经济中庸型车市洞察报告

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eYich院 院 院易车研究rch 车究rch 究rchResea 研 a 研 a车

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Yich h比亚迪为何能快速颠覆经济中庸型车市经济中庸型车市洞察报告(2022版)易车研究院Yiche

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Research经济中庸型车市：由聚焦入门级别，凸显中庸设计，主打实用性的车型组成的细分车市，代表车型有朗逸、轩逸、哈弗H6等朗逸轩逸

哈弗H6速腾现代ix35探歌造型功能小巧运动精致科技越野速度皮实商用品质可爱

简约

时尚

中庸

硬朗

激进

犀利

典雅

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大气规格豪华高贵高端高级主流经济商务用户在选车时，往往先看造型，即车子长得怎样，再看功能，即车子有什么特点，然后摸摸口袋，即自己买得起什么样的车子。基于日常生活，易车研究院从造型、功能、规格三个维度，粗略构建了个车型卖点分析模型，造型包含可爱、时尚、运动、中庸、硬朗、复古等关键词，功能包含小巧、精致、运动、越野、商务等关键词，规格包含经济、主流、高端、豪华等关键词；基于车型卖点分析模型，再结合在售车型的基本特征，易车研究院提炼了十三个车型卖点的核心标签，小巧可爱型、精致时尚型、经济中庸型、品质主流型等。由于人们对车子的造型、功能、规格等的分歧较大，以及部分车型本身凸显跨界、多元等特征，我们的分类标准仅供参考；本报告聚焦经济中庸型车市，该细分车市由聚焦入门级别、凸显中庸设计、主打实用性的车型组成，如大家耳熟能详的轩逸、朗逸、哈弗H6等车型卖点提炼模型 车型卖点十三大核心标签 经济中庸型代表车型在售车型精致时尚型科技简约型速度运动型激进犀利型经济中庸型越野硬朗型品质主流型大气高端型典雅复古型小巧可爱型皮实商用型高级商务型高贵豪华型易车研究院Yiche

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Research60%50%40%30%20%10%0%2007

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2022E选购意向2017-2022年，经济中庸型车市沦为中国车市的最大红海，市场份额与选购意向“双加速下滑”，且后者下滑更显著2007-2016年，经济中庸型车市一直保持快速增长状态，终端销量由不足300万辆飙升至1400多万辆，市场份额长期维持在60%的高位，绝对是中国的主流车市，是广大车企车型布局的重点车市。但2017年起，经济中庸型车市急转直下，2020年终端销量跌破1000万辆，市场份额跌破50%，2022年底，终端销量或将跌至700万辆，市场份额或将跌至35%。短短的六年时间，经济中庸型车市的销量、份额，几乎萎缩了近半，堪称中国车市的最大红海；比销量大幅下滑更恐怖的，是用户的选购意向遭遇“崩盘式”下滑，2017年，经济中庸型车市的选购意向占比还有45%，2022年只剩12.05%。销量代表过去，意向代表未来，意向占比大幅低于销量占比，不仅迫使当下的绝大多数经济中庸型产品，大规模降价促销，甚至赔本赚吆喝，而且意味着未来挑战会更大；目前，以经济中庸型产品销售为主的车企，几乎都是如履薄冰，即便成本控制相对优秀的南北大众、东风日产等强势车企，2020-2022年也呈现出持续疲软的走势。家族化、模块化、T动力、双离合等，曾经在经济中庸型车市大红大紫的概念与技术，如今都有些黯然失色，如何设计出一款能在经济中庸型车市快速上量的新车型，已成为广大车企的棘手课题2007-2022年中国乘用车市场的经济中庸型细分车市的终端销量、市场份额与用户选购意向走势(万辆)终端销量 市场份额数据来源：易车研究院数据说明：终端销量的坐标轴在左边，市场份额与选购意向的坐标轴在右边终1端6销00量1400120010008006004002000市场份额7/0选%购意向易车研Rsar易车研究院Yiche

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Research350300250200150100500标致奇瑞广汽传祺比亚迪长安汽车奔驰宝马雪佛兰奥迪起亚宝骏吉利哈弗福特日产丰田现代别克本田大众2016

