吉林沈铁高速公路扩建工建一标段施工组织设计

沈阳至铁岭高速公路改扩建工程第五标段投标施工组织设计编制单位： 编制日期：二零一四年三月二十六日TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章总体施工组织布置及规划 6\o"CurrentDocument"1.1项目管理方针和目标 6\o"CurrentDocument"承诺 6\o"CurrentDocument"1.1.2管理方针 6\o"CurrentDocument"1.1.3项目管理目标 6\o"CurrentDocument"1.2施工总体规划 7\o"CurrentDocument"1.2.1组织机构图 7\o"CurrentDocument"1.2.2总体施工安排 8\o"CurrentDocument"1.3施工总体部署 8\o"CurrentDocument"1.3.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 8\o"CurrentDocument"1.3.2施工总平面布置及临时生产设施 9第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 11\o"CurrentDocument"2.1交通组织及保通方案 11\o"CurrentDocument"2.1.1路基及桥梁下部结构施工期间沈四高速交通保障措施 11\o"CurrentDocument"2.1.2桥梁上部结构拼接期间沈四高速交通保障措施 12\o"CurrentDocument"2.1.3桥梁下部结构施工与地方道路交叉时的保障措施 12\o"CurrentDocument"2.1.4分离式立交施工期间的交通保障措施 13\o"CurrentDocument"2.1.5通道拼接施工期间的交通保障措施 14\o"CurrentDocument"2.1.6安全施工保证措施 14\o"CurrentDocument"2.2路基工程 15\o"CurrentDocument"2.2.1准备工作 15\o"CurrentDocument"2.2.2测量放线 152.2.3清表 16\o"CurrentDocument"2.2.4道路拆除施工方案 162TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"225特殊路基处理 21\o"CurrentDocument"226土方开挖 34\o"CurrentDocument"2.2.7路基填方 34\o"CurrentDocument"2.2.8结构物处的回填 35\o"CurrentDocument"2.3防护排水工程 36\o"CurrentDocument"2.3.1防护工程 36\o"CurrentDocument"2.3.2排水工程 37\o"CurrentDocument"2.4涵洞工程 38\o"CurrentDocument"2.4.1盖板涵施工方案 38\o"CurrentDocument"2.4.2圆管涵施工 40\o"CurrentDocument"2.4.3拱涵施工方案 41\o"CurrentDocument"2.4.4涵洞防水层施工 44\o"CurrentDocument"2.4.5涵洞附属工程施工 44\o"CurrentDocument"2.5桥梁工程 45\o"CurrentDocument"2.5.1桥梁拆除工程施工方案 45\o"CurrentDocument"2.5.2基础施工 50\o"CurrentDocument"2.5.3下部结构施工 55\o"CurrentDocument"2.5.4预应力空心板安装方案 56\o"CurrentDocument"2.5.5预应力连续箱梁施工 57\o"CurrentDocument"2.5.6箱梁安装与结构连续施工 58\o"CurrentDocument"2.5.7桥面系施工 59\o"CurrentDocument"2.5.8桥台锥体及台背施工 59\o"CurrentDocument"2.5.9铰缝植筋施工方案 60\o"CurrentDocument"第三章工期保证体系及保证措施 64\o"CurrentDocument"工期保证体系 64\o"CurrentDocument"工期保证措施 65\o"CurrentDocument"321指挥机构及时到位 66\o"CurrentDocument"3.2.2施工力量迅速进场 66\o"CurrentDocument"3.2.3施工准备抓早、抓紧 66\o"CurrentDocument"3.2.4施工组织不断优化 66\o"CurrentDocument"3.2.5建立指挥体系 66\o"CurrentDocument"3.2.6实施短期网络控制 66\o"CurrentDocument"3.2.7强化施工管理 67\o"CurrentDocument"3.2.8实行责任制 67\o"CurrentDocument"3.2.9加强设备调度与维护 67\o"CurrentDocument"第四章工程质量管理体系及保证措施 68\o"CurrentDocument"4.1工程质量管理体系 68\o"CurrentDocument"4.2工程质量保证措施 68第五章安全生产管理体系及保证措施 705.1安全生产管理体系 70\o"CurrentDocument"安全生产保证措施 71\o"CurrentDocument"5.2.1安全保障措施总则 71\o"CurrentDocument"5.2.2施工安全防范措施 71\o"CurrentDocument"第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 73\o"CurrentDocument"环境保护、水土保持保证体系 73\o"CurrentDocument"6.2环境保护、水土保持保证措施 74\o"CurrentDocument"6.2.1环境保护措施 74\o"CurrentDocument"6.2.2水土保持措施 74

第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施76第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施76\o"CurrentDocument"文明施工、文物保护保证体系 76\o"CurrentDocument"文明施工、文物保护保证措施 77\o"CurrentDocument"721文明施工保证措施 77\o"CurrentDocument"722文物保护保证措施 77\o"CurrentDocument"第八章项目风险预测与防范，事故应急预案 78\o"CurrentDocument"8.1项目风险预测与防范 78\o"CurrentDocument"8.1.1项目风险预测 78\o"CurrentDocument"8.1.2项目风险的防范 78\o"CurrentDocument"8.2事故应急预案 79\o"CurrentDocument"8.2.1组织系统的建立与运转 79\o"CurrentDocument"8.2.2救助系统的建立 80\o"CurrentDocument"8.2.3人员受伤和财产损坏的赔偿 80\o"CurrentDocument"第九章冬季和雨季的施工安排 81\o"CurrentDocument"9.1雨季施工安排和措施 81\o"CurrentDocument"9.2冬季施工安排和措施 82\o"CurrentDocument"第十章其他应说明的事项 84\o"CurrentDocument"保证农民工工资措施 84\o"CurrentDocument"与社会各方协调的保证措施 85\o"CurrentDocument"廉政工作 85第一章总体施工组织布置及规划1.1项目管理方针和目标承诺按业主的要求贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，在运行中发挥领导作用。