城市公路交通工程设施水运

城市水运交通工程设施

城市水运交通工程设施

水路运输的特点和发展城市港口与水运工程设施分类城市水运工程设施技术规定城市水运工程设施规划布局

水路运输的特点

通达性较为局限航行速度很低运输量大运费低廉

主要承担长距离的大宗、散装货物以及集装箱和进出口货物的运输。

水路运输的发展

水路运输系统包括内河、沿海和远洋三个部分。港口作为内河、海洋、公路、铁路、管道等各种水陆运输方式的汇集点，是整个交通运输体系中的水陆运输枢纽。我国港口建设和水路运输发展主要通航航道为“三江两河”：长江水系、珠江水系、黑龙江水系、淮河水系和京杭运河。按地域来分，沿海航线可分为：（1）北方沿海航线，其间经过秦皇岛、天津、上海，担负着煤炭、石油等能源的南下运输以及南北大宗货物的运输。（2）闽浙沿海航线，担负着浙江、福建两地能源供给及产品输出，是两地经济发展命脉。（3）华南沿海航线，联系香港、澳门，在我国外贸中起着不可低估的作用。我国港口建设和水路运输发展吞吐量在1000万吨以上的沿海港口主要有大连、秦皇岛、天津、青岛、日照、连云港、上海、宁波、广州、湛江等，内河港有武汉、南京、镇江、南通。运输设施建设的主要问题表现在：（1）港口布局不够合理。

（2）码头泊位明显不足。（3）港口基础设施落后，集疏运能力不足。

（4）航道等级低。（5）港口管理制度等存在问题。

城市港口与水运工程设施分类1．1城市港口分类城市港口从所在的地理位置分为河港和海港两大类。

1．1．1河港

河港是指建设在具有河流水文特征的水体沿岸的港口（主要设置在河流沿岸），它是实施货物装卸贮存、旅客往来的工程设施，是内河运输的集散地，也是水陆联运的枢纽。多以内贸为主。

城市港口与水运工程设施分类1．1．1河港

（1）按用途(运输对象)分：a.综合港(普通港)－装卸各种件杂货、干散货、液体货等的港口。b.专业港－装卸某种单一货物的港口。c.客运港－专门停泊客轮和转运快件货物的港口。d.其他港口－如军港、渔港。（2）按地理位置分：a.天然河港－沿天然江河修建的港口。b.运河港－沿人工开挖的河流修建的港口。c.湖港(水库港)－沿湖边或水库边修建的港口。城市港口与水运工程设施分类1．1．1河港

（3）按修建形式分：a.顺岸式河港－码头岸线沿河布置，靠船构筑物采用壁岸、特殊的水工结构形式或浮码头，停泊区位于河道中。这种码头形式简单，工程量小，但占用河岸较长，作业区分散，经营管理不便。b.挖入式河港－利用天然河汊或向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池，停泊区布置在独立的港池内。可在较短的河岸内获得需要的码头岸线长度，港区布置紧凑，分区合理。但工程量较大、出入口处船舶进出较不便、易于淤积。一般适用于水位变化小、淤积少的河道上。