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2021100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%350300250200150100500标致奇瑞广汽传祺比亚迪长安汽车奔驰宝马雪佛兰奥迪起亚宝骏吉利哈弗福特日产丰田现代别克本田大众2016年终端销量TOP20品牌与其经济中庸型产品占比 2016-2021年部分主流品牌终端销量走势(万辆)(万辆)终端销量经济中庸型占比一晃五六年过去了，截止2022年10月，绝大多数品牌对如何突围经济中庸型车市仍是束手无策，仍在苦苦挣扎中2016年，在中国乘用车市场，经济中庸型产品的市场份额高达63.65%，销量越高的品牌，经济中庸型产品的销量占比越高，销量排行TOP20的品牌，有一半多的占比超过70%。长期以来，围绕首购用户、凸显中庸设计、主打经济性等，已成为广大车企的研发与设计人员的固定思维，且屡试不爽，不少海外品牌在中国车市纷纷取得了以最低研发投入实现最大效益的优异成绩，堪称全球车市的奇迹；在“崩盘”前夕的2016年，绝大多数车企都深深陶醉于中国车市的高歌猛进中，纷纷制定与发布了持续高增长的十三五计划，做着称王称霸的春秋大梦。2017年经济中庸型车市的突然急转直下，使得不少主流品牌遭遇了前所未有的打击，销量出现腰斩，甚至崩盘。截止2022年10月，绝大多数品牌对如何突围经济中庸型车市仍是束手无策，仍在苦苦挣扎中数据说明：终端销量se

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Research0悦动 哈弗H6

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探歌途岳轩逸 朗逸 速腾 卡罗拉 英朗数据来源：易车车型库的厂家指导价与经销商报价数据说明：以北京部分车型报价为例，录入时间为2022年10月初价格战摇身一变为绝大多数车企突围经济中庸型车市的最大举措，甚至是精神寄托，但这无异于饮鸩止渴与销量大幅下滑形影不离的就是大规模降价促销，2017年起，以经济中庸型产品为主的车企，不得不降价促销，且越降越多。截止2022年10月，大规模降价促销仍是经济中庸型车市的主旋律，以北京车市为例，十多万元一辆的多数经济中庸型产品，少则优惠一两万，多则两三万；天下没有免费的午餐，都是建立在所谓的“降本增效”的基础上，极易牺牲产品品质，导致恶性循环。近几年，部分参与经济中庸型车市价格战的车企，降着降着就奄奄一息，甚至没了，连声哀嚎都没留下，更别说要带走一片云彩；让人困惑的是，从2017年至2021年，在整整五六年的时间里，绝大多数车企除了大规模降价促销，在技术、产品、渠道、服务等关键领域，鲜有强势突围的举措，似乎一直在吃老本，朗逸仍是曾经的朗逸，轩逸仍是曾经的轩逸，哈弗H6仍是曾经的哈弗H6……2022年，朗逸、轩逸、哈弗H6等的市场销量，纷纷出现剧烈波动2022年10月初，北京部分经济中庸型产品的指导价与促销价(万元)252015100155指导价促销价Y究a院hc易车研究院Yiche

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Research易Yic车研heReser100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2014

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2022E2014-2022年中国乘用车市场的首购、换购、增购占比走势增购换购首购1辆81.29%2辆17.71%3辆及以上1.00%2022年有经济中庸型产品选购意向的用户拥车数分布0%2%4%6%8%10%12%14%1辆2辆

3辆及以上2022年各拥车保有用户在经济中庸型车市的意向渗透率沦为“最大红海”原因之一：更愿意选购经济中庸型产品的低拥车或首购用户大幅减少，近几年增换购占比快速提升数据来源：易车研究院拥车越少，越有可能选购经济中庸型产品，易车研究院调研显示，2022年，在所有经济中庸型产品的潜在保有用户中，拥车1辆的占比高达81.29%，两辆仅为17.71%，三辆及以上的仅为1%。从渗透率看，拥车1辆的保有用户，选购经济中庸型产品的意向比例高达13.43%，两辆降至9.17%，三辆进一步降至3.17%；拥车少的往往以首购用户为主，但随着青年用户减少与加速转向二手车市场，2017年起，首购用户占比也急转直下，截止2021年，已由之前的60%多降至35%，2022年还将下滑，期间增换购占比快速提升院chYY易车iche研R究es院earch易车研究院Yiche