管理方针“诚信守法，科学管理，精心施工，顾客满意，以人为本，预防为主，保护环境，追求卓越”。以诚信守法为准则，以科学的管理、先进的技术、精良的设备精心组织施工，建造精品工程，以人为本，预防为主，注重环境保护和职业安全健康管理，提高员工素质，不断改善员工和外来人员的工作环境及职业安全健康状况， 并持续改进，以优质的服务满足业主及相关各方的要求。1.1.3项目管理目标一、 指导思想科学管理、精心组织、精心施工、优质高效、安全文明、均衡有序、产品和服务顾客满意。二、 工期目标总工期：528日历天。三、 质量目标标段交工验收的质量评定：合格竣工验收的质量评定：优良。四、 安全目标无重大安全事故发生。五、 环保目标

生活、生产污水排放符合当地环保部门的相关规定和排放标准。六、水土保持目标无水土流失，水土保持完好。1.2施工总体规划1.2.1 组织机构图为了确保安全、优质、文明、高效地完成本工程的各项施工任务，根据本工程的施工任务和工程特点，我公司将本着“精干、高效、专业”的原则，选派一批有资质，具有丰富施工经验的工程技术管理人员和施工人员成立本合同段项目经理部，形成以项目经理为核心的施工管理体系，对工、料、机、财等资源实行动态管理，组织机构图及各部门职责见下表：*路基土方施工队路基土方施工队*桥梁施工队▼为了确保安全、优质、文明、高效地完成本工程的各项施工任务，根据本工程的施工任务和工程特点，我公司将本着“精干、高效、专业”的原则，选派一批有资质，具有丰富施工经验的工程技术管理人员和施工人员成立本合同段项目经理部，形成以项目经理为核心的施工管理体系，对工、料、机、财等资源实行动态管理，组织机构图及各部门职责见下表：*路基土方施工队路基土方施工队*桥梁施工队▼涵洞通道施工队附属工程施工队122总体施工安排为保证本工程优质高效完成，根据本工程特点，共组织 5个施工队伍进场,并明确施工任务。具体施工队伍设置和其施工任务划分如下：♦路基土方施工队负责本合同段路基土石方的施工。♦桥梁施工队负责全线桥梁工程的施工。♦涵洞、通道施工队负责全线涵洞、通道的施工。♦附属工程施工队负责排水及防护工程等的施工。1.3施工总体部署1.3.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期根据工程特点，施工进度计划安排，调集适合本工程施工的各种施工机械设备，在分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场周期，对于需预先调试的设备，则提前进场。在接到中标通知书后，及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，第一批组织30人的筹备组和部分施工机械进场，开展准备工作包括：临时用地的租用、临时生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同,解决生产及生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。在签定合同后组织第二批约100人随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如搅拌站、料场地基处理，临时驻地建设。确保工程的施工。二、 人员进场如我公司有幸中标，参加本项目的全体管理人员、技术人员和施工人员将立即组织赶往施工现场。本合同段施工人员进场时间将根据工程进度合理安排，其中：第一批筹备人员（包括项目部领导成员、主要技术人员、试验人员、测量人员）于接到中标通知书后3天内进场。第二批人员（主要是生产人员和部分技术人员）接到中标通知书后后5天内进场。第三批人员（主要是生产人员）按进度计划要求提前 7天进场。三、 主要设备进场机械设备根据施工进度计划分批通过火车运至火车站后再用汽车通过现有道路、便道运输到现场，或者直接用汽车长途运输到现场。四、 材料进场本合同段所需主要材料有：砂石料、水泥和钢材。主要取自周边市场，满足质量要求，汽车运输至现场。施工总平面布置及临时生产设施一、 施工现场总平面布置图见附表五施工总平面布置图二、 施工便道为了便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，并根据现场实际情况，本工程施工便道在原高速公路两侧设置纵向贯通便道，经供管理车辆及相邻标段运输车辆通行使用，并满足错车要求，保证晴雨通车。三、 临时生活生产设施施工队驻地、施工场地和项目部驻地等场地，均布设在合理的施工用地范围内。使用前先进行场地平整，硬化后再使用，平整和硬化需满足设计及规范要求。场地布置总体规划见附表五施工总平面布置图。项目经理部拟建于k702+000左侧位置占地10000平方米，水泥混凝土拌合站占地12000m,其中包括小件预制场地2000平方米及钢筋加工棚2000平方米。稳定土拌和站拟建于K839+600右侧，占地10000平方米。四、 临时生产设施本工程临时生产设施主要包括水泥混凝土拌合站、预制场、工地试验室； 1台550kw发电机组和2台1200kw发电机组；及2台500KVA变压器和1台1000KVA变压器。五、 临时用地计划表见附表七临时占地计划表。10第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1交通组织及保通方案沈四高速改扩建工程，本着“确保沈四高速公路安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，先期施工期间不封闭交通，后期施工期间单向保通。在保证车辆正常通行、道路不圭寸闭的情况下进行改扩建。同时为了保证施工顺利进行和车辆行人的正常通行，坚持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服从于保通，保通服务于施工”的原则，处理好施工与保通的关系，制定科学合理的交通保障措施是工程顺利实施的根本保证。2.1.1路基及桥梁下部结构施工期间沈四高速交通保障措施路基拼接和桥梁下部结构施工期间，对原高速公路交通基本没有影响。路基和桥梁下部结构施工前，在现有路基两侧、本项目永久占地范围以内各修筑施工便道一条，便道全线贯通，路基宽度不小于6m路面宽度不小于3m每100m范围内设置一处长度不小于20m路面宽度不小于5.5m的错车道，保证全天候畅通。所有施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地方道路交叉口处设置安全慢行提示标语和安全标志。开工后按业主要求将原有隔离栅拆除，根据高速公路新征地界红线以及实际地形地貌，重新修建隔离栅，对高速公路重新进行圭寸闭。沿硬路肩内侧设置水泥隔离墩、防眩板、防撞桶和移动式隔离护栏及锥形标，并粘贴反光标志，将施工区和通行区严格分离。在移动式隔离护栏上悬挂前方施工、减速慢行、注意安全等标志，并将施工段车速限制在80km/h以内，确保行车安全和施工安全。