地铁施工风险源分析汇报材料课件

沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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施工风险源汇报材料沈阳地铁十号线第十合同段沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司1沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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汇报内容一、工程概况二、重大风险源分析原则三、柳条湖站风险分析四、松柳区间风险分析五、柳北区间风险分析六、施工工艺风险分析七、结束语沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司2沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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一、工程概况1、工程简介沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站～柳条湖站暗挖区间、柳条湖站～北大营街站盾构区间。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司3沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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1）柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长198.8m，标准段宽22.7m，顶板覆土约3.5m，底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。2）松花江街站～柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度6.3m；区间结构覆土厚度为10～16m。区间设置一处渡线段，长度为89.8m，最大宽度为13.3m。本段区间施工设置一处竖井及联络通道。3）柳条湖站～北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施工，长度为1449.5双延米。线间距13～17m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。

沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司4本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。2、周边环境沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预5沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司6沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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松柳区间地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司7沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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柳条湖站地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司8沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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柳北区间地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司9沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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二、重大风险源分析原则1、自身风险工程1）明挖法工程分级原则自身风险工程等级基本分级条件对以下情况可上调一级（1）基坑结构平面或断面复杂（2）存在偏压基坑（3）地质条件复杂（4）基坑工程周边环境条件复杂（5）临近河湖渠复杂（6）不适用于一级风险2.对以上情况可下调一级当采用盖挖法逆作法施工时一级开挖深度超过25m（含25m）二级开挖深度超过15-25m（含15m）三级开挖深度超过5-15m（含5m）四级开挖深度小于5m沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司10沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）矿山法工程分级等原则自身风险工程等级基本分级条件对以下情况可上调一级（1）暗挖结构平面或断面复杂（2）暗挖受力体系转换多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度小（5）相邻暗挖隧道间距离近（6）群洞效应显著（7）采用平顶直墙工法（8）结构进入承压水层，且不具备降水条件（9）采用盾构扩挖方式形成永久结构的暗挖工程（10）地质条件复杂（软弱土层及地下水丰富等情况）

(11)当新建轨道交通工程采用与施工安全有关的的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整（12）不适用于一级风险一级双层及以上暗挖站或开挖宽度超过15.5m单层的暗挖站开挖宽度净跨超过12m的暗挖区间开挖宽度超过12m的暗挖风道开挖高度超过18m的横通道等二级开挖宽度大于6m且不属于一级风险的暗挖洞室开挖高度大于15m且不属于一级风险的暗挖通道三级一般断面矿山法工程沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司11沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3）盾构法工程分级原则自身风险工程等级基本分级条件分级修正依据一级较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道1.对以下情况可上调一级1）坡度大2）覆土厚度小3）地质条件复杂4）不适用于一级风险2.当地质条件简单时可下调一级二级较长范围处于较接近状态的并行盾构隧道，盾构区间联络通道盾构始发到达区段三级一般断面矿山法工程沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司12沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2、环境风险工程1）环境风险工程分级环境风险工程等级环境设施分类相邻位置关系说明一级邻近重要设施非常接近注意分析地下工程施工方法及穿越临近形式需要考虑现场临近设施保护要求和特点进行具体分析风险评估可根据施工方法适当进行等级调整二级邻近重要设施接近一般设施非常接近三级邻近重要设施较接近一般设施接近四级邻近重要设施不接近一般设施较接近沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司13沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级施工方法邻近关系非常接近接近较接近不接近明（盖）挖法基坑周边0.7H范围内，且破裂面影响基础面积大于1/2（H坑深）或者地基压力扩散角在基坑范围内基坑周边0.7H～1.0H范围内基坑周边1.0H～2.0H范围内基坑周边>2.0H范围内矿山法隧道正上方0.7B范围内

隧道外侧0.5B范围内隧道正上方0.7B～1.5B范围内隧道外侧0.5B～1.5B范围内隧道正上方>1.5B范围内隧道外侧1.5B～2.5B范围内隧道正上方>1.5B隧道外侧>2.5B范围内盾构法隧道正上方0.5D范围内

隧道外侧0.3D范围内隧道正上方0.5D～1.0D范围内隧道外侧0.3D～0.7D范围内隧道正上方>1.0D范围内隧道外侧0.7D～1.0D范围内隧道正上方>1.0D隧道外侧>1.0D范围内注：H-基坑开挖深度，B-矿山法隧道毛洞设计宽度，D-盾构法隧道设计外径沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司14沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3）典型周边环境重要性程度分级环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路和铁路

既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑，高度超过15层（含）的建筑，使用时间较长的老旧危楼、基础条件差的建筑物、需重点保护的建筑物、重要的烟囱、水塔、油库、加油站、气罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，及其使用时间较长的铸铁管、承插式接口砼管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水体江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司15沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、施工工艺风险工程1）施工风险等级原则等级12345可能性频繁的可能的偶尔的罕见的不可能的概率或频率值＞0.10.01～0.10.001～0.010.0001～0.001＜0.0001风险发生可能性等级标准等级ABCDE严重程度灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的风险损失等级标准沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司16沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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风险等级标准损失等级可能性等级ABCDE灾难性非常严重的严重的需考虑的可忽略的1频繁的I级I级I级II级III级2可能的I级I级II级III级III级3偶尔的I级II级III级III级IV级4罕见的II级III级III级IV级IV级5不可能的III级III级IV级IV级IV级根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司17沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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三、柳条湖站风险分析1、车站风险工程介绍