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Resear男性和已婚用户更愿意选购经济中庸型产品：易车研究院调研显示，2022年，男性占了所有经济中庸型产品选购意向80%以上的高比例，在所有男性的选购产品中，经济中庸型产品的意向渗透率高达15%以上，不仅清一色高于女性比例，也高于大盘比例；2022年，已婚用户占了所有经济中庸型产品选购意向近86%的高比例，在所有已婚用户的选购产品中，经济中庸型产品的意向渗透率超过12%；2017-2021年，男性与已婚用户的占比都在持续减少，自然而然会不断侵蚀以男性和已婚用户绝对为主的经济中庸型车市的发展空间。再加男性与已婚用户的消费升级，只会进一步压缩经济中庸型产品的发展空间数据来源：易车研究院100%80%60%40%20%0%男女2022年有经济中庸型产品选购意向的用户男女分布20%15%10%5%0%男女2022年男女用户在经济中庸型车市的意向渗透率100%80%60%40%20%0%已婚单身2022年有经济中庸型产品选购意向的单身与已婚分布0%5%10%15%已婚单身2022年单身与已婚用户在经济中庸型车市的意向渗透率沦为“最大红海”原因之二：更愿意选购经济中庸型产品的男性与已婚用户持续减少，近几年女性、单身用户持续增多100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201420152016201720182019202020212014-2021年中国乘用车市场男女用户市场份额走势男性 50%女性 40%30%20%10%0%100%90%80%70%60%201420152016201720182019202020212014-2021年中国乘用车市场单身与已婚用户市场份额走势已婚单身院易车研究院Yiche

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Research易车研YicheRe究search无论城市级别还是学历水平，经济中庸型产品的意向用户都较低：易车研究院调研显示，2022年经济中庸型意向用户集中新一线、二线与三线城市，但三四五线等小城的渗透率更显著；从学历看，经济中庸型意向用户集中高中、中专、大专用户，但初中、小学等低学历的渗透率更显著；2017-2021年，无论是城市级别，还是学历水平，在中国乘用车的分布都呈现持续提升的走势，一线、新一线、二线组成的大城占比，由52.03%升至56.78%，研究生、本科、大专组成的高校毕业生的用户占比，由50.09%升至59.47%；城市级别、学历水平等，深深影响着人们的消费能力与消费观念，也对车企的设计师、研发人员、产品经理等提出了拷问，如何与时俱进，推出更加适合大城、高学历用户的新产品沦为“最大红海”原因之三：更愿意选购经济中庸型产品的小城、低学历用户持续减少，近几年大城、高学历用户持续增加40%30%20%10%0%初中及以下高中/中专大专本科研究生2022年有经济中庸型产品选购意向的用户学历分布20%15%10%5%0%初中及以下高中/中专大专本科研究生2022年各学历用户在经济中庸型车市的意向渗透率数据来源：易车研究院0%5%10%15%20%25%30%五线城市四线城市三线城市二线城市新一线城市一线城市2022年有经济中庸型产品选购意向的用户城市分布20%15%10%5%0%五线城市四线城市三线城市二线城市新一线城市一线城市2022年各城市用户在经济中庸型车市的意向渗透率100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201720182019202020212017-2021年各城市用户终端销量占比走势一线城市新一线城市二线城市三线城市四线城市五线城市100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201720182019202020212017-2021年各学历用户终端销量占比走势研究生(硕/博)本科大专高中/中专初中及以下Rees车易车研究院Yiche

