汽车俱乐部规划方案3300字

汽车俱乐部规划方案3300字

汽车俱乐部营运规划写在前面有怎样的眼光，就有怎样的成果，有多高的目标，就会有持续的改进动力，任何一个机构的长久高效运作，需要的不仅仅是好的产品和服务，更重要的是要有长远且符合发展实际的规划。在这个充满机遇也充满挑战的社会里，我们做什么很简单，但怎么做，就必要满足天时、地利、人和等诸多要素。本规划，就是各项条件逐渐符合的情况下的创立某市本土的豪车俱乐部（GrandCarClub）的方案。我们初步构想的GCC的会员身份属车：奥迪A7/A8，奔驰cls/S/SL,宝马6/7全系，保时捷Panamera全系，捷豹xj全系，雷克萨斯ls全系，宾利全系，玛莎拉蒂全系，阿斯顿马丁全系，劳斯莱斯全系、任何跑车系等各类入门级车型车身价超过80万元的豪车。据车管所数据，登记某市牌照满足上述身份属性的豪车达2500多台，还要部分粤B、粤A、粤S等周边地区登记但于某市使用的豪车，初步估计目标车主数量约3000台（人）。他们是怎么一群人---年龄在20~45岁，一般受过高等教育，事业有成，生活追求层次高，对事物有自己的看法……一、GCC营运目标1、我们要打造一个立足某市、覆盖粤东、辐射珠三角的高品位的车主之家，在3年之内，成为珠三角乃至华南各省内颇具影响力的的中高端车主俱乐部，并且该俱乐部本身能逐步自负盈亏，甚至很快能进行盈利。2、通过在某市的成功运作实践，将GCC提升为三大概念型平台：一是成为较年轻的一代人，尤其是家境殷实，个人事业蓬勃开展的年轻一代展示魅力、购买豪车、名表等奢侈品的类明星式高聚光平台；二是成为粤东最具影响力的车主休闲娱乐和各类体验式活动开展的平台；三是成为会员乃至会员背后家族企业的各类商业信息（企业各类供需服务、会员间的二手车交易等）的交流平台及其他衍生金融服务（融资、担保、质押等）平台。二、营运模式营运战略1.服务定位面向有上述入门车型（车身价80万及往上）车一族，开展以会员制为主，附带面向社会车辆服务收费为辅的模式，全面为车主提供：汽车清洗、美容，车险、年审、违章处理等代理，汽车交易（包括二手车交易），商务功能强大的会所服务（主要包括：轻餐点、咖啡、茶歇、商务秘书、商务洽谈功能、商务聚会等），包括身份延伸的各类服务（诸如有偿代驾、高端车队租赁等），未来还可向会员提供金融衍生服务（诸如融资、担保、质押等）。强化服务的品位、内容和娱乐性。2.人群定位中高端车主（豪车），年轻一代爱车一族，创业型老板3.团队定位社会招募专业的高级人才，打造高素质的营运服务团队，同时打造一个年轻人创业或者说服务创业的平台。营运战术1.以全新的服务内容和服务模式，给广大车主带去不一样的视觉冲击、压力释放、创业交流以及休闲娱乐。2.通过基础服务、特色服务和经典轰动性服务活动等综合统筹运作结合有效媒体的跟进传播，迅速形成活动习惯化，不断提升社会影响力和品牌美誉度。3.以VIP制度为纽带，结合自身服务项目以及社会上比较有特色的吃住行以及娱乐、学习等项目，使得俱乐部会员卡物超所值，成为车主便捷有效的必备用品。三、GCC俱乐部活动规划基础服务内容1.服务项目，现有的，可以提供的要形成强势2.服务要求人无我有人有我优强调服务品质主动服务特色服务内容服务项目：汽车清洁、美容，汽车保险年审违章处理、汽车为纽带的商务聚会、交友聚餐、短信提醒、自驾游、产品推荐、体育竞技比赛、汽车代驾、车队租赁、金融衍生服务等创意型服务内容1.服务项目俱乐部杂志、假面舞会、创业论坛、经营培训、人体摄影、社会公益活动等。2.服务要求要求活动组织合法，有足够的社会轰动性，能造成媒介、群体的广泛传播。统一客服电话，建立统一的800或400免费电话系统，印于会员卡、4S、租赁公司、驾校等店面醒目位置，救援车辆、工作人员服装醒目位置。将电话深印于会员脑中，以便于不时之需。统一培训达到一致的服务标准定期对各配套企业工作人员进行培训，服务语言、标准达到完全一致。统一服装与LOGO设计统一的俱乐部标识印制在统一的服装上，各配套企业服装要统一，但可以颜色进行区分。