《发动机拆装实践》报告

《发动机拆装实践》报告一、所拆装发动机的基本介绍主要介绍发动机性能指标、结构特征等。所拆卸的发动机为现代伊兰特搭载的G4ED-GSL1.6型发动机汽缸容积1599行程(mm)85供油方式多点电喷(cc)工作方式自然吸气最大马力130缸盖材料铝(Ps)汽缸排列形L最大功率96缸体材料铝式(kW)汽缸数(个)4最大功率转速(rpm)6000环保标准欧III每缸气门数4最大扭矩163油耗6.5(个)(N·m)（L/100Km）压缩比10:1最大扭矩转4500点火顺序1-3-4-2速(rpm)配气机构（双顶置凸燃料形式汽油节温器型式蜡球式轮）DOHC缸径(mm)82燃油标号93号二、发动机拆解-装配工艺要点及注意事项列举发动机拆解-装配过程中的主要工艺要点和注意事项。发动机拆卸过程步骤：1、拆小水管：用钳子夹住卡箍移开卡箍取下水管。2、拆隔热罩、机油尺：拧下隔热罩4个螺栓，拔出机油尺。3、拆排气歧管：拧下排气歧管上的9个放松螺母并注意保护好气门垫。4水管。5、拆节温器：注意保护好隔离垫6（如果发动机内有机油。7、拆手动挡飞轮:注意手动挡自动挡标识。8、拆后接板。9、拆PVC软管：移开卡箍拔出PVC软管，为拆进气歧管做准备。10、11、12、13、14、

拆进气后支撑拆节气门体：注意保护进气门垫并与排气门垫区分。拆进气歧管拆爆振传感器拆阻尼轮及法兰盘：用大号棘轮扳手拧下固定螺栓注意里面有垫圈及法兰。15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、

拆水泵轮及其上四个固定螺栓。拆正时皮带上下罩及其上共七个固定螺栓。拆曲轴齿形带轮拆惰轮拆前支撑拆高压线拆点火线圈拆气门室罩：注意把螺栓都放在罩子里，保管好即可。拆凸轮轴瓦盖：拆之前一定要看清标识，应从前向后进气按I1到I5排E1E5置。拆的过程中，一定要以一个瓦盖两个螺栓为一个单位，从中间到两边，按对角线不断延伸过去。具体方法应为，先整体卸去预紧力、再均匀拧开。在这其中的过程中，可能会出现之前拧过的一组螺栓又变紧的情况，应该及时调整，以免凸轮轴变弯，耐心拧下所有螺栓即可。27、拆凸轮轴及链条、链轮：先卸去凸轮轴的链条，再将两轴取出，凸轮轴齿形带轮可放在上面不用取下。凸轮轴应放在合理的位置，避免碰撞、屈曲。28、29、

拆凸轮轴油封拆缸盖：用内六角扳手拧下缸盖与缸体相连的长螺旋即可。同样应按对角线、均匀拧下，若六角扳手拧不动可用开口扳手增加力矩。拧下的两个长螺栓可用于之后转动曲轴，应妥善保管。30、31、32、33、34、35、36、

