奥迪q7-自学手册4.2l v8fsi-发动机

/ 以其90气缸倾角和90mm气缸间距的工艺而独树一帜继本系列第一代产品3.2升V6FSI发 之后，Audi又相继推出4.2升V8FSI发。该发在供货时有两种款式可供选择，一款是舒适型基本配置(首次使用在AudiQ7上)，另一款则是为新款RS4设计的高转速运动型。此外，Audi还可提供这一中的另一杰作－5.2升排量的V10发RS4RS4高转速 引 技术数 机械结曲柄 曲轴箱排 链式 辅助机组驱 气缸 机油循环系结 机油泵和机油滤清器模 AudiRS4的油底 机油循环系 冷却循环系AudiQ7的冷却循 AudiRS4的冷却循 空气导进气系 进气管风 AudiRS4的真空软管连 AudiQ7的真空软管连 燃油系AudiQ7/RS4的燃油系 排气装排气装 AudiRS4的排气风门控 二次空气系 管理系AudiQ7系统总图 ED AudiRS4系统总图 ED 工作方 AudiQ7的CAN数据总线接口(CAN驱动数据总线 AudiRS4的CAN数据总线接口(CAN驱动数据总线 AudiRS4的启动模 AudiRS4的运动行驶模 提参 手册介绍新车型的基本结构和功能以及新的汽车组件和新的技提参手册并不是维修手册本手册中给出的方便理解手册并不是维修手册本手册中给出的方便理解之用。以编手册时的有效软件数据为 引4.2升V8FSI发 A8以及RS4车型上。提 的技术说明以AudiQ7上的V8基本型发和RS4上的高转速发

在研制Q7 时我们力求达到的目标是 突出的高功率4.2升发 功率为257kW/350PS(比多点喷射发动机各增加了15PS) 440Nm的大扭5的燃油消耗在2000转2~360短小紧凑的V8和V10FS （兼容效益高怠速在声学要求和行驶质量上的高舒适减轻 的重AudiQ7Q76 技术特汽油直接喷燃油均化平顺 间隙调整的辊式拉凸轮轴和辅助机组飞轮侧的链式传动装进排气凸轮轴的无级凸轮轴调动阀(RS4除外)电子油

曲柄 控制气缸机油 冷进气排气 管理系有关这些差别的详细说明请参看各相应章节RS47 RS4用的V8FSIRS4用的V8FSI

V890V-4VFSI

功 kW扭

4

430，在5500缸 行

~12,5/-0,4:约 约 ED9.1.1 ROZ98,95EUIV/LEV 8 / 发机械结曲柄传气缸共晶，其硅含量为17%(AlSi17Cu4Mg)。

*铝合金根据不同的含硅量分为过共晶和亚共晶两种。通过一种专门研制的多级珩磨工艺，使硅以微小和特别坚硬的颗粒形状分布在气缸内径，从而加强了活塞和活塞环气缸间距 90气缸床位错 18,5发结构长度 464气缸体高度 气缸曲轴浇注式主轴气缸曲轴箱下半 主轴承通过四颗螺栓对称地相对主轴承中线紧固。床板的 造使得机械结构十分稳固，它的稳定作用与阶梯框架相同9 机械结曲

高转速 上的改 90减震器是一种硫化结构的不平衡单质减震器主轴承 Ø65主轴承宽度 18.5连杆轴承 Ø54连杆轴承宽度 15.25

RS4的曲柄 重金属的使 连 使用的是36MnVS4材料制成的裂化连杆。为求牢固，在RS4发 CrNiMo8材料制成。 轴颈 Ø54轴瓦 厚1.415.25轴套长度 对接轧边Ø20连杆长度 154裂

断裂规定断裂部活这两种 的活塞几何结构相同(不包括环 大约290活塞销 Ø20mmxØ11.5mmx40 机械结曲轴箱排气通过两个气缸盖在气门罩上通过塑料软管连接一个机油雾分离