GCC俱乐部会员会员发展渠道与模式会员的发展可以从几方面进行：1、汽车销售（涉及企业：汽车零售商或4S店）在销售汽车的同时，以折扣价赠送会籍发展车主为会员，并详细介绍会员所能享受的条件，这些条件一定要具有相当的实用性，让会员能享受到实实在在的实惠与便捷性，这样才可以先入为主为会员树立良好的印象，为下一步会员的忠实度提高提供可能性。这部分发展的会员多为新手，可以提供有针对性的服务，如：免费洗车、免费美容等。2、会员传播，对已经成为会员的车主，发动会员周围的朋友（具有入门级豪车者）入会，具体的形式可以是，开始赠送临时会员（一个月体验期），通过接触后，发展成为正式会员。3、其他高级场所发展会员，于某市其他潜在会员常出入的各类场所（KTV、高端酒店等）设置咨询台等形式开展会员。4、户外广告投放，吸引会员入会，投放LED视频广告，营造出高端、豪华、向上的会所特性，吸引潜在会员入会。5、其他方式，包括印刷专业的汽车消费类杂志赠阅、返点招募等形式。上述看似很多的免费服务，您可能会问这么多的免费服务企业如果盈利，我们盈利点在哪里。其实上述的服务免费只是吸引会员的一种方式，免费的时间与程度上可以有所保留，这样就可以做到即做到让会员满意，又使企业有一定的盈利空间，如：免费拖车仅限于三环内且五公里内，若超过另收费，免费代步车仅提供一天，而修理一般情况下至少需要三天到七天或者更长，一天之后的按租赁价收费。其他同理。从车主的角度出发，想会员所想，急会员所需，全方位的提供周到、无缝的服务。以一卡通形式，会员所需任何服务，只需拨通俱乐部的统一电话，提供卡号或会员相关信息，即可足不出户享受俱乐部所带的各项服务。GCC俱乐部盈利前景预测前期费用预算：1、会所租赁及装修，（约100万）2、会所下属西餐厅（咖啡厅）租赁及装修（约80万）3、会所下属洗车场装修及设备（约60万）4、公司注册及人员招募培训（含西餐厅人员、洗车场人员、公司人员）（约30万）5、前期运营费用及会员卡等专属身份认证（含会员卡制作、电脑数据库系统开发、场地租金、人员工资、水电费、办公室开销等）（约50万）GCC主要的收入来源及分析1、会员收费：初步建议会员会费1万元/年，3000名潜在客户，按5%的成功发展会员比例，年收入约为150万；2、洗车、美容对外经营收入，对外洗车初定收费为98元/台，打蜡抛光收费初定为2000元/次，按每日服务一台车为基数，预计收入为70万；3、西餐厅对外经营收入，根据某市目前西餐厅普通盈利情况（年盈利30~80万），取最低值，约为30万；4、保险、年审等业务代理服务费收入，按保险金额的10%抽成，年收入约为20~50万；5、代驾、豪车队租赁亦是GCC收入的的重要组成部分，因无具体数据参考，暂不作估算。6、汽车代、代销、二手车交易、其他金融衍生服务（融资、担保、质押）如进行的顺利，将贡献超过上述盈利项目的总和，因无具体数据，亦暂不做具体估算。7、其他收入，包括其他企业想进入会所安装广告视频、安装广告展架、开展广告活动等进行的收费，或者想于汽车杂志上刊登广告等收费。GCC会所选址建议：1、某市CBD中心区，位置突出，区间相对独立，2、租金不能太高，租期能签较长3、交通（特别是出入）便利，保障会员车辆出入顺畅、安全4、位置表述顺口，能在30秒内很清楚的告知未知者附：GCC俱乐部团队构架执行董事/董事长董事长助理运营总监西餐部汽车清洁美容部市场推广部后勤保障及办公室10~20人10人~18人6~10人6~8人

第二篇：汽车俱乐部研究4400字一、汽车发展状况中国汽车工业协会正式发布的汽车产销数据显示，20xx年中国汽车共生产1379.10万辆，销售1364.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%。中国乘用车产销分别达到1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%，乘用车销售首次超越千万辆门槛。09年汽车产销的大幅增长，使得中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。