根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，柳条湖站共有5个自身风险源，10个环境风险源，其中一级风险源1个，二级风险源11个，三级风险源3个。详见附表。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司18沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2、自身风险工程分析

1）车站基坑及附属施工（1）风险情况介绍①车站主体基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，结构形式为双层三跨岛式站台结构，标准段宽度为22.7m，顶板覆土厚度为3.5m，总长为198.8m。基坑深度为17.9m。②1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m；3号出入口明挖基坑宽7m，深10m；4号出入口明挖基坑宽5～10.4m，深14.2m。③1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.7～5.3m。车站及附属结构平面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司19沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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车站及附属结构断面图

（2）风险源保护措基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），暗挖段及时做好注浆等加固措施，同时加强监测，严密监测基坑两侧道路及临时建筑物和围护结构的变位情况；基坑开挖引起流砂、涌土、周边地表沉降较大、围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取有效的措施，确保施工安全、顺利进行。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司20沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、环境风险工程分析

1）车站主体结构基坑临近桥桩

（1）风险情况介绍

崇山东路中一环高架桥修建于2012年，高架桥上部结构采用飞燕式连续梁结构，主桥桥面为双向6车道，下部采用单墩结构形式，桥墩下设承台。桥墩间距25m桥下均设桩基。主桥桥墩承台尺10.5×6.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桩长37m；均为摩擦桩。桥桩与车站侧墙外皮最小间距9.46m。（2）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司21车站基坑临近桥桩示意图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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车站基坑临近桥桩示意图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段22沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险

（1）风险情况介绍①车站主体明挖基坑距离北侧东一环高架桥桥桩距离最小9.46m；明挖基坑距南侧玉环花苑15层住宅楼14.9m。玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混结构、梁柱基础，有一层地下室。②1、2号出入口分别位于车站东北西北两象限，“L”型设置，其中与主体相接段横通道下穿崇山东路路面，结构外皮距桥桩最小距离为6.6m，采用矿山法施工，最大开挖宽度8.8m，最大开挖高度7.7m，拱顶覆土厚度5.3m；1号出入口距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m，沈阳重型机械厂宿舍楼为14层钢混框架结构，有地下一层地下室；2号出入口距于洪区红十字会医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m，于洪区红十字医院为4/6层结构，柳条湖宾馆为8/10层结构；3、4号出入口位于车站南侧玉环花苑楼前停车场内，采用明挖法施工，基坑分别距楼体最近距离为6.7m、5.1m。（2）风险源保护措施

明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。施工暗挖横通道前，应合理组织施工通道的施工顺序，严格施工工艺，严格执行“超前支护、减小步距、及时封闭、回填注浆、加强监测、严禁塌方”的方针，结合出入口暗挖段施工方法和施工步骤进行。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司23沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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车站主体及出入口临近建筑物断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司24沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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玉环花苑住宅楼沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司25沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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一号出入口沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司26沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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二号出入口沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司27沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3）主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线（1）环境风险工程介绍①车站标准段宽度22.7m，拱顶覆土厚度3.5m，总长198.8m，采用明挖法施工。临近车站基坑的地下管线主要有DN300煤气管线，铸铁低压管线，埋深1.75m，距离基坑最小距离为2m；DN500煤气管线，铸铁中压管线，埋深2.3m，距离基坑最小距离为3m；Φ500给水管，铸铁给水管，埋深2m，距离基坑最小距离4.3m。②出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500煤气管，中压铸铁煤气管，埋深2.3m；DN300煤气管，低压铸铁煤气管，埋深1.75m；Φ500给水管，铸铁给水管，埋深2m；DN1000砼排水管（污水），埋深5m；DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m；DN900砼排水管（污水），埋深4.8m。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司28（2）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。暗挖基坑开挖施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，同时应密切注意土层变化，加强量测，及时反馈量测信息，及时根据量测结果调整支护参数以确保工程质量。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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（2）风险源保护措施沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中29沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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车站主体临近及出入口暗挖段下穿管线断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司30沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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四、松柳区间风险分析1、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险介绍根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，该区间共有1个自身风险工程，10个环境风险工程。其中一级风险源2个，二级风险源6个，三级风险源3个，详见附表。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司31沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2、自身风险工程分析1）区间标准断面及临近渡线段大断面矿山法施工

（1）风险情况介绍单洞单线段马蹄形矿山断面尺寸为宽6.3m～8.9m，高6.63m～9.18m，区间全长约596.181m，最大埋深16.24m。松花江街站～柳条湖站区间渡线段长度89.9m，区间隧道大跨度断面采用CRD法和双侧壁导坑工法施工。结构最大断面宽度为13.3m，最大高度为9.53m，结构底板最大埋深24.3m（覆土厚度14.668m），最小埋深24.182m（覆土厚度14.652m）。区间标准断面与渡线段大断面断面临近，水平距离为0.15m～3.25m。

