国际贸易理论与实务之货物运输与保险

第九章货物运输与保险第一节货物运输一、运输方式运输方式主要包括海洋运输、铁路运输、航空运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及多式联运等。由于它们各有不同特点，故在对外贸易业务中必须合理地选择运输方式。（一）海洋运输海洋运输（OceanTransport），简称“海运”。具有线路投资少，通过能力强，运载量大，运输成本低，劳动生产率高等优点。当然，它也存在送达速度慢，风险大，航期不易准确，易受自然条件特别是气候条件影响的不利之处。按照海洋运输船舶经营方式的不同，可将海运分为：班轮运输（LinerTransport）租船运输（ShippingbyChartering）1．班轮运输。班轮运输是指按固定航线、航行时间、既定的港口顺序装卸货物的船舶运输方式。它具有按照固定的船期表、沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费的基本特点。它最合适于装运零星杂货。(1)班轮运费。班轮运费包括基本运费（BasicRate）和附加费（FreightSurcharge）两个部分。前者是指货物从装运港运到卸货港所应收取的运费；后者是在基本运费的基础上，根据各种不同的具体情况而加收的费用。①班轮基本运费的计收方法重量法体积法从价法选择法按件法议定法综合法②班轮附加费的种类和计算方法班轮附加费名目繁多。计收方法基本有两种：一是按基本费率的一定百分比计算；二是用绝对数字表示，即每运费吨（FreightTon）加收若干金额。2．租船运输。又称为不定期船（Tramp）运输。它与班轮运输的营运方式不同，既无预定的船期表，又无固定的航线和停靠港口，有关船舶的航线和停靠港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场在租船合同中加以约定。租船运输的经营方式包括：①程租（VoyageCharter）。又称为定程租船或航次租船，是以船舶的航程为基础单位作为租船合同的标的，完成了约定的航程，租船合同即告终止。一般是由船舶所有人负责提供船舶，在指定港口之间进行一个航次或数个航次，承运指定货物的租船运输。②期租（TimeCharter）。又称为定期租船，它是船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可将此期租船充作班轮或程租使用。期租船的运费或租金，一般是按租期每月每吨若干金额计算。租金一经议定，就不再受租船市场的价格影响，一般按月支付，与程次和实际载货量多少无关。（2）租船合同租船合同（CharterParty）是承租人与船舶所有人之间订立的载明双方权利与义务的文件，是海上运输合同的一种。租船合同按租船方式可分为期租船合同和程租船合同两大类，其内容涉及范围广，包含条款多，其中大部分与进出口贸易合同直接相关。（二）陆上运输陆上运输包括铁路、公路和内陆水运三种运输方式。１．铁路运输铁路运输（RailTransport）是指利用铁路进行进出口货物运输的一种方式，它具有运输量大，速度快，安全可靠，运输成本低，运输准确性和连续性强，受气候影响小的优点。铁路运输可分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输两种。2．公路路运输公路运输输（RoadTransportation））又称汽汽车运输输，是一一种现代代化的““门到门门”的运运输方式式。它不不仅可以以直接运运进或运运出对外外贸易货货物，而而且也是是车站、、港口和和机场集集散进出出口货物物的重要要手段，，具有灵灵活、简简便快捷捷、直达达的特点点。其缺缺点是运运量不大大，费用用偏高。。3.内陆陆水运内陆水运运（InlandWaterway）主主要包括括内河运运输。它它是连接接内陆腹腹地与沿沿海地区区的纽带带，在运运输和集集散进出出口货物物中起着着重要的的作用。。（三）航航空运输输航空运输输（AirTransportation）是是一种现现代化的的运输方方式，具具有运输输速度快快、货运运质量高高、航行行便利、、不受地地面条件件限制等等优点，，最适宜宜运送急急需物资资、鲜活活商品、、精密仪仪器和贵贵重物品品。