在路肩连接施工时，将通行区与施工区设置水泥隔离墩、防眩板、防撞桶和移动式隔离护栏及锥形标，并粘贴反光贴等安全标志严格分离，原高速公路双向四车道正常通行，硬路肩外侧施工区开展各项施工作业。11路基边坡开挖台阶后，路基外侧处于不稳定状态，为确保车辆和施工安全，在路基边坡未开挖段或已施工完毕段设置紧急停车带，施工路段严禁车辆停放，防止路基边坡失稳。施工期间，部分路段因调度大型设备等原因短时占用部分车道或封闭一条车道时，经业主、交管部门、路政部门批准后少量移除移动式护栏，并按交通部颁《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)的规定增设安放智能机器人、防撞桶、锥形标和交通标志、标牌。2.1.2桥梁上部结构拼接期间沈四高速交通保障措施桥梁上部结构拼接施工期间，需要封闭高速公路路肩或外车道，对现况交通产生一定的影响。桥梁上部结构施工以及上部预制梁板安装期间，施工区与通行区彻底隔离，设置交通标志后，原高速公路保持双向四车道通行，车速限制在 80km/h以内。新建内侧边板拼接时，需要封闭外侧车道，将对交通产生影响。为把影响程度降至最低，桥梁拼接计划分幅实施。在桥梁一侧设置临时隔离护栏，封闭外侧车道，内侧车道限速通行，另一侧正常通行。封闭车道的一侧，拆除原桥外侧护栏，按照设计要求切除原桥外侧边板翼缘并植入钢筋，吊装新建部分内侧边板，现浇新旧结构结合部砼，施工扩建桥护栏。在封闭车道施工的路段，按照交通部颁《公路养护安全作业规程》 (JTGH30-2004)的规定设置规范的交通标志，将施工区域设置智能机器人，并用水泥隔离墩、锥形路标隔离，在施工区的两端设置防撞桶，夜间开放红蓝频闪警示灯，并将车速限制在60km/h以内，施工区两端设置强制减速带，安排专职交通协管员，负责指挥疏导车辆，保证交通安全和施工安全。2.1.3桥梁下部结构施工与地方道路交叉时的保障措施桥梁下部结构施工时需要封闭道路外侧车道，地方道路车辆行人较多，交通12安全意识参差不齐，因此更要加强保通安全措施，在地方道路两侧来车方向适当位置设立交通导行示意图。保通人员 24小时现场值班指挥车辆、行人按交通标志指示方向安全通过作业区。积极与交警、路政加强联系，取得支持和帮助；对全体人员进行安全保通教育，进行安全保通技术交底；施工人员着桔黄色醒目施工标志服，施工机械车辆车尾悬挂反光标志；在施工作业区所占车道来车方向上游过渡区设立保通人员， 身着交通反光背心，手持指挥棒或指挥小旗引导车辆、行人按照设置标志有序安全通行；按照中华人民共和国交通部颁《公路养护安全作业规程》 (JTGH30-2004)相条款设置标志、标牌，并严格按照警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区准确摆放；根据地方道路通行速度一般为限速60KM以下和沿路村庄单位较多等实际情况，设立警告区S:300m摆放前方(300m)道路施工减速慢行标牌，40KM限速牌；上游过渡区Ls：50m设保通人员一名，摆放限速30KM禁止超车标牌和反光锥形标，引导车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道；缓冲区H:50m用防撞桶和水泥隔离墩隔离封闭车道和通行车道；作业区用围挡进行全封闭，在围挡上沿根据实际施工作业区长度安装红色指示灯； 下游过渡区Lx：30m摆放锥形标；终止区z30m摆放解除限速和解除禁止超车标志；夜间在上游过渡区内设频闪警告灯；2.1.4分离式立交施工期间的交通保障措施为确保道路畅通，计划将梁板施工时间安排在车流低谷时段，同时经业主、交管部门、路政部门批准后实施交通导流，在施工作业区前后两公里开口处按交通部颁《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004)相关条款设置标志、标牌，将施工占用车道一侧的车辆导行至对向车道，本侧车道封闭后进行梁板吊装作业。在交通导行的路段，严格按照交通部颁《公路养护安全作业规程》 (JTGH30-2004)的规定设置规范的交通标志，在施工区域设置智能机器人，并用水泥13隔离墩和锥形路标隔离，在施工区的两端设置消能筒，夜间开放警示灯。将双向行驶路段的车速限制在40km/h以内，导流区两端安排专职交通协管员，负责指挥疏导车辆，保证交通安全和施工安全。2.1.5通道拼接施工期间的交通保障措施根据设计要求，本标段对现况通道采用两端拼接和拆除重建两种方式进行施工。采用两端拼接施工方式，在施工期间，原通道不能通行。而沿线的通道是高速公路两侧车辆、行人的交通必经之路，施工期间不能断路。为解决这一矛盾，标段沿线的通道拼接采取跳跃式间隔作业，分两批安排施工，部分通道施工作业，剩余通道保持通行，高速公路两侧车辆、行人在施工期间采取迂回绕行的方式穿越高速；现场根据实际情况，增修临时道路，勾通现况通道之间的交通，保证高速公路两侧畅通。采用拆除重建方式施工，在施工期间，经业主、交管部门、路政部门批准后，封闭半幅道路施工，半幅道路通行。按交通部颁《公路养护安全作业规程》 (JTGH30-2004)相关条款设置标志、标牌。车道转换出需设至少 90米长开口，车道转换的标志及护栏布置如下：“向左(右)便道”标志，单柱式，0m200m500m1000m四级变道提醒标志；8座两级限速40km/h、30km/h;变换后的限速标志60km/h；6座太阳能爆闪灯；4座不走行的道路口设置混凝土护栏，其后设置禁止驶入标志，单柱式，2座；车道转换处设置混凝土护栏。2.1.6安全施工保证措施强有力的组织和人员保证项目经理部成立“交通保通小组”，由项目党支部书记直接领导，配备专职交通协管员30名和安全员10名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。在施工路段的起止点，设置交通协管员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。在高速公路上和高速公路用地范围以内，所有作业人员必须穿戴反光标志14服，作业机械必需按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。施工区与通行区采用移动式隔离护栏、围挡板以及锥形标进行严格分离，摆放防撞桶，防止车辆不甚闯入，保证施工安全和交通安全。夜间设置频闪灯，以示警告。对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程项目，提前制定交通组织方案，上报监理和交管部门批准。为保证车辆顺利通过作业路段，按照《辽宁省高速公路管理条例》、《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)中11.2条“养护作业安全”和交通部颁《公路养护安全作业规程》 (JTGH30-2004)的规定，设置规范的交通标志、标线，建立相应的交通管理组织，争取交管部门、路政部门的支持，配合交管、路政部门做好交通管理工作，确保工程施工安全、道路畅通。提供充足的夜间照明为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照度，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。提前发布交通导流公告在施工前，委托交管部门和路政部门向社会发布交通管制公告， 告知相关车辆提前绕行其它路网，减轻沈四高速交通压力，有效地减少和消灭交通拥堵现象，保证沈四线畅通，保证施工顺利进行。2.2路基工程2.2.1准备工作施工前详细调查红线范围内现况地下、地上物，与产权人和产权单位办理有关手续并确定拆移实施方案。