国际货物运输保险概述

第四章国际货物运输保险&1保险的含义及种类一、服装运输保险概述

被保险人（投保人）对一批或若干批货物向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别并交纳保险费，保险人承保后，如果所保货物在运输途中发生约定范围内的损失，应按照它所出立的保险单的规定，给予被保险人经济上的补偿。

保险一般可分为4大类：①财产保险；②责任保险；③保证保险；④人寿保险。我们所讨论的是应用最广泛的财产保险。

2.保险的原则（1）最大诚信原则（UtmostGoodFaith）。海上保险人在签订保险合同时，往往远离船、货所在地，对保险的标的一般不作实际查勘，仅凭投保人的说明来承保。因此，特别强调投保人在作说明时要绝对诚实，实事求是，不能有欺骗行为。

（2）可保利益原则(InsurableInterest)。指保险人只允许对保险标的物具有可保利益的一方投保，对保险标的物具有可保利益的人才能与保险公司签订保险合同。但这一原则不是绝对的，如按FOB、CFR术语成交的合同，买方在还没有获得货物所有权时，就在货物装船或货交承运人之前对该货物进行办理投保。

（3）补偿原则与代位追偿原则。补偿原则（PrincipleofIndemnity）是指发生保险责任范围的损失时，保险人应按照保险合同条款的规定履行赔偿责任，但保险人的赔偿金额不能超过保单上的保险金额，保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。

代位追偿原则是指当保险标的物发生了由第三者责任造成的保险责任范围内的损失，保险人履行了损失赔偿的责任后，有权获得被保险人在该项损失中向第三者责任方索赔的权利，即保险人可站在被保险人的地位向责任方进行追偿海运货物保险承保的范围包括：海上风险，海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。正确理解海运货物在海上的风险与损失，对于我们了解保险条款，选择投保险别，以及一旦货物发生损坏和灭失，如何正确处理索赔方面都非常重要。

&2海上运输保险海运货物保险承保的范围包括：海上风险，海上损失与费用以及海上风险以外的其他外来原因所造成的风险与损失。一、海上风险

海上风险，又称海难（Perilsofthesea/MaritimePerils）,通常是指自然灾害和意外事故，即海上固有风险。但海上风险并非指海运过程中可能遇到的一切风险，在保险业中它是有其特定含义和内容的。

自然灾害（NaturalCalamities）一般是指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒（ForceMajeure）的灾害，而非指一切由于自然力量所造成的灾害，如运输过程中，因一般风浪或气候变化造成的自然损耗就不包括在“自然灾害”内。

意外事故(FortuitousAccidents)是指船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸、船舶失踪等意外原因造成的事故，是由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。

二、海上损失与费用

（一）海上损失

海运货物在运输中由于海上风险所造成的损失和灭失，叫做海上损失，简称海损（AverageofMaritimeLoss）。按照习惯也包括联合运输中陆运所发生的损失。

海损按损失程度可分为全部损失和部分损失。1.全部损失失（TotalLoss）全全部损失简简称全损，指指运输途中的的整批货物或或不可分割的的一批货物的的全部损失。。全损又有实实际全损和推推定全损之分分。（（1）实际全全损（ActualTotalLoss））

实际际全损是指：：①保险标的的物完全灭失失（如沉入海海底）；②虽虽未遭损毁，，但被保险人人已无法得到到（如被海盗盗劫走，或被被敌方扣押等等）；③已丧丧失商业价值值或失去原有有用途（如茶茶叶或水泥经经水浸泡）；；④船舶失踪踪达半年以上上仍无音讯。。（2）推推定全损损（ConstructiveTotalLoss）构构成成保险上上“推定定全损””的情况况有这样样几种：：①保险险货物受受损后，，修理费费用已超超过货物物修复后后的价值值；②保保险货物物受损后后，整理理和续运运到目的的地的费费用超过过货物到到达目的的地的价价值；③③为避免免实际全全损需要要花费的的施救费费用将超超过获救救后保险险货物的的价值；；④被保保险人失失去所保保货物的的所有权权，而收收回这一一所有权权花费的的代价将将超过收收回后保保险货物物的价值值。2.部部分损损失凡凡货损损没有有达到到全损损程度度的任任何一一种损损失都都称为为部分分损失失（PartialAverage）。。在保保险业业务中中，因因损失失产生生的原原因不不同，，部分分损失失又分分为共共同海海损与与单独独海损损两种种。（1））共同同海损损（GeneralAverage）在在海海运过过程中中，船船舶和和货物物遭遇遇到共共同危危险，，为了了解除除这种种威胁胁，维维护船船货安安全，，使航航行得得以继继续，，由船船方有有意识识地、、合理理地采采取措措施，，造成成某些些特殊殊损失失或““支出出”某某些额额外特特殊费费用，，这些些损失失和费费用叫叫共同同海损损。例例如，，船只只在海海上遭遭遇风风暴，，船身身剧烈烈倾斜斜，眼眼看就就要翻翻船，，如不不采取取措施施，就就会船船货全全部受受损，，甚至至沉没没，船船长为为了避避免船船只倾倾覆，，命令令船员员抛弃弃船舱舱内一一部分分货物物以保保持船船身平平衡，，这种种有意意采取取的合合理措措施所所造成成的损损失，，就是是共同同海损损。这这种共共同海海损应应由船船、货货各有有关获获得好好处的的方面面，按按各方方最后后获救救价值值的比比例分分摊，，这称称之为为共同同海损损分摊摊（G.A.Contribution））。构成共同海损损必须具备如如下四个方面面的条件：①①实际际存在的或不不可避免的，，即不是主观观臆测的。如如船长在没有有很大危险的的情况下，就就命令船员把把货物抛到海海中，由此造造成的损失，，只能由船方方自已负担。。