提在批量生产开始后的更在这两种发上，分离出的机油不再通过链盒而是经过位于曲轴箱排气孔旁的内V结构的Q7发为单流排气,即只经缸床2，这排风 加热 排风曲轴箱通止回(曲轴箱通旁通 限压机油雾分离 / 机油雾分离器的功蒸发气量取决于发的负荷和转速。机油(“油雾”)如果旁通阀被打开，虽有一部分净化的蒸发气体进入

分离出的机油被汇集到位于分流腔下部的一个集油箱内。只有当排油阀打开时，这些油才能被排出。只要曲轴箱的压力，即阀门下的压力大于机油分离器内的压力，排油阀就处于关闭状态。只有在发转速很低或者发静止时，阀门才会通过重力作用自行打开，因为此时阀门上下发床在发缸体的止回阀下面有一个减震腔，该减震腔防止回阀颤动并由此而产生的噪音。减震腔同曲轴箱内腔的连接通过一个节流孔。节流孔的作用是定量控制新鲜控制活集油三腔旋流分离

机油排

机械结 图示为Q7链式 构链式 链式 构链式 构控制机构的设计与AudiV型发 链条传动分二层进行1基础驱动从凸轮轴开始的中间轮至曲轴的驱2上部链传动B和C：从中间轮开始的凸轮轴驱动 正确的链条通过弹簧张紧装置得以实现。链条传动装置无需保养，设计的使用与发的使用A、B和发的滚链负载水平已被降低。

基本型 的驱动通过3/8“单辊链402430。高转速3/8“Simplex单套筒链 中间轮的齿轮数在此为38和19，凸轮轴齿轮数为25。 机油泵、水泵、转向助力泵以及压缩机由链传动D空调压缩链传冷却液油齿轮模转向助力 机械结技术上，该气缸盖在著名的AudiFSI缸盖的基础技术数铝制气缸FSI横置设计的涡流进火花 排置的四气门技进气门：镀铬实心气排气门：充钠镀铬中空气气门冲11 20021042 排气调节器回位弹 废气再循环”采用相应的气 进

高转速 上的区为保证大功率和高转速，气缸盖在以下部件上作了改对进气通道进行气体充填优化(截面增大进气门为镀铬(重量减轻气门弹簧采用抗拉强度高的材料制成并具备高为保证大容量燃油需求，喷油阀为大流量设辊轮拉杆 冲压设计更为坚固耐凸轮轴的配气相位不同，开口长度较230220VR6发 大的球型冲程，在试验过程中被证实更适用于高速 气缸盖有一个改良过的水套，该水套向进气通道和喷油阀之间部分供应冷却液，以降低气缸盖燃烧室板的 传动的的凸轮轴调节器由30齿改为25齿。 曲轴箱排气霍尔传感带燃油计量阀的高压燃油进气调节铸件式凸轮 / 机油循环对于8缸发而言，50升/分钟的机油流通量（在

为了使油泵温度在发处于大负载的状态下仍保持较低的水平，高转速发上还附加采用了一个机油及空气热交换器。该附加热交换器通过一个恒温器与热交换器同时气缸

链张紧

机油滤清器模 气缸床凸轮轴调机油冷却冷却机油调压机油齿轮恒温仅适用AudiRS4机油冷却器(空气

/ 机泵于壳方吸过底的过器在过中过发机回道发有滑发机油回加压机油吸入侧底部过滤机滤器是为流器计，安在发内V部，保。芯合维料，换简，需工，密封来自油泵的压通向 循

机油循环能发 给计最为14g横速为确一，RS4的底装了个的门统。结 在一个壳体内安置了4个阀门，它们的旋转轴与车辆的纵功如果汽车行驶在弯道上，油底壳内的机油涌向弯道外侧，这时朝向弯道外侧的两个阀门关闭并把机油保持在吸入部分。行驶方剖面图 向弯道外侧作用的离心阀门关(机油被