（四））邮包包运输输邮包运运输（（ParcelpostTransport））是一一种较较简便便的运运输方方式。。各国国邮政政部门门之间间订有有协定定和公公约，，通过过这些些协定定和公公约，，各国国的邮邮件包包裹可可以互互相传传递，，从而而形成成国际际邮包包运输输网。。由于于国际际邮包包运输输具有有国际际多式式联运运和““门到到门””运输输的性性质，，加之之手续续简便便，费费用也也不高高，故故其成成为国国际贸贸易中中普遍遍采用用的运运输方方式之之一。。（五））集装装箱运运输和和国际际多式式联运运集装箱箱运输输（ContainerTransport）。。集装装箱是是指具具有一一定规规格强强度的的专为为周转转使用用的金金属货货箱。。以集集装箱箱作为为运输输单位位进行行货物物运输输的方方式，，称为为集装装箱运运输。。它是是一种种现代代化先先进的的运输输方式式，可可适用用于海海洋运运输、、铁路路运输输和多多式联联运等等。目目前海海上集集装箱箱运输输已经经成为为国际际贸易易货物物运输输的一一种主主要方方式。。2·国国际多多式联联运（（InternationalMultimodalTransportation））。国国际多多式联联运是是在集集装箱箱运输输的基基础上上产生生和发发展起起来的的一种种综合合性的的连贯贯运输输方式式，它它一般般是以以集装装箱为为媒介介，把把海、、陆、、空各各种传传统的的单一一运输输方式式有机机地结结合起起来，，组成成一种种国际际间的的连贯贯运输输。构构成国国际多多式联联运应应具备备四个个方面面的条条件：：（1）有有一个个多式式联运运合同同，统统负全全程运运输；；（2）必必须是是国际际间的的至少少两种种不同同运输输方式式的连连贯运运输；；（3）使使用一一份包包括全全程的的多式式联运运单据据，并并由多多式联联运经经营人人对全全程运运输负负总的的责任任；（（4））必须须是全全程单单一运运费费费率，，其中中包括括全程程各段段运费费的总总和、、经营营管理理费用用和合合理利利润。。二、货货物的的装运运条款款主要包包括装装运时时间，，装运运港和和目的的港，，是否否允许许分批批装运运与转转船，，装卸卸率、、滞期期费和和速遣遣费等等内容容的具具体规规定。。（一））装运运时间间装运时时间（（TimeofShipment），，又称称装运运期，，是买买卖合合同的的主要要条件件。装运时时间的的规定定方法法，通通常有有下列列几种种：1.规规定具具体装装运期期限，，如限限某年年某月月内或或某年年某月月某日日以前前装运运。２．收收到信信用证证后若若干天天装运运，如如收到到信用用证后后45天内内装运运。３．即即期装装运，，如用用即刻刻装运运（PromptShipment），，尽速速装运运（Shipmentassoonaspossible））等词词语表表示。。４．收收到信信汇、、电汇汇或票票汇后后若干干天装装运。。规定装装运期期的注注意事事项：：第一，，应考考虑货货源和和船源源的实实际情情况。。第二，，装运运期的的规定定要明明确。。第三，，装运运期的的长短短要适适度。。第四，，以信信用证证方式式结算算时，，装运运期与与开证证日期期应互互相衔衔接起起来。。（二））装运运港和和目的的港装运港港（PortofShipment））是指指货物物起始始装运运的港港口。。目的的港（（PortofDestination））是指指最终终卸货货的港港口。。１．装装运港港和目目的港港的规规定方方法：：（１））在一一般情情况下下，只只规定定一个个装运运港和和一个个目的的港。。（２））在大大宗交交易情情况下下，根根据需需要规规定两两个或或两个个以上上的装装运港港或目目的港港。（３））在磋磋商交交易时时，如如明确确规定定一个个或几几个装装卸港港有困困难，，可以以采用用选择择港（（OptionalPorts）的的办法法。2．规规定国国内、、外装装卸港港注意意事项项：（1））规定定国外外装卸卸港应应注意意的问问题：：①不能能接受受我国国政策策不允允许往往来的的港口口为装装卸港港。②装卸卸港的的规定定要明明确具具体，，不要要过于于笼统统。③不能能接受受以国国名或或内陆陆城市市作为为装卸卸港的的条件件。④要考虑港港口装卸等等具体条件件。