②自自动和有意采采取的行动。。即不是有人人强迫船员干干的。③③为船货共共同安全，且且是谨慎和合合理的，如抛抛货应先抛价价值低且笨重重货物。④④作出的的牺牲是特殊殊性质的，支支出的费用是是额外的，即即为了解除危危险而不是由由危险直接造造成的。而且且牺牲和费用用的支出必须须是有效果的的。（2）单独海海损（ParticularAverage）保保险货物受受损后，尚未未达到全损，，而且这种损损失不属于共共同海损，是是单独一方遭遭受的损失，，与其他方利利益无关，即即称为单独海海损。（二）海上费费用海海上费费用包括海上上施救费用和和救助费用两两种。1.施救费费用（SueandLabourExpenses）指指当保险标的的物遭遇保险险责任范围内内的灾害事故故时，被保险险人或他的代代理人、雇佣佣人员等为防防止损失的扩扩大而采取抢抢救措施所支支出的费用。。保险人对这这种施救费用用负责赔偿。。

2.救助费用（（SalvageCharge））

指当当保险标的遭遭遇灾害事故故时，由保险险人和被保险险人以外的第第三者采取救救助行动向其其支付的费用用。保险人对对这种费用也也负责赔偿。。四、外来风险险与损失外外来风风险（ExtraneousRisks）是是指由于外来来原因引起的的风险。外来来风险又可分分为一般外来来风险和特殊殊外来风险两两种。一般外外来风险包括括：偷窃、雨雨淋、短量、、沾污、破碎碎、串味、受受潮、受热、、锈损和钩损损等外来原因因所造成的风风险。特特殊外来风风险包括：战战争、罢工和和交货不到，，拒收等军事事、政治、国国家政策法令令及行政措施施方面的外来来原因所引起起的风险。外外来风险的的损失则是以以上外来原因因所造成的损损失，也分为为一般外来风风险的损失和和特殊外来风风险的损失。。案例我我国某公公司按CIF条件向中东东某国出口一一批货物，根根据合同投保保了水渍险加加附加险中的的偷窃提货不不着险。但在在海运途中，，因海湾战起起船被扣押，，而后进口商商因提货不着着便向我保险险公司进行索索赔，我保险险公司认为不不属于保险责责任范围，不不予赔偿。这这样做行吗？？