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Resea院crh易Yiche研究院arch过去几年，人口剧烈演变导致中国经济中庸型车市快速萎缩，目前多数品牌仍以经济中庸型产品为主，突围任重道远经济中庸型车市以首购、已婚、男性、小城、低学历等用户为主，但2017-2021年，上述用户的市场份额都处于持续下滑状态，不断稀释了经济中庸型车市的发展空间。这不是偶然，是中国车市不断发展的必然结果：首购之后必然是增换购；男性买完车后必然是女性买车；已婚涌入后必然是单身涌入……真正的挑战在车企，即车企战略转型的进度远远落后于中国车市的演变节奏。截止2022年8月，终端销量前二十的品牌，差不多有一半品牌仍旧高度依赖经济中庸型车市，有三分之一的依靠度超过70%。对多数主流品牌而言，如何突围经济中庸型车市，仍是各车企任重道远的课题数据来源：易车研究院数据说明：基于第一财经的2021版城市划分标准，小城为三四五线城市；低学历为高中及以下学历数据说明：终端销量100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%160140120100806040200福特现代红旗荣威广汽传祺奇瑞特斯拉哈弗别克奥迪宝马吉利长安奔驰日产五菱比亚迪本田丰田大众2022年前8月终端销量TOP20品牌的经济中庸型产品销量占比终端销量经济中庸型占比90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%201720182019202020212017-2021年部分经济中庸型产品核心用户的市场份额走势首购已婚男性小城低学历1、经济中庸型车市的市场份额与选购意向“双加速下滑”，且后者下滑更显著；2、多数以经济中庸型产品销售为主的主流品牌，纷纷遭遇销量的大幅下滑；3、多数以经济中庸型产品销售为主的主流品牌，纷纷陷入价格战泥潭，且越陷越深易车研究院Yiche

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Research未来几年，经济中庸型车市极有可能加速萎缩，多数品牌的突围迫在眉睫过去几年，经济中庸型车市的持续萎缩，与根本性因素人口演变密切相关，再加多数主流车企的销量结构仍以经济中庸型产品为主，使得大家的突围任重道远。2022年中国应届高校毕业生数量突破1000万人，占同龄人口比例突破了60%，多数高校毕业生会在大城市就业、结婚更迟等，再加女性高校生占比更多的因素，买经济中庸型产品的用户只会持续减少，甚至会加速减少；2022-2026年，基本预判经济中庸型车市极有可能会持续萎缩，市场份额将跌破20%，多数主流车企的突围迫在眉睫100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2014-2026年部分经济中庸型产品核心用户的市场份额走势预判首购已婚男性小城低学历2014 2021 2026E数据来源：易车研究院数据说明：基于第一财经的2021版城市划分标准，小城为三四五线城市；低学历为高中及以下学历0%10%20%30%40%50%60%2017 2018 2019 2020 2021 2022E2023E2024E2025E

2026E2017-2026年经济中庸型车市的市场份额走势预判Yi易车研究院che

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Research虽然任重道远且迫在眉睫，但前十年，大众就在经济中庸型车市实现了成功突围，基于MQB等发动全生命周期的降本战10050025020015020002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212022E21世纪前10年，大众在华危机四伏，挑战主要来自日系，诸如卡罗拉一直压着速腾，前者凸显经济中庸特质，后者强调操控、运动。转折点发生在2008年，大众快速投放了新宝来与朗逸，积极突围经济中庸型车市，开启了大众在华的黄金十年，终端销量由不足100万辆到突破300万辆；大众黄金十年的技术根基是TSI+DSG动力总成、MQB平台等，但他们的功效不仅仅是优化了动力与制造，而且为用户大大降低了“全生命周期的消费成本”，诸如TSI+DSG不仅能实现5-15%的省油效果，还能降本20-40%，MQB的降本更加显著；2017年起，大众积极发动SUV战略，拓展非经济中庸型的高端车市，进一步挖掘市场潜力；2016年起，降本改革相对滞后与缺乏新蓝海开拓的北京现代、长安福特、神龙汽车等经济中庸型产品为主的车企，率先遭遇销量的断崖式下滑2000-2022年大众在华终端销量走势(万辆)350300升级项目老技术新技术技术卖点经济指标发动机1.6L1.8L2.0L1.2T1.4T2.0T动力强劲换挡平顺油耗降低省油5-15%降本20-40%变速箱6AT7DCT6DCT平台PQMQB强化了通用性提升研发效率缩短制造周期降本30-50%TSI+DSGMQB速腾 朗逸