城市港口与水运工程设施分类

1．1．2海港

在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口称为海港。海港主要设置在沿海地区（如大连金港）或位于通航河道的入海口、受潮汐影响的近海河段（如上海市外高桥港区）。城市市港港口口与与水水运运工工程程设设施施分分类类1．1．2海港港（1）按用用途途分分：a.商港港(贸易易港港)－以以一一般般商商船船和和客客货货运运输输为为服服务务对对象象的的港港口口，，通常常兼兼运运各各种种货货物物。。b.渔港港－是是供供渔渔船船停停泊泊、、鱼鱼货货装装卸卸、、鱼鱼货货保保鲜鲜、、冷冷藏藏加加工工、、鱼鱼货货转转运运、、渔渔具具修修理理和和渔渔船船生生产产及及生生活活物物资资补补给给的的港港口口。。c.工业业港港(业业主主码码头头)－供供大大型型企企业业输输入入原原材材料料和和输输出出制制成成品品而而设设置置的的港港口口，，通通常常为为沿沿海海沿沿江江的的大大型型企企业业所所设设。。d.军港港－供供舰舰艇艇停停泊泊、、取取得得补补给给和和修修理理、、制制造造的的港港口口。。e.避风风港港－供供船船舶舶在在航航行行途途中中或或海海上上作作业业过过程程中中躲躲避避风风浪浪和和取取得得少少量量补补给给、、进进行行小小修修等等用用途途的的港港口口。。f.旅游游港港－为为海海上上游游艇艇停停泊泊和和上上岸岸保保管管而而设设置置的的港港口口。。城市市港港口口与与水水运运工工程程设设施施分分类类1．1．2海港（2）按地理位位置分：a.海岸港－沿海岸岸修建为为远洋和和各种海海船服务务的港口口，一般般有三种种情形：：-1位于于海湾中中或海岸岸前有天天然岛屿屿沙礁掩掩护的港港口。-2若天天然掩护护不够，，需加筑筑外堤防防护的港港口。-3位于平直直海岸上上，需要要筑外堤堤掩护，，造成人人工停泊泊区的港港口。b.河口港－位于入入海河流流河口段段，或河河流下游游潮区界界内的港港口。城市港口口与水运运工程设设施分类类1．1．2海港（3）按潮汐的的影响分分：a.开敞港－港内水水位潮汐汐变化与与港外相相同的港港口。b.闭合港－在港口口入口处处设闸，，将港内内水域与与外海隔隔开，使使港内内水位不不随潮汐汐变化而而升降，，保证在在低潮时时港内仍仍有足够够水深的的港口。。如英国国的伦敦敦港。c.混合港－兼有开开敞港池池和闭合合港池的的港口。。城市港口口与水运运工程设设施分类类1．2城市水运运工程设设施分类类港口主要要由水域、陆陆域两部分组组成。水上工程程设施一般有锚锚地、进进出港航航道、船船舶在港港内航行行和掉转转的船舶舶调头水水域、码码头前船船只靠泊泊所需的的码头前前水域。陆上工程程设施一般有船船舶停靠靠的码头头、供旅旅客上下下船和货货物装卸卸及堆存存或转载载所用的的地面、、客运站站、港内内交通设设施（铁铁路、道道路）以以及各种种辅助性性和服务务性的建建筑。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．1水运工程程设施规规模船舶的全全部尺度度包括全长长、全宽宽或型宽宽、全高高、吃水水船舶大型型化和港港口建设设的现代代化发展展。港口的水深条件件是港口的的重要技技术特征征之一，，是制约约港口发发展的重重要因素素。不同吨位位的船舶舶所要求求的水深深如下表表。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．2河河运工工程设施施一般技技术规定定2．2．．1航航道在河流中中具有一一定水深深和宽度度，可供供船队行行驶的水水道称航航道。在低水位位时无需需疏浚就就可满足足船舶航航行条件件的航道道为天然然航道；；需要疏疏浚的航航道为人人工航道道，人工工开挖的的航道一一般要求求短、直直、宽、、深。（1）内内河航道道分级城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．2．．1航航道（2）航航道宽度度航道宽度度指在船船底处的的断面净净宽，以以保证两两个对开开船队完完全错船船为原则则（3）航航道水深深航道水深深应保证证设计标标准船型型在设计计低水位位时安全全通过。。港口水域域的设计计低水位位，应与与所在航航道的设设计低水水位相适适应，一一般采用用多年历历时保证证率90-98％的水水位。水库港的的设计低低水位，，宜采用用设计死死水位。。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．2．．1航航道（3）航航道水深深H＝T＋＋hH-进港港航道和和码头前前水域的的设计水水深(米米)；T-船舶舶吃水深深度，一一般采用用设计标标准船型型的满载载吃水(米)；；h-设计计标准船船舶龙骨骨下的最最小富裕裕水深(米)。。最小富裕裕水深（（米）城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．2．．2港港内水域域港口水域域应满足足船舶航航行和停停泊需要要的水深深和范围围，并且且防止或或减少波波浪和泥泥砂对港港口的侵侵袭和淤淤积。内河港内内水域一一般有码码头前沿沿水域和和港池。。（1）码码头前沿沿水域码头前沿水水域是供船舶直直接靠离和和装卸货物物用的毗邻邻码头的水水域。顺岸码头前前沿水域，不应占用用主航道，，其宽度一一般为3-4倍设计计船型的宽宽度。挖入式港池池的正轴线方方向应朝向向河道下游游，港池两两侧岸线与与主河道岸岸线的连接接，应呈转转弯半径不不小于设计计船长的平平缓曲线。。城市水运工工程设施规规模与技术术规定（2）港池池河网地区挖挖入式港池长度，可根据计计算所需码码头岸线长长度结合具具体情况确确定，一般般港池的同同一侧船位位数不宜多多于10个个。港池宽度与船舶尺度度、泊位数数、船舶靠靠离码头方方式及码头头前并列停停靠的船舶舶数有关。。当驳船由拖拖轮拖带进进出港池，，驳船在港港池内自行行转头时，，a.港池两两侧布置泊泊位，港池池宽度为B＝1.2Lc＋nBcb.