03扩展的正常程序wip-05飞行中

03-05-10：爬提示当爬升率或下降率超过100英尺每分钟时，在D上显示的最后两个数字将变成虚线。这种状况是正常的，设计时，使用了这种方法可以避免一直使用转动的数字让飞行员感到一成不变。起落 收提示在计算初始爬升性能时，对于起落架在放下位时的初始爬升，应考虑使用20%的梯度减量。这适用于103-05-10：爬提示当爬升率或下降率超过100英尺每分钟时，在D上显示的最后两个数字将变成虚线。这种状况是正常的，设计时，使用了这种方法可以避免一直使用转动的数字让飞行员感到一成不变。起落 收提示在计算初始爬升性能时，对于起落架在放下位时的初始爬升，应考虑使用20%的梯度减量。这适用于10或20的襟翼设置状态。襟 收收襟翼时，限制坡度15度，直到达到V2+20引导面 设高度选 检横 选飞行高度层改 按自动驾驶 按爬升推 设GNDSPLR(地面扰流板 CABINRECONTROL(客舱压力控制)面 已检EXTERIORLTS(外部灯光 按SEATBELT/NOSMOKE(系好安全带吸烟 按高度表(3部 设置/已作交叉检查(在过渡高度时APU(如在运转中，但不需要 关03-05-20：巡推 置巡航推增 检面板扫 完提示应在爬升顶点，下降顶点，以及在爬升顶点和下降顶点之间有规律的间隔周期性地完成面板扫视或检查正常系统的操作和指示。接下页FMS燃油 更提示飞行机组应使用燃油量测量系统(QS)FMS燃油 更提示飞行机组应使用燃油量测量系统(QS)FS的燃油量。在MSPRFINIT(M性能初始)页面55，删除行选择键2L燃油和计算的燃油极不相符，应考虑可有燃油泄漏。参见05-14-40章节，“飞行中燃油泄漏”提示只有在WHAT-IFINIT(假设初始)页面3/4上输入的初始巡航高度(INITCRZALT)高于当前的飞机高度时，FMS能初始页)4/5INITCRZALT()选择了OPTIMUM优化；在PERFINITPAGE(性能初始页面)2/5的CRUISE(巡航)速度选择为MAXEND最大终端)，WHAT-IFINIT(假03-05-30:下提示当爬升率或下降率超过100英尺每分钟时，在D上显示的最后两可以避免一直使用转动的数字让飞行员感到一成不变。自动终端信息服务(ATIS)(通波 已接进近简 完提示在确定着陆跑道后，应尽早完成进近回顾和相应的进近简令相应的进近简令可能包含以下项目IFR(仪表飞行规则)进近简令天气/自动终端信息服务进近程跑道条航行通告航图指接下页日频进近航下滑道(GS)/最后进近定位点(FAF)高最低下降高度(MDA)日频进近航下滑道(GS)/最后进近定位点(FAF)高最低下降高度(MDA)/决断高度复飞点复飞程进近速度/构不正常的指问题/目视飞行规则(VFR)使用跑起落航线方向/高复飞意进近速度/构不正常的指问题/飞行管理系统 进场设提示由于更换了跑、停止道或短时重新，实际的着跑道长度可能与FMS数据库不一致。如果注意到有差别，可在/GAINIT(着陆/复飞初始)页面1的1R行人工输入正确的值到中HUD组合 启动使用/检飞行仪表设置/按助航设 调谐并识航道选 向台航M设HUDDC(平视显示器控制器 设指点 已选COWL/WINGANTIICE(整流罩防冰2个/机翼防冰2个 自动/按提示由飞行机组决定，防冰可以保持在AUTO(自动)方式或人工选择ON位接下页7.增 AUTO/LANDING(自动/着陆)03-05-40：进近范高度表(3部 设置并7.增 AUTO/LANDING(自动/着陆)03-05-40：进近范高度表(3部 设置并已作交叉检查(在过渡高度层时在获得当地高度表设置前，不要下降到低于过渡高度层系好安全 按EXTERIORLTS(外部灯光 按飞行观察员座椅位 检提示飞行观察员座椅在未使用时应收存好。