（2）风险源保护措施施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，合理控制一次开挖深度；应对称开挖的原则，减少地层偏压及其对结构、地层稳定性的危害；应严格做到无水施工，杜绝地下水向洞内的排泄，避免突水、流砂、涌泥的发生，保证隧道周边土层的绝对稳定。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司32沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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暗挖区间平面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司33沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）区间施工竖井倒挂井壁法施工

（1）自身风险工程介绍在里程右K11+452设置一座施工竖井及横通道，竖井井底埋深23.06m，竖井开挖初期内轮廓尺寸为4.6*6.2m的矩形断面，采用挂井井壁法施工。横通道断面尺寸为宽6.2m，高8.34m；横通道长度为32.2m。

（2）风险源保护措施竖井初支采用0.3m厚，格栅钢架每榀间距0.5m，周边打设超前小导管；在通道断面拱顶及仰拱处设置I25a加强圈梁，并在圈梁四个角设置角撑；竖井井底封闭后，方可拆除通道马头门处的竖井格栅钢架；竖井开洞时截断竖井格栅钢架处并立三榀通道断面的格栅钢架，切截断竖井格栅钢架与通道断面的格栅钢架焊接牢固，竖井施工过程中严格尊循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司34沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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竖井及横通道断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司35沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、环境风险工程分析

1）区间隧道侧穿东一环高架桥

（1）风险情况介绍

松花江街站～柳条湖站区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止。本区间北侧紧邻东一环高架桥，区间距离桥桩最近仅为2.15m。东一环高架桥建于2012年，桥墩间距25m，桥下设桩基础，主桥桥墩承台尺寸10.5m×6.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桩长37m，均为摩擦桩。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司36区间侧穿东一环高架桥桩沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间侧穿东一环高架桥桩沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段37（2）风险源保护措施①施工严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的十八字方针。②区间穿越地层较差，结构拱部超前导管注浆加固土体，减小隧道开挖的侧向变形，靠近桥桩一侧的边墙斜向定向超前注浆，外插角度45°左右，区间外横向加固范围为2.5m，纵向加固范围为靠近桥桩前后3m范围，但注浆导管在靠近桥桩结构时应减短，离开桥桩至少1m，避免对桥桩周边土体造成较大扰动及打设锚管时对桥桩结构的意外破坏。③施工前与高架桥的产权单位协商，共同制定墩柱基础沉降控制值及其纵向不均匀沉降控制值、横向不均匀沉降变形控制指标的极限值，施工过程中加强监测施工，保证周边环境及施工安全。④加强初支背后的回填注浆，同时根据量测结果，必要时采取跟踪注浆措施及时补强，减小土体损失的后期变形。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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（2）风险源保护措施沈阳地铁十号线工程土建施工第十合38区间侧穿东一环高架桥桩沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间侧穿东一环高架桥桩沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段392）区间隧道侧穿建筑物（1）风险情况介绍

松柳区间基本位于崇山东路道路南侧下方，路面交通流量大，道路两侧为企事业单位、商铺和住宅。区间侧穿的建筑物主要有省建筑科学研究所、邮政储蓄所崇山东路支行、省朝鲜族师范学校、省人民检察院及门房等，沿线建筑物和区间结构距离较近，风险源较大。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）区间隧道侧穿建筑物沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段40沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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①区间渡线段在里程K11+183.657～K11+229.366处旁穿省建筑材料科学研究所，建筑物与区间水平距离最小为2.253m，且此处亦为区间标准断面临近最大断面处。工程风险较大。辽宁省建筑材料科学研究所东西方向长45m，南北方向长10.3m，南侧房屋为5层框架结构，钢筋混凝土预制桩基础，基础埋深（-4.5），无地下室结构。北侧一层房屋为砖混结构，水泥砂浆砌筑条形基础，基础埋深（-3.2），地下一层。②区间右线标准断面外皮与辽宁省产品质量监督检验院水平净距为10m。辽宁省质量技术监督局综合楼东西方向长51m，南北方向长34.6m，楼层数16层，有一层地下室，2008年建成，钢筋混凝土结构，扩大基础，基础标高39.2m。

沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司41沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间右线渡线段大断面临近省建筑材料科学研究所及辽宁省产品质量监督检验院沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司42沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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辽宁省质量技术监督局综合楼沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司43沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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辽宁省建筑材料科学研究所沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司44沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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③区间右线在里程右K11+756.364～右K11+852.857处区间右线侧穿省人民检察院。检察院办公楼东西方向长70m，南北方向长27m，楼层数11层，钢混结构，扩大基础，基础埋深（-6.9），半地下室结构，地下室底板埋深（-4.2），1996年建成；东侧警卫室，东西方向长9.5m，南北方向长10.7m，楼层数2层。此警卫室几乎完全在结构线内。区间右线标准断面外皮与省人民检察院水平净距为1.875～5.032m。④区间右线在里程右K11+531.306～右K11+608.897处旁穿省朝鲜族师范学校，建筑物与区间最小水平净距为3.7m，临街教学楼东西方向长65m，南北方向长9.5m，楼层数2层，基础埋深大约3m，钢混结构，扩大基础，1989年建成。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司45沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间侧穿省人民检察院、区间下穿人民检察院门房沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司46沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间侧穿辽宁省朝鲜族师范学校沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司47沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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辽宁省人民检察院沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司48沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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辽宁省朝鲜族师范学校教学楼沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司49沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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⑤区间右线标准断面外皮与邮政储蓄所崇山东路支行水平净距为10.097～10.226m；辽宁邮政东西方向长75m，南北方向长15.9m，楼层数4层，1984年建成，柱基础为4层连续式基础，基础深2.05m。⑥区间右线标准断面外皮与中国石油化工辽宁石油分公司水平距为10m；辽宁石油分公司东西方向长31m，南北方向长19m，楼层数14层，有2层地下室，扩大基础，基础埋深5.6m，基础厚1.3m。1988年建成。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司50区间右线标准断面临近邮政储蓄所崇山东路支行及中国石油化工辽宁石油分公司沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间右线标准断面临近邮政储蓄所崇山东路支行及中国石油化工辽宁51辽宁省邮政储蓄所崇山东路支行沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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辽宁省邮政储蓄所崇山东路支行沈阳地铁十号线工程土建施工第十合52中国石油化工辽宁石油分公司沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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中国石油化工辽宁石油分公司沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同53沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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（2）风险源保护措施在施工中除应严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字原则外，还应增加下面具体施工技术措施:①暗挖施工时，尽快封闭初期支护，减少地层松弛。②在稳定性较差地层，在初期支护与围岩之间经常出现空隙，甚至出现地表下沉量大于洞内拱顶下沉量，因此需及时进行初期支护周边2～3m厚系统固结注浆和初期支护背后充填注浆。③在工程施工前，对建筑物附近土体进行注浆加固，减小开挖造成的房屋沉降，并注意做好加强保护，本工程风险相对可控。④在施工过程中加强监控量测，以确保施工安全可靠。如发现监测数据异常至警戒值是应及时采用应急措施，可对建筑物范围内地面进行深孔注浆处理。⑤隧道断面开挖，上半拱格栅设后的同时，应在拱脚及时打设锁脚锚杆，有效的控制开挖初期沉降。同时应根据实际情况灵活掌握锁脚锚杆的打设方式，部分地质可采用在拱脚下做临时基础或垫设木板支撑的措施，减小拱顶沉降。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司54沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3）区间下穿重要管线（1）风险情况介绍区间沿线地下管线众多，根据管线资料区间上方主要有燃气、给水、排水、热力、电信和电力管线等，距离区间结构拱顶距离5.8m～17m，风险源较多。区间双线下穿1000×400、DN100及1600×400供电管，铜管，覆土厚0.83m；区间左右线下穿DN500给水管，砼管，埋深1.82m；区间左右线下穿燃气管，铸铁管，低压，中压，覆土厚1.95m；区间左右线下穿1200×1200、1200×1180排水管，砼管，埋深2.95m；区间右线下穿DN1500、DN1000排水管，砼管，埋深5.18m；区间双线暗挖侧穿、下穿2000×1800排水管，砼管，埋深3.58m。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司55区间下穿管线断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间下穿管线断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁56沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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（2）风险源保护措施施工通管线时，应严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的十八字方针。隧道开挖，应在拱脚及时打设锁脚锚杆，有效的控制开挖初期沉降。施工时应密切注意土体变化，加强监控量测，及时反馈量测信息，及时根据量测结果调整支护参数以确保工程质量，必要时从地面打设注浆管对管线周边土体进行注浆加固，以确保管线安全。施工前，施工单位应对周边管线、地质水文进行调查及摸底，必要时对带水作业管线采取防渗漏处理或在管线上游进行导流。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司57沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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五、柳北区间风险分析1、盾构区间风险工程简介

根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，该区间有1个自身风险工程，6个环境风险工程，累计，二级风险源7个，详见附表。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司58沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2、自身风险工程1）柳条湖站～北大营街站区间

柳条湖站～北大营街站区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。区间全长1449.65双线米。区间正线线间距13m～17m，线路坡呈“V”字型。区间隧道为单洞单线圆形断面，隧道结构底最大埋深22.8m（覆土厚度16.5m）、最小埋深16.4m（覆土厚度10.1m）。区间设置2个联络通道，其中1个联络通道兼泵站。2）柳北区间1号联络通道兼泵站和2号联络通道

柳北区间1号联络通道兼泵站位于右线里程K12+600处，顶板覆土18.53m，此处间距13m，为单洞马蹄形断面。2号联络通道在右线里程K13+47.001处，顶板覆土18.85m，线间距13m，为单洞马蹄形断面。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司59沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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柳北区间平面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司603）风险源保护措施：①随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土横向变形施加于建筑物基础上的横向力。②采用同步注浆，减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。③当盾构区间距离建筑物较近时，在有条件的地段，可在盾构推进前进行地面预注浆；在盾构通过后，进行补注浆，以保证建筑物的安全。④联络通道施工时严格遵循“十八字方针”开挖，洞内加强初期支护参数、进行拱部地层注浆加固，减小拱部应力释放等；⑤施工时加强监控量测，根据监测结果及时调整施工参数和加固等措施。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3）风险源保护措施：沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中61沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、环境风险工程1）侧穿东一环高架桥（1）风险情况介绍