港池一一侧布置泊泊位，港池池宽度为B＝1.2Lc＋(n－2)Bc式中，Lc-设计标标准船型长长度(米)；Bc-设计标准准船型宽度度(米)；；n-与港池池同一侧泊泊位有关的的系数，按按下表确定定。在港池内进进行水上过过驳时，港港池应按船船舶停泊及及过驳作业业方式适当当加宽。城市水运工工程设施规规模与技术术规定2．2．3锚地锚地是供船船舶待泊、、编解船队队、物资补补给或进行行水上装卸卸作业使用用的水域。。选择和布置置锚地必须须保证船舶舶停泊稳妥妥、调度和和交通供应应方便，减减少与主航航道及其他他水上设施施的干扰。。内河锚地一般应设在在水流平缓缓、风浪小小、有适宜宜的水深、、并易于着着锚（底质质以泥质及及泥砂质土土为宜，不不宜选在走走砂、淤砂砂严重的河河段）的水水域。锚地尽量靠靠近作业区区，不应占占用主航道道或影响船船舶的装卸卸作业及调调度。沿河港的锚锚地最好在在码头上、、下游各设设一个。油油轮和危险险品船舶的的锚地应布布置在港区区下游，且且保持一定定的安全距距离。锚地还应与与桥梁、闸闸坝、水底底过江管线线保持一定定距离。一个固定锚锚地不能满满足全年使使用要求时时，应根据据需要分别别选设枯、、中、洪水水锚地。城市水运工工程设施规规模与技术术规定2．2．3锚地锚位面积Am可按下下式计算：：Am＝LmBm(平平方米)Lm-锚位位沿水流方方向长度(米)；Bm-锚锚位宽度(米)。Lm及Bm值参照下下表选用。。城市水运工工程设施规规模与技术术规定2．2．4码头码头是停靠靠船舶、上上下旅客和和装卸货物物的场所。。码头岸线是是水域和陆陆域交接的的地域，是是港口生产产活动的中中心。码头型式和和高程的选选择与确定定是港口作作业区布置置的一个重重要内容。。城市水运工工程设施规规模与技术术规定（1）码头头型式码头型式，，其断面轮轮廓可布置置成直立式、斜坡式(斜坡码头头和浮码头头)、半直立式、半斜坡式。以直立式和斜坡式最常见。城市水运工工程设施规规模与技术术规定（1）码头头型式a.直立式式－有利于减减少装卸环环节，加速速车船周转转，减轻工工人劳动强强度及降低低装卸成本本。形式有有高桩框架架和高桩墩墩式。城市水运工工程设施规规模与技术术规定b.斜坡式－斜坡式是是在天然河河岸的坡度度上建筑的的码头，常常有斜坡码码头和浮码码头两种。。-斜坡码头设有固定斜斜坡道和囤囤船（趸船船），囤船船随水位变变化沿斜坡坡道方向移移动或只设设固定斜坡坡道不设囤囤船。-浮码头设有活动引引桥和囤船船，囤船随随水位变化化作垂直升升降，桥的的倾斜度不不应大于1:6。c.半直立立式－下部为斜斜坡、上部部为直立式式的混合形形式。d.半斜坡坡式－下部为直直立式、上上部为斜坡坡的混合形形式。城市水运工工程设施规规模与技术术规定（2）泊位位数码头的泊位位数是确定定码头规模模的主要参参数，它与与通过港口口的货物种种类及其吞吞吐量、专专业性质、、船舶的类类型及其吨吨位、货物物装卸的速速率、泊位位的利用率率等有关。。码头所需的的泊位数Nb可近似似地按下式式估算：Nb＝aQ/P式中，Q-某类货货物的年吞吞吐量；P-该类货货物单位泊泊位的年平平均装卸速速率；a-泊位利利用(或富富裕)系数数。城市水运工工程设施规规模与技术术规定（3）泊位位长度泊位长度是是指一艘船船舶停靠码码头时所必必须占用的的码头岸线线长度，它它与码头型型式和装卸卸工艺等因因素有关。。码头岸线长长度由码头头所需的泊泊位数和泊泊位长度决决定。（4）码头头前沿设计计高程码头前沿设设计高程为为设计高水水位加超高高，以防风风浪和船舶舶航行等引引起的水面面波动沾湿湿码头顶面面。设计高水位位标准一般应以港港口在政治治经济及交交通运输中中的作用、、吞吐量大大小、河流流水文特性性为主要依依据，结合合地形、装装卸工艺、、货种、铁铁路公路的的连接及防防洪措施等等因素，综综合分析，，分别采用用一定频率率的高水位位作为设计计高水位（（表）。城市水运工工程设施规规模与技术术规定设计高水位位标准表码头分类：：一类：货物物及装卸设设备受淹将将造成重大大损失的码码头。二类：货物物及装卸设设备受淹将将造成一定定损失的码码头。三类：货物物及装卸设设备受淹将将造成较少少损失的码码头。城市水运工工程设施规规模与技术术规定2．2．5港口陆陆域港口陆域即即由码头岸岸线边缘至至后方交通通线之间的的范围，有有货物装卸、、储存和疏疏运三大系系统，布置装卸卸机械、仓仓库、堆场场、铁路、、道路及辅辅助生产设设备等多种种设施。城市水运工工程设施规规模与技术术规定（1）前方方作业地带带前方作业地地带是由直立式式码头前沿沿线(斜坡坡式码头坡坡顶)至前前方仓库前前墙或堆场场前沿的场场地，供码码头前方装装卸机械进进行操作、、临时堆放放货物和前前沿运输通通道用。a.直立式式件杂货码码头，设有前方仓仓库并采用用小型流动动起重机或或固定起重重机时，其其前方作业业地带宽度度一般为20-25米。前沿采用轨轨道起重机机时，前前方作业地地带宽度一一般为25-30米米。装卸重件、、钢铁、机机械设备的的码头上不不设前方仓仓库时，其其前方作作业地带宽宽度一般为为10-15米。b.斜坡式式码头前方作业地地带宽度，，按装卸工工艺要求，，一般为10-20米。城市水运工工程设施规规模与技术术规定（2）仓库库与堆场设置在前方方作业地带带和陆路集集散运输之之间的建筑筑物与场地地，即仓库库和堆场。。仓库用来保保管不能露露天放置的的货物。堆堆场主要用用来存放不不怕雨淋、、日晒和气气温变化影影响的货物物。一线库场--直接用于船船舶－库场场作业的仓仓库和堆场场。一般采采用单层仓仓库。一个个泊泊位位上上一一线线库库场场的的最最小小容容量量，，应应能能保保证证不不间间断断地地进进行行一一艘艘船船舶舶(或或一一队队驳驳船船)所所载载货货物物的的装装卸卸作作业业。。二线线库库场场--储储存存停停放放时时期期较较长长或或停停放放过过期期而而未未取取走走的的货货物物。。