产品信息-一般车辆电气系统f01cas

有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW的相关信息。信息状态：2008年6月©2008BMWBMWAG（慕尼黑）的不得本手册的VH-23，国际技术培 第四代控制单元总线端控制经过改进起动系统成为标准配置有关本产品信息的BMW车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的 目 为培训做准备，针对实际应用的参考资 3功能强35便捷登4的输入/输5便捷登4的系统69功能9总线端控制电子禁起动防4变速箱系统组 便捷登车及起动系统接 其它组 服务信 车辆数据 29总 知识要 测试 问题答 记通读有为培训做准备，针对实际应用的参 记通读有本产品信息将介绍便捷登车及起动系统4的动系统4的新特点。此外，您还会了解总线

它既适于也可用作参考资料。通过进行技便捷登车及起动系统4方面的维修工作。有关BMW车辆例如E90、E70或E65在此介绍的便捷登车及起动系统4。

F0/F0的SIP（培训和信 功能强捷登车及起动系统内。对F01/F2自09/08批量生产时起，F01/F02标配

F01/F02是第一款标配起动系统的BMW11F0/F016273849 *在美规车型上使用按钮（5）可触发应急模便捷登车及起动系统的发展便捷登车及起动系统首次应用于（03/2002应用于各种BMW车型。E90，E60M5，E63E61E92 便捷登车及起动系统4的输入/输-01F0便捷登车及起动系统 1发 START-STOP便捷登车及起动系统4CAS 3数字式 电子系统 制动信号灯开关 3 智能型蓄电池传感器 动态稳定控制系统

A77 CAS 总线端 N

车身99车门外侧拉手电子装置动力传动系通信系统控制单元便捷登车及起动系统4（2）具有总线端控制功能。例如“总线端15接通”用于智能型蓄电池传感器（4）。可以通过STAR-STOP按通/总线端0”。

便捷登车及起动系统4的系统电路2-01F0便捷登车及起动系统1发多相择优模块DIV 动态稳定控制系统 网关模块 22 变速箱电子控制系统 START-STOP按 起 24 数字式 电子系统 便捷登车及起动系统4CAS 集成式底盘管理系统 总线端15（输出 接线盒电子装置JB和前部配电 总线端15（输出99总线端15 总线端15继续运 控制单元 30 总线端 A柱上的内侧行李箱盖按 总线端30B接 组合仪表 总线端50负

CAS 中控锁按钮/ LIN- 制动信号灯开关 K- 车身 脚部空间模块 PT-CAN动力传动系 碰撞和安全模块ACSM

DME起动/起动中ASDME起动/ 功能概除其它功能外，便捷登车及起动系统4是负能完全由便捷登车及起动系统4进行控制。便捷登车及起动系统4F01/F024集成了以滑动/电子禁起动防盗锁4便捷登车及起动系统4传输车况保养CBS验证FBD便捷登车及起动系统4允许（） 中控 滑动/外翻式天 滑动/外翻式天

及起动系统4与K-CAN2、CAS总线和LIN总线相连。便捷登车及起动系统4分析发室盖接触便捷登车及起动系统4还分析以下按钮的状中控锁上锁/A柱上的内侧行李箱盖按钮，便捷登车及起动系统4为制动信号灯开关供总线端控制便捷登车及起动系统4为车载网络内的设备提供总线端状态信号。它通过K-CAN2发送总线端状态信号或直接打开/关闭相应总线.随着便捷登车及起动系统4的使用，对总线 总线端总线端 总线端15/总线端总线端 总线端总线端总线端 总线端总线端名总线端30上。相关单元包括便捷登车及起动系统没有连接总线端30捷登车及起动系统4通过继电器接通或断唤醒车辆时，便捷登车及起动系统4控制继系统通过K-CAN2发送总线端状态信号。

由便捷登车及起动系统4控制的供电使用以总线端总线端30故障用于在驾驶员离开期间控制各控制单元。例如适用于挂车模块AHM、脚部空间模块FRM、组合仪表Kombi和自动恒温空调IHKA。总线端总线端30基本运行用于在驾驶员控车期控制系统EGS、控制器和CD换碟机等组总线端30F的继电器位于前部配电盒和总线端总线端15用于发出“打开/点火用于数字式发电子系统DME、脚部空间模块FRM和BMW夜视系统。总线端总线端15继续运行用于在“打例如适用于换车道警告系统SWW、近程雷达SRR和夜视系统。