区间在左线起点位置长133.5m和终点位置长101.4m侧穿东一环高架桥，桥桩距离区间主体结构最小间距7.1米。东一环高架桥上部结构形式为飞燕式连续梁结构，桥面为双向六车道。基础形式为桩基础，桩径1.5米，桩长37米。区间侧穿东一环高架桥平面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司62沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间侧穿东一环高架桥断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司63沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间侧穿东一环高架桥断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司64沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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（2）风险源保护措施风险源保护措施：盾构隧道在通过该区段时，推进过程中不得停顿，应及时进行同步注浆和二次补注浆、适当增加注浆量，并进行严格的沉降观测，已调整施工参数。为保证施工中桥梁的正常使用，因此在盾构施工时可采取如下措施：①随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的塌落或紧密现象，降低地基土横向变形施加桥桩基础上的横向力。②采用同步注浆。减少给盾构尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。③加强监测，采取相应措施，包括桥桩的变形、沉降的监测，如发生较大的变形，应及时反馈，以调整施工参数。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司65沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）区间下穿铁路、公路桥涵（1）风险情况介绍

区间位于K12+656.7处下穿哈达客专高架桥，区间距离两侧桥桩距离分别为15.88m、19.22m；与K12+706.2处下穿哈大客专框构桥，结构顶距桥底距离13.26m；于K12+7635.8和K12+684.4下穿两座铁路框构桥；于K12+773.4下穿柳条湖公路桥，区间结构距基础13.8m。哈大客专高架桥为桩基础，桩长1.5m桩长29m；哈大客专框架桥及两座铁路框架桥均为4跨斜交框架；柳条湖公路桥桩位于北海街，望花南街附近，为钢筋混凝土桥，桥墩桩基采用条形基础，基础约42.70m。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司66区间下穿铁路、公路桥涵平面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间下穿铁路、公路桥涵平面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合67沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间下穿哈大客专框构桥断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司68区间下穿哈大客专高架桥断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间下穿哈大客专高架桥断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合69区间下穿两座铁路框构桥断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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区间下穿两座铁路框构桥断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合70沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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（2）风险源保护措施风险源保护措施：盾构隧道在通过以上控制性区段时，推进过程中不得停顿，应及时进行同步注浆和二次补充注浆、适当增加注浆量，并进行严格的沉降监测，以调整施工参数。为保证施工个桥涵的正常使用，因此在盾构施工时可采取如下措施：①随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以改善盾构前方土体的塌落或紧密现象。②采用同步注浆，减少盾尾通过后隧道外周围形成的空隙，减少隧道周围土体的水平位移及因此而产生的对桩基的负摩阻力。③加强监测，采取相应措施，包括对建（构）筑物的变形、沉降的监测，如法生较大的变形，应及时反馈，以调整施工参数。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司71沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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1、施工风险等级分析根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，本合同段有6个施工风险工程，累计二级风险源4个，三级风险源2个，详见附表。

六、施工工艺风险分析沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司72沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2、车站主体结构高大模板施工本合同段车站主体结构施工侧墙高度为6.1m、宽度为0.7m；顶板宽度为22.7m、厚度为0.7m。本合同段高大模板跨度大、荷载大，对支撑体系的稳定性要求高，风险较大。故该项施工列为工程二级风险源。

风险控制措施：（1）模板支撑体系严格按照规范要求，进行内业力学计算。（2）编制专项施工方案，上报相关部门审批，经专家评审后方可实施。（3）现场严格按照施工方案进行施工，保证支撑体系的整体稳定性。（4）及时进行沉降观测，确保施工安全。（5）编写相应的应急预案。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司73沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、降水施工本合同段明挖基坑土方开挖深度较深，暗挖区间覆土深度为10～16m；地下水位较高，水位埋深较浅，稳定水位埋深约6～9m,相当于标高位置38～40m。同时现场地质情况比较复杂，结构临近周边建筑较多。故该项施工列为工程二级风险源。

降水施工中降水井易出现的质量问题：降水泥沙含量超标；降水控制不到位；出现於井；突然停电将导致降水无法进行，使水位上升，导致基坑涌水、涌砂、坑底隆起等，直接影响基坑的稳定。

在降水过程中发生渗水现象，扰动现场砂砾层，影响基坑的整体稳定。对出水范围的基坑壁，必须采用特殊加固措施。（1）建立沉降监测网，加强降水动态观测。（2）做好降水、排水维护管理及特殊情况的应急处理措施。（3）降水施工应做好相应的应急措施沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司74沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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4、盾构机吊装施工本标段盾构区间盾构机在始发及转场过程中需用大型起重设备垂直运输，既盾构机的吊装施工，由于盾构机质量、体积均比较大，在吊装过程中容易出现安全隐患。故该项施工列为工程二级风险源。风险控制措施：（1）加强日常维修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复；（2）起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；（3）作业人员持证上岗；（4）起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须有专人负责指挥；（5）每次作业前必须经试吊检验；沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司755、盾构机始发、接收施工盾构机始发（接收）涉及工作井封门的设计、封门外土体的加固、盾构机机械性能及导向系统精度等诸多工序，是盾构施工的关键环节。地质、水文等自然条件及周边环境、施工设备机械及施工人员、技术方案等诸多因素，使得盾构始发(接收)过程中始终存在较高的风险。故列为工程二级风险源。风险控制措施：1）控制隧道轴线偏差在合理范围内；