分析：偷偷窃提提货不着险是是一般附加险险别，它是指指被保险货物物整体被偷，，或从整体中中窃取一部分分，以致货到到目的地后收收货人提取不不到整件货物物。显然本例例不属于这种种情况，保险险公司拒赔是是正确的。如如投保的是水水渍险加交货货不到险（特特殊附加险别别），则保险险公司应予赔赔偿。因为交交货不到险是是指从货物装装上船开始，，6个月内不不能运到目的的地，不论什什么原因，保保险公司要按按全部损失赔赔偿。不过被被保险人要向向保险公司办办理权益转让让手续（代位位追偿原则）），否则保险险人不予赔偿偿。保险条款不明明确导致纠纷纷案G公司已CIF价格条件件引进一套英英国产检测仪仪器，因合同同金额不大，，合同采用简简式标准格式式，保险条款款一项只简单单规定“保险险由卖方负责责”。一起到到货后，G公公司发现一部部件变形影响响其正常使用用。G公司向向外商反映要要求索赔，外外商答复仪器器出厂经严格格检验，有质质量合格证书书，非他们责责任。后经商商检局检验认认为是运输途途中部件受到到振动、挤压压造成的。G公司于是向向保险代理索索赔，保险公公司认为此情情况属“碰损损、破碎险””承保范围，，但G公司提提供的保单上上只保了“协协会货物条款款”（C），，没保“碰损损、破碎险””，所以无法法索赔付。G公司无奈只只好重新购买买此部件。即即浪费了金钱钱，又耽误了了时间。[案例1分析析]G公司业务人人员想当然的的以为合同规规定卖方投保保，卖方一定定会保“一切切险”或伦敦敦“协会货物物条款”（A），按照《《INCOTERMS》》的解释，在在CIF条件件下，如果合合同没有具体体规定，卖方方只需要投保保最低责任范范围险别，即即平安和伦敦敦“协会货物物条款”（C）就算履行行其义务。解决办法：(1)当进口口合同使用CIF、CIP当由卖方方投保的价格格术语时，一一定有在合同同上注明按发发票金额的110%投保保的具体险别别以及附加险险。（2）进口合合同尽量采用用CFR，CPT等价格格术语，由买买方在国内办办理保险。（3）根据货货物的特点选选择相应险别别和附加险。。&3我国海海洋货物运输输保险的险别别保险公司承包包责任范围即即保险险别，，海洋运输货货物保险的险险别很多，概概括起来分为为基本险别和和附加险两大大类1、基本险基本险别又称称主险，是可可以单独投保保的险别。根根据我国现行行的《海洋货货物运输保险险条款》的规规定，在基本本险别中包括括平安险、水水渍险和一切切险三种。1.平安险（（FreefromParticularAverage，FPA）平平安险从从其英文原意意来看，是指指单独海损不不负责赔偿。。这一名称在在我国保险业业中沿用已久久。其责任范范围是：（1）由于恶恶劣气候（如如雷电、海啸啸、地震、洪洪水等）自然然灾害造成的的整批货物的的全部损失；；

（2）由于运输输工具遭受搁搁浅、触礁、、沉没、互撞撞，与流冰或或其他物体碰碰撞以及失火火、爆炸等意意外事故造成成的货物的全全部或部分损损失；（（3）在运运输工具已经经发生搁浅、、触礁、沉没没、焚毁等意意外事故的情情况下，货物物在此前后又又在海上遭受受恶劣气候、、雷电、海啸啸等自然灾害害所造成的部部分损失；（（4））在装卸或转转运时，由于于一件或数件件整件货物跌跌落海中所造造成全部或部部分损失；（（5））被保险人对对遭受承保责责任内遇险的的货物采取抢抢救，防止或或减少货损措措施支付的合合理费用，但但不超过该批批被救货物的的保险金额为为限；（（6）运输输工具遭遇自自然灾害或意意外事故，需需在中途的港港口或避难港港停靠所引起起的卸、装、、存仓及运送送货物等所产产生的特别费费用。（（7）共同同海损所引起起的牺牲、分分摊费用和救救助费用。（（8））运输契约订订有“船舶互互撞”条款，，根据该条款款规定应由货货方偿还船方方的损失。2.水水渍险险（WithParticularAverage，WPA）水水渍渍险原原意为为“负负责单单独海海损责责任””，它它是我我国保保险业业务中中的一一种习习惯叫叫法。。它的的承保保范围围包括括上列列平安安险的的各项项责任任外，，还负负责被被保险险货物物由于于恶劣劣气候候、雷雷电、、海啸啸、地地震、、洪水水等自自然灾灾害所所造成成的部部分损损失。。3.一一切险险（AllRisks）一一切切险除除包括括平安安险和和水渍渍险的的各项项责任任外，，还负负责被被保险险货物物在运运输途途中由由于一一般外外来原原因所所致的的全部部或部部分损损失。。根据我我国和和国外外保险险业的的习惯惯，任任何一一笔货货物在在投保保时，，必须须选择择上述述三种种基本本险别别中的的一种种办理理投保保。上上述述三种种基本本险别别承保保责任任的均均采用用国际际保险险业中中惯用用的““仓至至仓条条款””（WarehousetoWarehouse,W/W）规规定的的方法法处理理，即即保险险公司司的保保险责责任自自被保保险货货物运运离保保险单单所载载的起起运地地（港港）发发货人人仓库库或储储存处处所开开始运运输时时生效效，直直至该该项货货物到到达保保险单单所载载明目目的地地收货货人的的最后后仓库库或储储存处处所为为止。。但是是，当当货物物从目目的港港卸离离海轮轮时起起算满满60天，，不论论保险险货物物有没没有进进入收收货人人的仓仓库，，保险险责任任均告告终止止。二、附附加险险别（（一））一般般附加加险一一般附附加险险是针针对一一般外外来原原因所所造成成的风风险与与损失失所设设立的的险别别，它它主要要包括括：（（1）偷偷窃、、提货货不着着险(Theft，，PilferageandNon-delivery，简简称T.P.N.D)；；（（2））淡水水雨淋淋险(FreshWaterRainDamage，，FWRD)；；（（3））短量量险(RiskofShortage)；；（（4））混杂杂、沾沾污险险(RiskofIntermixture＆＆Contamination)；；（（5））渗漏漏险(RiskofLeakage)；（（6）碰碰损、、破碎碎险(RiskofClash＆＆Breakage)；；（（7））串味味险(RiskofOdour)；（（8）受受热、、受潮潮险(DamageCausedbyHeating＆＆Sweating)；（（9）钩钩损险险(HookDamage)；；（（10）包包装破破裂险险(LossorDamageCausedbyBreakageofPacking)；（（11））锈损损险(RiskofRust)。。（二）特特别附加加险特别附加加险又叫叫特殊附附加险，，是指承承保由于于军事、、政治、、国家政政策法令令以及行行政措施施等特殊殊外来原原因所引引起的风风险与损损失的险险别。目目前，中中国人民民保险公公司承保保的特殊殊附加险险有：战战争险(WarRisk)、罢工工险（StrikesRisk））、交货货不到险险（FailuretoDeliveryRisk）进进口关关税险（（ImportDutyRisk）、、舱面险险（OnDeckRisk）、、拒收险险（RejectionRisk）、黄黄曲霉素素险（AflatoxinRisk）和和出口货货物到香香港（包包括九龙龙在内））或澳门门存储仓仓火险责责任扩展展条款（（FireriskextentionClauseforStorageofCargoatdestinationHongkong,includingKowloonorMacao）。在在战争险险中，保保险公司司对由于于使用了了原子弹弹、氢弹弹等核武武器所造造成的损损失，不不负赔偿偿责任。。三、除外责责任除除外责责任是指由由保险公司司明确规定定不予承保保的损失和和费用。这这是非意外外的、偶然然性的或比比较特殊的的风险或损损失；例如如，被保险险人和发货货人的故意意行为或过过失；保险险责任开始始前保险货货物早已存存在的品质质不良和数数量短差；；保险货物物的自然损损耗、本质质缺陷、保保险货物的的市价下跌跌、运输延延迟等造成成的损失和和引起的费费用等，保保险公司都都可以明确确作为一种种免责的损损失和费用用来规定。。