据公安部交管局的信息显示，20xx年中国的私人汽车和摩托车保有量为大约1.29亿辆，较上年增长6.4%。其中，私人汽车大约4170万辆。近年来我国汽车市场得到了飞速的发展，年销量保持着每年百万量级的增长，已成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，我国的汽车用户已从原来的企事业单位为主转变到私人用户为主，这就对汽车售后服务提供了丰富的个性化市场需求。预计20xx年，中国的汽车售后服务市场规模将达1900亿元。据有关机构对北京、上海、重庆等20个城市家用轿车消费情况调查的结果表明，有59.3%的消费者把服务看作是购买轿车时仅次于价格的关注点。随着私车时代的来临，作为汽车售后服务的重要提供者，使应运而生的汽车俱乐部成为一个新生的产业。二、汽车俱乐部起源与发展（一）汽车俱乐部随着汽车销量的增长，并成为社会消费热点，各种各样的问题也暴露出来，这时就需要一个专业的服务机构来为其服务。各种各样汽车相关行业迅速崛起，特别是各种类型的汽车俱乐部如雨后春笋般涌现。这样，汽车俱乐部这个行业就诞生了，而且是在国内汽车消费市场需求初期和国民素质水平快速提高的时期进入市场。而在国外，会员制的汽车俱乐部已经相当成型，它们向会员提供全方位的服务，从汽车养护、美容、维修、救援、保险、以及旅游等等凡是能与汽车沾边的各种服务。在商业服务方面，汽车俱乐部作为驾车人团体的代表，力求为客户寻求最大的回报。比如，与汽车生产商和销售商磋商，同时也作为客户的一个强有力的服务保障者；为会员在信贷服务和保险等方面谋求更大的优惠，为会员在汽车使用中服务，为会员在汽车旅游、汽车生活中共享，这对汽车消费也是一种很大的推动力量。（二）汽车俱乐部起源追溯俱乐部的历史，应回到19xx年的美国，当时全美只拥有二千部汽车，这些人由于各种原因组成一个类似“沙龙”的组织，这也是俱乐部发展的雏形。最初俱乐部建立就是以汽车救援为主。起先，会员之间是通过酒吧的形式加强彼此间合作。之后，这种俱乐部开始在一些国家发展起来。19xx年新加坡相继成立俱乐部，19xx年澳大利亚成立俱乐部等等。“汽车俱乐部，国际上统称aa会，即automobileassociation，如果直译应翻译作汽车协会。”可以看出，这里所谓的“汽车俱乐部”并不是词典里定义的那个概念，而之所以在我国目前这类组织都叫做汽车俱乐部，则完全是出于突出这种组织“会员制”这一特定组织形式，才借用了俱乐部的组织概念。当今国际上有两大汽车俱乐部组织----国际汽车运动联盟（fia）和国际汽车旅游联盟（ait）。国际汽车运动联盟是以组织汽车运动赛事为主的组织，总部设在法国巴黎，世界上各大汽车运动赛事均由其主办，例如；555拉力赛、一级方程式汽车赛等。世界各国以汽车运动为经营方向的大型汽车俱乐部都是这个联盟的成员，我国现有的汽车俱乐部中特纳多汽车俱乐部和蜂鸟越野车俱乐部就属于这一类型的俱乐部，但它们都还未能正式成为fit的成员。国际汽车旅游联盟是普通驾车人的组织，1898年成立于瑞士，发展至今已有百余年历史，目前国际拥有138个成员国，2亿以上在册会员。国际汽车旅游联盟的成员为世界各国的汽车俱乐部，汽车俱乐部的主要职能是为其会员提供各类应急性和便利性的与驾车人相关的服务，如旅游、文化、救援、金融、购物、优惠、服务等等，现在国际汽车旅游联盟的服务内容已经几乎涵盖了驾车人生活的方方面面。19xx年初，中国的大陆汽车俱乐部被该组织接纳为会员。在经营内容上，ait和fit泾渭分明：一个是汽车社会不可或缺的生活服务大总管，一个是体育赛事的金手指，但在经营管理模式上却十分统一：会员制。（三）、中国汽车俱乐部的发展国内最早的专业汽车俱乐部——北京大陆汽车俱乐部（caa）诞生于19xx年，是由高洋先生仿照美国的aaa俱乐部模式，建立的第一支专业汽车救援队伍。随着私家车的广泛普及和市场规模的不断扩大，为私家车提供服务的汽车俱乐部如雨后春笋一般成长起来。国内汽车俱乐部大致分为以下几个类型：专业的汽车俱乐部、品牌汽车俱乐部、网站汽车俱乐部、听众汽车俱乐部和兴趣汽车俱乐部。