2）制定合理的土体加固方案，并检测土体加固效果；

3）根据地面沉降、轴线偏差量及时的调整泥浆压力、推进速度等施工参数。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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5、盾构机始发、接收施工沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段76沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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6、消防安全本工程为地下工程，易燃材料、动火工序众多，同时人员密集、空间狭小，一旦发生火灾事故人员疏散难度大、救援难度高，处理不当容易造成群死群伤事故。列为工程四级风险源。风险控制措施：1）建立严格的用火用电管理制度；

2）各种易燃材料存放符合防火要求；3）合理配置现场消防设备，预留消防通道；4）必须编制消防应急预案，并按照预案要求配足应急物资，落实好应急队伍人员。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司77沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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7、临时用电临时配电线路破损老化、用电设备发生故障及损坏、操作人员违章操作等都有可能导致人员触电发生，也可能导致火灾事故的发生。本标段为地下工程，区间较长，洞内比较潮湿，也加大了触电事故的发生几率。列为工程四级风险源。风险控制措施：1）施工现场临时用电符合规范要求；2）线路上禁止带负荷接电或断电，禁止带电操作；3）加强临时用电线路及设备巡检制度；4）编制触电事故、停电事故等应急预案；沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司78沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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七、结束语

根据本项目现场实际施工情况，结合标段重大危险源清单，及时编写相应的应急预案措施，现场准备齐全的应急物资，同时结合现场进行风险源演练，以提高施工人员的安全意识，确保施工安全。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司79沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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谢谢沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司80演讲完毕，谢谢观看！演讲完毕，谢谢观看！81沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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施工风险源汇报材料沈阳地铁十号线第十合同段沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司82沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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汇报内容一、工程概况二、重大风险源分析原则三、柳条湖站风险分析四、松柳区间风险分析五、柳北区间风险分析六、施工工艺风险分析七、结束语沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司83沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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一、工程概况1、工程简介沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段包含一个车站和两个区间，分别为柳条湖站、松花江街站～柳条湖站暗挖区间、柳条湖站～北大营街站盾构区间。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司84沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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1）柳条湖站柳条湖站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长198.8m，标准段宽22.7m，顶板覆土约3.5m，底板埋深约17.9m。车站主体结构采用明挖法施工，附属结构采用矿山法及明挖法施工。2）松花江街站～柳条湖站暗挖区间区间采用矿山法施工，区间长度为686双延米，标准段宽度6.3m；区间结构覆土厚度为10～16m。区间设置一处渡线段，长度为89.8m，最大宽度为13.3m。本段区间施工设置一处竖井及联络通道。3）柳条湖站～北大营街站盾构区间区间隧道采用盾构法施工，长度为1449.5双延米。线间距13～17m，本区间设两个联络通道，其中1号联络通道与排水泵站合建，联络通道采用暗挖法施工，复合式衬砌。

沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司85本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预留空地内，在崇山东路南侧绿化带以下沿东西向布置；松柳区间自松花江街站起，沿崇山东路南侧，向东至柳条湖站止，线路基本位于现状道路下方；柳北区间自柳条湖站起，沿崇山东路南侧，转向东南沿北海街至北大营街站止。车站北邻东一环高架桥，南邻玉环花苑住宅楼；区间南侧临近政府机关、企事业单位、商铺和住宅楼，北侧临近东一环高架桥桩；区间侧穿多家企事业单位、商铺和住宅，下穿哈大高铁线及柳条湖公路桥。本合同段范围内管线多而杂，包含煤气、排水、电力、通信、热力等管线，且区间正线侧穿、下穿多种管线，风险源较多。2、周边环境沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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本合同段柳条湖站位于崇山东路与柳条湖街交叉口处西南象限预86沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、工程地质沈阳市的第四纪地层相对较厚，其下基岩为前震旦系花岗片麻岩。在勘探度范围内，本合同段场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司87沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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松柳区间地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司88沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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柳条湖站地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司89沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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柳北区间地质断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司90沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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二、重大风险源分析原则1、自身风险工程1）明挖法工程分级原则自身风险工程等级基本分级条件对以下情况可上调一级（1）基坑结构平面或断面复杂（2）存在偏压基坑（3）地质条件复杂（4）基坑工程周边环境条件复杂（5）临近河湖渠复杂（6）不适用于一级风险2.对以上情况可下调一级当采用盖挖法逆作法施工时一级开挖深度超过25m（含25m）二级开挖深度超过15-25m（含15m）三级开挖深度超过5-15m（含5m）四级开挖深度小于5m沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司91沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）矿山法工程分级等原则自身风险工程等级基本分级条件对以下情况可上调一级（1）暗挖结构平面或断面复杂（2）暗挖受力体系转换多（3）暗挖坡度大（4）覆土厚度小（5）相邻暗挖隧道间距离近（6）群洞效应显著（7）采用平顶直墙工法（8）结构进入承压水层，且不具备降水条件（9）采用盾构扩挖方式形成永久结构的暗挖工程（10）地质条件复杂（软弱土层及地下水丰富等情况）

