城市轨道交通客运组织项目5

项目七城市轨道交通车站客流组织[知识要点]1．车站客流组织工作概述2．日常客流组织3．大客流组织4．突发事件客流组织

客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。地铁车站客运组织工作是地铁运营生产的重要组成部分。客运组织工作的核心是保证客流运送的安全、保持客流运送过程的畅通、减少拥挤及保证大客流发生时及时疏散。

一、车站客流组织工作概述

客流组织的核心是流线的设计。所谓乘客流线，是指车站内乘客的流动过程和流动路线。乘客流线主要有三种：进站乘客流线、出站乘客流线和中转换乘乘客流线。1．车站客流组织工作的要求（1）安全准时：保证乘客进站、出站和乘车的安全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。（2）方便迅速：导向标志清晰准确，售检票设备操作方便，确保乘客快捷到达目的地。（3）热情周到：耐心正确的解答乘客询问，主动热情地为乘客服务。

2．车站客流组织工作的原则（1）避免各种流线相互交叉干扰（2）最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回

(3)完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。

(4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。

(5)满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。

二、日常客流组织（一）日常客流流线

1．进站乘客流线（1）通过站房直接上车的乘客流线。

进入站厅安检闸机检票站台侯车上车旅行图7-1进站乘客流线之一（2）进入车站购票上车的乘客流线。进入站厅安检厅询问或换零钱购票入闸检票站台候车上车旅行图7-2进站候车乘客流线之二2．出站乘客流线

站台下车经过出站（通道）道补票出闸检票站厅通道出站图7-3出站乘客流线3．中转乘客站台下车到站换乘通道站台上车中转签证图7-4中转乘客流线（二）车站进出站口客流组织

北京地铁西直门站进出站客流图

1．车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法。

2．对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织。3．对于与商场、单位连接的出入口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制订的措施进行客流组织。4．天气异常时出入口的客流组织

(1)站务人员要经常巡视出人口状况，观察天气状况。

(2)遇雨雪天气在出入口铺设防滑设施并及时清理站内湿滑地面，避免乘客摔伤。

(3)雨天加强巡查排水沟及清理淤塞。

(4)加强出入口处的宣传疏导，提高乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。

(5)地面线及高架线车站要密切关注车站建筑设施漏雨情况，采取有效措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客安全。（三）进站客流组织①组织引导客流经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区；②组织引导部分乘客在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，引导部分持储值票或次票、周票等不用购票的部分乘客直接检票通过进站闸机进入付费区；③乘客入闸检票或人工检票进入站厅付费区后，组织引导乘客再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车；④乘客到达站台，应组织引导乘客站在黄线内候车，通过导向标识和乘客资讯系统选择乘车方向和了解列车到发时刻；对于没有安全门的车站，应宣传“请站在黄色安全线以内候车，不要探身嘹望，以免发生危险”。⑤当列车进站时，应关注乘客安全。有安全门的车站，要防止乘客倚靠或手扶安全门，避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。