城市市水水运运工工程程设设施施规规模模与与技技术术规规定定（3））港港口口陆陆域域交交通通运运输输系系统统（（铁铁路路和和道道路路））港口口铁铁路路和和道道路路属属于于港港口口疏疏运运系系统统，，是是港港口口的的重重要要组组成成部部分分，，承承担担港港外外货货物物的的水水陆陆中中转转和和港港区区内内的的货货物物搬搬运运。。为了迅迅速而而经济济地完完成货货物转转运，，保证证港口口的连连续作作业，，港口口铁路路、道道路的的布置置应符符合装装卸工工艺及及港口口总体体布置置的要要求，，并与与港口口发展展相适适应。。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定1）铁铁路布布置要要求港口铁铁路由由港外线线和港内线线组成。。港外外线包包括专专用线线及港港湾站站，按按厂外外标准准；港港内线线包括括港区区分区区调车车场、、联络络线、、装卸卸线及及港区区内其其他线线路，，按厂厂内线线标准准。水路运运输到到达的的货物物，装载到到码头头装卸卸线上上，然然后经经港内内联络络线、、港湾湾站到到港外外线。。从铁路路通过过水运运出口口的货货物，，则由港港外线线进入入港湾湾站，，通过过港内内联络络线到到码头头装卸卸线直直接装装卸；；或经经库场场线把把货物物卸在在库场场内聚聚集成成批，，等待待装船船。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定1）铁铁路布布置要要求a.水铁联联运作作业区区宜设设置港港区分分区调调车场场。b.分区区调车车场的的位置置应尽尽量接接近装装卸作作业区区。c.装卸线线应根根据装装卸工工艺对对铁路路装卸卸能力力的要要求进进行布布置，，并与与排水水系统统相协协调。。港区铁铁路布布置有有平行行、垂垂直和和斜交交进线线三种种形式式。。d.港内内相邻邻铁路路中心心线间间距以以及铁铁路中中心线线至建建、构构筑物物的距距离要要求。。e.港区区内铁铁路相相交时时一般般不许许平交交。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定2）道道路道道路布布置要要求a.港内道道路一一般分分主要要和次次要道道路。。b.港区道道路应应路基基稳固固、路路面平平整、、排水水通畅畅，道道路一一般不不设道道牙，，以利利车辆辆运行行和会会让。。c.港区内内部应应尽量量布置置成环环形系系统，，以减减少行行车干干扰并并利于于消防防。d.主要道道路应应尽量量避免免与运运输繁繁忙的的铁路路线交交叉。。e.在尽头头式道道路末末端应应设有有回车车场或或回车车道路路。f.应按港港区车车辆及及流动动机械械数量量设置置停车车场。。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定（4））陆域域纵深深港口陆陆域规规模是是保证证港口口具有有一定定通过过能力力的重重要条条件之之一。。陆域纵纵深大小直直接关关系到到港区区的利利用。。按照实实际需需要和和港区区条件件留有有足够够的陆陆域纵纵深，，达到到满足足生产产、方方便生生活、、便于于管理理并留留有发发展余余地的的原则则，并并注意意合理理布局局，节节约用用地，，少占占或不不占良良田。。当适于于建港港的地地方而而无陆陆地可可利用用时，，应积积极创创造条条件，，提前前吹填填造地地，或或采取取其他他措施施，尽尽早形形成陆陆域以以供使使用。。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定2．3海海运工工程设设施一一般技技术规规定海港由由水域域、陆陆域组组成。。2．3．1进进港航航道（1））航道道选择择为了保保证航航行安安全，，要求求进港港航道道有适适当的的方位位、平平缓的的曲线线以及及足够够的水水深和和宽度度，以以短、深深、直直、宽宽为宜。。航道应应尽量量利用用天然然水深深，并并对航航道泥泥砂回回淤作作出论论证。。应力求求航道道方位位与风风、流流、浪浪的合合力方方向平平行。。受潮汐汐影响响的河河口航航道，，应尽尽量利利用天天然深深槽；；当穿穿越河河口浅浅滩时时，应应采取取适当当的工工程设设施。。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定（2））航道道曲率率半径径航道轴轴线应应尽量量顺直直，避避免多多次转转向。。（3））航道道宽度度航道有有效宽宽度W(m)由由航迹迹带宽宽度A、船船舶间间富裕裕宽度度b和和船舶舶与航航道底底边的的富裕裕宽度度c组组成。。单向航航道宽宽度W=A＋＋2c（（1））双向航航道宽宽度W=2A＋b＋2c（（2）城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定（4））航道道水深深航道水水深分分通航航水深深Da（m）和和设计计水深深D（（m））Da＝＝T＋＋Za＋Zb＋＋Zc＋Zd（（3）D＝Da＋＋Ze（（4））式中：：T———设设计船船型满满载吃吃水（（m））Za一一一船船舶航航行时时船体体下沉沉增加加的富富裕水水深（（m））Zb一一一航航行时时龙骨骨下最最小富富裕深深度（（m））；Zc———波波浪富富裕深深度（（m））；Zd———船船舶装装载纵纵倾富富裕深深度（（m）），杂杂货船船和集集装箱箱船可可不计计，油油轮和和散装装货船船一般般取0.15m。Ze———备备淤富富裕深深度（（m），一一般不不小于于0.14m。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定2．3．2锚锚地港口锚锚地按按功能能和位位置可可划分分为港外锚锚地和和港内内锚地地。港外外锚地地供船船舶候候潮、、待泊泊、联联检及及避风风使用用，有有时也也进行行水上上装卸卸作业业。港港外锚锚地一一般采采用锚锚泊。。港内锚锚地供供船舶舶待泊泊或水水上装装卸作作业使使用，，一般般采用用锚泊泊或设设置系系船浮浮筒、、系船船簇桩桩等设设施。。