其中品牌汽车俱乐部，由于有厂家的大力扶持，其运作并不完全市场化，经费大部分由厂家或经销商提供，运营实力雄厚。兴趣汽车俱乐部大多是由车主自发组织，并不以赢利为主要目的，未来发展空间很大。目前很多专业的汽车俱乐部都是由兴趣汽车俱乐部成长起来的，最终由业余走向职业化、专业化。目前国内汽车俱乐部主要从事的业务有：车务代办业务、保险及维修救援服务、汽车装饰美容服务、汽车休闲服务。车务代办业务主要是帮助客户办理与汽车相关的手续，如代缴车船税，代缴违章罚款等等；保险及维修救援服务主要是车险的销售及车辆出险后的救援、定损、核赔、维修等服务；汽车装饰美容服务主要包括洗车、打蜡、汽车美容、装饰等服务；汽车休闲服务就包括较为全面的服务内容，主要是为车主提供与其生活方式相关的服务。诸如：机票酒店等预订业务、会员活动业务、自驾游业务、购物打折等业务，不一而足。中国汽车俱乐部发展成立之初，遇到了很多的问题。许多人对这种新型的汽车业务所知甚少。几乎在19xx年一年内，北京突然之间成立了许多俱乐部，竞争特别激烈，许多俱乐部由于硬件不足，对会员的承诺无法履行，这样造成驾车人对俱乐部的不信任感，使俱乐部的发展遇到前所未有的问题，有些俱乐部被迅速地淘汰出局。当时许多与厂商挂钩的俱乐部，由于利益关系也遭遇厄运。私家车的发展使得驾车人理念的迅速转变，市场急需一些能提供以救援业务为主导的俱乐部，这就要是一家商业运作模式良好的俱乐部。只有这样，俱乐部才能为会员提供更好的服务，况且俱乐部发展已有先例，经过几年的摸爬滚打，俱乐部在19xx年后稳步成熟，到目前为止，北京有上万名会员的俱乐部只有一两家。细微服务是俱乐部立足之本，要做就一定要专业化规模化。可以看出，这里所谓的“汽车俱乐部”并不是词典里定义的那个概念。而之所以在我国目前这类组织都叫做汽车俱乐部，则完全是出于突出这种组织“会员制”这一特定组织形式，才借用了俱乐部的组织概念。“俱乐部本意应该是某种兴趣相同的人共同相聚交流的团体，而并不是一个营利性的机构，俱乐部的主要工作就是会员的发展和维护。”目前俱乐部全是采用会员制的形式来发展的另外需要明确的是，由于各个汽车俱乐部服务特点不同，会员的概念也有所不同。会员制的优势显而易见------花钱买服务、锁定服务是核心，从而保证了客户的忠诚度，达到一定规模后，拥有大量忠实客户的俱乐部成为一个消费群体的代言人，使俱乐部在发展新的商业合作模式和伙伴时可以无往而不利。“国外的汽车服务业发展至今已有上百年历史，会员制已成为各发达国家汽车服务业经营的不二法门。究其原因就在于会员制能够很好地保障客户的利益，也就是我们一再强调会员制的核心原则------?利益不冲突原则?，即俱乐部不可以做任何与客户利益有冲突的事情。不过，会员制模式虽好，却也给俱乐部的老总们带来不少苦恼：首先，私家车少，会员发展难度大。由于我国所有制的原因，公车仍占主导地位，而汽车俱乐部的服务对象大多以私车为主，这种相对较小的市场规模，使中国的汽车俱乐部需要在发展初期比国外俱乐部付出更多的努力。其次，汽车服务市场的混乱和驾车人的挑剔使俱乐部往往陷入保障服务质量和开发服务内容的两难局面：目前中国汽车售后服务、汽修、汽配等相关市场极不规范，而有车族还是属于高收入的极少数人，他们对服务极为挑剔，但又不懂得如何正确保护自己的消费权益，这就使得处于服务中介者地位的俱乐部往往两头受气，为了避免这种尴尬，俱乐部只能自行开发主营服务项目，以保证服务质量，但服务内容单一又很难吸引更多的客户。这一问题在从事救援、汽车租赁、洗车、汽车装饰等行业的汽车俱乐部十分普遍。会员制的法宝在于靠规模制胜，而实际上大多数中国现有俱乐部还没有达到生存线就已经死了。据统计1996、19xx年，我国的汽车俱乐部有三百多家，而现在国家工商注册的有知名度和实力的仅有一百多家。这些现有的俱乐部活着的主要原因或者是经济实力雄厚，或者是有一两个能够造血的主营项目。虽然坚持会员制在汽车俱乐部初创时难度较大，但这是短期利益和长远利益的角逐。客观上会员制模式也促使汽车俱乐部行业经历了一个大浪淘沙的洗礼过程。三、中国汽车俱乐部发展展望作为汽车产业的衍生经济，汽车俱乐部在中国的发展具有广阔的前景。