(11)当新建轨道交通工程采用与施工安全有关的的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整（12）不适用于一级风险一级双层及以上暗挖站或开挖宽度超过15.5m单层的暗挖站开挖宽度净跨超过12m的暗挖区间开挖宽度超过12m的暗挖风道开挖高度超过18m的横通道等二级开挖宽度大于6m且不属于一级风险的暗挖洞室开挖高度大于15m且不属于一级风险的暗挖通道三级一般断面矿山法工程沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司92沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3）盾构法工程分级原则自身风险工程等级基本分级条件分级修正依据一级较长范围处于非常接近状态的并行或交叠盾构隧道1.对以下情况可上调一级1）坡度大2）覆土厚度小3）地质条件复杂4）不适用于一级风险2.当地质条件简单时可下调一级二级较长范围处于较接近状态的并行盾构隧道，盾构区间联络通道盾构始发到达区段三级一般断面矿山法工程沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司93沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2、环境风险工程1）环境风险工程分级环境风险工程等级环境设施分类相邻位置关系说明一级邻近重要设施非常接近注意分析地下工程施工方法及穿越临近形式需要考虑现场临近设施保护要求和特点进行具体分析风险评估可根据施工方法适当进行等级调整二级邻近重要设施接近一般设施非常接近三级邻近重要设施较接近一般设施接近四级邻近重要设施不接近一般设施较接近沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司94沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）周边环境与新建地铁结构的邻近关系风级施工方法邻近关系非常接近接近较接近不接近明（盖）挖法基坑周边0.7H范围内，且破裂面影响基础面积大于1/2（H坑深）或者地基压力扩散角在基坑范围内基坑周边0.7H～1.0H范围内基坑周边1.0H～2.0H范围内基坑周边>2.0H范围内矿山法隧道正上方0.7B范围内

隧道外侧0.5B范围内隧道正上方0.7B～1.5B范围内隧道外侧0.5B～1.5B范围内隧道正上方>1.5B范围内隧道外侧1.5B～2.5B范围内隧道正上方>1.5B隧道外侧>2.5B范围内盾构法隧道正上方0.5D范围内

隧道外侧0.3D范围内隧道正上方0.5D～1.0D范围内隧道外侧0.3D～0.7D范围内隧道正上方>1.0D范围内隧道外侧0.7D～1.0D范围内隧道正上方>1.0D隧道外侧>1.0D范围内注：H-基坑开挖深度，B-矿山法隧道毛洞设计宽度，D-盾构法隧道设计外径沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司95沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3）典型周边环境重要性程度分级环境设施类别环境设施重要性类别重要设施一般设施地面和地下轨道交通既有城市轨道交通线路和铁路

既有地面建（构）筑物省市级以上的保护古建筑，高度超过15层（含）的建筑，使用时间较长的老旧危楼、基础条件差的建筑物、需重点保护的建筑物、重要的烟囱、水塔、油库、加油站、气罐、高压线铁塔等15层以下的一般建筑物；一般厂房、车库等构筑物等既有地下构筑物地下道路和交通隧道、地下商业街及重要人防工程等地下人行过街通道等既有市政桥梁高架桥、立交桥的主桥等匝道桥、人行天桥既有市政管线雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等，及其使用时间较长的铸铁管、承插式接口砼管小直径雨污水管、低压煤气管、电信、通信、电力管（沟）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路水体江、河、湖和海洋一般水塘和小河沟绿化、植物受保护古树其他树木沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司96沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、施工工艺风险工程1）施工风险等级原则等级12345可能性频繁的可能的偶尔的罕见的不可能的概率或频率值＞0.10.01～0.10.001～0.010.0001～0.001＜0.0001风险发生可能性等级标准等级ABCDE严重程度灾难性的非常严重的严重的需考虑的可忽略的风险损失等级标准沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司97沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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风险等级标准损失等级可能性等级ABCDE灾难性非常严重的严重的需考虑的可忽略的1频繁的I级I级I级II级III级2可能的I级I级II级III级III级3偶尔的I级II级III级III级IV级4罕见的II级III级III级IV级IV级5不可能的III级III级IV级IV级IV级根据风险发生的可能性和风险损失，工程建设风险等级标准宜分为四级，并宜符合下表的规定。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司98沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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三、柳条湖站风险分析1、车站风险工程介绍

根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，柳条湖站共有5个自身风险源，10个环境风险源，其中一级风险源1个，二级风险源11个，三级风险源3个。详见附表。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司99沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2、自身风险工程分析