锚地位位置应应选在在船舶舶作业业和船船舶往往来区区域以以外的的地方方，尽尽可能能布置置在天天然水水深适适宜、、海底底平坦坦、锚锚抓力力好、、水域域开阔阔、风风浪和和水流流较小小、便便于船船舶进进出航航道，，并远远离礁礁石、、浅滩滩的水水域。。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．3．．3港港内水域域港内水域域包括船船舶制动动水域、、回旋水水域、码码头前沿沿停泊水水域、港港池、连连接水域域以及港港内航道道、锚地地等。这这些水域域应根据据具体情情况尽量量组合设设置，必必要时可可单独设设置。2．3海海运工程程设施一一般技术术规定（1）船舶制制动水域域船舶制动动水域一一般设在在进港方方向的直直线上，，当布置置有困难难时，可可设在半半径不小小于3-4倍设计船船长的曲曲线上。。（2）船船舶回旋旋水域船舶回旋旋水域应应设置在在方便船船舶靠离离码头或或进出港港口的地地方，其其水域可可以同航航行水域域共用并并有相同同的水深深。2．3海海运工程程设施一一般技术术规定（3）港港池和航航道间的的连接水水域港池和航航道间的的连接水水域，应应满足船船舶进出出港池的的操作要要求。（4）码码头前沿沿停泊水水域码头前沿沿停泊水水域为码码头前2倍设计船船宽B的水域范范围。（5）港港池港池布置置一般以以不妨碍碍船只航航行和水水流通畅畅为原则则。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．3．．4防防波堤和和口门防波堤的的布置有有单堤、、双堤、、多堤三三种基本本型式。。口门是两两个外堤堤堤头或或堤头与与岸边之之间的航航路，是是船舶出出入港口口的必经经之处。。防波堤和和口门的的布置应应使港内内有足够够的水域域、良好好的掩护护条件、、适应远远期船型型发展、、减少泥泥沙淤积积及有利利于减轻轻冰凌的的影响。。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．3．．5码码头（1）平平面型式式a.顺岸岸式码头头-码头前前沿线同同自然岸岸线大体体上平行行，码码头前水水域一般般比较宽宽敞，船船舶进出出港区、、靠离码码头比较较方便，，具有铁铁路与道道路交叉叉少、建建筑费用用较省等等优点。。在海港中中，当有有天然防防护的水水域内有有足够的的岸线长长度，可可采用这这种布置置型式。。b.突堤堤式码头头(直码码头)－码头的的部分岸岸线突出出于自然然岸线，，与之成成较大的的角度，，并利用用两突堤堤之间的的水面构构成较大大的港池池。突堤堤式码头头占用岸岸线较少少，布置置紧凑，，也可减减少所需需设置的的防波堤堤长度，，在海港港中常采采用。现代化突堤式式码头应有足足够的宽度，，一般可按不不小于两倍船船长考虑，码码头长度不宜宜超过700米。城市水运工程程设施规模与与技术规定2．3．5码码头（1）平面型型式c.开敞式(离岸式)码码头－码头布置在在离岸较远的的深水区，无无防波堤或其其他天然屏障障的掩护，可可利用管道或或皮带机等输输送货物，联联系装卸泊位位与岸边库场场。是现代大型原原油码头和散散货码头的一一种主要型式式。d.挖挖入式式码头头－向河河岸的的陆地地内侧侧开挖挖出码码头和和港池池水域域，人人为地地增加加岸线线长度度，以以便在在有限限的可可资利利用的的岸线线范围围内，，建设设较多多的码码头泊泊位。。挖入式式港池池的水水域掩掩护条条件较较好，，可免免遭风风浪侵侵袭；；在潮潮差较较大的的地段段，有有利于于形成成单独独的水水域，，减小小潮汐汐对港港区的的影响响。但但土方方开挖挖工程程量大大、港港池水水域及及连接接港池池的进进港航航道常常受泥泥沙淤淤积的的威胁胁、港港池内内积存存的污污水可可能不不易流流出，，有碍碍港区区环境境卫生生等问问题。。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定2．3．5码码头（2））岸壁壁结构构按岸壁壁直墙墙部分分的结结构特特点，，码头头结构构可分分为重重力式式、板板桩式式、桩桩基式式和混混合式式等。。（3））码头头前沿沿高程程应考虑虑大潮潮时码码头面面不被被淹没没，并并便于于作业业和码码头前前后方方高程程的衔衔接。。a.有有掩护护港口口的码码头：：一般可可按高高水位位加1-1.5米，，可按按下表表计算算并取取大值值b.开开敞式式码头头码头面面高程程由设设计高高水位位、码码头上上部结结构的的高度度、波波峰面面以上上至上上部结结构底底面的的富裕裕高度度等因因素决决定。。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定2．3．5码码头（4））码头头前沿沿设计计水深深码头前前沿设设计水水深D（m），，是指指在设设计低低水位位时应应能保保证设设计船船型在在满载载情况况下安安全停停靠。。D＝T＋Z1＋＋Z2＋Z3＋＋Z4式中：：T———设设计船船型满满载吃吃水（（m））；Z1一一一龙龙骨下下最小小富裕裕深度度（m），，由水水底土土质特特征而而定；；Z2一一一波浪浪富裕裕深度度（m）；；Z3———船舶舶因配配载不不均匀匀而增增加的的船尾尾吃水水值（（m）），杂杂货船船可不不计，，散装装船和和油轮轮一般般取0.15m；Z4———备备淤深深度（（m）），一一般不不小于于0.40m。。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定2．3．5码码头（5））码头头泊位位长度度应满足足船舶舶安全全靠离离作业业和系系缆的的要求求。对有掩掩护港港口的的通用用码头头，a.单单个泊泊位长长度Ｌb＝＝Ｌ＋＋2db.当当在同同一码码头线线上连连续布布置泊泊位时时，端部泊泊位ＬＬb＝＝Ｌ＋＋1.5d中间泊泊位ＬＬb＝＝Ｌ＋＋d式中，，Ｌ－－设计计船长长(m)；；d－－富裕裕长度度(m)。。。2．3海运运工程程设施施一般般技术术规定定（5）码头头泊位位长度度c.当当码头头布置置成折折线时时，其转折折处的的泊位位长度度应根根据码码头结结构型型式及及转折折角度度确定定。