单元.城市轨道交通车站客流组织

单元7城市轨道交通车站客流组织教学目标：1.了解城市轨道交通客流组织的原则。2.掌握车站日常客流组织的办法。3.掌握车站大客流组织办法。4.掌握车站疏散程序中站务人员作业程序。5.掌握车站清客程序中站务人员作业程序。建议学时：12学时7.1城市轨道交通客流组织概述一、城市轨道交通客流组织的原则1.合理安排售车站售检票、出入口及楼梯的位置，行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。2.完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。一、城市轨道交通客流组织的原则3.乘客能够顺利地换乘其他交通工具。换乘过程中人流与车流的行驶路线要严格分开，以保证行人的安全和车辆的行驶不受干扰。4.满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。如：适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、全天候的连廊系统，对残疾人专门设计无障碍通道；又如适宜的照明、开阔的视野以及突发事件应急系统等。二、城市轨道交通车站客流组织的内容城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向等设备设施的设置、各种设备数量及工作人员的配备、应急措施的制定与实施等。乘客进出站线路图7.2城市轨道交通车站日常客流组织办法一.车站出入口客流组织1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突；2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织；3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制定的措施进行客流组织。二.售票组织1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值，如图7-3所示；2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙售票速度，减少排队长度；3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织；4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接售票，减少发售车票的时间。三.监票组织1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿色箭头。3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票，再检票进站。5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。三.监票组织6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行能力。四.乘乘降降组组织织1、、当当乘乘客客到到达达站站台台后后，，应应向向乘乘客客宣宣传传根根据据车车门门标标志志线线的的位位置置排排队队等等候候，，如如图图7-4所所示示；；2、、对对于于没没有有屏屏蔽蔽门门的的车车站站,应应宣宣传传““请请站站在在黄黄色色安安全全线线以以内内候候车车,不不要要探探身身瞭瞭望望,以以免免发发生生危危险险””；；3、、当当列列车车进进站站时时，，应应关关注注乘乘客客安安全全。。