城市轨道交通运营和发展培训课件

城市轨道交通运营和发展

第一章世界轨道交通的发展概况二城市轨道交通企业管理三我国城市轨道交通系统运营特性四概述一什么是城市轨道交通城市发展与城市交通问题城市轨道交通的类型有哪些常见城市轨道交通形式的运营技术特征一概述1.1什么是城市轨道交通—主要服务于城市客运系统，通常以电力或机械力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和为城市轨道交通。1.2城市发展与城市交通问题

城市规模的扩大会带来更多的交通需求，同时交通的发展会影响城市的布局形态。（1）交交通拥挤挤（2）交通事事故（3）交通污污染（4）能源消消耗（5）空空间和景景观的破破坏—我国城市市交通中中最严重重的问题题表现在在交通结构构不合理理，就是说说多种交交通类型型占得比比例是不不合理的的。以轨道交交通为骨骨干，公公共交通通为主体体，多种种交通方方式协调调发展的的城市综综合交通通运输体体系，以满足足现代化化城市的的经济发发展和日日益增长长的交通通需求。。（1）高峰小小时单向向运能划划分：可可分为高运量系系统——30000人次/小时；中运量系系统——15000至30000人次/小时；低运量系系统——5000至15000人次/小时；（2）按路权权划分，，可分为为：路权专用用、路权混用用（3）按基本本技术特特征划分分，可分分为：地铁、轻轨、独轨、自动导向向系统、市郊铁路路1.3城市轨道道交通的的类型1.4常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——地铁系统统北京地铁铁广州地铁铁（1）地铁泛指高峰峰时单向向客运量量在3~6万人次/h左右的大大容量轨轨道交通通系统。。该系统统在市区区内多为为地下隧隧道线。。线路：地下铁道道通常采采用专用用线路，，没有平平面交叉叉。线路路除修建建在地下下隧道外外，部分分修建在在地面或或高架桥桥上。一一般采用用双线，线路最最大坡度度一般为为3%，最小曲曲线半径径一般为为300至400m,轨道较较多采用用焊接长长钢轨。。常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——地铁系统统常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——地铁系统统地铁车辆辆：宽度在2.8至3米左右。。车辆设设计除具具有大容容量的特特点外，，在牵引引控制、、调速制制动以及及故障诊诊断等方方面广泛泛采用了了各种先先进技术术，具有有自动化化程度较较高的特特点。车车辆坐席席有纵向向和横向向两种布布置，车车辆定员员为200至320人。车辆辆的最高高速度可可达80至100km/h。单向小小时最大大运输能能力在30000至60000人之间。。地铁列列车编组辆数数通常为为4至10节。车站：按其运营营功能划划分有终终点站、、中间站站和换乘乘站。常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——地铁系统统常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——地铁系统统车站的站站台设计计为高站站台，有有岛式、、侧式等等。岛式站台台侧式站台台常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——地铁系统统各国地铁铁系统的的建设标标准并不不完全一一致，某某常规地地铁系统统的技术术经济参参数主要要有：(1)最小运行行时间间间隔：1.5min;(2)每节车厢厢的乘客客人数：310人；(3)每列车编编组车厢厢节数：6—10;(4)每小时单单向最大大运送能能力:55000——85000人；(5)旅行速度度：45km/h;常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——地铁系统统常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——轻轨系统统（2）轻轨是指高峰峰小时单单向客运运量在1~3万人次/h的中等客客运量轨轨道交通通系统。。日本轻轨轨重庆轻轨轨线路：轻轨线路路的设计计方案较较多，没没有固定定的模式式。线路路修建往往往是因因地制宜宜，既可可修建在在市区街街道上，，也可修修建在地地下隧道道或高架架桥上。。轻轨线路路大多是是双线，，但支线、短短程区间间或道路路用地较较为紧张张的地段段也有设计计为单线线的情况况。线路路最大坡坡度可达达8%，最小曲曲线半径径可达30m。常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——轻轨系统统车站：按其运营营功能划划分有终终点站、、中间站站和换乘乘站。终终点站和和位于中中心商业业区的中中间站应应具备集集散较大大客流的的能力。。车站的的站台大大多设计计为低站站台，有有侧式、、岛式等等布置。。常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——轻轨系统统车辆：是由老式式有轨电电车发展展而来，，旧式轻轻轨车辆辆宽度在在2.2——2.4m左右，新新式轻轨轨车辆为为适应客客运量增增加的需需求，有有向长和和向宽发发展的趋趋势，宽宽度在2.5——2.6m左右。车车辆坐席席有纵向向和横向向两种布布置，车车辆定员员在130——270人之间，，而旧型型轻轨车车辆定员员一般在在100人左右。。轻轨车车辆的最最高速度度可达60—80km/h。