本标段路线范围内种植有旱田、林地、园田，建筑物有电力、电讯等设施，要做好拆迁占地工作。2.2.2测量放线1、 路线及构造物施工，采用极坐标法放样测量。2、 对交桩后的导线点、水准点首先进行闭合测量，建立测量控制网，并进行控制点的加密，成果上报建立工程师批准后才能进行正式测量放线。153、 组织路基横断面测量与绘制，并用全站仪现场放出路基坡脚、桥梁等具体位置，标明其轮廓。4、 测量组对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录本及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档，工程竣工后作为竣工资料归业主所有。223清表1、 原路基加宽段用挖掘机挖除土路肩部分及边坡坡面表土必须清至原路基填料，清除的表土堆放在临时取土场，备绿化、复耕、回填使用，严禁用这部分土作为新路基填料。2、 路基用地范围内的原地面以下300伽以内及原地面以上所有的垃圾、灌木、废料、石头、表土、腐植土、淤泥、草皮的铲除，并堆放在临时取土场 ，备绿化、复耕、回填使用。3、 路基用地范围内的树根全部清除，坑洞、墓穴等按监理工程师批准的材料分层回填夯实。4、 场地清理完成后，将填方段和零填挖路段路基坡脚以外1m范围内进行修整和铺平，进行填前碾压，一般路段压实度不低于 95以上％。5、 填高小于80cm或零填挖方段路床进行强夯或冲击压实处理。2.2.4道路拆除施工方案1、 进场后，对准备施工的路段实施交通保通方案后，先拆除原路侧的隔离栅、旧护栏、指示牌、路灯等防护及照明设施。拆除施工时由吊车、小型机械、人工及运输设备配合进行，将拆除后的回收材料及时运至业主指定的地点，清点数量，作好记录，由监理、业主、施工单位共同签字确认。2、 路面铣刨施工2.1铣刨施工前准备按制订的施工方案现场检查落实人员、设备、材料到场情况 (包括数量、质量等方面)。对现场所有施工人员进行现场技术交底，明确各工序要求及标准、各岗16位责权，认真做好首段的铣刨和摊铺施工(可算做试验段)，认真总结首段施工工艺、注意事项等。2.2工作面准备2.2.1道路封闭按批准的交通封闭组织方案进行施工路段的交通封闭，交通封闭时要注意安全，交通标志牌位置要摆放准确，固定牢固。所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿反光背心。2.2.2放出铣刨控制线路面封闭后，按设计要求进行弯沉检测。根据检测结果及设计图纸要求用白灰放出铣刨控制边线。水准点加密复测并将成果上报监理，会同监理检测原地面标高。现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况。清理相关的干扰铣刨作业的路面设施。2.3、铣刨法施工技术铣刨机采用德国W190C型铣刨机，每次最大铣刨宽度2m,深度在6cm左右时，每小时可铣刨400ITI长左右(综合了加水、加油时间)，一般在铣刨300〜400m时加水一次(具体加水时间需根据现场施工情况来定，一般以 1次/h为宜)，每次可加水1.8t左右，工作耗油80L/h左右。2.3.1铣刨作业铣刨施工现场应设铣刨施工负责人至少一名，负责参与铣刨施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。铣刨前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣刨机在铣刨时造成对构造物的破坏。铣刨深度的确定。根据沈阳(王家沟)至铁岭(杏山)公路改扩建工程图纸设计要求，项目部联合业主测量队、总监办对全线旧路面高程复测，总结实际数据依照设计原则，确定不同段落的铣刨深度。实际铣刨深度的确定：为了保证纵向行车舒适以及铣刨拉毛作业流畅，每150m作为一个铣刨区间(铣刨区间内的车辙级差控制在5〜8mm当路段车辙深度相差不大时，区间长度可以适当加长)，区间内每30m一个断面计算实际铣刨深度，则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度17依照三方测量高程与铺筑层厚度确定⑷根据计算的铣刨深度，先进行靠近中央分隔带部位的铣刨拉毛。要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间(即区间连续，各区间的铣刨深度不同)，可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果： 第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度， 严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置； 第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续铣刨拉毛工作。检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。彻底清扫铣刨拉毛面，用高压气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。采用粘层油对铣刨拉毛面进行喷涂，每平方米用量不超过0.6kg，要求表面不露白。铣刨作业时应保证纵向边线的顺直，铣刨时铣刨机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。一段铣刨完成后铣刨机直接后退，重新开始向前面铣刨。铣刨时铣刨机边板、应重叠上一段路线10cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。铣刨机速度控制在3〜5m/rain为宜，速度过慢则容易导致铣刨用水量过大，给清扫工作造成障碍。铣刨机采用两边挡板自动找平的方式控制铣刨厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣刨深度。铣刨机显示的铣刨深度为刀头的最下沿深度，在控制铣刨深度的时候，显示数据应该比设计铣刨深度提高5mm左右。铣刨过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣刨面的平整度。铣刨过程中设专人严18格控制铣刨深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣刨深度时应先按设计厚度铣刨后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。（11） 把握好设备的加油（加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染）和加水时间，及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密，以免产生窝工。（12） 运输车一律在对应的铣刨设备前面等候，严禁碾压已经铣刨完工的工作面。车辆之间应保持一定距离，且每台铣刨机前的运输车应控制在 5台以内，以免出现压车、堵车等问题。（13） 铣刨时用水量控制原则：如果采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣刨后地面无水迹为原则，保证铣渣清扫和吹尘极易完成。当采用高压水冲刷除尘时，用水量不受限制（在渭潼路施工过程中由于部分路段设计铣刨深度已到达路基，高压水冲洗容易造成路基进水产生新的病害，故采用了吹风除尘法）。2.3.2清渣、除尘施工。