有的保保险条款对对战争险、、罢工险等等承保的责责任往往在在一般货物物运输中也也作为除外外责任。第五节买买卖合同中中的保险条条款和我国国进出口货货物一、合同中中的保险条条款在在前面的的贸易术语语中已经讲讲过，采用用不同的贸贸易术语，，办理投保保的人就不不同。凡采采用FOB、FCA、CFR、CPT条件成成交时，在在买卖合同同中应订明明由买方投投保（Tobecoveredbythebuyers）；凡凡以CIF或CIP条件成交交的出口合合同，均需需向中国人人民保险公公司按保险险金额、险险别和适用用的条款投投保，并订订明由卖方方负责办理理投保。例例如，在合合同保险条条款中订明明：上述保险条条款表明，，在CIF或CIP出口合同同的保险条条款中，必必须订有下下列内容：：1.投保金金额或保险险金额它它是保保险人所应应承担的最最高赔偿金金额，也是是核算保险险费的基础础。按照国国际保险市市场习惯，，通常按CIF或CIP总总值加10%计算算。所加的的百分率称称为保险加加成率或投投保加成率率。2.险别别险险别是根据据商品的性性质与特点点，货物运运输工具和和路线及货货物的残损损规律与风风险程度，，由双方约约定。正确确选择险别别，就可做做到该保的的不漏保，，不该保的的不投保。。3.以哪一一个保险公公司的保险险条款为准准目目前我国通通常采用PICC(ThePeople'sInsuranceCompanyofChina)1981年1月月1日生效效的货物运运输保险条条款为依据据。但有时时国外客户户要求按照照英国伦敦敦保险协会会货物保险险条款（I.C.C.）为准准，我方也也应该接受受。二、保险金金额、保险险费率和保保险费1.保险金额额在在国际贸易易实践中，，准确地核核定进出口口货物的实实际价值是是比较困难难的，所以以进出口货货物运输保保险金额一一般是以发发票价值为为基础的。。如果以CIF或CIP价作作为保险金金额，在货货物发生损损失时，被被保险人已已支付的经经销费用和和本来可以以获得的预预期利润，，就无法从从保险公司司获得补偿偿，因此，，各国保险险法及国际际贸易惯例例都允许进进出口货物物运输保险险的保险金金额可在CIF价基基础上适当当加成，一一般是加成成10%（（相当于平平均利润率率）。这样样保险金额额的计算公公式就是：：