⑤要注意港港口有无重重名的问题题。（２）规定定国内装卸卸港应注意意的问题：：①要考虑货货物的流向向和集散货货物的方便便，如选择择以接近货货源地的口口岸为装运运港，接近近用货部门门或消费地地区的口岸岸为卸货港港。②要考虑港港口设施和和具体条件件。（三）分批批装运与转转船分批装运（（PartialShipment）是指一一笔成交的的货物，分分若干批装装运。这里里的“批””指的是同同一船只，，同一航次次。在大宗宗货物交易易中，买卖卖双方可根根据交货数数量、运输输条件和市市场销售需需要、货源源情况，在在合同中规规定“分批批装运”条条款。如合同和信信用证明确确规定了分分批数量，，以及类似似的限批、、限时、限限量条款，，则买方应应严格履行行约定的分分批装运条条款，只要要其中任何何一批没有有按时、按按量装运，，就可作为为违反合同同论处.。。如货物没有有直达船或或一时无合合适的船舶舶运输，而而需通过中中途港转运运的，称为为转船或转转运（Transhipment），，买卖双方方可以在合合同中商订订“允许转转船”或““允许转运运”（Transhipmenttobeallowed）的条款款。OCP条款款在对美国出出口贸易中中，有时采采用OCP（OverlandCommonPoints）运运输条款，，意即陆上运输通通常可到达达的地点。OCP地地区，是以以落基山山山脉为界，，其以东地地区，均定定为内陆地地区范围。。从远东地地区向美国国OCP地地区出口货货物，如按按OCP运运输条款达达成交易，，出口商可可以享受较较低的OCP海运优优惠费率，，进口商在在内陆运输输中也可享享受OCP优惠费率率。采用OCP条款时，，注意的问问题：货物的最终终目的地必必须在OCP地区范范围货物必须经经美国的西西海岸港口口中转提单上必须须标明OCP字样，并在在目的港一一栏中填上上港口名称称并加注内内陆地区的的城市名称称四）装卸时时间、装卸卸率和滞期期、速遣费费装卸时间（（LayTime）是指允允许完成装装卸任务所所约定的时时间，它一一般以天数数或小时数数来表示。。装卸率是指指每日装卸卸货物的数数量，它一一般应按港港口习惯的的正常速度度来确定。。因此，规规定装卸率率时，应从从港口实际际出发，掌掌握实事求求是的原则则。未按规定的的装卸时间间和装卸率率完成装卸卸任务，延延误了船期期，则应向向船方支付付一定金额额的罚款，，此项罚款款称为滞期期费，它相相当于船舶舶因滞期而而发生的损损失和费用用。反之，，如果按规规定的装卸卸时间和装装卸率，提提前完成装装卸任务，，使船方节节省了船舶舶在港的费费用开支，，船方将其其获取的利利益一部分分给租船人人作为奖励励，此项奖奖励称为速速遣费。按按惯例，速速遣费一般般为滞期费费的一半。。三、装运单单据装运单据是是承运人收收到承运货货物后签发发给托运人人的证明文文件。它是是交接货物物、处理索索赔与理赔赔以及向银银行结算货货款或议付付的重要单单据。装运运单据的种种类很多，，其中主要要的有海运运提单、铁铁路运单、、航空运单单、邮运包包裹单等。。海运提单的的格式很多多，每个船船公司都有有自己的提提单格式，，但基本内内容大致相相同，一般般包括提单单正面的记记载事项和和提单背面面印就的作作为确定承承运人与托托运人之间间以及承运运人与收货货人及提单单持有人之之间权利和和义务的运运输条款。。提单正面记记载的事项项通常有：：提单有关的的当事人，，如托运人人（Shipper）、收货货人（Consignee））、被通知知人（NotifyParty）等等；货物运输事事项，如装装运港、卸卸货港、船船名及航次次、唛头等等；运输货物的的说明，如如货物名称称、数量、、重量、体体积等；费用项目，，如运费预预付或运费费到付；提单本身的的说明，如如提单号、、正本提单单份数、承承运的签章章、提单签签发的日期期、地点等等。这些内容由由承运人和和托运人分分别填写。。提单的分类类：※不清洁提提单与不清清洁提单承运人签发发提单时，，为了明确确责任和维维护自身的的利益，对对交运货物物的外表状状况不良或或发现残损损短少等情情况，可在在提单上加加注批语。。凡加注不不良批语的的提单叫不不清洁提单单（UncleanB/L）。