总线端15N的继电器位于前部配电盒和总线端总线端15唤醒用于唤醒无法通过总线通总线端总线端50用于控制起总线端30故如果总线端30F因车载网络故障等原因关接通总线端30F按压START-STOP就会关闭总线端30F。器时，仍可关闭总线端30F。总线端30F在总线端30B接通期间无法关端30F。2 总线端30F总线端30F2 总线端30F

-F0/F0索 说 总线端 总线端15N-F0/F01总线端30B3总线端15N2总线端30F4关闭总线端如果便捷登车及起动系统关闭了总线端30B，端30F。闭总线端30F。总线端30基本运接通总线端30B按压START-STOP 总线端30B-F0 总线端30B索 说

关闭总线端保险锁死信息。车辆上锁后，总线端30B仍态，则关闭总线端30B大延迟30分电池起动能力上限限值也可关闭总线端30B闭总线端30B以测量休眠电流。车辆处于模式时，就会关闭总线端30F总线端接通总线端30后，便捷登车及起动系统4通过接通供电或通过K-CAN2发送信号提供总线端15状态信息。总线端15端15为控制单元一起供电，例如在某一总线为了接通总线端15，便捷登车及起动系统有三个用于总线端15状态的输出端。以下控制单元直接接收总线端15状态信号：驾驶员侧脚部空间模块碰撞和安全模块组合仪表数字式发电子系统网关模块变速箱电子控制系统转向柱开关中心集成式底盘管理系统ICM

关闭总线端通过按压START-STOP0即可关闭总线端15满足以下条件时，总线端15使用自动洗车设备时，在15分钟或30分满足以下条件时，可能会总线端15自动N，在一定时间内使用自动与OBD总线端总线端15N由便捷登车及起动系统通过继电总线端15N总线端15接通后，总线端15N连接的控制.关闭总线端总线端15关闭前，总线端15N连接的控制单元接收到关闭总线端15N的信息。总线端15关闭后，总线端15N连接的控制便捷登车及起动系统4关闭继电器。以此方只有与某一总线系统相连的控制单元或组件能够接收到关闭总线端15N的信息。

-F0/F0索 说11总线端15N继电器焊接在印刷电路可切换总线端的工作安全件时无法关闭总线端30F、总线端30B和总线端15N。总线端15

按规定关闭总线端15和接通总线端50。总线端30F通过总线端30B状态信号得到保护。即总线端30B接通时，总线端30F无按压START-STOP按钮时会触发在车内搜 进行车内搜索时，便捷登车及起动系统4要线连接在便捷登车及起动系统4上。便捷登车及起动系统4以125KHz频率控择优模块内的信号通过LIN总线向便捷登车及起动系统4发送无线信号信本车。通过识别发射频率例如833MHz继续进行通信。

便捷登车及起动系统4验证识别是否统4进行总线端控制。随后便可选择各该应急起动线圈可使便捷登车及起动系统4总线端选短促按压START-STOP按钮时可按以下顺总线端总线端总线端总线端15

线端0包括总线端30、总线端30B和总线端30F。F0/F01START-STOP按钮+（8板2发运转（总线端50>总线9关闭（总线端3START-STOP按钮+（START-STOP按钮板4SST+“N”档（自动洗车设备85（总线端短促按压6收音机（总线端START-STOP按钮+（板715保持接通状态至少15分钟。通过START-STOP按钮使发停止运便捷登车及起动系统4计时，确保总线端15接通15此期间车辆移动，总线端15延长15分钟。这项功能最高时限为30分总线端15关闭时，选档杆会自动移动到位置P。动态稳定控制系统DSC记录车轮转速传感

总线端只有通过短促按压START-STOP按钮使发停止运转，才会选择总线端R接通的总总线端R接通/总线端R关闭的状态只是K-CAN2发送该信号。因此F01/F02上没有用于总线端R的独立导线！满足以下条件时，总线端R按压START-STOP电子禁起动防盗锁电子禁起动防盗锁4是一个可以防止起E923，并由此发展而EWS的结构针对车辆和便捷登车及起动系统4进行自身识别。便捷登车及起动系统4通过CAS总识别也必须针对车辆和便捷登车及起动系统4进行自身识别。软件安装在便捷登车及起动系统4内。由数

证后即可起动车辆。处于“总线端15接通”在车内搜索识别可能会导致延迟授“总线端15接通”后，数字式发电子系统向便捷登车及起动系统4发送一个加密随便捷登车及起动系统4根据随机代码和密匙便捷登车及起动系统4与数字式发电子