1）车站基坑及附属施工（1）风险情况介绍①车站主体基坑地处崇山东路与柳条湖街十字交叉口西南角，位于崇山东路南侧，结构形式为双层三跨岛式站台结构，标准段宽度为22.7m，顶板覆土厚度为3.5m，总长为198.8m。基坑深度为17.9m。②1、2号出入口明挖基坑宽7m深10.55m；3号出入口明挖基坑宽7m，深10m；4号出入口明挖基坑宽5～10.4m，深14.2m。③1、2号出入口暗挖结构（人防段）洞宽8.8m，高7.77m，拱顶覆土3.95m；（标准段）洞宽6.6m，高6.07m，拱顶覆土2.7～5.3m。车站及附属结构平面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司100沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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车站及附属结构断面图

（2）风险源保护措基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），暗挖段及时做好注浆等加固措施，同时加强监测，严密监测基坑两侧道路及临时建筑物和围护结构的变位情况；基坑开挖引起流砂、涌土、周边地表沉降较大、围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取有效的措施，确保施工安全、顺利进行。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司101沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3、环境风险工程分析

1）车站主体结构基坑临近桥桩

（1）风险情况介绍

崇山东路中一环高架桥修建于2012年，高架桥上部结构采用飞燕式连续梁结构，主桥桥面为双向6车道，下部采用单墩结构形式，桥墩下设承台。桥墩间距25m桥下均设桩基。主桥桥墩承台尺10.5×6.5m，并设有6根直径1.5m桥桩，桩长37m；均为摩擦桩。桥桩与车站侧墙外皮最小间距9.46m。（2）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司102车站基坑临近桥桩示意图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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车站基坑临近桥桩示意图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段103沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2）车站主体及出入口临近高层建筑及桥桩环境风险

（1）风险情况介绍①车站主体明挖基坑距离北侧东一环高架桥桥桩距离最小9.46m；明挖基坑距南侧玉环花苑15层住宅楼14.9m。玉环花苑住宅楼15层高，2004年建成，属于钢混结构、梁柱基础，有一层地下室。②1、2号出入口分别位于车站东北西北两象限，“L”型设置，其中与主体相接段横通道下穿崇山东路路面，结构外皮距桥桩最小距离为6.6m，采用矿山法施工，最大开挖宽度8.8m，最大开挖高度7.7m，拱顶覆土厚度5.3m；1号出入口距沈阳重机施工宿舍楼最小距离为4.2m，沈阳重型机械厂宿舍楼为14层钢混框架结构，有地下一层地下室；2号出入口距于洪区红十字会医院和柳湖宾馆最小距离为6.8m，于洪区红十字医院为4/6层结构，柳条湖宾馆为8/10层结构；3、4号出入口位于车站南侧玉环花苑楼前停车场内，采用明挖法施工，基坑分别距楼体最近距离为6.7m、5.1m。（2）风险源保护措施

明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。施工暗挖横通道前，应合理组织施工通道的施工顺序，严格施工工艺，严格执行“超前支护、减小步距、及时封闭、回填注浆、加强监测、严禁塌方”的方针，结合出入口暗挖段施工方法和施工步骤进行。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司104沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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车站主体及出入口临近建筑物断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司105沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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玉环花苑住宅楼沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司106沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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一号出入口沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司107沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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二号出入口沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司108沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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3）主体邻近及出入口暗挖段下穿主要管线（1）环境风险工程介绍①车站标准段宽度22.7m，拱顶覆土厚度3.5m，总长198.8m，采用明挖法施工。临近车站基坑的地下管线主要有DN300煤气管线，铸铁低压管线，埋深1.75m，距离基坑最小距离为2m；DN500煤气管线，铸铁中压管线，埋深2.3m，距离基坑最小距离为3m；Φ500给水管，铸铁给水管，埋深2m，距离基坑最小距离4.3m。②出入口暗挖段（49m）垂直下穿崇山东路，故也垂直下穿所有路面以下管线，管线由南向北分别为DN500煤气管，中压铸铁煤气管，埋深2.3m；DN300煤气管，低压铸铁煤气管，埋深1.75m；Φ500给水管，铸铁给水管，埋深2m；DN1000砼排水管（污水），埋深5m；DN1200砼排水管（雨水），埋深3.8m；DN900砼排水管（污水），埋深4.8m。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司109（2）风险源保护措施明挖基坑开挖时应竖向分层、纵向分段、对称平衡开挖，随挖随撑（喷），同时加强监测，确保施工安全、顺利进行。暗挖基坑开挖施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则，同时应密切注意土层变化，加强量测，及时反馈量测信息，及时根据量测结果调整支护参数以确保工程质量。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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（2）风险源保护措施沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中110沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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车站主体临近及出入口暗挖段下穿管线断面图沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司111沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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四、松柳区间风险分析1、松花江街站至柳条湖站暗挖区间风险介绍根据设计规范文件及现场实际调查情况，经过分析辨识，该区间共有1个自身风险工程，10个环境风险工程。其中一级风险源2个，二级风险源6个，三级风险源3个，详见附表。沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段中铁一局集团有限公司112沈阳地铁十号线工程土建施工第十合同段

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2、自身风险工程分析1）区间