直立式式岸壁壁折角角处的的泊位位长度度：Lb＝＝ξL十d/2（（ξ为为船长长系数数）直立式式码头头与斜斜坡式式护岸岸的夹夹角θθ≥90时，靠近近护岸处处的泊位位长度可可按下式式确定：：Lb＝＝L＋1.5dd.对于于开敞式式码头，其泊位位长度：：Lb＝＝（1.4-1.5））Le.对于于石油等等危险品品码头，，船舶间距距应适当当加大。。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．3．．6仓仓库、堆堆场前方库场场用于货物物分类、、整理、、检验和和短暂存存放，一一般平行行于码头头布置；；后方库场场可存放货货物的时时间较长长，一般般面积较较大，常常采用多多层结构构。在综合性性港口，，应按不不同货种种及其数数量相应应布置仓仓库、堆堆场。前方库场场所需的的面积大大小，同同码头设设计的标标准船舶舶有密切切关系，，通常一一个万吨吨级泊位位的库场场面积为为3万平平方米左左右，不不宜小于于1万万平方米米；中级级泊位的的库场面面积不宜宜小于0.5万万平方米米。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．3．．6陆陆域交通通设施应在满足足港口总总体布置置及装卸卸工艺要要求的前前提下，，根据进进线条件件、送达达速度、、运输组组织情况况等因素素来选用用不同的的运输工工具。铁路主要要担负远远距离、、大宗货货物的运运输任务务；而公公路适于于短途运运输。港口铁路路、道路路与路网网铁路、、公路、、城市道道路的接接轨点、、接线点点，应尽尽量靠近近港区，，应避免免货物的的迂回和和折返运运输，并并应尽量量减少铁铁路、道道路的相相互干扰扰。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．3．．6陆陆域交通通设施（1）道道路港口道路路有港外外道路和和港内道道路。港外道路路可分为为I类、、Ⅱ类两两类，汽汽车年货货运量（（双向））分别为为2．0Mt以上、、2．0Mt以下下。港内道路路根据交交通运输输繁忙程程度及道道路使用用性质可可为主、、次、支支三级。主干路是是承担全全港性(或作作业区)交通，，运输繁繁忙的道道路。。次干路是是承担港港内码头头、库场场、流动动机械库库之间交交通，运运输较繁繁忙的道道路。支路是消消防道路路及车辆辆、行人人均较少少的道路路。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．3．．6陆陆域交通通设施港口道路路设置的的原则a.港口口道路应应满足港港口疏运运高峰时时的车辆辆运输要要求。b.港口口道路应应与港区区铁路、、管道及及其他建建筑物相相协调。。c.一个个港区宜宜设置两两个或两两个以上上的出入入口。d.港口口主要道道路应避避免与运运输繁忙忙的铁路路线路和和牵出线线平面交交叉。e.港内内道路应应贯通，，按环形形系统布布置，尽尽头式道道路应具具备回车车条件。。f.港口口客运站站通向码码头的客客货流通通道宜分分开设置置。g.港区区内要考考虑设置置汽车停停车场，，避免车车辆沿途途停放。。h.码头头前方作作业地带带和库场场区的道道路，一一般不设设置高出出路面的的路缘石石。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．3．．6陆陆域交通通设施（2）铁铁路港口铁路路由下列列全部或或部分设设施组成成：码头头装卸线线、港口口站（港港湾站））、分区区车场、、港口铁铁路区间间正线、、联络线线、连接接线等。。a.码头装卸卸线为港口最最基本的的铁路设设备，承承担码头头、库场场区的装装卸作业业。b.港口口站主要承担担港口列列车到发发、交接接、解编编、集结结等作业业。c.港区区车场承担港区区内的车车辆到发发、调车车作业及及车辆取取送作业业。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．4港港口作作业区与与货运装装卸作业业2．4．．1港港口作业业区的划划分（1）港港口作业业区港口作业业区是港区货货物装卸卸和运输输的场所所。港口口作业区区布置各各种港口口设备（（包括前前方作业业地带、、一线库库场及其其集散通通道、二二线库场场及其集集疏运通通道等各各种生产产性建筑筑物和构构筑物以以及必要要的生产产辅助建建筑物)。港口辅助助设备(机具具修理、、消防、、管理、、环保、、生活文文化福利利设施等等)主主要布置置在港口口后方，，以免相相互干扰扰。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．4．．1港港口作业业区的划划分（2）港港口作业业区的布布置原则则港口作业业区划分分，就是是将港口口总吞吐吐量，根根据货物物种类、、船舶类类型、货货物流向向、集疏疏运条件件和自然然条件等等因素，，划分成成不同的的作业区区。各作业区区的布局局应以港港口发展展规划为为基础，，合理利利用自然然条件、、远近结结合、统统筹兼顾顾、合理理分区，，满足港港口总体体布局的的要求。。城市水运运工程设设施规模模与技术术规定2．4．．1港港口作业业区的划划分a.按货货种、吞吞吐量、、装卸特特点及客客运量等等因素因因地制宜宜合理地地划分作作业区。。b.作作业业区布布置应应以近近期为为主，，并考考虑发发展的的可能能性。。c.建建筑物物的布布置应应力求求紧凑凑，有有关公公用设设施要要尽量量相互互配合合使用用。d.注注意环环境保保护，，防止止污染染。e.新新建港港区的的布置置应与与原有有港区区相协协调，，并有有利于于老港港改造造。f.要要统筹筹考虑虑集疏疏运设设施的的合理理设置置，保保证货货流畅畅通。。g.要要积极极慎重重地采采用新新技术术、新新结构构、新新工艺艺、新新材料料、新新设备备，使使港口口建设设经济济合理理，技技术先先进。。h.应应考虑虑布置置港区区水域域交通通管理理的必必要设设备。。i.