一般般情况下，，银行只接接受“表面面状况良好好”未加注注任何不良良批注的清清洁提单（（CleanB/L），而而拒绝接受受不清洁提提单。※记名提单单、不记名名提单与指指示提单在提单的收收货人栏内内，如填明明特定收货货人名称，，叫记名提提单(StraightB/L)；；没有指明任任何收货人人，谁持有有提单，谁谁就可以提提货，承运运人交货只只凭单不凭凭人的，就就叫不记名名提单或空空名提单(BearerB/L)；；如只填写““凭指定””（Toorder）或““凭某人指指定”（Toorderof…））字样的，，叫指示提提单(OrderB/L)，这种提提单可以背背书转让，，因而在国国际贸易中中广为使用用。※按提单使使用有效性性，可分为为正本提单单（OriginalB/L）和副副本提单（（CopyB/L），前者者指提单上上有承运人人、船长或或其代理人人签字盖章章并注明签签发日期和和标明“正正本”(Original)字样的提提单，后者者是指提单单上没有承承运人、船船长或其代代理人签字字盖章，并并标明“Copy””或“Nonnegotiable”（不作作流通转让让）字样的的提单，它它只供工作作上参考之之用（二）铁路路运输单据据（三）航空空运单（四）邮包包收据（五）多式式联运单据据案例１0北京某公司司出口２００００公吨吨大豆，国国外来信用用证规定：：不允许分分批装运（（PartialShipmentsnotAllowed）。结果果我在规定定的期限内内分别在大大连、上海海各半夜１１０００公公吨于同一一航次的同同一船只上上，提单上上了注明了了不同的装装货港和不不同的装船船日期。问问这是否违违约？银行行能否议付付？分析根据信用证证国际惯例例，“采用用海运或包包括海运的的多种方式式运输时，，凡同一船船只、同一一航次的多多次装运，，即使运输输单据表明明不同的装装船港口，，也不作为为分批装运运论”。因因此，上述述做法不能能视为违约约，银行亦亦不得拒绝绝议付。案例例11某公公司司向向美美国国出出口口茶茶叶叶６６００００箱箱。。合合同同与与信信用用证证上上均均规规定定：：““Eachmonthshipment200/sCommencefromJanuary.””问问如如果果于于１１月月装装２２００００箱箱，，２２月月不不装装，，３３月月装装２２００００箱箱，，４４月月装装２２００００箱箱是是否否可可行行？？分析析不行行。。从从上上述述规规定定看看，，显显然然是是１１、、２２、、３３三三个个月月各各装装２２００００箱箱。。此此条条旨旨在在限限定定装装运运期期限限，，早早装装不不行行，，晚晚装装也也不不行行，，这这就就叫叫定定期期分分运运条条款款。。其其中中如如有有一一次次未未按按规规定定的的期期限限装装运运，，以以后后再再装装便便告告无无效效，，合合同同就就此此中中止止，，银银行行亦亦将将拒拒绝绝议议付付。。第二二节节货货物物的的运运输输保保险险国际际货货物物运运输输保保险险属属于于财财产产保保险险的的范范畴畴。。当当保保险险人人（（保保险险公公司司））承承保保货货物物运运输输险险并并收收取取约约定定的的保保险险费费后后，，即即对对被被保保险险货货物物遭遭遇遇承承保保责责任任范范围围内内的的风风险险而而发发生生的的损损失失负负赔赔偿偿责责任任。。本节节以以介介绍绍海海上上货货物物运运输输保保险险为为主主，，对对其其它它货货物物运运输输保保险险仅仅作作简简要要说说明明。。一、、海海上上货货物物运运输输保保险险（一一））海海上上货货物物运运输输保保险险的的保保障障范范围围海上上货货物物运运输输保保险险保保障障的的范范围围，，包包括括保保障障的的风风险险、、保保障障的的损损失失与与保保障障的的费费用用。。1、、保保障障的的风风险险。。保保险险人人所所承承保保的的风风险险分分为为：：（1））海海上上风风险险（（PerilsoftheSea））。。海海上上风风险险是是保保险险业业上上的的专专门门术术语语，，它它包包括括海海上上发发生生的的自自然然灾灾害害和和意意外外事事故故，，但但并并不不包包括括海海上上的的一一切切危危险险。。自然然灾灾害害。。意外外事事故故。。（2））外外来来风风险险（（ExtraneousRisks））外来来风风险险一一般般是是指指海海上上风风险险以以外外的的其其它它外外来来原原因因所所造造成成的的风风险险。。