清渣：清扫铣刨残渣时应在每台铣刨机后配置 2〜4人，采用人工清扫、山猫清扫机清理相结合的方法，主要采用清扫机配合东风车清理，并安排人工将铣刨面的松散料和夹层清理干净。 除尘：施工时吹风除尘，可采用一台或多台大功率空压机（以2台以上功率为13kW左右空压机）为宜，工作效率较高，吹风除尘优点是比较方便、及时，但除尘很难彻底。施工采用高压水除尘更好，水除尘的缺点是需2台或以上水车且除尘后需一段时间工作面才能干，但高压水冲洗除尘较吹风除尘更彻底。清渣、除尘必须在残渣干前进行方能达到理想效果（一般很难做到，必须及时在残渣干前进行清理，否则很容易形成新的夹层）。清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多少而定。2.4运输将路面铣刨后的回收材料及时运至业主指定的地点，清点数量，作好记录，由监理、业主、施工单位共同签字确认。运输车辆不宜装载过满，车箱应进行覆盖防止遗撒。3、拆除混凝土及砌体结构物：对准备拆除施工的路段实施交通保通方案后，采用挖掘机、挖掘机破碎锤及19人工相结合的施工方式对结构物进行拆除。结构物拆除应有专人指挥，从上至下进行，拆除下来的圬工材料应即时装车运走，运输车辆不宜装载过满，车箱应进行覆盖防止遗撒，倾倒在业主指定的弃土场，不许随意倾斜，避免对环境造成污染。4、 挖除土路肩及硬路肩的结构层：测量仪器放样出硬路肩的开挖线，用切割机将结构层部分进行切缝，切缝深度为15cm土路肩的挖除采用挖掘机挖除，挖除时应避免挠动老路的基层，但是，如果老路的基层出现松散或破碎时，也应该清除；修齐硬路肩边缘垂直开挖至路基顶，用人工对残留进行清理。硬路肩的结构层采取人工用风镐凿除的方法，主要为了防止破坏切割缝。5、 拆除工程安全管理措施1） 、成立安全领导小组，建立健全安全生产管理体系，责任层层落实到人。2） 、与交警、路政等部门做好联络协调工作，并在其指导、监督下对沈四高速进行交通管制。3） 、选派责任心强的人员做为专职安管人员，定人定岗，请交巡警部门进行专题交通安全培训，认真学习交通管制规定，明确工作重点，服从指挥，协助交巡警部门做好交通安全疏导工作。同时制定危险源点控制及交通安全管理预案（预案包括发生堵车等突发事件），对全体施工人员进行详细的安全技术交底，明确岗位职责、技术操作规程及安全防护重点。4）、在每侧管制范围内超车道设立禁止通行和改道指示标志、 安全硬隔离设施，由专人巡查看护，防止车辆误入。5） 、事先确定好交通管制的起始位置，设置安全隔离设施及警示标志时按行车方向由一端各另一端推进，摆放点留专人巡视看护、指挥疏通车辆。6） 、科学安排，提前做好各项准备工作，组织专业施工队伍；加强机械设备管理，全面检查机械情况，提前进行保养，保证机况良好；施工材料储备充分。施工现场统一指挥、协调，按部就班作业。7） 、施工人员进入现场必须佩戴安全帽，穿反光警示背心；特殊工种持证上岗率确保达到100%高空作业系好安全带、穿防滑靴。所有作业人员严格遵守安全操作规程，工作时思想高度集中，服从指挥，不得擅离职守，同时保证现场20施工人员的通讯畅通。8） 、安全防护设施设置齐全规范、支架搭设牢固，经检查验收符合要求后方可进行下道工序施工。9） 、施工现场设置醒目的标志、横幅，营造良好的安全生产、文明施工氛围。材料堆放、机械停放有序，必须处于施工隔离区内，严禁占用通行路段。10） 、加强安全检查工作。施工队专职安全员必须不间断现场巡查，及时发现并制止违章行为，检查标志标牌及安全防护设施的完好情况。 项目部专职安全员每天进行一次危险源点控制情况及安全状况的检查，发现问题后及时解决。11） 、有高血压、贫血、恐高症等疾病的人严禁作业。12） 、要有牢固的围护措施，封闭要严密，不能有孔洞，防止砖、石等飞溅到地面伤人。13） 、工程完工后，及时清理施工现场，撤收安全管理设施及警示标志，恢复正常交通。225特殊路基处理2.2.5.1、新建道路跨河道和水沟处需要做特殊路基处理。处理方法：砂砾垫层：软弱土层处于路基工作区范围内的水田及洼地段落， 先按设计深度清除软弱土层，然后换填人工砂砾。超挖回填：挖方及零填段路床不能满足设计要求的段落，采用掺灰翻拌、碾压换填处理。换填出的路床土方掺3加灰后用于主线路基填筑。225.2、水泥搅拌桩⑴施工准备依据图纸编制施工方案，做好平面布置：清理施工现场地下，地面及空中障碍物，以利安全旄工；工作场地地表较软时，需先铺填砂砾或素土层，以便机械进场定位；每个桩位用竹筷子插放，并以白灰点示出。⑵钻机定位根据设计，确定桩位位置，在钻位上定出进尺标志，使搅拌轴保持与地面垂直。⑶下钻启动搅拌钻机21钻头边旋转边钻进，为了不致堵塞喷射口，此时并不喷加固料，而只是喷射压缩空气；钻进时喷射压缩空气，可使钻进顺利，负载扭矩小；搅动随着钻进，准备加固的土体在原位受到搅动。⑷钻进结束钻至设计标高后停钻.⑸提升启动搅拌钻机钻头反向旋转，钻杆向上提升，同时通过粉体发送器将加固粉体喷人被搅动的土体中，使土体和粉体充分拌和。措深度方向加固材料的混台量，根据发送器输出的加固材料数量与搅拌叶片提升速度的关系确定。⑹提升结束桩体形成钻头提升到设计标高时，发送器停止向孔内喷射粉料，成桩结束。由于装置的回路是封闭的，在回路内输送过程中，粉体不会向空中喷发与飞散。⑺复拌根据设计要求，在地面下一定深度范围内需进行重复搅拌，此时，停止喷粉,钻头边旋转边钻进至设计要求复拌深度，再提升，反向边旋转边提升。使土地和粉体充分拌和，土块被充分粉碎水泥粉均匀分布在地基土中。⑻质量控制水泥标号应符合设计要求根据成桩试验确定的技术参数进行施工， 严格控制喷粉时间，停粉时间和水泥喷入量，确保粉喷桩的长度；桩身上部 （1/2〜/3桩长）范围内必须进行复拌，确保桩身质量，若发现喷粉量不足，应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于一米。225.3、CFGK⑴施工准备核查地质资料，结合设计参数，确定合理的施打顺序及工艺.测量放样，平整场地,清除障碍物.选择具有代表性地段进行成桩工艺性试验（每段试桩不少于 2根），以复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数。⑵钻机就位钻机就位要达到钻塔天轮外缘、钻头尖及桩位点三点成一线，钻杆垂直，钻22头矛尖对准桩位点后固定钻机，调整钻机液压脚，保证钻机水平⑶成孔钻机就位后，启动马达，螺旋钻杆钻入地下，钻孔过程做好记录，进入地基持力层时记录钻压电流值。钻至设计标高。长螺旋钻机成孔，应匀速钻进，避免形成螺旋孔，成孔深度在钻杆上应有明确标记，成孔深度误差不超过 o.im确保桩端进入持力层深度大于200mm垂直度偏差小于1%。⑷砼灌注成孔至设计深度后，现场指挥员应通知钻机停钻提升钻杆 30cm使钻头滑瓣打开，并同时通知司泵开始灌注砼并保持连续灌注。灌注砼至桩顶时，应适当超过桩顶设计标高70cm左右（至槽面上30cm左右），以保证桩顶标高和桩顶砼质量均符合设计要求。司钻和泵工密切配合，根据泵入混合料量控制提钻速度，保证钻头矛尖始终埋在混合料中1m左右，以防断桩。混合料达不到桩头设计标高时，应及时处理，将泵管插入混合料下面 50cm处补料，并振捣密实。灌注砼之前，应检查管路是否顺畅稳固；每班第1根桩灌注前，应用水泥砂浆湿润管路。压灌砼时一次提钻高度小于25cm混凝土埋钻高度大于1.0m；现场设专人负责检查砼灌注质量及意外情况的处理：混凝土进场后应立即灌注 （2小时内），严禁长时问搁置；保证桩身混凝土至少24小时养护，避免扰动；施工过程中应认真填写施工记录，每台班或每日留取试块1〜2组。