阀门开(机油涌向间隔腔 滤清器后的压力滤清器前的压力 冷却循环AudiQ7暖风热交换冷却液温度传冷却液机油冷却 恒温新款V8发冷却循环的设计思想为纵向交流冷却。冷却液从排气侧注入并经由气缸盖密封流入气缸盖，在那里速发 两气之还备V形制。

在基本型发上使用了一种受特性曲线控制的冷却液温为了不加大发的爆震趋势，在满负载范围时通过一个电子加热的恒温器将冷却液温度降至90C。相反，在爆105C。热敏变化优点和摩擦功率的降低可在低负载工作状态时节省大约1.5%的燃油。冷却器风扇 控制器J623通过一种独立的 风扇控制器J623以及第2个冷却风扇控制器J672。 控制器对冷却风扇的控制受特性曲线的制约 冷却液续流泵止回右侧辅助散热 左侧辅助散热

冷却液泵和恒温在高转速发中未采用冷却液温度特性曲线调节器，而是运用两个辅助散热器来获得良好的冷却。在一个附助散热器中始终有冷却液流经。另一个辅助散热器则通过一个发冷却液恒温 空气Bosch82mm直径的节气

AudiQ7的进气系

节气门控制单热膜空气流量计

进气转换热膜空气流量计进气管风这两种发的进气管风门与进气转换管一样受特性曲线控制，两种发的进气管风门同样在低负载和低转速范

在Q7的基本型发中，进气管风门受一个电子促动器的控制。每个气缸床中所有进气管风门的位置都由一个霍。在高转速发中，进气管风门的开关各通空执行元件进行。这里风门位置的反馈信息也由霍尔传感 RS4发 膜空气流量计(HFM)和净化空气管中的大截面以及一个直径为90mm的节气门，压力损失很小。

功率风门的开启和关闭根据发控制器特性曲线经由进气转换阀N335通过一个真空执行元件来进行控制。这种进气管是专门按照运动型发的特点，用铸铝材料而制成的。与基本型发相反，它在高转速时能达到最大扭矩。通常在这种情况下，普通的进气转换可能已被转AudiRS4的进气系吸入空

热膜空气流量计节气门控制净化空气气缸功率风吸入空吸入空用于功率风门的RS4 无进气转换 进气管风 / 空气FSI发不能以通常的方式为制动助力器和发组件

这就意味着，在节气门后面连接的一个真空管不能起到很大的作用，因为，在许多发工作环境下会由于节气二次空气组合 空气滤清

空气滤清器壳自组合阀真空进气空气

活性碳罐电磁阀N80

活性碳热膜空气流量带内置止回阀的进气管风门B进气管风门真A二次空气组合阀止回制动真空真 制动助力 制动助力器压力传感

制动助力器继电器

在这种情况下，就是由泵制造真空也不足以将制动助力器排空。制动助力器的压力G294连接在通往制动助力器的管，为发控制器采取数据。（通过特性曲线调节）J569接通并带动制动真空泵V192工作，直至到达所需的真空。二次空气泵继电器排气风排气风真 排气风门N321)发控制器2(副控)空气二次空气

空气滤清蒸发箱外壳排气制动真空泵带内置止回阀 组合 制动助力 制动助力器压力传感

制动助力器继 发控制器 提二次空气泵继电器蒸发箱外来自燃油/:/:AudiQ7/RS4燃油计高压燃高压燃低压燃油压力传感器排泄AudiQ7低SSP32505款AudiA6的传组。AudiRS4低 燃油滤 高压燃油压力传感器燃油分通往气缸58的喷油阀溢流阀136燃油分1–4的喷油N30–回油燃油提前供油燃油泵高压燃油泵控 排气在研制排气装置时特别注重了流体阻力的优化处理，2.0升FSI 上采用的夹紧法兰技术被证明具有很大的优点Audi 的功率和扭矩。前