如果便捷登车及起动系统4发送至数字式发“总线端15接通”后，在发还未运-F1/F1便捷登车及起动系统4CAS425START-STOP3数字式发电子系统 数字式发电子系统的信号通过K-CAN2和CAS总线传输至便捷登车及起动系统4。 电子系统与PT-CAN相连。 网关模块将信号由PT-CAN发送到K-CAN2上。总线系统的信号传输时间

（ecretKey便捷登车及起动系统4和数字式发电子必须向BMW订购新控制单元。无需对控制变速变速箱方式与电子禁起动防盗锁3的授“总线端154向变速箱电子控制系统发送加密代码。数字式发电子系统将该信号发送到PT-CAN2

4起动值匹在生产线上装配时对便捷登车及起动系统4登车及起动系统4将加密代码发送至变速箱驻车锁应急开将该手柄杯架下，旋转90°并向下按压.

详细说明参阅产品信息“F01F02传动装–在F0/F0索 说 便捷登车及起动系START-STOP按钮通过仪表板导线束连接在便捷登车及起动系统4上。统的插座。便捷登车及起动系统4共有个装入车内。因此便捷登车及起动系统4只–便捷登车及起动系统4索引 连接车辆导线束的插座，41 连接车辆导线束的插座，41 连接驾驶室的插座，26其它组START-STOP按START-STOP按钮集成在仪表板内。与以前接START-STOP按钮所需的导线现在集成总线端58接通后，就会通过一个LEDSTART-STOP按钮提供照明应急起由于F01/F02上没有识别插槽，因此收发器线圈进行通信，便捷登车及起动系统4 便捷登车及起动系统4可起动。

2-2-F1/F索 说 FBD现在带有一个接收和发送单元，集FBD之间建立双向通信。 现在也带有一个LIN总线接口。 可通过LIN总线唤醒便捷登车及起动系统4。在这种情况下，便捷登车及起动系统4询问FBD是否存在信息。

证后，便捷登车及起动系统4就会车辆作为LIN总线设备，FBD是具有唤醒便捷登车及起动系统4能力的输入端。便捷登车及起动系统4针对中控锁功能分析压按钮时便捷登车及起动系统4会接收到一A 车辆数据便捷登车及起动系统4以下车辆数据便捷登车及起动系统4个性化配置数车况保养CBS便捷登车及起动系统4储车况保养版本、车辆识别号VIN、软件版本

便捷登车及起动系统通过K-CAN2接收车载 更新服因以下任一条件导致传输保养数据时，就会更新识别内的保养数据。

索 说便捷登车及起动系统通过K-通过K-CAN2传输或直接来自便捷 数 BMW器读出这些数据。“总线端15接通”，车速高于40km/h和低于40km/h行驶10km后且车速低于40km/h时更发关闭时，信号

按住中控锁按钮并通过START-STOP按钮选择“总线端15接通”，随后松开两个在10秒钟内将识别保持在转向柱1F01F0索 说 索 说符 符更换控制单EWS相关控制单元的故障问题给维修工作提便捷登车及起动系统4已针对车辆进行设码。这样做的好处在于仅更换控制单元即可，

行适配时，便捷登车及起动系统4向变速箱 知识要 便捷登车及起动系统便捷登车及起动系统系统4内带有电子禁起动防盗锁4EWS44不兼容上一代系统。但便捷登车及起动系统4也集成了便捷登车及起动系统3的功能。便捷登车及起动系统4滑动/电子禁起动防盗锁

便捷登车及起动系统4通过K-CAN2或通过直接接通/关闭相总线端30，用于必须在蓄电池排空电量前正常运行的控制单元总线端30F，总线端30故障用于在驾驶员离开期间控制各控制总线端30B，总线端30基本运行用于在驾驶员控车期间控制各总线端15，总线端15总线端15N，总线端15继续运行用于在行驶期间控制各控制单总线端15WUP，总线端15总线端50，总线端50用于控制起总线端总线端15总线端15N由便捷登车及起动系统通过继电器接通。为此部总线端15关闭前，总线端15N连接的控制单元接收到关闭总线端15N的信息。总线端15关闭后，总线端15N连接的控制单五秒钟后，便捷登车及起动系统4关闭继电器。以此方式在规定总线端总线端择总线端R接通的总线端状态。总线端R接通/总线端R关闭的状态只是一个总线信号。便捷登车及起动系统通过K-CAN2发送该信号。因此F01/F02上没有用于总线端R的独立导线！总线端总线端15现在还针对在自动洗车设备内车辆增加了一项功能，即满足特定条件时，总线端15保持接通