有有屏屏蔽蔽门门的的车车站站，，要要防防止止乘乘客客倚倚靠靠或或手手扶扶屏屏蔽蔽门门，，避避免免屏屏蔽蔽门门开开启启时时乘乘客客被被夹夹伤伤或或摔摔倒倒。。没没有有屏屏蔽蔽门门的的车车站站,要要确确保保乘乘客客均均站站在在黄黄色色安安全全线线以以内内，，特特别别要要注注意意站站台台车车尾尾位位置置,避避免免有有乘乘客客跳跳下下或或跌跌下下站站台台，，发发生生危危险险；；3、、列列车车门门开开启启后后，，应应组组织织乘乘客客先先下下后后上上,请请候候车车乘乘客客站站在在车车门门两两侧侧，，待待下下车车乘乘客客下下车车后后,再再上上车车，，避避免免乘乘客客拥拥堵堵,提提高高乘乘降降效效率率；；四.乘乘降降组组织织5、、当当关关门门提提示示铃铃响响后后,应应阻阻止止乘乘客客抢抢上上抢抢下下，，请请其其等等待待下下次次列列车车，，防防止止车车门门夹夹伤伤乘乘客客和和影影响响列列车车正正点点发发车车；；6、、当当车车门门关关闭闭后后，，要要观观察察车车门门关关闭闭状状况况，，当当发发现现车车门门或或屏屏蔽蔽门门未未正正常常关关闭闭时时，，若若由由于于乘乘客客或或物物品品被被车车门门夹夹住住时时，，应应劝劝导导乘乘客客等等候候下下次次列列车车或或征征求求乘乘客客同同意意后后帮帮其其完完全全进进入入车车厢厢，，若若为为设设备备原原因因，，应应按按相相关关作作业业办办理理程程序序进进行行处处置置；；7、、对对于于楼楼梯梯边边缘缘与与站站台台边边缘缘较较近近的的情情况况，，应应尽尽量量疏疏导导乘乘客客不不要要在在此此处处滞滞留留，，保保证证足足够够的的通通行行空空间间，，防防止止此此处处拥拥挤挤，，出出现现意意外外；；8、、加加强强对对站站台台四四角角的的巡巡视视，，防防止止乘乘客客进进人人区区间间；；9、、乘乘客客物物品品掉掉入入道道床床，，要要阻阻止止乘乘客客跳跳下下站站台台捡捡拾拾物物品品，，及及时时使使用用工工具具为为乘乘客客提提供供拾拾、、捡捡服服务务。。五.限限流流组组织织(1)减减缓缓进进站站速速度度(2)分分批批放放入入(3)出出入入口口单单向向使使用用(4)封封闭闭出出入入口口(5)换换乘乘限限流流六.雨雨天天的的客客流流组组织织1、、站站务务人人员员要要经经常常巡巡视视出出入入口口的的地地面面，，观观察察天天气气状状况况。。2、、在在出出入入口口铺铺设设防防滑滑设设施施及及时时淸淸理理站站内内湿湿滑滑地地面面，，避避免免乘乘客客摔摔伤伤。。3、、加加强强巡巡查查排排水水沟沟及及清清理理淤淤塞塞。。4、、加加强强出出入入口口处处的的宣宣传传疏疏导导，，提提髙髙乘乘客客出出站站速速度度，，并并提提示示乘乘客客防防止止滑滑倒倒。。5、、地地面面线线及及高高架架线线车车站站要要密密切切关关注注车车站站建建筑筑设设施施漏漏雨雨及及潲潲雨雨情情况况，，采采取取有有效效的的措措施施进进行行控控制制，，向向乘乘客客做做好好宣宣传传解解释释工工作作，，保保证证乘乘客客乘乘降降安安全全。。七.客客运运组组织织设设备备、、设设施施的的运运用用1.自自动动扶扶梯梯的的运运用用2.导导流流辅辅助助设设施施的的运运用用7.3城城市市轨轨道道交交通通车车站站换换乘乘客客流流组组织织办办法法一.城城市市轨轨道道交交通通换换乘乘方方式式1.按按照照换换乘乘地地点点的的不不同同划划分分（1））付付费费区区换换乘乘（2））非非付付费费区区换换乘乘2.按按照照线线路路走走向向和和交交织织方方式式不不同同划划分分2.按按照照线线路路走走向向和和交交织织方方式式不不同同划划分分（1））站站台台直直接接换换乘乘。。（2））站站厅厅换换乘乘。。（3））通通道道换换乘乘。。（4））站站外外换换乘乘。。（5））组组合合式式换换乘乘。。