⑸清土及剔桩第一步清土在罐压桩施工完毕后立即将多余砼铲除；第二步在成桩后5天左右剔桩，避免因桩身强度较大时剔桩困难；清土采用小型机械设备及人工开挖、运输，避免断桩及对地基土的扰动；清土预留至少20cm人工清除，找平；清槽后人工截桩，采用3根钢钎间隔120°，沿径向楔入桩体，直至上部桩体断开，桩顶采用小钎修平；桩顶开裂、断裂，按桩基混凝土接桩规定，断面凿毛，刷素水泥浆后用高一级混凝土填补并振捣密实。⑹褥垫层复合地基施工、检测合格后，方可进行褥垫层施工；23褥垫层材料根据设计施工；褥垫层虚铺，采用平板振动仪振密，控制振速,虚铺厚度h按h=AH/入控制，△H是褥垫层设计厚度，入是压实系数，一般取0.87〜0.9.⑺质量控制与要求、按照试桩参数严格控制混合料的配合比、坍落度、拌和时间，确保混合料灌注顺利，避免堵管；同时检查设备的弯头、管接头、钻头。、如有在饱和粉土、粉细纱中施工时要避免窜孔的发生。、灌注混合料之前确保钻头阀们已打开，灌注混合料顺序为先泵后提。225.4、土工格栅土工格栅符合规定，在平整并压实好的下承层铺设土工格栅，铺设拉平直顺，不得出现扭曲、褶皱、重叠现象。采用U型钉固定格栅的端部，固定距离均匀。格栅固定后，采用人工拉伸方法将格栅向前拉铺，适当进行人工调直。格栅搭接采用缝接法，搭接长度以重叠一个网格为宜，用筋带以编结方式穿过重叠部分，两端回折穿入格栅内。施工中发现土工格栅有破损必须立即修补好，土工格栅铺好及时填料避免其长时间受阳光暴晒。填料卸土高度不要过厚以避免造成局部承载力不足。 卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。2.2.5.5、冲击碾压试验段施工方案1主要施工工艺流程图2施工方法2.1检验路基在冲击碾压前必须先检验（压实度、平整度）合格后，并进行高程检测。2.2测点布置按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1m处，并应在冲击碾压前测出所布每个测点的高程和压实度。2.3碾压方法冲击碾压采用扩散分布的形状进行，行驶速度在 10〜15Km/h之间，行驶两次为一遍，每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过 ，间隙双边各0.13m,当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应以单双两遍为一冲击单元，当双数遍冲击时，调整转弯半径与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。2.4碾压遍数每段路段冲击碾压20遍以上，冲击碾压10、15、20、25遍后，需要在碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程和压实度（测点 30cm以下表面）监测。当沉降差值在50〜70mn之内时，且压实度满足要求，就证明原路基质量优良。土石混填路堤冲击碾压一般25〜30遍，最多40遍，冲碾结束，用推土机整平冲碾路段，然后用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。经验收合格后进行下层填筑。2.5验收碾压结束后质检工程师即带领试验人员和测量人员对路基碾压进行随机抽样检查，试验人员主要对检测点进行压实度检测， 测量人员要对路基监测点碾压25后沉降高程、平整度等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施，直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下层的回填。2.6冲击碾压示意图沖压孑」诳方世图1冲击轮重叠1/2后行驶冲压示意图图2冲击碾压示意图A3施工技术措施1） 、及时收集有关试验及测量资料，并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数。试验路段冲碾必须有监理工程师的监督下进行。试验路段冲碾的总结报告需经监理工程师批准后，方可进行大规模的冲碾施工。2） 、冲碾后的路堤压实度大于94%上、下路床压实度大于96%对于填石路基或土石混填路堤压实度按照填石路堤要求。4施工注意事项1） 、冲击碾压距路肩外边缘宜保持1m的安全间距，行驶速度应在10〜12km/h。若工作面起伏过大，应停止冲压，用推土机推平后再继续施工。扬尘情况严重时应洒水。当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。冲击时应注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。2） 、冲压施工场地附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以避免构造物损伤。3） 、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可26继续施工。、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。、冲压边角及转弯区域应采取其它措施压实，以达到设计标准。、施工过程中应合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。225.6路基强夯处理1施工机具设备履带式强夯机。铸铁圆台形夯锤，锤底直径1.8m,锤重15t;夯锤的底部均匀等间距设置4个直径150mmh下贯通的通气孔，以减少夯击时夯锤着地瞬间空气对夯锤的向上托力和起吊时地面对夯锤的吸附力。 提升设备的最大提升高度为20m并配有自动脱钩装置。其他设备。装载机、自卸汽车、推土机、压路机等拉运及摊平碾压设备。2技术参数单点夯击能。根据设计加固深度4m确定单击夯击能为2000kN-m夯点间距及夯击遍数先点行两遍，后满夯一遍：第一遍2.5倍锤径梅花型布置，单点夯击次数不小于8击；第二遍夯击点位于第一遍夯击点之间，夯击次数不小于8击；点夯最后两击的沉降量要求小于5cm；第三遍满夯夯平，每点夯击3次，夯痕搭接1/4夯锤直径。填料粒径。按填料最大粒径小于夯锤直径的 1/3控制填料粒径。夯层厚度。根据选用的夯击能、夯点间距及夯击遍数，确定每填筑 4m强夯一次。强夯施工的设计技术参数须通过试验段施工(试夯)来检核修正。3工艺流程试夯确定技术参数-平整场地-夯点放样-强夯机就位对点夯击-夯击完后整平场地-第二遍点夯-第三遍满夯-整平场地-检测设计指标。4施工要点单点试夯，确定单点最佳夯击能、最佳夯击次数、有效影响范围和深度，描绘夯击次数与夯沉量的关系曲线、夯击次数与累计夯沉量百分比关系曲线、夯坑及夯坑周围地表变形与夯击次数的关系曲线，检测设计的质量指标，修正施工技术参数，指导施工。夯击前，用推土机将层面推平，场地平整度要求小于 10cm27用全站仪放样布点，并用石灰画出夯点。强夯机就位，按试夯确定的夯击次数进行单点夯击，单点夯击按由内而外隔行跳打的顺序。用水准仪测量最后两击的夯锤顶面高差，最后两击的沉降差小于5cm后移位至下一夯点夯击直至完成所有夯击点。 夯机撤出场外，用推土机推平松散填料。用全站仪在第一遍夯点间放出第二遍的夯击点，重复第4条。推土机推平夯坑边松散填料，用级配填料补平夯坑。低击能单点满夯一遍，单击次数 1-3次，完成本次强夯施工。夯完一层后，检测路基中线和标高，做好各项施工记录。检测路基承载力和变形量等指标。5施工注意事项强夯施工是路基填筑后的加固补强措施，不能代替路基填筑时的压实施工。强夯法施工时，试夯是一项必不可少的工作，它是确定正式施工技术参数的重要环节。