如要使用，着陆前应证实它在起飞/着陆的正确位置。内部舱 打开准备着证实内部舱门在OPEN(打开)位，准备着03-05-50：着陆起落 放下位/3个绿GNDSPLR(地面扰流板 已预提示–位。此时，应考虑人工扰流板着陆距离刹车/刹车蓄压 已检查/3000选择显示BRAKES(刹车)概要页面。检查刹车温压力在正常的范围之内提示如需要，在此时可对刹车蓄压器充吸 接襟 设置好，准备着接下页空 VREF+5提示如果空 VREF+5提示如果有强风，将VREF速度增加稳定风与完全的阵风之和的1/2，最增加20节。VREF仍然保持在跑时的目标速度WARNINHIBIT(警告抑制 抑FLIGHTCONTROL(飞)概要页 选接下页(IC)U)HUD如果在目视气象条件(V(IC)U)HUD如果在目视气象条件(VC)下出现这种失效，或者能见跑道环境，则可以使用HUD和/或备用显示继续着陆。在接地后，使用方向舵脚蹬转弯和中心线。使用舵柄转弯时，速度应限制在60KCA以下。如果在CAS上显示NWSFIXEDGAIN(前轮转弯固定增益)，向舵柄上的IRS输入信号将会丢失。在任何速度下，转弯权限都是稳提示在60KCA(修正空速(海里小时))慢车位置。提示完成ASC037改装或037A（或之后版本），如果选择显示SV选择飞1/6视窗到另外一个显示组件（DU）。例如，如果1上显示SVPFD，则在DU2下，DU3下，或DU4上或下上可显示 03-05-60：增强型近地警告系统(EGPWS)告EGPWSCAUTION(EGPWS注意存在EGPWSCAUTION(注意)时，应调整飞机飞行航迹CAUTION(注意)的告警停EGPWSWARNING(EGPWS警告接下页出现GWSARNING(警告)(VC)/或飞行员根据所有可用的信息判定，除了作垂直脱离机动外，还可以采用转弯作为最安全的动作，否则，只建议采用垂直脱离机动动作。完成A出现GWSARNING(警告)(VC)/或飞行员根据所有可用的信息判定，除了作垂直脱离机动外，还可以采用转弯作为最安全的动作，否则，只建议采用垂直脱离机动动作。完成AC037改装或037（或之后版本（GWS障空间。不要依靠V-D综合地形来机动越障。不能仅以此来判定作避让地形的机动动作。注完成ASC037改装或037A（或之后版本），当选择显示SV-PFD时其不用于在物的周围或上面进行导航。如果俯仰姿态过+20或-75度（距离标准海平面10000英尺时为+17或-75度）综合地形将被移除，且褐色FD上的蓝色将一直显示直至俯仰姿态减少大概4秒。必须彻底执行增强型近地警告系统（GWS）注意和警告信息程序直至其停止。如果观以优化数据库的地形描述有差异，可通知Honeywell全球数据中，垂直避让机动动作自动驾驶 断推力手 机械的向前极限位 确保已收俯仰状 每秒抬升3°至4°，增加至最高的可能G450G350型飞机上，已验证在最大着陆重量、襟翼放下(39)位时，俯仰姿态可以为25度。接下页警当抖杆器启动后，或V2VREF时俯仰姿 减小俯仰速率/迎角达到当抖杆器启动后，或V2VREF时俯仰姿 减小俯仰速率/迎角达到VREF-20襟翼/起落 在确保已能安全爬升前不要收TO/GA(起飞/复飞)按 按提示如果已接通了自动油门系统，它将自动增加到复飞推力；如果之前空 提示如果有强风，将VREF速度增加稳定风与完全的阵风之和的1/2，多增加20节。VREF仍然保持在跑时目标速度提示在高标高机场(高于8000英尺)(CA)可能会短时显示一条红色的Cabnrereow(客舱压力低)警告信息。推 复飞推力(如需要任意一个燃油箱指示低于600磅的燃油时，不要尝试复飞提示由于中断着陆(飞机在跑道上接地后)而复飞时，选择GNDPR(地面扰流板)在OF位。