二.换换乘乘站站客客流流组组织织特特点点1、、客客流流流流线线复复杂杂，，容容易易产产生生进进站站客客流流、、出出站站客客流流和和换换乘乘客客流流交交叉叉、、对对流流，，甚甚至至各各流流线线间间严严重重干干扰扰，，导导致致客客流流组组织织效效率率不不高高，，服服务务水水平平难难以以提提升升。。2、、对对客客流流导导向向及及服服务务设设施施的的要要求求高高，，若若自自动动售售票票机机、、闸闸机机、、限限流流栏栏杆杆等等设设备备设设施施布布局局不不合合理理，，突突发发大大客客流流情情况况下下易易引引发发拥拥堵堵。。3、、大大型型换换乘乘站站的的通通道道有有时时会会与与地地下下商商场场连连通通并并兼兼做做社社会会通通道道，，非非乘乘客客客客流流(如如过过街街、、参参观观或或购购物物)的的组组织织和和引引导导易易被被忽忽视视。。4、、在在紧紧急急情情况况下下客客流流疏疏散散困困难难。。换乘乘站站客客流流流流线线图图三.换换乘乘站站客客流流组组织织原原则则1、、随随时时掌掌握握客客流流变变化化规规律律，，经经常常统统计计分分析析客客流流量量，，监监视视客客流流的的骤骤变变，，同同时时密密切切注注视视乘乘客客的的安安全全状状况况。。2、、合合理理设设计计乘乘客客流流动动路路线线，，在在站站台台、、楼楼梯梯、、大大厅厅处处尽尽量量减减少少客客流流交交叉叉和和对对流流，，并并设设计计标标线线，，要要求求乘乘客客在在楼楼梯梯和和扶扶梯梯上上尽尽量量靠靠右右行行走走和和站站立立，，有有序序上上下下。。3、、在在客客流流容容易易混混行行的的区区域域，，如如大大厅厅或或楼楼梯梯等等处处，，需需设设置置必必要要的的安安全全线线或或栅栅栏栏隔隔离离，，以以免免流流向向不不同同的的乘乘客客互互相相干干扰扰。。三.换换乘乘站站客客流流组组织织原原则则4、、引引导导乘乘客客在在换换乘乘通通道道内内单单向向流流动动，，以以免免双双方方向向大大客客流流相相互互冲冲击击。。5、、完完善善统统一一导导向向标标识识系系统统，，准准确确快快速速地地分分散散客客流流，，避避免免乘乘客客交交叉叉聚聚集集和和拥拥挤挤。。6、、应应尽尽量量为为乘乘客客提提供供方方便便，，减减少少进进出出站站、、换换乘乘的的时时间间及及距距离离。。7、、应应有有站站内内空空气气、、温温度度调调节节设设备备，，并并设设置置无无障障碍碍通通道道。。8、、应应建建立立完完善善的的突突发发事事件件应应急急客客流流组组织织和和统统一一的的调调度度指指挥挥系系统统。。四.换换乘站站客流流组织织的评评价指指标（1））换乘乘行走走距离离指乘客客完成成整个个换乘乘过程程行走走的平平均距距离。。换乘乘行走走距离离小，，换乘乘效率率高，，反之之亦然然。（2））换乘乘时间间指乘客客在站站内完完成换换乘所所花费费的平平均时时间，，包括括换乘乘步行行时间间和等等候时时间。。（3））干扰扰度指在换换乘过过程中中各方方向客客流相相互干干扰的的程度度，反反映站站内交交通组组织水水平。。四.换换乘站站客流流组织织的评评价指指标（4））便捷捷度衡量站站内换换乘的的难易易程度度，可可以用用换乘乘时间间占乘乘客出出行总总时间间的百百分比比来计计算（5））舒适适性舒适性性可量量化为为人均均换乘乘面积积，衡衡量换换乘设设施容容纳乘乘客的的能力力，反反映换换乘设设施的的拥挤挤程度度。舒舒适性性还体体现在在信息息发布布的及及时性性和诱诱导标标识的的完善善性。。（6））安全全性是体现现换乘乘站使使用质质量的的指标标，用用来衡衡量客客流组组织是是否满满足乘乘客乘乘降的的安全全要求求以及及枢纽纽内发发生紧紧急事事故时时乘客客的疏疏散措措施是是否有有效等等，可可以用用人均均对冲冲点数数的倒倒数来来量化化。五.