外外来来风风险险可可分分为为：：一般般外外来来风风险险特殊殊外外来来风风险险2、、保保障障的的损损失失保障障的的损损失失保保险险人人承承保保哪哪些些损损失失。。被被保保险险货货物物在在海海洋洋运运输输中中，，因因遭遭受受海海上上风风险险而而引引起起的的损损失失与与灭灭失失即即为为海海上上损损失失（（Average）），，简简称称海海损损。。按照海上损失失程度的不同同，可分为全全部损失（TotalLoss））和部分损失失（PartialLoss）。。在部分损失失中，按其损损失的性质，，又可分为共共同海损（GeneralAverage，，G.A.）和单独海海损（ParticularAverage，P.A.）。（１）全部损损失。简称全全损，是指被被保险货物遭遭受全部损失失。按其损失情况况的不同，全全损又可分为为：实际全损（ActualTotalLoss）是指被被保险货物完完全灭失或完完全变质，或或者货物实际际上已不可能能归还原货主主所有而言。。推定全损（ConstructiveTotalLoss）是指指保险货物发发生事故后，，认为实际全全损已经不可可避免，或者者为避免发生生实际全损所所需支付的费费用与继续将将货物运抵目目的地的费用用之和超过保保险价值或该该货物的实际际完好状态时时的价值。（２）部分损损失。是指被被保险货物的的损失没有达达到全部损失失的程度，它它包括：共同海损(GeneralAverage,GA)是指指载货的船舶舶在海上遇到到灾害、事故故，威胁到船船、货等各方方的共同安全全，为了解除除这种威胁、、维护船货安安全，或者使使航程得以继继续完成，由由船方有意识识地、合理地地采取措施，，所作出的某某些特殊牺牲牲或支出某些些额外费用，，这些损失和和费用即为共共同海损。共同海损是采采取救难措施施引起的，其其构成必须具具备以下条件件：第一，共同海海损的危险必必须是实际存存在的或不可可避免的，而而不是主观臆臆测的。第二，共同海海损必须是自自动地、有意意识地采取的的合理措施。。第三，共同海海损必须是为为船、货共同同安全而采取取的措施。第四，必须是是属于非正常常性质的损失失，其费用必必须是额外的的。共同海损的分分摊（Contribution））：在船舶发发生共同海损损后，凡属于于共同海损范范围内的牺牲牲及特殊费用用，均可通过过共同海损的的理算，由有有关获救利益益方，即船方方、货方和运运费方，按最最后获救价值值的比例分摊摊，这种分摊摊叫共同海损损的分摊。单独海损(ParticularAverage)是指指除共同海损损以外的意外外损失，即由由于承保范围围内的风险所所直接导致的的船舶或货物物的部分损失失。单独海损纯粹粹是偶然的意意外事故，并并无人为的因因素在内，它它所遭受的损损失仅仅牵涉涉到受损船舶舶或货物所有有人的自身利利益，并不关关系到船、货货，甚至运费费各方面的利利益，也不是是由多方面的的关系人共同同分摊，而仅仅由受损方面面单独负责，，这是单独海海损与共同海海损的主要区区别方面。3、保障的费费用保障的费用是是指保险人即即保险公司承承保的费用，，它主要包括括：施救费用（SueandLabourExpenses）是指指当保险标的的遭遇保险责责任范围内的的灾害事故时时，被保险人人或者他的代代理人、雇佣佣人员和受让让人等，为防防止损失的扩扩大而采取抢抢救措施所支支出的费用。。保险人对这这种施救费用用负责赔偿。。救助费用（SalvageCharge）是是指保险标的的遭遇保险责责任范围内的的灾害事故时时，由保险人人和被保险人人以外的第三三者采取施救救行动，而向向其支付的费费用。特殊费用(SpecialCharge)包包括运输工具具遭受海难后后在避难港卸卸货所引起的的损失，以及及由于卸货、、存仓货运送送货物所产生生的费用等。。（二）我国海海洋货物运输输保险险别保险险别（种种）是保险人人对风险和损损失的承保责责任范围，它它是保险人与与被保险人履履行权利和义义务的基础，，也是保险人人承保责任大大小和被保险险人缴付保险险费多少的依依据。海运货物保险险的险别很多多，概括起来来分为基本险险别（主险））和附加险别别两大类。1、基本险别别根据我国现行行的《海洋货货物运输保险险条款》的规规定，在基本本险别中包括括：平安险、、水渍险（WithParticularAverage，WPA或WA））和一切险（（AllRisks，，AR）三种种。