Audi为改进RS4发 的动计在RS4用一气紧技。前尾气催化净化器和主尾气催化净化器都是金属尾气催化净化器。同陶瓷尾气催化净化器相比，它们的优点在于流动阻力小，这一点对发的功率十分有利。前装在一个共同的壳体内供两个排气通道使用，排气通道仍然各自分开。前与后设计为吸收式Q7的排气装LSI无隙排气弯主尾气催化净前氧传感后 在低转速时能低频轰鸣。在高转速和大废气排量时，速、发低负载和低转速时，废气排气风门关闭。

功废气排气风门的开关通过一个真空执行元件，两个真空罐由一个电子控制的电磁阀开关，废气排气风门的接通受特特性曲线的重要计算参数包括发行驶档位以及运动型行驶控制信号按钮。比如按下运动型RS4的排气装前尾气催化净分离元主尾气催化净化前氧传感后用于真空控制的排气调节气 排气原30

Q7在预热阶段， 控制器J623通过二次空气泵继电J299对二次空气泵V101进行控制Q7的二次空气系空气滤清二次空气组合阀(自开启式 发的工作原理基本上与Q7发相似，不同点在于过发控制器控制。

Q7基本型发和RS4高转速发上，二次空气系Q7型的二次空气系统安装在正面的多楔带驱动侧RS4型上则安装在发动力输出参册SSP217,V8-5V发 RS4的二次空气系 空气滤清

带真空罐的组合泵(真空控制二次空气进气阀二次空气 管理系AudiQ7系统总图 ED传感空气流量空气流量2进气温度油门踏板位置传感器油门踏板位置传感2 转速传感器爆震传感燃油压力进气管风门电位计进气管风门2霍尔传感霍尔传感2+3G163,霍尔传感4燃油压力低压传感器冷却液温度传感器节气门控节气门驱动角度传感器电控G187,氧传氧传2尾气催化净化器后的氧传感器尾气催化净化器后2冷凝器出口处冷却液温度传感器制动信号制动踏板开制动助力器压力传感器辅助信号

制单元J52750/50R便捷系统控制器门)多功能开F125/PN)单元J255

控制CAN驱动数据总 / 作动启继电器J53,启继电器2J695Motronic供电继电器J271发组件供电继电器燃油泵控制器燃油提前气缸1–8的喷油N30–N33,节气门控电控油门节气门驱动装点火N70,N127,N291,N292,活性碳罐电1受特性线控制的发冷却系统的节温器燃油计量燃油计量2二次空气泵继电器二次空气凸轮轴调节1+2N205,排气凸轮轴1+2N318,氧传感器加热装置氧传感器加2尾气催化净化器后的氧传感器加1尾气催化净化器后的氧传感器加2进气转换进气管风制动灯功能抑制继电器冷却液继续循环继电器冷却液继续循环泵燃油系统诊断泵(车型)制动助力器继电器制动真空冷却风扇冷却冷却风扇控2冷却2

转自动空调控制单元 管理系AudiRS4系统总图 ED传感空气流量进气温度油门踏板位置传感器油门踏板位置传感2CAN驱动数 转速传感器爆震传感1+2G61G66燃油压力霍尔传感器霍尔传感3节气门控制单元电子油门节气门驱动角度传感1+2G187

(主控)离合器踏板开关用于 启动的离合器踏板开冷却液温度G62燃油压力传感器G410进气管风门电位G336氧传尾气催化净化器后的氧传感器制动助力器压力传感器制动信号制动信号 启动装置按钮辅助信号定速巡航装接线端子50舒适/便捷系 控制器(车门触点)霍尔传感2霍尔传感4

(副控) 转速传感器爆震传感3+4G198G199氧传2尾气催化净化器后2进气管风门2辅助信号舒适/便捷系统控制器(车门触点) / 燃油泵控燃油提前输送泵点火线N70,N127,N291,燃油计量活性碳罐电磁阀l电动发支座右侧电磁阀进气管阀启继电器J53,启继电器2排气管阀燃油系统诊断泵(USA)气缸喷射1–4凸轮轴调排气侧凸轮轴调节阀节气门控制单元电控油门的节气门驱动装置冷却液继续循环继电器冷却液继续循环泵氧传感器加热装置尾气催化净化器后氧传感器加热装置1进气空气转换阀诊断连 二次空气泵继电器二次空气泵马达二次空气进气阀制动助力器继电器制动真空发组件供电继电器Motronic供电继发转冷却液风扇控制器J293点火线凸轮轴调2排气侧凸轮2气缸喷射5–8氧传感器加2尾气催化净化器后氧传感器加热装置2燃油计量2电 支座左侧电磁阀