⑥列车车到到站站停停稳稳开开门门后后，，引引导导乘乘客客按按先先下下后后上上的的顺顺序序乘乘车车。。请请候候车车乘乘客客站站在在车车门门两两侧侧，，待待下下车车乘乘客客下下车车后后，，再再上上车车，，避避免免乘乘客客拥拥堵堵，，提提高高乘乘降降效效率率。。⑦当当关关门门提提示示铃铃响响后后，，应应阻阻止止乘乘客客抢抢上上抢抢下下，，请请其其等等待待下下次次列列车车，，防防止止车车门门夹夹伤伤乘乘客客和和影影响响列列车车正正点点发发车车。。⑧当当车车门门关关闭闭后后，，要要观观察察车车门门关关闭闭状状况况，，当当发发现现车车门门或或安安全全门门未未正正常常关关闭闭时时，，若若由由于于乘乘客客或或物物品品被被车车门门夹夹住住时时，，应应协协助助取取出出并并劝劝导导乘乘客客等等候候下下次次列列车车或或征征求求乘乘客客同同意意后后帮帮其其完完全全进进入入车车厢厢；；若若为为设设备备原原因因，，应应按按相相关关作作业业办办理理程程序序进进行行处处置置。。⑨对对于于楼楼梯梯边边缘缘与与站站台台边边缘缘较较近近的的情情况况，，应应尽尽量量疏疏导导乘乘客客不不要要在在此此处处滞滞留留，，保保证证足足够够的的通通行行空空间间，，防防止止此此处处拥拥挤挤，，出出现现意意外外。。⑩加加强强对对站站台台四四角角的的巡巡视视，，防防止止乘乘客客进进入入区区间间。。11乘客客物物品品掉掉入入道道床床，，要要阻阻止止乘乘客客跳跳下下站站台台捡捡拾拾物物品品，，及及时时使使用用工工具具为为乘乘客客提提供供拾拾、、捡捡服服务务。。（四四））出出站站客客流流组组织织①乘客客下下车车后后到到达达车车站站站站台台，，组组织织引引导导其其经经楼楼梯梯、、自自动动扶扶梯梯（（或或垂垂直直电电梯梯））进进入入站站厅厅层层付付费费区区；；②通通过过出出站站闸闸机机（（单单程程票票出出闸闸时时将将被被收收回回））或或人人工工验验票票，，进进入入站站厅厅层层非非付付费费区区后后，，组组织织引引导导乘乘客客（（通通过过导导向向标标志志））找找到到相相应应的的出出入入口口，，经经通通道道、、出出入入口口出出站站；；③组组织织引引导导乘乘客客（（通通过过导导向向标标志志））找找到到相相应应的的出出入入口口，，经经通通道道、、出出入入口口出出站站；；④组组织织引引导导车车票票车车资资不不足足（（无无效效车车票票））或或无无票票乘乘车车的的乘乘客客到到客客服服中中心心办办理理相相关关乘乘客客事事务务处处理理后后，，方方可可出出站站。。（五五））换换乘乘客客流流组组织织1．换换乘乘区区域域按照照换换乘乘的的地地点点，，客客流流换换乘乘主主要要有有两两种种:付费费区区换换乘乘和和非非付付费费区区换换乘乘。。2．换换乘乘方方式式①站台台直直接接换换乘乘客客流流组组织织站台台换换乘乘有有两两种种方方式式，，同同站站台台换换乘乘和和上上下下层层站站台台换换乘乘。同站站台台换换乘乘（（单单层层））示示意意图图同站站台台换换乘乘（（双双层层））示示意意图图②站厅厅换换乘乘客客流流组组织织站厅厅换换乘乘是是指指乘乘客客由由一一个个站站台台通通过过楼楼梯梯或或自自动动扶扶梯梯到到达达另另一一个个车车站站的的站站厅厅或或两两站站共共用用站站厅厅，，再再通通过过站站厅厅前前往往另另一一站站台台乘乘车车的的换换乘乘方方式式。。北京京地地铁铁北北土土城城站站客客流流站站厅厅换换乘乘模模式式示示意意图图③通道道换换乘乘客客流流组组织织通道道换换乘乘是是指指在在两两个个或或几几个个单单独独设设置置车车站站之之间间设设置置联联络络通通道道等等换换乘乘设设施施，，方方便便乘乘客客完完成成换换乘乘，，通通道道可可直直接接连连接接两两个个站站台台，，这这种种方方式式换换乘乘距距离离较较近近，，换换乘乘时时间间较较短短；；通通道道还还可可连连接接两两个个站站厅厅收收费费区区，，换换乘乘距距离离相相对对较较远远，，换换乘乘时时间间较较长长。。④站站外外换换乘乘客客流流组组织织站外外换换乘乘是是指指乘乘客客在在车车站站付付费费区区以以外外进进行行换换乘乘。。