单点夯击时，检测前后两击的沉降差时要测量夯锤的顶面高差而不是夯强夯作业时，夯位要准确，落锤要平稳，夯击中如发生坑底倾斜，要用碎石补平后再进行夯击，夯点偏位过大的应纠正补夯。严格控制单位面积夯击能(即夯击能与夯锤底面积之比)，单位面积夯击能不能过小，过小则加固效果不好，但也不宜过大。一般单位面积夯击能取300kN-m/mA500kN-m^m2强夯施工时，如果填料是土则完成第一遍夯击后间隔一段时间后(间隔时间根据试验确定，根据土的性质及含水量的不同一般取4-10天)，再进行第二遍、第三遍的夯击。强夯作业的施工现场如果对周围居民的房屋及其他设施较近时应设监测点，必要时应采取隔振或防振措施。挖减振沟是减小强夯对周边振动的有效措施。施工现场要由专业人员指挥，指挥信号要明确，司机应按指挥信号进行操作28夯锤下及起重臂下严禁站人，现场工作人员必须佩戴安全帽，并要离夯点6m以外，以防飞石伤人。经常检查夯锤、自动脱钩装置及起重索具等是否完好，能否正常工作。夯锤起重时不可一次猛起，锤底离地后待机下人员离开夯锤后再继续提升。6质量要求及施工质量检测6.1质量要求：强夯加固后的基本要求是地基(路基)达到稳定、均匀和密实。(1)地基承载力标准值R>700kPa。⑵变形指标：加固后地基(路基)顶面的综合回弹模量应不大于150MPa加固后的路基经过一个雨季后总沉降量小于4cm=6.2施工质量检测根据填料情况和设计目标，可选用不同方法检测地基的密实度、变形量和承载力。密度检测：采用灌水法测定大块石填料的单位体积重量，计算地基的密度，评价填筑路基的密实程度。回弹模量检测：通过测定地基在反复荷载作用下，压力和回弹变形之间的关系，并根据施加的压力和对应的回弹模量，计算地基的回弹模量。静力载荷试验：通过测定地基在静压力作用下，压力与变形、变形与时间的关系，根据施工的荷载和对应的变形值，计算地基的变形模量。225.6换填砂砾碎石处理1、 施工放样为保证换填路堤断面几何尺寸准确性，直线段边桩设置间距 20m曲线段边桩设置间距10m,并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程。为保证地基有足够的压实度，每层填料摊铺到基坑边缘无法用机械压实的时候，采用小型压路机或人工处理压实，并用白灰撒成两条明显的填筑边线。2、 施工工艺与流程路基位于浅层软弱土、填土或不均匀地基上时，设计采用挖除换填砂砾石土进行地基处理。首先对换填的范围和深度进行核实。再测设路基中线桩、边线桩,用白灰作明显的轮廓线标志，并且按实测中桩及边桩的数据绘制施工图交现场指29

挥人员，按图施工。其次，疏干地表水，清除树根、杂草。最后根据试验结论,选择符合设计要求的换填料取料地点。按施工时测量放出的边桩范围，用机械将浅层软土换填区域挖除，为了避免开挖时对坑底土层的扰动，保留有20cm厚的土层不挖去，待换填前再人工清理，如底部起伏较大，应挖成阶梯搭接，并按先深后浅的顺序施工，排水通畅（基底做成不小于4%勺横坡），并且保证底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。基坑开挖后，经测量绘制实际开挖图，在基坑中作好换填宽度和高度标志，填写程检表，报请监理工程师签认。根据换填部分所处的路基部位，按照先深后浅的顺序进行换填施工。采用符合设计要求的砂砾石分层填筑碾压并达到相应的压实标准。换填验收合格后，及时进行上部路基的施工。砂砾石换填按“四区段、八流程”作业方式作业。碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行（先两侧后中间、先慢后快、先静压 2遍后再进行震动碾压的操作方式），碾压时各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m上下两层接头处应错开不小于3m施工测量地基—分层填土摊铺平整施工测量地基—分层填土摊铺平整—洒水晾晒 处理Y碾压密实检测签证路基整修1换填卵石土施工工艺流程14 Jr 1|准备阶段~ 「施工阶段j |整修验收阶段具体工艺流程详见下图填土区段碾压区段检测区段平整区段确认层厚和平整32cm确认层厚和平整32cm。换填区段.填土、摊铺、平整进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查,度符合要求方后再进行碾压。填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度30按照网格化布料，用推土机摊铺、整平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。•碾压碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压， 按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。碾压程序：低速静压一遍（速度 1.2Km/h）-中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h,振压3遍）一检测压实度一中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）—检测压实度—中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）—检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从两侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠不小于40cm。3、质量控制路基换填前检查基底层几何尺寸，挖除换填厚度、若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，必须全部清除至硬底。换填填料选用砂砾石土，要求粒径大于 20mm的颗粒超过全重的50%且最大粒径不宜大于50mm级配应良好，不含织物残体，垃圾等杂质。填料的含水量应严格控制，应控制在最优含水量的-2%〜+2%5围内，否则必须进行洒水或晾晒。每层换填填料的摊铺厚度、压实质量均应符合规范要求。边角地带及缺陷处人工修整：在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。厚度、标高、平整度，在终压成型前及时修整。225.7、旧桥台后路基压力注浆处理根据设计要求，对于个别大中桥的旧桥台后路基采用压力注浆处理。⑴压力注浆处理要求压力注浆主要处理旧路基填压不实、搭板下脱空，改善路基填土性质，增加路基填土的综合内摩擦角。1） 注浆有效半径为1.5米。2） 注浆孔间距按3mx3m正方形布置，与路侧钢护栏、泄水槽等冲突的孔位31可适当调整。3）注浆深度：穿透路面路基，达到原地面以下0.5米，对于路基填料进行注浆改良。4） 采用32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比1:1。5） 注浆7天后注浆体无侧限抗压强度不低于0.3Kpa。也可采用N63.5重型圆锥动力触探进行检测，贯入10cm的锤击数不小于10击，可加入氯化钙、三乙醇胺等外加剂促凝、早强，检测3天强度是否达到上述指标要求。注浆压力暂定为2.0Mpa,根据施工具体情况再进行调整，量表所给为理论计算最大耗浆量，具体计量应按实际水泥用量计算浆液量。⑵施工注意事项1） 现场注浆试验：注浆设计的各个参数和工程量仅为理论或经验数值。