节气门控制单元 管理系V8FSI发使用两种型号为BosED9.1.1的发控制系统。在Q7发上采用了一个发控制RS4发上则是两个。在转速至8250在Q7和RS4发 转速传感器Q7型发上使用的是感应式传感器，在带主控－副控结构的RS4发上使用的则是霍尔传感器。两个发控制器使用。由于信号直接导入两个发控

处理器工作的循环频率为56MHz.，内存的 量各为2MB。CAN节气门控制单定采用Pierburg系统。两种系统的工作原理相同。火花由于RS4发 与Q7发 相反的高热值(冷火花塞)*火花塞。*适用于NGK喷油由于燃油需求较大而发处于高转速状态下可供喷油的时间较段，在RS4发内装置了大于Q7发的喷油诊RS4型发的诊断通过K导线Q7车型上的诊断通CAN驱动数据总 / RS4车型上的控制器大多数传感器都连接在这一气缸（参见系统总图38/39页）。两个发控制器与CAN数据总线相连接，副控单元仅作为使用。通过私人总线传递计算和控制气缸床2作动器信号时所需附带处理发转速传感器G28的信号。

主副控制器结构一致，并且使用的零件号相同如果设码线脚为正极，该控制器则承担主控作控制器1–主 控制器2–副私人总CAN数据总–第二次喷射燃油量小，大点火后上止点前–高压分层启HOSP应用–尾气催化净化器中，尾气催化器加热大12秒内达300C，氧传感器值为1.05。进气管风门位置：关节气门位置：大幅度开喷射首次喷射大点火上止点前HC

混合气燃烧滞排气门已经这样尾气催化净化器就能很快地达到它的工作温度普通运行燃油混合气的均化形1)(受特性曲线) / 发管理系以列的由制传驱动AN总，此出一分的息实用比这新软版本可致下据动。发控制器J623(主控单元发送空油门信息(MSR发拖曳扭矩调节)强制降档-信息发转发机械损耗扭发设置制动信号灯开关信制动踏板开GRA定速巡航开关位置GRA定速巡航标准速度OBD2-车内诊断指示过热警告燃油消故障记

自动变速箱控制器换档激活/未激活冷却功率要怠速支撑扭换档过程激

数据总线诊断接口J428ACC所有重要信息J523GRA所有重要信息要提高转组合仪表J285油箱信外部温停车时行驶里机油油位和温度传感G266信CANCANABS104控制ASR-防滑调节装置请MSR-发拖曳扭矩调节请ABS制动防抱死请求ESP-电子稳定系统干车速信ASR-防滑调节装置干预力MSR-发拖曳扭矩调节干预力矩

车轮速制动压力状

水平调节器V限错误编码时速度80公里小转向角度传感方向盘角度（用于怠速 方向盘转止极限位置时的扭矩要 控制器J623(主控单元 冷却液温进气温过热警告启动器控制（自动启动）

ABS制动防抱死控制ASR-防滑调节装置请MSR- 拖曳扭矩调节请ABS制动防抱死请求EDS差速锁闭干预制动信ESP抑制不良路面识别信ABS在诊断中ASR-防滑调节装置干预力MSR-干预力车轮速

仪表板控制尾控制器J527:GRA定速巡航装置的所有重要信息 组合仪表油箱信机油温外部温停车时行驶里机油油位和温度传感G266信CANCANCAN低

CAN高发控制器2J624（副控CAN1(驱动-CANCAN-CAN信号，以便对气缸2（左列）的作动器控制（参见

转向角度传感方向盘角度和转向角