汽车知识-变速器课件

汽车知识——变速器汽车知识——变速器主要内容一、前言二、世界各国汽车品牌介绍三、变速器概述四、手动变速器的基本构造五、MT发展趋势主要内容一、前言一、前言

汽车，作为一种现代交通工具。如今已成几乎成为人们日常出行的必需品，很多朋友购车时总是对购买自动档还是手动档车型困惑不已，一种看法认为手动档驾驶乐趣多，动力发挥更好，也更加省油，而另一种看法则认为城市道路拥堵，开手动档会很累，而自动档驾驶起来简单方便，而且在拥堵很厉害得情况下自动档并不比手动档费油。那么，究竟应该选择哪种变速器呢？还是先让我们对现有的变速器技术了解一番再结合自身情况做出选择吧。

一、前言汽车，作为一种现代交通工具。如今二、世界主要汽车集团及品牌介绍（按原产国籍划分）二、世界主要汽车集团及品牌介绍（按原产国籍划分）葛靖鸿葛靖鸿汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件变速器的功用实现变速变矩——前进档实现倒车——倒档实现中断动力传动——空档三、变速器概述变速器的功用三、变速器概述变速器分类1.按传动比的变化方式有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。无级变速器：传动比是连续变化的。综合式变速器：部分无级式的2.按操纵方式手动变速器(MT)

自动变速器（DCT/AT/CVT/AMT）手动自动一体变速器

变速器分类手动变速器(MT：ManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

手动变速器的优点我们上面也提到了，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉，燃油经济性更好，但是需要一定的操作性，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好离合而屡屡熄火。1、MT：

手动变速器(MT：ManualTrans

是指有离合器的自动变速箱，其特点是与MT一样，仍然采用齿轮传动，是硬传动。AMT其实相当于在现有的MT变速箱上面加了一套电脑自动操作装置，可以由电脑操作来实现变档，从而无需人踩离合器和挂档动作。早期的AMT变速器由于电脑技术不够高，所以会导致很明显的顿挫现象，且变档速度慢。随着逐渐进步，现在的AMT变一次档只需要0.2秒，而且变档时机已经把握得比较好。打个比喻来说，早期的AMT就像是一个开车新手在帮你变档，而现在的AMT就像是一个开了很多年车的高手在帮你变档。所以，从理论上来说，AMT的油耗比MT还低，因为毕竟不是每个人能每一次都实现完美的变档。AMT：

是指有离合器的自动变速箱，其特点是与MT一样，仍然采用齿轮自动变速器(AT:AutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手动挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：

与手动变速器相比，液力自动变速器（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是结构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。

2、AT：

自动变速器(AT:AutomaticTransmissio无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

CVT的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。CVT：无级变速器(CVT：ContinuouslyVariable实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。手动自动一体变速器实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶手动变速器的基本构造变速器传动机构操纵机构换挡方式安全装置机构手动变速器的基本构造变速器传动机构发动机离合器变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴变速器在汽车传动系中的位置发动机离合器变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴变速器变速器传动机构1、前置前驱变速器传动机构1、前置前驱变速器传动机构一、三轴式变速器1．结构

2．动力传递路线和传动比2、前置后驱变速器传动机构一、三轴式变速器2、前置后驱变速器传动机构-二档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴26、齿轮30、16、接合齿圈15、接合套12、花键毂13、第二轴23传动比：变速器传动机构-二档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴变速器传动机构-三档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴26、齿轮31、9、接合齿圈10、接合套12、花键毂13、第二轴23传动比：变速器传动机构-三档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴变速器传动机构-四档传动传力路线:一轴、齿轮2、接合齿圈3、接合套5、花键毂35、第二轴23传动比：变速器传动机构-四档传动传力路线:一轴、齿轮2、接合齿圈3、变速器传动机构-五档传动传力路线:一轴、齿轮2、接合齿圈3、接合套5、花键毂35、第二轴23传动比：略变速器传动机构-五档传动传力路线:一轴、齿轮2、接合齿圈3、变速器传动机构-倒档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴26、齿轮25、28、22、接合齿圈21、接合套20、花键毂24、第二轴23传动比：略变速器传动机构-倒档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴操纵机构操纵机构操纵机构五、六档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉变速杆换档轴叉形拨杆倒档拨叉轴一、二档拨叉轴五、六档拨叉轴自锁钢球互锁销五、六档拨块操纵机构五、六档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉变速杆换换挡方式普通齿轮变速器的换档方式有三种：直齿滑动齿轮接合套同步器换挡方式普通齿轮变速器的换档方式有三种：结合套简图结合套简图同步器简图同步器齿毂同步器齿套同步环同步器简图同步器齿毂同步器齿套同步环安全装置机构为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对其操纵机构有如下要求:保证挂档后进入啮合的齿轮或花键齿以全齿宽啮合，不应自动脱档。保证不能同时挂上两个档位。防止误挂倒档。为了达到上述要求，在变速器操纵机构中设置了自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。三种装置都是装在变速器盖内。安全装置机构为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地自锁装置自锁钢球互锁钢球互锁销拨叉轴自锁弹簧自锁装置自锁钢球互锁钢球互锁销拨叉轴自锁弹簧互锁装置空档状态互锁装置空档状态倒档锁装置

驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员。倒档锁装置驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，MT发展趋势

随着汽车市场的需求多样化，产品多样化，与之匹配的变速器也要符合不同的需求和挡位，细分的配套空间呈多样化需求。而且汽车产品正以舒适、节能、环保为发展方向，与之相适应的变速器行业也将紧跟汽车市场发展的趋势，开发更加舒适、节能、环保的产品。

汽车动力不断的加大，对变速器的扭矩要求也随之加大。主要发展方向：安全、环保、节能、操纵轻便化、大功率、大扭矩、小型化、轻量化，换档方面向轻便化、方向发展。

MT发展趋势随着汽车市场的需求多样化，产品多样化谢谢大家！谢谢大家！

汽车知识——变速器汽车知识——变速器主要内容一、前言二、世界各国汽车品牌介绍三、变速器概述四、手动变速器的基本构造五、MT发展趋势主要内容一、前言一、前言

汽车，作为一种现代交通工具。如今已成几乎成为人们日常出行的必需品，很多朋友购车时总是对购买自动档还是手动档车型困惑不已，一种看法认为手动档驾驶乐趣多，动力发挥更好，也更加省油，而另一种看法则认为城市道路拥堵，开手动档会很累，而自动档驾驶起来简单方便，而且在拥堵很厉害得情况下自动档并不比手动档费油。那么，究竟应该选择哪种变速器呢？还是先让我们对现有的变速器技术了解一番再结合自身情况做出选择吧。

一、前言汽车，作为一种现代交通工具。如今二、世界主要汽车集团及品牌介绍（按原产国籍划分）二、世界主要汽车集团及品牌介绍（按原产国籍划分）葛靖鸿葛靖鸿汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件汽车知识-变速器课件变速器的功用实现变速变矩——前进档实现倒车——倒档实现中断动力传动——空档三、变速器概述变速器的功用三、变速器概述变速器分类1.按传动比的变化方式有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。无级变速器：传动比是连续变化的。综合式变速器：部分无级式的2.按操纵方式手动变速器(MT)

自动变速器（DCT/AT/CVT/AMT）手动自动一体变速器

变速器分类手动变速器(MT：ManualTransmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

手动变速器的优点我们上面也提到了，动力发挥更有掌握在自己手中的感觉，燃油经济性更好，但是需要一定的操作性，遇到拥堵需要频繁换档时会很累，“手潮”的朋友还会经常因为控制不好离合而屡屡熄火。1、MT：

手动变速器(MT：ManualTrans

是指有离合器的自动变速箱，其特点是与MT一样，仍然采用齿轮传动，是硬传动。AMT其实相当于在现有的MT变速箱上面加了一套电脑自动操作装置，可以由电脑操作来实现变档，从而无需人踩离合器和挂档动作。早期的AMT变速器由于电脑技术不够高，所以会导致很明显的顿挫现象，且变档速度慢。随着逐渐进步，现在的AMT变一次档只需要0.2秒，而且变档时机已经把握得比较好。打个比喻来说，早期的AMT就像是一个开车新手在帮你变档，而现在的AMT就像是一个开了很多年车的高手在帮你变档。所以，从理论上来说，AMT的油耗比MT还低，因为毕竟不是每个人能每一次都实现完美的变档。AMT：

是指有离合器的自动变速箱，其特点是与MT一样，仍然采用齿轮自动变速器(AT:AutomaticTransmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手动挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：

与手动变速器相比，液力自动变速器（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是结构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。

2、AT：

自动变速器(AT:AutomaticTransmissio无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

CVT的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。CVT：无级变速器(CVT：ContinuouslyVariable实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。手动自动一体变速器实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶手动变速器的基本构造变速器传动机构操纵机构换挡方式安全装置机构手动变速器的基本构造变速器传动机构发动机离合器变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴变速器在汽车传动系中的位置发动机离合器变速器万向节驱动桥主减速器差速器传动轴半轴变速器变速器传动机构1、前置前驱变速器传动机构1、前置前驱变速器传动机构一、三轴式变速器1．结构

2．动力传递路线和传动比2、前置后驱变速器传动机构一、三轴式变速器2、前置后驱变速器传动机构-二档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴26、齿轮30、16、接合齿圈15、接合套12、花键毂13、第二轴23传动比：变速器传动机构-二档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴变速器传动机构-三档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴26、齿轮31、9、接合齿圈10、接合套12、花键毂13、第二轴23传动比：变速器传动机构-三档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴变速器传动机构-四档传动传力路线:一轴、齿轮2、接合齿圈3、接合套5、花键毂35、第二轴23传动比：变速器传动机构-四档传动传力路线:一轴、齿轮2、接合齿圈3、变速器传动机构-五档传动传力路线:一轴、齿轮2、接合齿圈3、接合套5、花键毂35、第二轴23传动比：略变速器传动机构-五档传动传力路线:一轴、齿轮2、接合齿圈3、变速器传动机构-倒档传动传力路线:一轴、齿轮2、33、中间轴26、齿轮25、28、22、接合齿圈21、接合套20、花键毂24、第二轴23传动比：略变速器传动机构-倒档传动传力路线:一轴、