⑤高高峰峰时时段段客客流流换换乘乘组组织织因日日常常城城轨轨客客流流一一日日内内高高峰峰期期相相对对固固定定,而且且方方向向性性比比较较强强,早高高峰峰主主要要流流向向向向市市中中心心区区方方向向,晚高高峰峰主主要要流流向向则则相相反反。。⑥组组合合式式换换乘乘客客流流组组织织三、、大大客客流流组组织织（一一））大大客客流流的的定定义义大客客流流是是指指车车站站在在某某一一时时段段集集中中到到达达的的，，客客流流量量超超过过车车站站正正常常客客运运设设施施或或客客运运组组织织措措施施所所能能承承担担的的客客流流量量时时的的客客流流。。大客客流流一一般般在在大大型型文文体体活活动动散散场场时时、、重重要要枢枢纽纽节节假假日日期期间间发发生生。。主主要要表表现现为为：：非非常常拥拥挤挤或或极极度度拥拥挤挤、、乘乘客客流流动动速速度度明明显显减减缓缓、、客客流流交交叉叉干干扰扰严严重重等等，，因因此此大大客客流流对对乘乘客客的的出出行行造造成成不不利利影影响响、、对对运运营营安安全全造造成成了了较较大大威威胁胁。（二）大大客流的的分类1．根据大大客流产产生的影影响和后后果不同同，大客客流可分分为一级级大客流流和二级级大客流流：（1）一级大大客流判定标准准：各车车站根据据本站的的正常乘乘客数量量进行比比较，站站台聚集集人数达达到或大大于站台台有效区区域的80%，并且持持续时间间大于实实际行车车间隔时时间。在这种情情况下，，已经给给乘客及及轨道运运营安全全造成影影响，存存在明显显的安全全隐患。。（2）二级大大客流判定标准准：各车车站根据据本站的的正常乘乘客数量量进行比比较，站站台聚集集人数达达到站台台有效区区域的70%，并有持持续不断断上升的的趋势。。2．按照客客流的时时效性可可分为：：(1)可预见性性大客流流(2)突发性大大客流3．根据客客流产生生的原因因可分为为：(1)节假日大大客流(2)暑期大客客流(3)大型活动动大客流流(4)恶劣天气气大客流流（三）大大客流的的特点1.工作日高高峰期大大客流特特点2．节假日日大客流流特点3．暑期大大客流特特点4．大型活活动大客客流5．恶劣天天气大客客流特点点（四）大大客流的的组织1．增加列列车运能能2．增加售售、检票票能力（1）售检票票设备的的准备（2）车票和和零钞的的准备（3）临时售售票亭的的准备（4）自动扶扶梯和垂垂直电梯梯的准备备（5）临时导导向标志志和隔离离设备的的准备（6）其它客客运设备备设施的的准备（7）岗位工工作准备备3．启动大大客流控控制办法法（1）合理地地制定控控制原则则①“由下至上上、由内内至外”的客流控控制原则则。在车站出出入口、、进站闸闸机、站站厅与站站台的楼楼梯、电电扶梯处处进行重重点控制制进站客客流，组组织乘客客上车，，保证客客流均匀匀上下扶扶梯和尽尽快上下下列车，，保证站站台候车车的安全全。②明确客客流控制制组织机机构分工工原则。。客流控制制组织机机构可分分为点控控和线控控。控制制指挥中中心负责责地铁全全线的客客流控制制，车站站站长或或值班站站长负责责本站的的客流控控制。③坚持集集中领导导、统一一指挥的的原则。。车站在实实施大客客流控制制之前，，须向行行调报告告。（2）大客流流控制具具体措施施（三级级人潮控控制）①首先控控制站台台客流，，控制点点在站厅厅与站台台的楼梯梯（或自自动扶梯梯）口。。②然后控控制付费费区客流流，控制制点在进进站闸机机处。③最后控控制非付付费区客客流，控控制点在在车站出出入口处处。（3）大客流流组织办办法①值班站站长应及及时报告告行调，，行调通通过监控控系统加加强对车车站客流流情况的的监控②车站应应加强现现场疏导导工作，，增加工工作人员员，利用用隔离带带、铁马马做好秩秩序维护护和服务务组织工工作。③车站应应在适当当位置增增设临时时售票点点，出售售预制票票，避免免TVM前乘客排排长队购购票的情情况出现现。④车站根根据现场场情况，，利用告告示牌、、临时导导向标志志、车控控室广播播设备、、手提广广播，适适时做好好乘客的的宣传、、引导工工作。