换换乘站站客流流组织织的优优化1.客客流组组织运运行效效率的的优化化（1））物理理切割割法物理切切割法法可以以将进进出站站客流流和换换乘客客流在在空间间上进进行分分割，，以减减少对对冲点点。对对冲点点的减减少可可以降降低干干扰度度以及及换乘乘时间间，使使换乘乘方案案更优优。物物理切切割法法可以以借助助移动动围栏栏或其其他设设施将将客流流在平平面上上进行行空间间隔离离，从从而理理顺换换乘站站内各各方向向客流流的行行走秩秩序，，解决决乘客客行走走习惯惯与车车站布布局的的矛盾盾。开开辟新新的换换乘通通道也也可以以作为为物理理切割割法的的一种种。五.换换乘站站客流流组织织的优优化（2））提高高流速速法通过选选用最最短径径路来来提高高乘客客的走走行速速度，，相对对地降降低乘乘客对对车站站设施施、设设备的的占用用时间间，从从而提提高设设备利利用率率和流流线的的流动动速度度。同同时也也可以以运用用站务务人员员、车车站公公安人人员维维持各各站台台和通通道秩秩序，，避免免乘客客长时时间逗逗留，，从而而保持持各区区域的的畅通通无阻阻，以以上措措施可可以优优化各各评价价指标标。五.换乘站站客流组织织的优化（3）源头头控制法源头控制法法则是通过过控制各种种流线的流流量以达到到疏解流线线交叉的目目的，减少少客流对冲冲的可能性性。车站协协调组织各各线运营计计划，依据据各线高峰峰时段客流流量制定各各方向列车车到发点，，应尽量避避免不同方方向列车同同时到达，，以杜绝乘乘客密集到到达，减少少乘客换乘乘时间，提提高舒适性性和安全性性。五.换乘站站客流组织织的优化2.内部设设施布局的的优化（1）功能能布局优化化法功能布局优优化法是通通过调整自自动售检票票机及客服服中心的位位置，来达达到合理的的布局。在在优化的过过程中，结结合车站运运营的合理理化管理和和方便乘客客出行的角角度，进行行AFC设设备布局局的设计和和调整。五.换乘站站客流组织织的优化（2）引导导法引导法主要要依据服务务信息和导导向标志对对客流进行行引导。由由于换乘站站衔接方向向较多，应应根据客流流流向的需需求，合理理设置导向向设备的位位置。通过过对进站客客流、出站站客流、换换乘客流的的明确指引引，保证客客流的顺畅畅流动。7.4城市市轨道交通通车站大客客流组织办办法1.大客客流的定义义大客流是指指车站在某某一时段集集中到达的的，客流量量超过车站站正常客运运设施或客客运组织措措施所能承承担的流量量时的客流流。2.大客客流的分类类根据大客流流产生的影影响和后果果不同，可可分为一级级大客流和和二级大客客流。（1）一级级大客流。。站台聚集人人数达到或或大于站台台有效区域域的80%,并且持持续时间大大于实际行行车时间间间隔。这种种情况会给给乘客及轨轨道交通运运营安全造造成影响,存在明显显的安全隐隐患。（2）二级级大客流。。二级大客流流判定标准准:各车站站根据本站站的正常乘乘客数量进进行比较,站台聚集集人数达到到站台有效效区域的70%,并并有持续不不断上升的的趋势。3.车站站大客流组组织的影响响因素（1）车站站出入口及及通道的设设置。（2）站站厅的面积积。（3）站站台的面积积。（4）楼楼梯与通道道的通过能能力。（5）自动动售检票设设备的通过过能力。（6）列车车输送能力力。4.车站站大客流的的组织原则则1、地铁控制制中心(OCC)负负责地铁线线路的客流流组织工作作,车站的的客流组织织由值班站站长负责。。2、在大客客流的情况况下,车站站应采取有有效措施对对车站人流流进行控制制。客流控控制应遵循循由内至外外,由下至至上的原则则。3、如站台台乘客数量量大于站台台容积能力力,必须进进行入闸机机控制点的的客流控制制,控制乘乘客前往站站台的数量量。