在在国际际贸易易港口口城市市中，，涉外外区是是一个个很重重要的的组成成部分分。城市水水运工工程设设施规规模与与技术术规定定2．4．1港港口作作业区区的划划分（2））港口口作业业区的的布置置原则则各作业业区的的布局局应以以港口口发展展规划划为基基础，，合理理利用用自然然条件件、远远近结结合、、统筹筹兼顾顾、合合理分分区，，满足足港口口总体体布局局的要要求。。a.按按货种种、吞吞吐量量、装装卸特特点及及客运运量等等因素素因地地制宜宜合理理地划划分作作业区区。b.作作业业区布布置应应以近近期为为主，，并考考虑发发展的的可能能性。。c.建建筑物物的布布置应应力求求紧凑凑，有有关公公用设设施要要尽量量相互互配合合使用用。d.注注意环环境保保护，，防止止污染染。e.新新建港港区的的布置置应与与原有有港区区相协协调，，并有有利于于老港港改造造.f.要要统筹筹考虑虑集疏疏运设设施的的合理理设置置，保保证货货流畅畅通。。g.要要积极极慎重重地采采用新新技术术、新新结构构、新新工艺艺、新新材料料、新新设备备，使使港口口建设设经济济合理理，技技术先先进。。h.应考虑虑布置港区区水域交通通管理的必必要设备，，i.在国际际贸易港口口城市中，，涉外区是是一个很重重要的组成成部分。城市水运工工程设施规规模与技术术规定2.4.2港口装装卸工艺港口装卸工工艺，是指对在在港的货物物进行装卸卸和搬运的的操作方式式。（1）港口口装卸作业业的内容a.码头作业：包括车－－船、船－－船之间的的直接转载载，或船船－岸之间间的转载及及前方场地地(码头与与库场之间间)作业。。b.船舱作业：货物在船船舱内的搬搬运、拆垛垛、码垛，，散货的平平舱与清舱舱等。c.车辆(火车车、汽车)装卸作业业d.库场作业：拆垛、码码垛，散货货堆场的货货物归堆、、堆垛、倒倒垛、货货物在货场场内的搬移移，以及进进出仓库货货物的过秤秤，有时还还包括货物物的加工(如件货打打包，谷谷物净化、、烘干及晾晾晒等)。。城市水运工工程设施规规模与技术术规定2.4.2港口装装卸工艺（2）港口口装卸机械械现代港口的的货物装卸卸作业主要要是采用各各种起重运运输机械来来完成的。。起重机械是周期性间间歇动作的的机械。连续输送机机械是沿着一定定的输送路路线连续地地搬运货物物的机械。。装卸搬运机机械是一些可用用于水平搬搬运和堆码码货物的机机械。2．4港口作业区区与货运装装卸作业（3）港口口常用装卸卸工艺流程程货物因素决决定了装卸卸工艺的基基本特征。。1)件杂货装卸卸工艺a.浮吊－缆缆车及流动动装卸机械械工艺流程程b.起重机－流流动装卸机机械工艺流流程2)散货装装卸工艺a.螺旋卸车机机→堆料机机→坑道皮皮带机→装装煤机道输输送机)的出口工艺艺流程b.浮吊→皮带带车→桥吊吊的进口工工艺流程c.气力输送机机散粮进口口工艺流程程2．4港口作业区区与货运装装卸作业3)其他装卸工工艺a.集装箱(货柜)装卸工艺流流程集装箱便于于装卸，能能提高装卸卸效率、减减少货损货货差、加快快车船周转转、节省大大量劳动力力。普遍采用岸岸边集装箱箱起重机进进行船舶作作业，集装装箱堆场主主要使用跨跨运车、底底盘车、叉叉式装卸车车及有轨或或无轨龙门门起重机等等机械。b.石油油装卸卸工艺艺流程程石油装装卸码码头，，一般般采用用管道道装卸卸。2．4港口作作业区区与货货运装装卸作作业2.4.3各类专专用码码头布布置和和特点点各类专专业码码头主主要依依据停停靠的的船型型和装装卸的的货物物类型型来分分类。。(1)油码头头1)靠靠码头头直接接装卸卸适用于于为港港区所所在城城市附附近的的炼油油厂运运送一一定数数量的的原油油或进进口各各类精精制的的石油油产品品。这类码码头应应与港港口其其他码码头或或作业业区保保持一一定的的距离离。2)通通过水水下(或栈栈桥上上)装装卸卸管道道对大宗宗液体体散货货泊位位，特特别是是油码码头，，宜首首先考考虑开开敞式式的布布置方方案，，以减减少投投资。。2．4港口作作业区区与货货运装装卸作作业(2)杂货货码头头件杂货货种类类多、、批量量小，，必须须积聚聚足够够的货货批，，大部部分件件杂货货采取取间接接换装装的方方式，，要经经过仓仓库和和堆场场的短短期保保管，，要设置置足够够的仓仓库和和堆场场。传统的的件杂杂货成成件运运输方方式，，装卸卸效率率较低低，近近年来来向成成组运运输发发展。。现代化化港口口的仓仓库前前墙距距码头头前沿沿约40-50米，，以以便在在此范范围内内铺设设道路路、起起重机机以及及临时时不进进仓库库的货货物。件杂货货码头头前沿沿一般般不铺铺设铁铁路装装卸线线。2．4港口作作业区区与货货运装装卸作作业(3)集装装箱码码头集装箱箱的尺尺寸和和吨位位都已已国际际标准准化，，采用20英尺箱箱为国国际标标准箱箱（TEU），集装箱箱码头头所接接纳的的主要要是20英尺箱箱和40英尺箱箱。标准船船用集集装箱箱参数数2．4港口作作业区区与货货运装装卸作作业集装箱箱运输输要求求增大大码头头前方方作业业区的的面积积。码码头前前沿宽宽30-40米米，加加上堆堆场后后的纵纵深一一般要要求不不小于于350米米。码头泊泊位长长度大大多为为300米，吃吃水12米以上上。码头型型式以以顺岸岸式为为最好好，以以提供供足够够的集集装箱箱堆场场。码头前前沿不不需要要前方方仓库库，但但需要要宽敞敞的堆堆场，，便于于集装装箱集集中和和快速速周转转。集装箱箱拆装装库设设于堆堆场后后方，，用于于将小小批量量货物物分发发给收收货单单位，，以及及将小小批量量出口口货物物合并并装箱箱。2．4港口作作业区区与货货运装装卸作作业(4)散货货码头头大宗散散货运运输宜宜使用用吃水水和船船长超超过杂杂货船船的专专用船船。散货的的流动动性是是其主主要的的运输输和装装卸特特点。。散货码码头的的运输输效率率取决决于船舶装装卸速速度和和贮料料场面面积大大小。。一般认认为散散货堆堆场容容积可可达年年吞吐吐量的的10％。散货的的运输输流向向比较较固定定，许许多港港口的的散货货专门门码头头泊位位是单单向的的，或或是装装船码码头或或是卸卸船码码头。。