⑤车站行行车值班班员应通通过监控控系统，，加强对对现场情情况的监监控工作作。⑥车站加加强对出出入口、、站厅、、站台客客流的监监控及疏疏导，避避免站厅厅非付费费区内人人员过度度拥挤或或流通不不畅。⑦车站根根据客流流情况，，实行楼楼梯和自自动扶梯梯、闸机机、出入入口三级级控制。。⑧当站台台发生拥拥挤时，，车站应应采取关关闭部分分自动售售票机、、进站闸闸机的措措施，以以减慢乘乘客购票票进站速速度，控控制进站站客流，，或在某某些出入入口实行行单向疏疏导方式式，缓解解站内客客流压力力。⑨站台保保安应密密切注意意站台和和列车情情况，一一旦发生生列车上上乘客拥拥挤，乘乘客上车车有困难难，车站站要马上上向控制制指挥中中心请求求加开列列车。⑩列车司司机发现现有乘客客上不了了车或影影响车门门、屏蔽蔽门关闭闭时，应应及时报报告行调调，并做做好广播播引导乘乘客，车车站人员员迅速与与司机共共同处理理。（4）临时疏疏导措施施在大客流流组织中中，临时时合理的的疏导是是一项很很重要的的组织措措施。主主要包括括车站出出入口、、站厅层层的疏导导，电动动扶梯以以及站台台层的疏疏导。（5）特大客客流应急急措施当车站遭遭遇特大大客流时时，应遵遵循由下下至上、、由内至至外的人人潮控制制原则。。采取站站台客流流控制、、站厅付付费区客客流控制制、出入入口（站站厅非付付费区））客流控控制3级客流控控制方法法。4.大客流进进站客流流组织(1)当站台还还能容纳纳和承受受更大客客流时，，可采取取以下措措施：①增加售售检票能能力。准准备好足足够的车车票、零零钞；在在地面、、站厅增增设临时时售票点点，增设设临时售售检票位位置或增增加自动动售票设设备的投投入。②加开进进站方向向的闸机机。③加开通通往站台台方向的的扶手电电梯。④适当延延长列车车停站时时间。在在站台上上做好乘乘客上、、下车的的引导工工作，在在保障安安全的前前提下，，争取让让更多的的乘客上上车，增增加本次次列车的的运能。。(2)当站台不不能容纳纳和承受受更大客客流时，，可采取取以下措措施：①暂停或或减缓售售票速度度，关闭闭部分自自动售票票机。②暂时关关闭局部部或全部部进站方方向闸机机。③更改扶扶手电梯梯方向，，将部分分或全部部扶手电电梯调整整为向站站厅层及及出入口口方向运运行，延延缓乘客客进站速速度。④适当延延长列车车停站时时间，尽尽可能让让更多乘乘客上车车。⑤采取进进出分流流导向措措施，将将部分出出入口设设置成只只能出不不能进，，限制乘乘客进入入，延长长站台层层大客流流的疏散散时间。。可在公公安人员员的配合合下关闭闭出入口口，暂停停客运服服务，安安排人员员到出人人口做好好乘客服服务解释释工作，，并张贴贴车站关关闭的通通告。5.大客流出出站客流流组织出站客流流组织工工作的指指导思想想是保证证乘客出出站线路路的畅通通，加快快出站速速度，使使其安全全、快速速、有序序地离开开车站。。站务人人员可采采取以下下措施：：(1)更改扶手手电梯方方向，将将部分或或全部扶扶手电梯梯方向调调整为向向站厅层层及出口口方向运运行。(2)将部分或或全部进进站闸机机更改为为出站闸闸机。(3)紧急情况况时，可可采取票票务应急急处理模模式。如如采用进进站免检检模式、、AFC紧急放行行模式等等。四、突发发事件客客流组织织(一)疏散疏散是指指在紧急急情况下下，利用用一切通通道和出出口迅速速将乘客客从危险险区域全全部转移移到安全全区域，，包括车车站疏散散和隧道道疏散。。1.车站疏散组织织办法（1）值班站长组组织工作(2)行车值班员工工作内容(3)其他工作人员员的工作内容容2.隧道疏散组织织办法(1)车站值班站长长担任临时应应急负责人；；(2)接到行车调度度员或列车司司机列车需要要隧道疏散的的通知；(3)通知各岗位员员工执行车站站疏散程序，，指定客运值值班员负责组组织指挥疏散散车站乘客；；(4)开启隧道灯，，需要时开动动隧道风机进进行排烟（或或由环控调度度员开启）；；(5)带领站务员或或站台保安，，穿好装备，，到隧道疏散散现场负责引引导乘客往车车站疏散；(6)疏散完毕后，，