拆气缸垫：注意妥善保管好气缸垫，避免弯折。拆油底壳拆水泵：注意保管好防水垫拆机油泵总成：包括机油泵、集滤器、机油滤清器拆前油封：注意妥善保管好油封垫，且注意圆柱销有无掉落拆后油封：注意妥善保管好油封垫，且注意圆柱销有无掉落拆曲轴瓦盖：与凸轮轴瓦盖相同，拆之前一定要看清标识，并做好记录，箭头方向要保持一致。拆卸时应当从中间往两边均匀按每组瓦盖拧开螺栓。拆下的瓦盖要按顺序摆放好。37、拆连杆瓦盖：可拆先下1、4缸轴瓦，拆卸时注意方向和字母配合，进行拍照。再将两个长螺栓拧在曲轴飞轮端，用铜棒转动曲轴，以便拆卸2、3缸轴瓦。拆卸后将所拆下轴瓦按顺序方向摆好。38杆轴瓦做好配合、并按顺序方向摆好。39妥善保管好曲轴，且注意方向。40夹取出即可。41、 拆轴瓦及止推片：注意止推片应把有油槽的一面安装在外发动机装配过程：装配过程大体上与拆卸过程相反，在此仅列出装配过程中的要点1、安装曲轴轴瓦及止推片时，要注意止推片应把有油槽的一面安装在外面。安装之前用手均匀的往轴瓦上涂抹一遍机油，既保护了瓦片，也有助于装配。23180置，且与油环开口隔开。确定好对应缸和方向后，用安装活塞的专用工具，来保护活塞环，张紧保护工具后，用锤柄轻敲活塞，使连杆与曲轴配合，完成活塞的安装。4、在安装前后油封时，应小心套上油封垫，注意不要挂在螺纹上造成损坏。5扳手拧至固定扭矩，以确保缸压的稳定。6标记与之对应，以此安装好凸轮轴正时链条，然后再按顺序依次拧紧对应的凸轮轴轴瓦。7安装正时皮带时，应先校准正时。即通过旋转曲轴将曲轴上的标记同缸体上的标记对齐，保证此时两个活塞处于上止点位置。再旋转凸轮轴齿形带轮，套上皮带、调整齿数、确定右侧皮带已经张紧。之后安装上偏心张紧轮，此时可能差一到半个齿，适当旋转曲轴以装上皮带。之后调整偏心轮，使链条张紧并拧紧。三、实践内容（按实践大纲要求撰写）的基本组成与特点等。1A足的新鲜空气，因此进气门要比排气门大。B、工作时序和配气相位：180度，因此曲拐应在同一平面内。1、4拐方向相同，2、3180度角。关闭可以使废气排的更干净。配气相位与凸轮轴结构之间的关系：四冲程发动机，凸轮轴一个工90的凸轮朝上，凸轮角度按点火顺序排列。配。即可保证正时关系。2、冷却系统结构特点A、发动机冷却系统介质流向示意图：水管→机体→气缸盖→节温器→散热器进水软管→散热器→散热器出水→水泵。B、冷却系统优点：C、冷却系统缺点：1、只应用散热器可能冷却效果不佳，应在散热器后面安置一个风扇，用一根V带传动，可以通过旋转吸入空气使其通过散热器，增加散热能力。2、蜡球式节温器容易发生谐振现象，即冬季启动发动机时，冷却液温度较低，进行小循环，温度升高，节温器阀门开启。于此同时，散热器内的低温冷却液流入机体，节温器阀门重新关闭。因此节温器会在短时间内反复开闭，将增加汽车的燃油消耗量。3、发动机无缸套，直接从缸体内的水道流动，若发生泄漏或渗透，将产生不可挽回的后果。D、改进方案：可以加一干缸套，保护气缸。同时也可以采用电子控制水温的E3、润滑系统结构特点：A、发动机冷却系统介质流向示意图：润滑系由油底壳、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器及机油管道等组成。其作用可概括为“润滑、冷却、清洁、防锈、密封的油路为：油底壳→集滤器→机油泵→机油滤清器→气缸机体油道→气缸盖油道→气门室→油底壳。其中，曲轴的主轴颈与主轴承、曲柄销与连杆轴承、凸轮轴颈与凸轮轴承等采用压力润滑，活塞气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆及摇臂等零件采用飞溅润滑。水泵及发电机轴承采用润滑脂润滑。B、润滑系统优点：该润滑系统设计紧凑，循环完整，把机油泵、滤清器做成一个机油泵总成方便拆卸。在发动机机体内都有复杂的油道，可以完全保证润滑油润滑到发动机内每一个运动件部位，底部有倾斜状的油底壳，可以保证发动机在倾斜状态下，集滤器依然可以吸到机油。发动机设有加机油口和防机油口，很方便更换机油。同时由于有机油尺，可以方便随时检查机油量。C、润滑系统缺点：没有考虑到机油的降温，若机油长期循环机油温度过高，容易发生烧机油的情况。缺少机油压力传感器，机油压力开关，机油压力过高时不能有效抑制。需要手动检查机油量，当机油过少时无报警，会对发动机内的运动件造成损坏。并且改润滑系统只有一道油滤，对于机油中金属磨屑、机械杂质和机油氧化物的过滤能力较弱。