常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——轻轨系统统轻轨车辆辆：车辆设计计除采用用大容量量外，还还有轻型型化、铰接式、低地板板和宽敞敞舒适等等特点。。近年来来各国制制造的新新型轻轨轨车辆有有4轴车、6轴单铰接接车和8轴双铰接接车3种车型。。常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——轻轨系统统一般轻轨轨的主要要技术特特征指标标大致如如下:(1)最小运行行时间间间隔:2min;(2)每节车厢厢的乘客客人数:120—270人;(3)每列车编编组车厢厢节数:2—10;(4)每小时单单向最大大运送能能力:6000—30000人;(5)最高速度度:60——80km/h常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——轻轨系统统常见城市市轨道交交通系统统的运营营技术特特性——市郊铁路路系统（3）市郊铁路路是指把城城市市区区与郊区区、尤其其是远郊郊区联系系起来的的城市轨轨道交通通系统。。即利用干干线铁路路或修建建专用线线路，开开行于市市中心区区到卫星城镇镇、卫星城城镇到卫卫星城镇镇间的旅旅客列车车。它主主要用于于通勤、、通学、、旅游、、赶集等等加强城城郊联系系的社会会、经济济活动。。北京市郊线路路京津城际铁路路常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——市郊铁路系统统卫星城镇是指在大城市市外围建立的的既有就业岗岗位﹐又有较较完善的住宅宅和公共设施施的城镇。建建立这种城镇镇旨在控制大大城市的过度度扩展﹐疏散散过分集中的的人口和工业业。卫星城镇镇虽有一定的的独立性﹐但但是在行政管管理﹑经济﹑﹑文化以及生生活上同它所所依托的大城城市（母城））有较密切的的联系﹐与母母城之间保持持一定的距离离﹐一般以农农田或绿带隔隔离﹐但有便便捷的交通联联系。常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——市郊铁路系统统市郊铁路的线线路和轨道形形式与常规的的铁路形式相相同。线路长度一般般在40–80km，虽然市郊铁铁路的终点站站可引人市中中心区，但大大多数车站仍仍在郊区。市市郊运输的特特点是装备重重型化，其最最高运行速度度比干线铁路路低，一般在在120km/h左右，但起、制动动加速度高于于干线列车，，略低于地下下铁道列车。。市郊铁路站距较大（站间距离约1000一4000m）、停车次数较少少、行车密度不不太大。常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——市郊铁路系统统城市轨道交通通列车停站方方案跨站停车列车车运行方案优点：减少列车停停站次数，因因而能压缩列列车旅行时间间和乘客换乘乘时间、提高高旅行速度；；还能够加速速车辆周转速速度，减少车车辆使用，降降低运营成本本。缺点：由于A、B两类车站的列列车到达间隔隔加大，乘客客候车时间增增加。常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——市郊铁路系统统城市轨道交通通列车停站方方案分段停车列车车运行方案该方案在长短交路的基础上，规规定长交路列列车在短交路路区段外进行行站站停车作作业，在短交交路区段内不不停车通过；；而短交路运运行列车则在在短交路区段段各站停车；；在短交路列列车的中间折折返车站作为为换乘站。常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——市郊铁路系统统城市轨道交通通列车停站方方案分段停车列车车运行方案优点：减少了长交交路列车的停停站次数，因因而能压缩长长途乘客在列列车上的总旅旅行时间；列列车旅行速度度的提高也有有利于加快长长交路运行车车辆的周转。。缺点：上下车不在在同一交路区区段的乘客需需要换乘，增增加了全程旅旅行消耗的时时间。常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——市郊铁路系统统市郊铁路系统统的技术经济济参数：(1)最小运行时间间间隔：5min;(2)每节车厢的乘乘客人数:80—118人;(3)每列车编组车车厢节数:8—10节;(4)每小时单向最最大运送能力力:>30000人;(5)最高速度:120km/h;常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——独轨系统（4）独轨是指车车辆在一根轨轨道上运行的的一种城市轨轨道交通系统统，也称之为为单轨。跨座式独轨系系统悬挂式独轨系系统线路：国外已建成城城市交通独轨轨铁路长度通通常为10km左右，单、双双线均有，但但以单线为主主。最大坡度度可达6%，最小曲线半半径可达60m。轨道由轨轨道梁、支柱柱与与道岔3部分组成。车站：为高架设计，，常见结构由由下至上一层层为道路面、、二层为集散散厅、三层为为站台，乘客客由自动扶梯梯和电梯上下下，站台为岛岛式。常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——独轨系统常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——独轨系统车辆：跨骑式与悬挂挂式两种类型型独轨的车辆辆型式是不同同的。独轨列列车通常为4辆编组，由于于受站台长度度限制，最多多为6辆编组。