（１）平安险险（（FreefromParticularAverage，FPA）。英文的的含义是“单单独海损不负负责赔偿”，，这里的单独独海损指的是是部分损失。。（八项风风险责任）（２）水渍险险（WithParticularAverage，WPA或WA）。。英文的含义义是“单独海海损包括在内内”，其责任任范围，除包包括上列“平平安险”的各各项责任外，，还负责被保保险货物由于于恶劣气候、、雷电、海啸啸、地震、洪洪水等自然灾灾害所造成的的部分损失。。（３）一切险险（AR）。。其责任范围围除包括“平平安险”和““水渍险”的的所有责任外外，还包括货货物在运输过过程中，因一一般外来原因因所造成的被被保险货物的的全损或部分分损失。上述三种基本本险别，被保保险人可以从从中选择一种种投保。根据中国人民民保险公司海海洋运输货物物条款的规定定，平安险、、水渍险和一一切险三种基基本险别承保保责任的起讫讫期限，均采采用国际保险险业务中惯用用的“仓至仓条款”（WarehousetoWarehouseClause，W/W））规定的办法法，即保险责责任自被保险险货物运离保保险单所载明明的起讫地发发货人的仓库库开始生效，，包括正常运运输过程中的的海上运输和和陆上运输，，直至该项货货物到达保险险单所载明的的目的地收货货人的仓库为为止。2、附加险别别海洋运输货物物保险的附加加险种类繁多多，归纳起来来，可分为：：（１）一般附附加险（GeneralAdditionalRisk）：共11种，不能能独立投保，，它必须附属属于基本险别别下。（２）特殊附附加险（SpecialAccessoryRisks）。是指指承保由于军军事、政治、、国家政策法法令以及行政政措施等特殊殊外来原因所所引起的风险险与损失的险险别。①战争险（WarRisk）。②罢工险（StrikeRisk）。二、伦敦保险险协会海洋运运输货物保险险条款在国际保险市市场上，对世世界各国影响响最大，应用用最广泛的海海运货物保险险条款要算英英国伦敦保险险协会（ILU）所制定定的“协会货货物条款”（（InstituteCargoClauses，I.C.C.）。有六种种：I.C.C.（A））I.C.C.（B））I.C.C.（C））InstituteWarClauses──CargoInstituteStrikesClauses───CargoMaliciousDamageClauses（一））承保保风险险与除除外责责任１．I.C.C.（（A））险的的承保保风险险和除除外责责任（1））承保保风险险：采采用““一切切风险险减除除外责责任””的办办法，，其承承保风风险是是：①承承保保除““除外外责任任”各各条款款规定定以外外的一一切风风险所所造成成保险险标地地的损损失。。②承承保共共同海海损和和救助助费用用。③根根据据运输输契约约订有有“船船舶互互撞责责任””条款款应由由货方方偿还还船方方的损损失。。（2））除外外责任任。所所谓的的“除除外责责任””是指指保险险公司司明确确规定定不予予承保保的损损失或或费用用。包包括：：①一般般除外外责任任。②不适适航、、不适适货除除外责责任。。③战争争除外外责任任。④罢工工除外外责任任。2.I.C.C.（（B））险的的承保保风险险和除除外责责任根据伦伦敦保保险协协会对对（B）和和（C）险险规定定，其其承保保风险险的做做法是是采用用“列列明风风险””的方方法，，即在在条款款的首首部开开宗明明义地地把保保险人人所承承保的的风险险一一一列出出。（B））险的的除外外责任任包括括（A）险险的除除外责责任外外，再再加上上（A）险险承保保的““海盗盗行为为”与与“恶恶意损损害险险”都都是（（B））险的的除外外责任任。3.I.C.C.（（C））险的的承保保风险险和除除外责责任（C））险承承保风风险比比（A）险险（B）险险要小小得多多。它它只承承保““重大大意外外事故故”，，而不不承保保“自自然灾灾害及及非重重大意意外事事故””。（C））险的的除外外责任任与（（B））险完完全相相同。。（二））协会会货物物保险险主要要险别别的保保险期期限保险期期限（（PeriodofInsurance））亦称称保险险有效效期，，是指指保险险人承承担保保险责责任的的起止止期限限。