D、改进方案：增加一个机油冷却器布置在机油滤清器上，润滑油经滤清器后可以直接进入冷却器在内芯流动，散热器的水流在冷却器外芯流动，两种液体进行热交换可以达到冷却的目的。同时在主油道和机油滤清器处应装备压力传感器和限压阀，在压力过大时进行报警限压。在机油泵或机体的主油道上安装安全阀，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口或油底壳。在油底壳处安装机油量传感器，在机油不足时及时报警，提醒驾驶员应及时更换。在机油粗滤器后增加细滤器。E、润滑系统设计基本要点：和机油的清洁度，应保证润滑的质量，润滑系统的密封和工作寿命。果，可以进行二次的设计改造。4、曲柄连杆机构结构特点：A、曲柄连杆机构组成零件：活塞：顶部为平顶，吸热面积减小、制造工艺简单。头部有两道气环、一道油环，油环的底面有很多小孔，可以使油环从气缸壁上刮下来的多余机油从小孔处流回油底壳。活塞裙部采用拖板式结构，可以减轻质量，且具有较大的弹性，可以减小装配间隙，且不至于卡死。到连杆大头和轴瓦上钻有一个小洞，用来作为油孔进行飞溅润滑气缸壁。平衡离心力和离心力矩。B、曲柄连杆机构安装有顺序要求、活塞、连杆、轴承盖等零部件安装有标记原因：1、连杆大头与连杆盖配对：连杆大头与连杆轴瓦是组合镗孔的，因此只有固定配合的那一面满足一个整圆，因此必须有数字标识，保证方向配对正确。2、曲轴上轴承盖配对:与上面的原因相同。3、活塞两侧与气缸壁的配合：活塞在上行和下行的过程中，会受到气体压力的作用，活塞和连杆的小头同样会受到往复惯性力的影响。可以将这些力的合力分解为沿连杆方向的力和垂直于连杆方向的力。受力分析可得，活塞下行时缸体受到向左的压力，活塞上行时缸体受到向右的压力。由于在不同时刻，缸内气体压力不同，在做工过程中达到最大值，活塞加速度也随时间变化，惯性力大小也不同。因此，缸内两侧磨损不均匀，对于已经磨合好的发动机，若拆卸后装配出现错误，则会发生撞缸、敲缸的现象。4、活塞前后与气缸的配合。所拆卸发动机活塞上有一凹槽，目的是为了在进气时进气门延后关闭，此时活塞已经上行，为了放置进气门与活塞发生干涉，在活塞上开一凹槽。装配时，活塞凹槽应对准气门。5、连杆安装时小头两面与销配合，大头与曲轴配合的接触面磨损情况不同，因此需要按原来顺序安装。5、发动机气缸盖及配气机构装配方法及螺栓拧紧顺序A、画出气缸盖螺栓拧紧顺序示意图，并分析原因缸盖变形。B、画出配气机构凸轮轴等传动机构安装顺序，并分析原因。带的张紧程度。6分析发动机机构、系统或零部件的设计理念与准则A、选择一款国外知名汽车企业的发动机与所拆装发动机进行对比分析2006EA888系列发动机，该发动机已经历经了两次换代。目前大众旗下众多的车型如迈腾、奥迪A4LA6L款发动机。发动机主要参数如下表：排量(mL)1798行程(mm)84.1供油方式直喷工作方式涡轮增压最大马力160缸盖材料铝(Ps)汽缸排列形L最大功率118缸体材料铸铁式(kW)汽缸数(个)4最大功率转速(rpm)5000-6200环保标准IV(V)每缸气门数4最大扭矩250(个)(N·m)压缩比9.6:1最大扭矩转4500速(rpm)配气机构DOHC燃料形式汽油缸径(mm)82.5燃油标号97号奥迪EA888系列发动机具有很多我们所拆卸的发动机所没有的技术。1、奥迪EA888发动机具有AVS可变气门升程技术。该技术可在高速巡航或低负载等低转速工况下，电磁驱动器切换至标准凸轮的左侧减少气门的升程。在全力加速或抵挡爬坡等高负载高转速工况下，电磁驱动器切换至右侧从而增大气门升程。2、奥迪EA888发动机将原本应该出现在曲轴底部的平衡轴提高至气缸两侧，这样做可增强发动机的平衡特性，降低噪音。3、 该发动机通过冷却管道于排气歧管交互穿插的方式来达到降低增器排气温度以及迅速给机体升温的双赢目的。4、 EA888还采用了复合喷射系统，即FSI+MPI的混合喷射技术。在经过进气管内的多点电喷以及气缸内的缸内直喷之后能大幅提高缸内压强（rr发动机功率及扭矩。5、 该发动机还采用了第三代热管理系统，电子程序设置好最佳工况温度后（发动机在冷却水温0°时工作效率最佳，该系统可通过冷却智能控制模式和风扇智能控制模式来维持发动机在一个最佳的温度下工作由于缸盖内置排气歧管的设计，导致第三代EA888的热管理系统尤为重要。大众为此进行了大量的