《汽车发动机电控技术原理与维修》习题及答案 第4章 微机控制电子点火系统

为了保证实现可靠地点火，电火花一般应具mJ的点火能量。50~80离心式和真空式的点火提前角调节装置，只能在发动改变时起调节用。转速；负荷点火控制器接受ECU输出信号控制点火线圈初级绕组并进便驱动高压点火线圈工作。点火控制；搭铁端的通断；功率放大无分电器电子控制点火系统的点火控制器一般除了具有自动断电功能导通角控制恒流控制等电路外，还电路和多及相应的控制电路。气缸判别；大功率晶体管因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一缸活塞即将到达上止点又称其传感器判缸曲轴转速与位置传感器和凸轮轴位置传感器通常安装前端前端 上或 内。曲轴；凸轮轴；飞轮；分电器AJR发动机磁感应式曲轴转速与位置传感器大齿缺输信号，对应于发动机缸或四前一定角度。基准；压缩上止点霍尔式凸轮轴位置传感外加电源，输出电压信号近似，输出电压高与被测物体的转。需要；方波；无关AJR发动机霍尔式凸轮轴位置传感器信号转子的叶片上制有一个180°前一定角度。1；1；一缸压缩上止点前AJRECU一定角度。压缩上止点；排气上止点前信号发生器产信号信号发生器产信号气缸判别；曲轴转速与转角在检测曲轴转速与位置传感器时应当用万用挡检测传感器端子间输出信号电压。交流电压双缸同时点火时，高压电的分配两种形式二极管分配；点火线圈分配用于二极管分配同时点火方式的点火线圈具个初级绕组个次级绕组。2；1点火线圈分配同时点火方式的四缸发动机点火线圈组件个独立的点火线圈点火控制器中配有与点火线圈数量相等，分别控制一个点火线圈。2；功率晶体管采用独立点火方式的点火系统每一个气缸都配有一且直接安装在火花上方，无。点火线圈；高压导线影响点火提前角的三个主要因素是发动机、 及汽油转速；负荷；抗爆性；初始点火提前角是信号的对应关系而确定的点火提前角由曲轴转与位置传感器决定。曲轴转速与位置传感器；曲轴转角；安装位置基本点火提前角是在发动机正常的工作温度、正常的转速范围内，由ECU根据动机和 通过查找和计算确定的点火提前角。转速；负荷ECU转速；负荷；有关传感器及开关起动时点火提前角控制控制控制两种方式即点火提前角固定控制点火提前角可调控制。起动初始点火提前角；起动非初始点火提前角点火控制器控制初级绕组导通的时间换算成在该转速下，称为闭合角曲轴转角发动机工作时根据 和发动信号对闭合角进行控制蓄电池电压；转速为了最大限度地发挥汽油机的潜能，应把点火提前角控制。接近临界爆燃点；有轻微的爆燃压电式爆燃传感器用螺栓安装固定在发动上调整螺栓的拧紧力矩便可调传感器。缸体；输出电压为了保证点火可靠，点火击穿电压一般要达到15~20kV（ 对一般情况下，电火花的能量越大，混合气的着火性能越好（ 对混合气通常在压缩行程后期，压缩上止点到达之前的某一时刻被点燃（ 对在普通电子点火电路中点火顺序和点火正时是由点火控制器直接控制的（ 对磁感应式曲轴转速与位置传感器的转子凸齿与磁头间的气隙不能随意变。 对磁感应式曲轴转速与位置传感器不需ECU供给电源就能产生信号（ 对曲轴转速与位置传感器出现故障而信号中断后所有的发动机都无法起动（ 错当曲轴转速与位置传感器信号中断后凸轮轴位置传感器信号可以替代发动机以起动和运行，各项性能也不受影响（ ）错霍尔式凸轮轴位置传感器输出电压信号近似于方波信号（ 对霍尔式凸轮轴位置传感器输出电压高低与被测物体的转速有关（ 错；霍尔式凸轮轴位置传感器不需要外加电源（ 错对于AJR发动机，没有凸轮轴位置传感器信号也能起动（ 对对于AJR发动机，没有凸轮轴位置传感器信号，爆燃控制停止，对发动机性能有一定的影响（ 对可以用发光二极管试灯检测霍尔式凸轮轴位置传感器的工作情况（ 对如果未收到IGF信号，ECU则立即停止喷油器的喷油（ 对无分电器点火控制系统点火线圈次级绕组与火花塞直接相连（ 对双缸同时点火时，两个气缸都是有效点火（ 错二极管分配同时点火方式即可适用于四缸发动机，也可用于六缸发动机（ 错独立点火方式的点火线圈直接安装在火花塞上端可省去高压导线使点火能量损失和点火系统的故障率进一步降低（ ）对无分电器独立点火方式每个气缸有1个点火线圈（ 对同时点火方式的点火线圈数量与气缸数量相等（ 