英英国伦伦敦保保险协协会海海运货货物条条款（（A））、（（B））、（（C））险与与前面面所介介绍的的我国国海运运货物物保险险期限限的规规定大大体相相同，，也是是采用用“仓仓至仓仓”（（W/W））条款款，但但比我我国条条款规规定更更为详详细。。三、其其它运运输方方式下下的货货运保保险（（略））四、买买卖合合同中中的保保险条条款和和我国国进出出口货货物保保险的的做法法（一））合同同中的的保险险条款款以CIP条条件成成交的的合同同为例例，保保险条条款如如下：：由卖方方按发发票金金额的的XX%投投保，，XX险（（险别别）按按照中中国人人民保保险公公司1981年年1月月1日日的有有关海海洋运运输货货物保保险条条款为为准。。（Insurance：TobecoveredbytheSellersforXX%oftotalInvoicevalueagainst…,subjecttotherelevantOceanMarineCargoClauseofthePeople’sInsuranceCompanyofChinadated1/1，，1981）上述条条款表表明，，买卖卖合同同中订订立保保险条条款时时，通通常列列明下下列内内容：：1.投投保金金额，，或称称保险险金额额。它它是保保险人人所应应承担担的最最高赔赔偿金金，也也是核核算保保险费费的基基础。。按照照国际际保险险市场场习惯惯，保保险金金额通通常按按CIF或或CIP总总值加加10%计计算。。所加加的百百分率率称为为保险险加成成率，，作为为被保保险人人的经经营管管理费费用和和预期期利润润加保保。2.险险别。。3.以以哪一一个保保险公公司的的保险险条款款为准准。（二））保险险的做做法１．出出口货货物保保险的的做法法凡按CIF和CIP条件件成交交的出出口货货物，，由出出口企企业向向当地地保险险公司司办理理投保保手续续。保险公司向向出口企业业收取保险险费是按下下列方法计计算的：保险费＝保保险金额××保险费率率其中，保险险金额=CIF货价价×（1+投保加成成率）。1.进口货货物保险的的做法按FOB、、CFR和和CPT条条件成交的的进口货物物，均由买买方办理保保险。为了了简化投保保手续和防防止出现漏漏或来不及及办理投保保等情况，，我国进口口货物一般般采取预约约保险的做做法。2.保险单单证保险单证是是保险公司司和投保人人之间订立立的保险合合同，也是是保险公司司出具的承承保证明，，它是被保保险人凭以以向保险公公司索赔和和保险公司司理赔的主主要依据，，同时，它它也是向银银行办理结结汇的重要要单据之一一。在国际际贸易中，，运输货物物保险单证证可以在不不经保险人人同意的情情况下，由由被保险人人背书后，，随货权的的转让而转转让。常用的保险单单证有：保险单（InsurancePolicy））。又称大保保单，它是一一种正规的保保险合同。保险凭证（InsuranceCertificate）。又称小小保单，它是是一种简化的的保险合同。。联合凭证（CombinedCertificate））。一种更为为简化的保险险单据：即在在出口货物的的发票上由保保险公司加注注承保险别、、保险金额和和保险编号。。此外，还有预预约保险单（（OpenPolicy）、保险险通知书(InsuranceDeclaration)、批单(Endorsement)等。案例１2某货轮从天津津新港驶往新新加坡，在航航行途中船舶舶货舱起火，，大火蔓延到到机舱，船长长为了船、货货的共同安全全，决定采取取紧急措施，，往舱中灌水水灭火。火虽虽被扑灭，但但由于主机受受损，无法继继续航行，于于是船长决定定雇用拖轮将将货船拖回新新港修理，检检修后重新驶驶往新加坡。。事后调查，，这次事件造造成的损失有有：（１）１１０００箱货货被火烧毁；；（２）６０００箱货由于于灌水灭火受受到损失；（（３）主机和和部分甲板被被烧坏；（４４）拖轮费用用；（５）额额外增加的燃燃料和船长、、船员工资。。从上述各项损损失的性质来来看，哪些属属单独海损？？哪些属共同同海损失？分析（１）、（３３）是因火灾灾而造成的直直接损失，属属单独海损失失。（２）、、（４）、（（５）是因维维护船、货共共同安全，进进行灌水灭火火而造成的损损失和产生的的