4、如果站站台乘客数数量大于站站台容积能能力,站厅厅乘客数量量大于站厅厅容积能力力,就必须须对出入口口控制点进进行控制,临时限制制或者不允允许乘客进进站。5.车站站大客流的的组织措施施（1）增增加列车运运能。（2）增增加售检票票能力。（3）做好好进站客流流组织工作作。（4）做好好出站客流流组织工作作。（5）采采取临时疏疏导措施。。（6）特大大客流应急急措施。知识链接：：XX换乘乘车站三级级限流措施施1、第一级级限流措施施：（1）半自自动售票窗窗口减缓售售票速度或或停止售票票。（2）监票票员在东、、西厅进站站闸机前拉拉设导流带带阻止乘客客进站，组组织乘客沿沿出入口通通道顺序排排队，视站站台情况放放行乘客分分批进站。。（3）值班班站长向站站区领导或或邻站值班班站长请求求相邻站区区或车站协协助采取限限制进站或或停止进站站的措施，，实现区域域联动的限限流方式。。（4）请求求XX号线线XX站协协助采取延延长乘客走走行距离，，减缓乘客客换乘速度度的措施。。知识链接：：XX换乘乘车站三级级限流措施施2、第二级级限流措施施：（1）在采采取第一级级限流措施施的基础上上，将B、、C出入口口关闭，留留A、D出出入口只出出不进，组组织乘客顺顺序排队，，视站台、、站厅情况况放行乘客客进站。（2）通知知XX号线线XX站封封闭换乘通通道。6.车站站大客流组组织应急预预案各城市轨道道交通运营营企业制定定的大客流流组织应急急预案各不不相同，大大致内容及及程序如下下：（1）值班班站长及时时报告行调调，行调通通过监控系系统加强对对车站客流流情况的监监控。（2）车站站应加强现现场的疏导导工作，增增加工作人人员，利用用隔离带、、铁马做好好秩序维护护和服务组组织工作。。6.车站站大客流组组织应急预预案（3）车站站应在适当当位置增设设临时售票票点，出售售预制票、、避免TVM前乘客客排长队购购票的情况况出现。（4）车站站根据现场场情况，利利用告示牌牌、临时导导向标志、、车站控制制室广播设设备、手提提广播，适适时做好乘乘客的宣传传、引导工工作。（5）车站站行车值班班员应通过过监控系统统，加强对对现场情况况的监控工工作。6.车站站大客流组组织应急预预案（6）车站站应加强对对出入口、、站厅、站站台客流的的监控及疏疏导，避免免站厅非付付费区内人人员过度拥拥挤或流通通不畅。（7）车站站应根据客客流情况，，实行楼梯梯和自动扶扶梯、闸机机、出入口口三级控制制。（8）当站站台发生拥拥挤时，车车站应采取取关闭部分分自动售票票机、进站站闸机的措措施，以减减缓乘客购购票进站速速度，控制制进站客流流，或在某某些出入口口实行单向向疏导方式式，缓解站站内客流压压力。6.车站站大客流组组织应急预预案（9）站台台保安应密密切注意站站台和列车车情况，一一旦发生列列车上乘客客拥挤，乘乘客上车有有困难时，，车站应立立即向控制制指挥中心心请求加开开列车。（10）列列车驾驶员员发现有乘乘客上不了了车或影响响车门、屏屏蔽门关闭闭时，应及及时报告行行调，并通通过广播引引导乘客有有序上车。。7.5突突发事件件车站客流流组织办法法一、疏散车站疏散程程序1.车站疏疏散程序1.车站疏疏散程序2.隧道道疏散（1）车站值值班站长在在上级领导导未到达前前担任临时时现场指挥挥。（2）接到到行车调度度员或列车车驾驶员需需要隧道疏疏散的通知知后，通知知各岗位员员工执行车车站疏散程程序。（3）开启启隧道灯，，需要时开开启隧道风风机进行排排烟（或由由环控调度度员开启））。2.隧道道疏散（4）带领领车站员工工，穿好荧荧光服，携携带应急灯灯、无线对对讲机等设设备前往隧隧道疏散现现场，负责责引导乘客客前往车站站站台疏散散。（5）疏散散完毕，在在确认乘客客全部离开开和线路出出清后，报报告行车调调度员，关关闭车站。。（6）消防防、公安人人员到达车车站