保险金金额＝ＣＩＩＦ（ＣＩＩＰ）价××(1+投投保加成率率）对对CFR（CPT）合同项项下货物进进行投保，，需先把CFR（CPT）价价变成CIF（CIP）价，，再加成计计算保险金金额2.保保险险费费率率和和保保险险费费保保险险费费率率（（PremiumRate））是是保保险险费费与与保保险险金金额额的的百百分分比比率率。。它它是是根根据据概概率率论论经经科科学学计计算算而而得得。。不不同同的的货货物物、、险险别别、、目目的的地地，，保保险险费费率率也也不不相相同同。。保保险险费费（（Premium））是是保保险险人人因因承承担担经经济济赔赔偿偿责责任任而而向向被被保保险险人人收收取取的的费费用用。。保保险险费费=保保险险金金额额××保保险险费费率率例例题题：：某某批批出出口口至至新新加加坡坡的的货货物物，，CIF发发票票总总金金额额为为45万万元元人人民民币币，，如如按按发发票票总总金金额额110%投投保保一一切切险险和和战战争争险险，，应应付付多多少少保保险险费费？？（（注注：：一一切切险险保保险险费费率率为为0.3%，，战战争争险险的的费费率率为为0.04%））计计算算：：保保险险费费=保保险险金金额额××保保险险费费率率=450000××110%××(0.3%+0.04%)=1683（（元元））一、、案案例例1我我国国与与某某国国一一公公司司成成交交羊羊毛毛出出口口600公公吨吨，，合合同同规规定定3至至5月月份份内内分分批批装装运运。。后后国国外外来来证证要要：：““ShipmentduringMarch/May，，firstshipment100M/T，，secondshipment200M/T，，thirdshipment300M/T。。””结结果果我我方方于于3月月份份装装200M/T，，4月月份份装装400M/T，，问问：：这这样样装装运运可可以以吗吗？？货货发发后后银银行行是是否否有有权权拒拒付付？？分析析：：按按原原合合同同规规定定这这样样装装运运是是可可以以的的，，但但后后来来信信用用证证上上具具体体明明确确了了每每月月装装运运的的数数目目，，这这样样装装运运就就违违背背了了信信用用证证的的规规定定。。对对方方如如此此开开证证是是定定量量分分运运，，其其用用意意在在于于约约束束每每次次装装货货数数量量。。这这一一约约定定往往往往是是根根据据其其手手下下合合同同或或仓仓储储等等方方面面的的需需要要。。如如收收证证后后未未及及时时提提出出异异议议，，每每次次就就应应按按照照信信用用证证规规定定数数量量发发货货，，既既不不能能多多装装也也不不能能少少装装，，否否则则银银行行不不予予议议付付。。本本案案例例中中我我方方装装运运违违反反了了L/C的的规规定定，，因因此此必必然然遭遭到到银银行行拒拒付付。。而而且且根根据据国国际际商商会会《《跟跟单单L/C统统一一惯惯例例》》规规定定：：如如果果信信用用证证规规定定在在指指定定时时期期内内分分批批装装运运，，其其中中任任何何一一期期未未按按规规定定装装运运，，L/C对对该该期期和和以以后后各各期期均均告告失失效效。。二、案案例２２我我国国某进进出口口公司司A（（卖方方）与与英国国某实实业公公司B（买买方））以CIF伦敦敦价格格签订订了一一份出出口一一万吨吨大米米的合合同，，货物物由承承运人人某远远洋运运输公公司C从上上海装装船运运输，，货物物运输输中由由保险险公司司D办办理了了海洋洋运输输货物物保险险。运运输途途中，，因海海员过过失，，延迟迟30天才才到达达目的的港，，并使使1/3大大米变变质，，英国国B公公司因因此提提出索索赔，，问B应向向谁索索赔？？分析：：（（1））谁应应与承承运人人C公公司签签订运运输合合同？？（（答案案：A公司司）（（2）谁谁应向向保险险公司司D投投保并并支付付保险险费？？（A公司司）（（3）A公司司的交交易地地点是是伦敦敦（目目的港港）还还是上上海（（装装运港港）？？（上上海））（（4））1/3大大米变变质的的货损损，B公司司应向