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嘉旅高尔夫

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桑塔纳途安高尔夫7

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速腾途岳新宝来新朗逸途安LR易车研究院Yiche

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Research易车研究院Yicheesearch后浪推前浪，目前比亚迪在经济中庸型车市，同样实现了快速突围，且同样是基于DM-i等新技术，发动了全生命周期降本战0%

10%

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30%比亚迪大众吉利奇瑞丰田长安汽车哈弗长安欧尚宝骏五菱汽车2022年经济中庸型车市的品牌选购意向TOP10宋家族秦家族瑞虎8家族长安CS75家族宝来星越L卡罗拉朗逸哈弗H6驱逐舰052022年经济中庸型车市的车型选购意向TOP100%

5%

10%数据说明：2022年四季度是比亚迪产能大幅提升的关键期，全年的市场份额有望进一步提升，尤其是秦、宋等主力车型所在的经济中庸型车市数据来源：易车研究院数据说明：2022年选购意向的调研集中前8月基于TSI+DSG、MQB等新技术，大众进一步挖掘了全生命周期的降本潜力，开创了黄金十年的盛世，但近三四年，大众技术升级相对滞后，表现持续疲软。易车研究院调研显示，2022年，比亚迪的选购意向反超大众，接近20%，大众降至10%以内，导致前者一车难求，后者一车难售；基于新一轮DM-i技术，2021年比亚迪在华终端销量突然超过70万辆，2022年有望逼近200万辆，但上一次腾飞一晃眼已过去十年05101520252021年1月2021年3月2021年5月2021年7月2021年9月2021年11月2022年1月2022年3月2022年5月2022年7月2022年9月2021至2022年9月比亚迪官方销量(万辆)8070605040302010020062007200820092010201120122013201420152016201720182019202020212006-2021年比亚迪在华终端销量走势(万辆)易车研究院Yiche

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Research比亚迪突围经济中庸型紧凑型轿车的核心原因是，基于DM-i等新技术，将竞争由新车价格战，快速拓展至全生命周期降本战在私家车市场，比亚迪秦PLUS新能源与部分竞品的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税①保险②保养③油/电耗④残值⑤综合成本综合成本优势值卡罗拉2022款1.5LCVT

先锋版燃油车119800599015000600064000658901449000轩逸2022款1.6L

XLCVT悦享版燃油车129900649515000600064000714451499505050卡罗拉2022款1.8L

E-CVT先锋版HEV13580067901750060003360067900131790-13110秦PLUS新能源2021款DM-I120KM

尊贵型PHEV13580001750030001784054320119820-25080秦PLUS新能源2021款EV500KM

豪华型EV1488000200001000840044640133560-11340在网约车(快车)市场，比亚迪秦PLUS新能源与部分竞品的综合成本对比车型车型配置能源形式指导价购置税①保险②保养③油/电耗④残值⑤综合成本综合成本优势值卡罗拉2022款1.5LCVT

先锋版燃油车11980059904000036000320000359404858500轩逸2022款1.6L

XLCVT悦享版燃油车12990064954000036000320000389704934257575卡罗拉2022款1.8L

E-CVT先锋版HEV1358006790450003600016800033950357640-128210秦PLUS新能源2021款DM-I120KM

尊贵型PHEV135800045000180008920020370267630-218220秦PLUS新能源2021款EV500KM

豪华型EV14880005000090004200014880234920-250930一、数据整理时间为2022年10月初二、计算周期为5年；私家车按一年2万公里路程计算，油费按8元/L计算，电费按0.6元/KW·h计算；三、综合成本=车价+①+②+③+④-⑤①车辆税费：2022下半年燃油车购置税5%，新能源车系暂无购置税；②保险费用：燃油车按3000元/年计算；HEV、PHEV按3500/年计算；纯电按4000元/年计算；③保养费用：燃油/混动/插混按600元/次，1万公里保养一次；插混按600元/次，2万公里保养1次；

