城市轨道交通综合监控系统存在的问题

城市轨道交通综合监控系统绪言：近年来,随着科学技术的进步和计算机集成技术的发展,通过统一平台将多个地铁机电系统进行集成的设想成为了可能，城市轨道交通综合监控系统正是在此背景下应运而生。通过该系统提供的统一软硬件平台,将中央调度人员和车站值班人员所关心的监控信息汇集在一起,在功能强大的集成软件开发平台的支持下,最终用户可通过图形化人机界面,方便有效地监控管理整条线路相关机电系统的运作情况。该系统实现了各底层系之间信息共享和协调互动,从而推动地铁自动化整体水平迈上了一个新的台阶。第一章：综合监控系统简述城市轨道交通综合监控的定义根据《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》(GB50536-2010)中ISCS的定义，ISCS是一种用于监测城市轨道交通线路中所有电力和机电设备的分层分布式计算机集成系统。包括内部集成子系统，并与其他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进信息共享，城市轨道交通的有效运行[1]。第二章：地铁综合监控系统运行的主要功能地铁综合监控系统的主要功能包括中心功能和站级功能（1）中央职能。系统的核心功能是实现各子系统原有上位机监控的所有功能，包括各接口的信息接收，根据不同启动预置模式，各子系统整体联动控制。（2）站级职能。地铁综合监控系统中站级的主要功能是在子系统中充分实现车站调度管理功能，即监控各站管理范围的环境，监控各接口系统的信息及乘客和乘客的运行状态。器和站点级数据处理。综合监控系统的功能确定应以客运服务，运营服务，设备维护为原则，联动功能应深入，完整，功能齐全。第三章：地铁综合监控系统运行的设计要点3.1监控系统的科学设计。在监测系统设计过程中，相关设计人员应遵循基本原则，对监测信息的采集点和方向进行综合分析和科学论证，使采集点及时有效地反馈信息。例如，在设计图像监控点的过程中，设计人员应结合摄像机范围有效地设置设置点，以防止监控死角，确保全方位监控，确保地铁安全运行。再举一个例子，在设计空气质量采集信息点时，设计者不仅要在不拥挤的地方，而且要在人口稠密的地方收集全面的信息。由此可见，地铁综合监控系统设计应遵循设计的基本原则，满足各种信息采集的要求，防止地铁安全事故的发生，确保地铁安全稳定运行。3.2科学的监控传输系统设计。传输系统的质量直接关系到综合监控系统的实现。因此，设计人员应在地铁规划阶段考虑输电系统的设计。设计人员在设计信息传输系统时，应注重根据可靠性和技术标准对系统进行扩展，以保证整个地铁运输系统的长期运行和发展。相关人员在设计监控传输系统时，应符合基本设计原则，并按要求将其分为中控终端的信息传输和车站的监控传输两部分。当采用中控终端对各地铁站进行控制时，设计人员应快速切换监控信息，将适用性与经济性有机结合，促进城市地铁交通安全健康发展[2]。3.3监控系统设计的具体过程和重点设计。在设计监控系统的过程中，相关人员必须按照划分系统，设计中心层和设计站层的过程进行设计，以确保过程更加规范和科学，提高综合监控系统的质量。为了满足调度监控的要求，监控系统应采用两级管理和三级控制设计。地铁维修功能应根据应用条件，系统组成等条件，通过引入在线诊断和故障分类，达到故障报警的目的，并根据故障的严重程度进行分类，有利于维修工作的顺利进行。同时，设计人员应注意远程维护的设计和信息的存储，有利于维护人员的顺利工作，对信息数据给予支持。第四章：城市轨道交通综合监控系统存在的问题4.1国外集成商的局限性集成监控系统在我国的应用和发展有着悠久的历史。我们从国外系统集成商的成功经验中学到了很多。例如。国外的系统集成商在系统间的互联互通和控制措施，严格的质量控制程序等方面都有丰富的成功经验，但国外的软件平台仍然面临价格高，软件系统结构固定，缺乏灵活性和灵活性的缺陷。因此，很难完全满足国内运营的实际需要。在过去的项目中，更换监控点通常要花费数千元人民币。在项目运行期间，与外国工程师的沟通和技术问题引起的业务问题也是限制问题解决效率的重要因素。最近几年，通过国内外集成商的业务合作，国内系统集成商积累了一定的经验，能够利用自己的软件平台独立完成综合监控系统的开发。4.2系统设计的合理性有待完善综合监控系统的高投资与国外平台采用的高价格有关，另一方面，这与我们自己对系统的认识不足有关，导致了系统配置重复和功能设置复杂等问题。这也导致对综合监测系统的总体投资增加。于综合监控系统的功能设置。在过去，我们一直在追求尽可能多的应用需求，而没有注意这些功能是否实用。ISCS功能设计中存在的主要问题如下。（1）与运营部实际需求脱节。追求大而全面的功能。系统功能过于复杂。（2）调度系统的初衷是脱离综合监控系统。部分交易信息也进入综合监控系统，增加了系统集成和软件开发的难度。（3）由于没有实际的联动功能，无法与运营管理的实际要求相结合，无法真正体现综合监控系统的优势。因此，可以看出ISCS的功能需求设计是系统设计的重点之一。功能设计的方向必须有针对性，易于操作，这是ISCS设计成功的关键。4.3系统没有贯彻标准化的理念由于综合监控系统涉及多个专业，在实施综合监控系统的过程中，人们总是认为综合监控系统非常复杂，主要表现在以下几个方面：（1）与外界的接口多，协调工作量大；（2）功能复杂，涉及多个专业；（3）海量数据应满足可靠性和实时性的要求；（4）人机界面要求非常高。不同的应用不仅要满足要求，而且要满足要求。我们应该互相合作。因此，有些人认为集成监控会使简单的事情变得更加复杂，缺点大于优点。笔者认为，传统的综合监控系统实施的复杂性很大程度上是由于缺乏标准化理念所致。首先，与相关系统的接口是集成监控系统设计、开发和调试的重要组成部分。目前不同系统的接口没有不同层次的接口规范。部分接口由综合监控系统指导，部分接口由相关子系统指导。提供的接口协议，信息点表和实现功能不同，导致每个接口工作量大。难以协调设计，讨论和测试。新一代综合监控系统应规范接口，制定适合城市轨道交通的接口标准，使不同系统和线路的接口可重复使用。这不仅可以大大减少设计和开发的工作量，而且可以大大减少接口调试和协调的工作量[3]。第五章：结论经过几年的发展，综合监控系统在国内城市轨道交通中得到了广泛的应用，已成为城市轨道交通运行控制不可或缺的工具。随着城市轨道交通控制技术和计算技术的飞速发展，综合监控系统也面临着新的发展，新一代的综合监控系统已经准备就绪。新一代综合监测系统应以传统综合监测系统的概念、技术和管理为基础。为了克服传统系统的缺点，采用先进的技术来增强综合监控系统的功能。同时强调管理职能的发展和标准化建设。综合监控系统是城市轨道交通自动化技术发展的必然趋势。它将克服发展和发展中的各种困难，走向一个集成度更高、智能化更强、功能更丰富的新系统，成为确保城市轨道交通安全稳定运行的最重要工具。参考文献：[1]王扬，陈