错总体上，最佳点火提前角随发动机转速的升高而增大（ 对在转速不变的情况下，最佳点火提前角应随负荷的增大而相应增大（ 错初始点火提前角对最佳点火提前角的计算有很大影响（ 错初始点火提前角的作用仅是确定点火提前角计算的初始基准位置（ 对发动机怠速和非怠速工况下的基本点火提前角控制有所不同（ 对基本点火提前角只能满足发动机在某个工况下的实际需要（ ）对点火提前角修正值通常是用基本点火提前角乘以适当的系数获得（ 对随着暖机过程的延续冷却液温度逐渐升高点火提前角修正值逐渐减小（ 对当发动机怠速转速低于所设定的目标转速时根据其与目标转速的差值大适当地增大点火提前角（ ）对当空燃比小于14.7：1时，进行点火提前角的空燃比反馈修正（ 错增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施（ 错闭合角控制也称点火线圈通电时间控制（ 对当发动机转速较高时，应适当增大闭合角（ 对当蓄电池电压较高时，应减小通电时间，即减小闭合角（ 对可以根据爆燃传感器输出电压的绝对值判定发动机是否发生爆燃（ 错通常利用发动机即将爆燃时的爆燃传感器输出信号电压来确定爆燃的基准电压。（ 对判定爆燃的基准电压并不是一个固定值其值将随发动机转速升高而增大（ 对发动机爆燃的强度取决于爆燃传感器输出信号电压的振幅和持续时间（ 对爆燃信号电压值超过基准电压值的次数越多，爆燃强度越大（ 对爆燃控制是一个减小点火提前角和增大点火提前角反复进行的过程（ ）对压电式爆燃传感器安装螺栓的拧紧力矩不得随意调整（ 对用万用表检测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通（ 错在用示波器检测爆燃传感器输出信号时，必须起动发动机（ 错能对爆燃进行反馈控制的是（ A．机械式有触点点火系统B．普通电子点火系统C．微机控制的电子点火系统D．以上三种C接受ECU输出的点火控制信号进行功率放大的是（ 。A．点火控制器B．点火线圈C．分电器D．火花塞A磁感应式曲轴转速与位置传感器（ 。A．需要外加电源，转速越高则输出信号电压越小B．需要外加电源，转速越高则输出信号电压越大C．不需要外加电源，转速越高则输出信号电压越小D．不需要外加电源，转速越高则输出信号电压越D霍尔式凸轮轴位置传感器（ 。A．输出电压信号近似于方波信号，输出电压高低与被测物体的转速有关B．输出电压信号近似于方波信号，输出电压高低与被测物体的转速无关C．输出电压信号近似于锯齿波信号，输出电压高低与被测物体的转速有关D．输出电压信号近似于锯齿波信号，输出电压高低与被测物体的转速无BAJR发动机曲轴转速与位置传感器大齿缺可提供（ ）信号。A．判缸B．爆燃C．1D．一缸或四缸压缩上止点DAJR发动机ECU接收到（ ）时，立即判定一缸活塞位于压缩上止点前88°A．凸轮轴位置传感器缺口对应的低电平信号下降沿B．凸轮轴位置传感器缺口对应的低电平信号上降沿C．曲轴转速与位置传感器凸齿信号的下降沿D．曲轴转速与位置传感器凸齿信号的上降沿A（。A．曲轴每转一圈试灯必须闪亮一次B．曲轴每转两圈试灯必须闪亮一次C．曲轴每转一圈试灯必须闪亮两次D．试灯必须始终闪亮BIGT是（ ）信号。A．输入ECU的点火正时信号B．输入点火控制器的点火正时信号C．输入ECU的点火反馈信号D．输入点火控制器的点火反馈信BIGF是（ ）信号。A．输入ECU的点火正时信号B．输入点火控制器的点火正时信号C．输入ECU的点火反馈信号D．输入点火控制器的点火反馈信C把压缩上止点作为点火提前角计算基准点的点火系统，实际最佳点火提前角等于（ 。AB点火提前角修正值C基本点火提前角D点火提前角修正值BECU进行起动初始点火提前角控制的依据是（ A．曲轴转速与位置传感器信号、空气流量传感器信号B．曲轴转速与位置传感器信号、节气门位置传感器信号C．点火开关信号、曲轴转速与位置传感器信号D．爆燃传感器信号CECU进行起动非初始点火提前角控制的依据是（ A．曲轴转速与位置传感器信号、空气流量传感器信号B．曲轴转速与位置传感器信号、冷却液温度传感器信号C．点火开关信号、曲轴转速与位置传感器信号D．爆燃传感器信号B发动机处于非怠速工况运行时进行基本点火提前角控制的依据是（ A．曲轴转速与位置传感器信号、空气流量传感器信号