实际施工应首先进行现场注浆试验，获取符合实际情况的技术参数和施工方法。 进行注浆试验，一般采用逐步提高压力办法，求得注浆压力和注浆量关系曲线，当压力升至某一数值Pf时，注浆量显著增大，表明地层结构发生破坏或孔隙被扩大，此时压力Pf可作为容许注浆压力。为确认注浆扩散半径和扩散速率，可在注浆附近打一钻孔，观测出浆量和时间。2） 测量控制：注浆施工可能引起周围地面隆起，在施工中应同时对墙体和周围地面进行测量控制。3） 注浆效果的检查：利用注浆过程中注浆压力和注浆量关系曲线进行分析， 统计注浆量，判断注浆效果：在两注浆孔中间钻孔进行标准贯入测试和取芯观察，可以检查注浆效果。225.8、高填方拼宽路基处理高填方路段拼宽工后沉降不满足规范要求的段落进行了碎石桩深部处理。 挤密碎石桩处理采用沉管法施工，碎石桩施工分工前准备、场内施工及质量检测三个阶段。施工要求及检测要点如下：工前准备一一首先应对场内地质情况进行深入调查， 有无地下障碍物；平整好场地，备好电力供应。其次测量定好桩位，绘制好桩位平面布置图；备料必须32具有良好的稳定性和排水性，碎石一般来说其最大粒径不应超过 5cm,桩料的含泥量（＜0.074mm颗粒）不得超过5%严禁采用碎石渣或者山皮石；调制好碎石桩机，以备开工，机器必须是定型产品，严禁使用组装机。2、 场内施工——首先挤密碎石桩施工前必须进行成桩试验，以获取各种满足设计密实度的技术参数，如振动锤下沉速度、成孔时间及速度、振动锤留振时间、达到密实度的电流值等。掌握成孔和加料情况，选择合理的技术措施。根据地层、地质情况确定加固范围，成桩工艺性试验的桩数不少于 5根。其次做好碎石桩施工组织计划，对各个工艺流程必须做好记录，以备检验。最后，为避免桩身的不密实，应当采用“反插法”进行补充振实，反插的范围宜为整个桩长，但至少不小于桩长的2/3，补充振实的时间不小于60s。3、质量检测一一在碎石桩成桩龄期大于7天后方可进行质量检测，检测频率为5%同时每个作业段落不少于3根。评判碎石桩的桩身质量是根据：现场测试的桩身连续动力重II型触探试验资料处理结果（有静载试验的还应结合静载试验综合评价）。连续动力重II型触探试验：动力触探检测孔位布置在碎石桩桩身中心处；现场技术人员应连续记录每10cm的击数和记录检测桩的基本资料，并对检测中发现的问题及时在记录中备注；当在施工桩长的 2/3长度以下出现连续3个10厘米的贯入击数》20击时，此桩可结束检测，即可判定为优良桩。4、 碎石桩质量检验碎石桩质量的检验与评判方法：1、 桩身质量评判时应根据动力触探单孔曲线柱状图的分层进行判断；2、 由于桩身上部1.0m的侧向约束较小，但其平均击数应不小于4.0~5.0击;3、 桩头1.0m以下沿桩身每阵击贯入深度10cm的击数＞7.0击的为优良，5.0~7.0击密实，小于5.0击的为欠密实；4、欠密实段总长度小于桩长（判断桩长为施工桩长减去 1.0m）的10%时，该桩判为合格桩；5、 出现以下情况时，均判为不合格桩（1）桩身上部1.0m以内的平均击数小于4.0击；（2）欠密实段总长度大于或等于桩长（判断桩长为施工桩长减去1.0m）的10%（3）桩头1.0m以下桩身33连续3个10cm的贯入击数小于5.0击；（4）实测桩长小于设计桩长（桩长变更情况除外）。2.1.4.9新旧路基衔接处理为保证新旧路基较好结合，减少不均匀沉降，采取以下措施：先对原路基坡面清表30cm及原路基削坡处理，然后在原路面硬路肩处开始挖台阶，台阶底面内倾坡度3%并对填土大于3.5m段落铺设一层土工格栅；对不良地质路堤采用碎石或砂砾进行填筑。2.2.6土方开挖1、 开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高;路堑深度较大时，分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用水平分层、纵向分段法开挖。2、 路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。3、 路基开挖前，考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行。4、 对设计中拟定的纵横向排水系统，随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。5、 路槽达到设计标高后，对于土质及全、强风化石质路段，在路面底面超挖80cm并进行填前碾压，采用碎石土分层回填、碾压。2.2.7路基填方⑴施工顺序工序简要：测量放线f地表处理f临时排水设施f分层填筑f分层压实f分层检查f防护工程f路基整修f排水设施施工。⑵施工准备填筑前先测量，放出坡脚桩。进行地表处理：清除地表植被、垃圾、表土、杂质土，运到指定地点；34排除积水，挖除淤泥。在填土报前请监理工程师检查批准。路基试验段：正式填方前，选一段长度不小于 100m地质、地形均具代表性的路基进行填筑试验，以确定不同填料在不同的碾压方式下达到规定压实度的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、碾压速度，确定最佳机械、最佳含水量、人力组合方式及相关施工工序控制。该项试验工作在全线路基开工前28天予以完成，并将试验结果报监理工程师批准。⑶填土路基为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序施工。三阶段：准备阶段~施工阶段~竣工验收阶段四区段：填筑区~平整区~碾压区~检验区每区段纵向长度视现场情况可按50~80米划分。八流程施工工艺：施工准备一基底处理-分层填筑一摊铺整平一洒水或晾晒f机械碾压f检验鉴定f路基面整修。路基分层填筑，每层松铺厚度不大于30cm加宽填筑30cm以上，每层培槽。⑷结构物背后回填结构物回填前必须把基坑底四周水及泥土、杂物、杂质全部清除干净。基坑回填透水性材料，基坑以上用厚度1~1.5m粘土分层填筑封水，其上分层填筑透水性材料。松铺厚度15~20cm压实度》98%在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具压实。2.2.8结构物处的回填1、 结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背、涵顶等）的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。对于柱式及肋板式桥台，应先填土后再对盖梁进行施工。2、 轻型桥台的台背填土，应在桥梁上部安装完成后，在两桥台对称地进行，台背填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。353、 回填材料除招标文件另有规定外，选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，填料的最大粒径不得超过50mm4、结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm当填筑厚度大于500mm寸，再通过重型机械和汽车。2.3防护排水工程2.3.1防护工程本合同段路基边坡防护以植草防护为主，局部设有防冲刷防护、挡墙护坡、三维网植草防护、菱形骨架植草防护等。⑴植草护坡施工程序：坡表处理—清理坡面杂物—植草—洒水养护。施工时严格执行有关施工技术规范，确保质量。⑵三维网植草防护在修整好的路基挖方边坡面上先置厚5~7.5cm土壤后悬挂并固定三维植被网，然后用液压喷播植草或用人工将播有草种的营养土填入网包中用以防止边坡表面水土流失