襟 接下页襟翼在20°时，建立好复飞姿态和正升率后起落 收襟襟翼在20°时，建立好复飞姿态和正升率后起落 收襟 收(当到达VREF+20速度时，应保持有足够失速裕度的速度。推 按03-05-80：区域导航(RNAV)进近程提示在执行需要特定飞机和机 需求(SAAAR)的RNAV(RNP)近前，应获得相应的(如：运行规书或管理规范)在AC90-101的附件3.4、5、5和6和《湾流RNPSAAAR操作手册》公布的进 回进 从数据库选择使完成ASC059B（或之后批准的版本），如果区域导航（RNAV）进近有LPV最低标准，则FMS将默认载入LPV最低进近指导。如不允许或不期望使用LPV最低进近引导，飞行员可通过FMS选择LNAV/VNAV最低进近指导。完成ASC059B（或之后批准的版本），当进近到LPV最低标准时，如果已经将进近程序载入到FMS中，且飞机在距离目的地机场30海里的范围内，则在PFD上将出现白色文本LPV标志，表示其处于预位状态。当飞机处FAF2海里的范围内时，LPV字符将过渡到绿色，表示处于已截获状态，可以继续进LPV最低标准。提示如正在使用预览（Preview）模式的话，LPV进近模式将不可用3.显示控制 在显示选择器上设在引导面板上预位LNAV/VNAV(横向导航/垂直导航)方式预位垂直下滑道(VGP)方在飞行引导面板上按压进近(APR)按钮预位该方式。并且在合适时，设置高度预选完成ASC0059B改装（或之后的版本）执行盘旋进近时不能使用FMSVGP模式接下页提示如果预览方式已启动，VGP方式将不能提示如果预览方式已启动，VGP方式将不能预如果在飞机从起始进近定位点(IAF)飞向三边时ATC发布，且飞机在IA“引导”进近过渡到五边的特性(参见03-05-100章节“引导”进近过渡到五边)(A)在离最后进近定位点(FAF)2海里以APPROACH(进近)标 证实在PFD和INAV/MAP(综合导航/地图)上显这表明可以继续进近到公布的决断高度(DA)APROACH(进近)标识信息未显示，应中断进近。自动驾驶仪/自动油 断开，操作飞机着如果在DA或MDA(取适用者)时不能见跑执行公布的复飞程03-05-90：精密区域导航(P-RNAV)程提示这些程序依据飞机安装了标准的世界数据库，飞机具备FMS/RNAV性能。如果放行时飞机只有单FMS/RNAV性能，应证精密区域导航(P-RNAV)的程在单系统下执行该程数据 证实所飞区域的当前适用RAIM适用 证实可以执行该程公布的MDA或 在显示控制器上设实际飞行计划(MCDU和地图显示 检查和证接下页与可用的图表、标准仪表离场(SID)或其他的相关文件相比较提示飞行与可用的图表、标准仪表离场(SID)或其他的相关文件相比较提示飞行员在P-RNAV程序中另外输入航路点。只有“直飞至”指令下才能修改程序引导离场FMSRNAV(区域导航)(起飞前 证实可用性和工作正FMS跑道位置(起飞前 更GPS位置。如果GPSDDME和MS-RNV(精密区域导航)。飞行进程(在起飞后且可行时利用MCDU操作PFD和地图显示，参NAVAID(助航台)来。进场 证实输入了正确的终端程实际飞行计划(MCDU和地图显示 检查并证与可用的图表、标准仪表离场(SID)或其他的相关文件相比较提示飞行员在P-RNAV程序中另外输入航路点。只有“直飞至”指令下才能修改程序引导飞行进程(在执行进场程序时利用MCDU操作PFD和地图显示，参考常规的NAVAID(助航台) 突发事件在以下的区域导航(RNV)的导航性能已降级：自动驾驶仪和/或飞行指引多个系统失导航传感器失IRS位置延伸的惯部门(ATC)飞出现通讯失效