滚装运运输不依赖赖码头头装卸卸设备备；装装卸速速度快快，船船舶运运行周周期短短，一一般比比集装装箱船船快30％％；灵灵活机机动性性大，，适于于装卸卸混杂杂货物物；装装卸费费用较较低；；有利利于组组织门门－门门运输输，减减少运运输装装卸过过程中中的货货损货货差。。2．4港口作作业区区与货货运装装卸作作业2．4．4客运站站（1）分类类客运站站主要要办理理旅客客上下下，行行李、、包裹裹收发发和邮邮件的的装卸卸，分分为专专用客客运站站、客客货兼兼用客客运站站。专用客运运站旅客进出出站方便便、安全全，易于于维持站站内秩序序；货运运干扰小小，可缩缩短客船船泊港时时间，利利于提高高营运效效率。但客运业业务收入入较少，，经济效效益差，，而且需需要的泊泊位多，，码头的的利用率率相对较较低。客货兼用用客运站站（或在客运运量不大大的港口口）设置置客货兼兼用码头头，不需需要移泊泊装卸货货物，有有利于提提高泊位位利用率率。客流、货货流尽可可能立体体分离，，减少干干扰。2．4港口作业业区与货货运装卸卸作业（2）分级为了确定定客运站站的建筑筑规模和和建筑标标准，按按港口所所在城市市的政治治经济地地位、旅旅客聚集集量、航航线特征征等条件件将客运运站分为为三等。。客运站分分级表2．4港口作业业区与货货运装卸卸作业水路客运运站主要要应根据据设计年年度发客客量或设设计旅客客聚集量量来确定定建筑规规模等级级，建议议参照下下表分级级。客运站由由站房、、站前广广场、站站场客运运建筑等等三部分分组成。。客运站的的布置应应充分考考虑与铁铁路、公公路的联联运及与与城市交交通的衔衔接等问问题，一一般选在在交通便便利的地地方。如如有沿江江道路时时，客运运站应尽尽量建在在沿江道道路的外外侧近码码头入口口处。到到离港旅旅客的出出入口宜宜分开设设置。3．水运工工程设施施规划布布局3．1城城市水水运客货货运量预预测方法法城市水运运客货运运量预测测方法一一般采用用定量的的趋势分分析法和和计量经经济法，，并根据据所在城城市的特特点进行行分析和和比较，，定量与与定性相相结合，，通过综综合判断断，得出出准确的的数据。。3．1．1趋趋势分析法法趋势分析法就就是利用历年年来所在城市市的水运运量量统计资料来来研究其变化化的时间过程程，是一种简简单的常用的的方法。3．水运工程设设施规划布局局（1）修正指数曲曲线法Yi＝aeb(T-Ti)式中：Yi——预测年年Ti的运量T、Ti一一预测的年年份和基年a、b——系系数3．水运工程设设施规划布局局（2）波布加门公公式法Yi＝Ys［［（Ti-To）／（Ts-To））］2式中：Yi———预测年Ti的运量Ys——Ts年的运量Ti一一预测测的年份To——开始始具有适当正正常运行频率率的年份3．水运工程设设施规划布局局（3）与国民经济济增长率类比比法运输量增长率率与国民经济济增长率之间间呈一定的比比例关系，因因此可参照经经济增长率得得出水运运量量增长率。3．水运工程设设施规划布局局3．1．2计量经济法计量经济法在在历史资料基基础上来考察察各社会经济济因素与水运运运量之间的的定量关系，，确定某些对对运量有重要要影响的变量量，用它们与与运量之间的的关系进行测测定和试验。。通常与计量经经济法预测水水运运量有关关的参数有人口数、地区区国内生产总总值、地区对对外贸易等。3．水运工程设设施规划布局局（1）一元回回归曲线Ym＝a*Eb式中：Ym——与E指指标相应的第第m年运量E——某年份份某一经济指指标，远景年年份的指标需需预测a、b一一系系数3．水运工程设设施规划布局局（2）多元回回归曲线Ym＝K*Ta*ub*rc……式中：Ym——与E指指标相应的第第m年运量T、u、r———m年年的各个经济济指标，远景景年份的指标标需预测K、a、b、、c——系系数3．水运工程设设施规划布局局3．2水运工程设施施与城市规划划布局3．2．1港口在城市中中的位置3．2．2水运工程设施施规划原则3．2．3港口与城市交交通的关系3．2．4港口与城市用用地的关系3．2．5港口与城市公用设设施、环境的的关系3．水运工程设设施规划布局局3．2．1港口在城市中中的位置港址选择是港港口建设的首首要环节，应根据港口口的生产需要、自然及地理条条件、水域陆域条件件、水陆交通衔接接要求以及所在城市的性性质，从技术、营运运、政治、经经济和环境等等方面全面比比较后，慎重重确定。港口在城市中中的位置应符符合城市总体体发展要求：：a.港址选择择要考虑有利利于发挥港口口的产业活动动基础作用，，吸引港口产产业区的建立立，带动和促促进城市及区区域的发展。。b.尽量减少少港口与其他他城市用地之之间的矛盾，，形成两者互互不干扰、有有机统一的城城市用地布局局结构。c.新港址应应与原有港区区相协调，并并有利于原港港区的改造和和发挥新老港港区的综合功功能。d.港区内不不得跨越架空空电线和埋设设地下电缆，，两者应距港港区至少100米处，并并设置信号标标志。3．水运工程设设施规划布局局（1）河港港址选选择基本要求求①航行与停泊泊要求a.港址应选选在地质条件件较好、岸坡坡稳定，以及及河床稳定、、水流平直、、有足够水深深的水域可供供船舶周转和和停泊的河段段上。b.港址应尽尽量避开水上上贮木场、桥桥梁、闸坝及及其他重要的的水上构筑物物或贮存危险险品的建筑物物。c.封冻河流流选址，不宜宜选在经常发发生冰坝河段段(或其他他束窄河床的的水工建筑物物)的上游附附近。3．水运工程设设施规划布局局②岸线及陆域域要求a.港口陆域应有有足够的岸线线长度，用以以布置不同的的作业区，对对危险品和污污染严重的货货种，能与其其他区域保持持足够的距离离；应有足够够的陆域纵深深布置生产和和辅助设施，，尽量不占或或少占良田、、少拆迁、避避免大挖大填填。b.港址选择应便便于就近与铁铁路、公路相相衔接，并有有方便的水、、电、建筑材材料供应；疏疏港道路应与与城区道路有有良好的衔接接，但应避免免或减少穿越越城区道路系系统。3．水运工程设设施规划布局局（2）河港港港址址选择择①平原原河流流的港港址选选择平原