电动车按200元/次，2万公里保养1次；④能耗费用：卡罗拉与轩逸燃油车按8L油/百公里计算；卡罗拉

HEV按4.2L油/百公里计算；秦PLUS

DM-i按1.2万公里纯电+0.8万公里燃油与14度电/百公里计算+4L油/百公里计算；秦PLUS

EV按14度电/百公里计算；⑤车辆残值：秦PLUS

DM-i残值按40%计算；秦PLUS

EV残值按30%计算；卡罗拉与轩逸燃油车残值按55%计算；卡罗拉

HEV残值按50%计算；四、优势值以卡罗拉燃油车为基数；一、数据整理时间为2022年10月初二、计算周期为5年；网约车按一年10万公里路程计算，油费按8元/L计算，电费按0.6元/KW·h计算；三、综合成本=车价+①+②+③+④-⑤①车辆税费：燃油车购置税10%，新能源车系暂无购置税；②保险费用：燃油车按8000元/年计算；HEV、PHEV按9000/年计算；纯电按10000元/年计算；③保养费用：燃油/混动按300元/次，半个月一次；电动车按150元/次，1个月1次；插混按300元/次，1个月1次；④能耗费用：卡罗拉与轩逸燃油车按8L油/百公里计算；卡罗拉HEV按4.2L油/百公里计算；秦PLUS

DM-i按6万公里纯电+4万公里燃油与14度电/百公里+4L油/百公里计算；比亚迪秦PLUS

EV按14度电/百公里计算；⑤车辆残值：卡罗拉与轩逸燃油车的残值按30%计算；卡罗拉

HEV残值按25%计算；比亚迪秦PLUS

DM-i残值按15%计算；比亚迪秦PLUS

EV残值按10%计算；四、优势值以卡罗拉燃油车为基数；截至2022年10月初，比亚迪快速突围经济中庸型车市的功臣之一秦家族，对比卡罗拉、轩逸等竞品，如以五年为周期，在私家车市场，其PHEV已有两三万元的综合成本优势，其EV车型有一两万元的综合成本优势，关键在网约车(快车等)，其PHEV与EV的综合优势都超过了20万元，等于每年能帮助司机多赚四万元，差不多可以增加一半的收入，这几乎是任何一个司机都无法拒绝的诱惑；对多数车企而言，经济中庸型的紧凑型轿车市场，已经是红得不能再红的红海，但对全生命周期降本显著的比亚迪秦家族而言，则是新蓝海易车研究院Yiche

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Research在私家车市场，比亚迪宋PLUS新能源与部分竞品的综合成本对比车型车款能源形式指导价购置税①保险②保养③油/电耗④残值⑤综合成本综合成本优势值现代ix352021款240T

Gdi双离合140马力燃油车139800699020000600072000768901679000探歌2022款280TSI双离合两驱

舒享版燃油车1693008465200006000720009311518265014750博越2022款1.8TD双离合智雅型燃油车11280056402000060007200062040154400-13500哈弗H62021款第三代1.5T两驱冠军版燃油车12100060502000060007200066550158500-9400哈弗H62022款混动1.5T

DHT版HEV14980074902250060004000074900150890-17010哈弗H62022款DHT-PHEV110KM悦行版PHEV16980002250060002104076410142930-24970宋PLUS新能源2021款DM-I

1.5L两驱尊荣型PHEV16280002250030002104073260136080-31820宋PLUS新能源2021款EV

尊贵型EV1808000250001000840063280151920-15980一、数据整理时间为2022年10月初；二、计算周期为5年；私家车按一年2万公里路程计算，油费按8元/L计算，电费按0.6元/KW·h计算；三、综合成本=车价+①+②+③+④-⑤①车辆税费：2022下半年燃油车购置税5%，新能源车系暂无购置税；②保险费用：燃油车按4000元/年计算；HEV、PHEV按4500/年计算；纯电按5000元/年计算；③保养费用：燃油/混动/插混按600元/次，1万公里保养一次；插混按600元/次，2万公里保养1次；

电动车按200元/次，2万公里保养1次；④能耗费用：燃油车统一按9L/百公里计算；哈弗HEV按5L/百公里计算；哈弗H6与宋PLUS的PHEV统一按1.2万公里纯电+0.8万公里燃油与14度电/百公里计算+5L油/百公里计算；宋PLUS

EV按14度电/百公里计算；⑤车辆残值