一般独轨系统统的主要技术术特征指标如如下:(1)最小运行时间间间隔:3min;(2)每节车厢的乘乘客人数:140—190;(3)每列车编组车车厢节数:2—6;(4)每小时单向最最大运送能力力:5000一20000人;(5)最高速度:80km/h;常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——独轨系统常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——自动导向交通系统线路：自动导向交通通系统线路长长度通常在5至15km间，以双线为为主。最大坡坡度可达7%至10%，最小曲线半半径可达10至30m。常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——自动导向交通系统车站：自动导向交通通系统的车站站分终点站、、中间站和管管理站，站间间距较短。车辆：自动导向交通通系统车辆为为轻小型，车车体宽度在2m左右，长度多多为4—8m，车轮采用橡橡胶轮胎。车车辆定员在20一80人左右。列车通常采用用短编组，大大多为2辆编组。常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——自动导向交通系统一般条件下，，AGT的技术经济指指标如下:(1)最小运行时间间间隔：2min;(2)每节车厢的乘乘客人数:70人;(3)每列车编组车车厢节数:4—12;(4)每小时单向最最大运送能力力:8400——25000人;(5)旅行速度:30km/h;常见城市轨道道交通系统的的运营技术特特性——自动导向交通通系统二、轨道交通通的发展概况况城市轨道交通通的起源世界城市轨道道交通发展我国城市轨道道交通的发展展1806年的欧洲出现现了最早的城城市轨道交通通城市轨道交通通的起源马拉轨道车兴兴起于19世世纪中叶城市轨道交通通的起源1814年英英国人将蒸汽汽机车运用于于轨道车上城市轨道交通通的起源1825年英国人修建建了21km长的世界第第一铁路城市轨道交通通的起源有轨电车的出出现（1881年，德国柏林林）城市轨道交通通的起源1896德国西门子公公司制造的有有轨电车城市轨道交通通的起源1895年美美国芝加哥哥出现了动车车组城市轨道交通通的起源初步发展阶段段（1863———1924）停滞萎缩阶段段（1924———1949）再发展阶段（（1949———1969）高速发展阶段段（1970———今）世界城市轨道道交通发展城市轨道交通通的发展趋势势：高技术、、低成本、人人性化世界城市轨道道交通发展我国城市轨道道交通发展1899年，，德德国国西西门门子子公公司司在在北北京京马马家家堡堡到到哈哈德德门门修修建建了了在在中中国国是是第一一条条有轨轨电电车车线线路路。。1904年，，香香港港开开通通了了有有轨轨电电车车线线路路。。1906年，，天天津津开开通通了了有有轨轨电电车车线线路路。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展1908年，，英英国国殖殖民民者者在在上上海海修修建建有有轨轨电电车车线线路路；；同年年，，法法国国人人在在上上海海成成立立法法商商有轨轨电电车车公公司司。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展东北北地地区区的的大大连连于于1909年年、、沈沈阳阳于于1925年年、、哈哈尔尔滨滨于于1927年年、、长长春春于于1941年年、、鞍鞍山山于于1955年年等等相相继继建建成成了了有有轨轨电电车车系系统统。。直直到到50年年代代末末，，有有轨轨电电车车仍仍然然是是这这些些城城市市的的重重要要公公共共交交通通工工具具。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展上世世纪纪60年年代代后后，，上上述述城城市市开开始始陆陆续续拆拆除除有有轨轨电电车车线线路路。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展北京京市市我我国国最最早早修修建建地地铁铁的的城城市市，，1969年年1号号线线通通车车，，全全场场23.6km，，1984年年2号号线线通通车车，，全全场场19.9km。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展2003年年1月月，，北北京京城城市市铁铁路路13号号东东直直门门——西西直直门门段段全全线线贯贯通通，，线线路路全全长长40.85km。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展到2015年年，，北北京京修修建建总总长长度度超超过过620km的的城城市市轨轨道道交交通通网网络络。。北北京京市市城城市市轨轨道道交交通通2020年年线线网网由由30条条线线组组成成，，总总长长度度为为1177公公里里。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展天津津地地铁铁1984年年建建成成通通车车，，线线路路长长7.4km，，设设6座座车车站站。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展2003年年10月月，，天天津津滨滨海海快快速速轻轻轨轨开开通通，，线线路路全全长长45.43公公里里。。我国国城城市市轨轨道道交交通通发发展展到2020年年，，将将有有8条条新新线线路路建建成成，，加加上上已已经经运运营营的的1、、2、、3、、9号号线线和和即即将将运运营营的的5、、6号号线线，，形形成成14条条运运营营线线路路、、总总长长513公公里里的的轨轨道道