华东交通大学轨道交通学院调车作业计划

第二章调车工作

第一节概述第二节调车时间定额测定第三节牵出线调车作业方法第四节驼峰调车设备及作业组织第五节调车作业计划华东交通大学轨道交通学院1复习旧课调车作业通常由若干

和若干

这两种基本因素组成。其中，

是衡量调车工作量的基本单位。牵出线调车常用的作业方法有：

和

。2华东交通大学轨道交通学院调车钩调车程调车钩推送法溜放法复习旧课推送调车法特点：

溜放调车法特点：3华东交通大学轨道交通学院效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜放调车的车站和地点。与推送调车法相比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数也较少，可显著提高调车效率。复习旧课驼峰由

、

和

三部分组成。与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：4华东交通大学轨道交通学院推送部分溜放部分峰顶平台1、调车的动力2、提钩的地点3、溜放速度的控制4、车组间隔的调节复习旧课根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？5华东交通大学轨道交通学院单推单溜双推单溜双推双溜第二章调车工作

第一节概述第二节调车时间定额测定第三节牵出线调车作业方法第四节驼峰调车设备及作业组织第五节调车作业计划华东交通大学轨道交通学院6一、调车作业计划的意义调车作业计划：

是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。编制调车作业计划的要求：

省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。7华东交通大学轨道交通学院一、调车作业计划的意义编制的依据和下达形式1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。

（2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。

（3）阶段计划。2.下达形式：调车作业通知单8华东交通大学轨道交通学院二、解体调车作业计划1.

纵列式车站：列车一般都是整列解体。2.

横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确选定“开口”位置，其方法如下9华东交通大学轨道交通学院（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。10华东交通大学轨道交通学院（2）在便于利利用调车机车次次位集结少量车车组处开口口，以便减减少调车钩钩数。（3）两端牵出出线共同解解体一列车车时，应考考虑两台机机车作业均衡、、合理配合合。如使两部部分车数大致相等或按“坐编编”要求求开口等。。11华东交通大大学轨道交交通学院例题1已知D站到达解体体列车停于于1道，线路固固定使用办办法同书P22，其编组内内容如下表表所示：编编出解体作作业计划。。（调机自自尾部挂车车）（整列列解体）12华东交交通大大学轨轨道交交通学学院车组位置车组到站1~5A6~7B8~12D13~21A-B22~30C31~40C-D13解：首首先根根据车车组位位置算算出车车辆数数，根根据线线路固固定使使用方方法填填出股股道编编号。。车组位置车辆数车组到站股道编号1~5A6~7B8~12D13~21A-B22~30C31~40C-D5259910671478914股道摘或挂车数1+406-57-214-57-98-99-10解体调调车作作业计计划：例题2A站在路路网上上的位位置如如下图图所示示A、B、C为编组组站，，a、b、c为区段段站，，数字字为中中间站站，A站调车车场部部分线线路的的固定定用途途如下下：4道C及其以以远；；6道B及其以以远；；7道a及其以以远；；8道b及其以以远；；9道A-a间；10道本站站作业业车、检修修车；；11道空敞敞车、、空棚棚车。。调车场场在到到达场场的左左方，，到达达解体体的45011次列车车停于于到达场场5道，编编组内内容如如下图图所示示，编编制解解体钩钩计划划。1516华东东交交通通大大学学轨轨道道交交通通学学院院例3：B站衔衔接接方方向向和和列列车车编编组组计计划划如如下下图图所所示示该站站股股道道固固定定使使用用办办法法为为：：1～5道到到发发线线，，6～15道调调车车线线，，其其中中7道集集结结C及其其以以远远车车流流，，8道集集结结D及其其以以远远车车流流，，9道集集结结E及其其以以远远车车流流，，10道集结结f卸车车流流，11道B-C间，，12道本站站作作业业车车。左牵牵出出线线调调机机为为1调，，右右牵牵出出线线调调机机为为2调，解体体作作业业由由1调担当当。。到到达达解解体体的的20032次停停于于3道，，编编组组内内容容如如下下图图所所示示。。（（分分别别按按一一批批和和两两批批解解体体编编制制调调车车计计划划））可开开列列出出解解体体调调车车作作业业计计划划如如下下图图所所示示。。一批批分分解解两批批分分解解作业业：：（（分分部部解解体体））已知知列列车车编编组组内内容容为为P22图1-2-12和图图1-2-13的两两列列到到达达解解体体列列车车分分别别停停于于3道和和5道，，D站线线路路固固定定使使用用办办法法见见书书P22，写写出出解解体体作作业业计计划划。。193+193+1614-86-57-38-26-17-18-314-37-38-214-17-35+126-26-45+157-36-58-27-16-28-25+136-36-57-38-214-37-3三、、编编组组调调车车作作业业计计划划当车车辆辆是是按按去向向和类别别在固定定线路路上上集集结结时时，，可可将将相相关关各各车车组组连挂挂成成列列并并转转场场而完完成成编编组组作作业业，，对对此此所所编编制制的的钩钩计计划划为为编组组调调车车作作业业计计划划。20华东东交交通通大大学学轨轨道道交交通通学学院院三、、编编组组调调车车作作业业计计划划一般般列列车车：：连挂挂与与转转线线。例1：D技术术站衔衔接接方方向向如如下下图图。。调车车机机车车要要编编组组3102次C去向向列列车车，，编编组组内内容容规规定定为为：：C站及及B-C间车流流为为一一组组，，挂挂于于列车车机车车次次位位，B站及及A-B间车流流为为另另一一组组，，列列车车编编成成车车数数为为50辆，，7道已集集结结B站及及A-B间车车流流20辆，，8道已集集结结C站及及B-C间车车流流32辆，，若若车车辆辆连连挂挂已已符符合合《技规规》要求求，，编编成成后后从从4道出发发，，则则3102次列列车车的的编编组组调调车车计计划划为为：：21华东东交交通通大大学学轨轨道道交交通通学学院院ABCDEF下行三、、编编组组调调车车作作业业计计划划2、摘挂列车车编组：：同一方方向各中中间站的的车组混混在一条条线上集集结，要要求按站顺或到站成组组编组。站顺编组组：为减少少摘挂列列车在中中间站的的调车作作业，以以缩短列列车在中中间站的的停站时时分，各各技术站站在编组组摘挂列列车时，，将待编编车列中中相同到站站的车辆选选编成组且各站车组组按到站站在区段段内的远远近顺序编挂挂的编组方方法。到站成组组：无站顺顺的要求求，但同同一到站站必须放放在一起起。22华东交通通大学轨轨道交通通学院三、编组组调车作作业计划划（1）按站顺顺编制编编组调车车作业计计划：按站顺编制调车车作业计计划时，，待编车车列的车车辆排列列顺序通通常用数字下标标形式表示示，数字字表示车车组到站站，其下下标表示示该车组组的车数数；并规定列车编组组后距调调车机车车最远的车组到站站为“1”（首组）），车列中序号最大大的车组为为尾组；从远到近依次编为为2，3，……，牵出线线在调车车场的右右方，调调车机车车在右端作业。。23华东交通通大学轨轨道交通通学院24MabcdefgN7654321例2：由技术术站M发往N站的摘挂挂列车，，待编车车列的排排列顺序序为：e3d2g4a2f1b3a2f2c4e2a1◎○○○○○○○◎待编车列列排序变变形：3342147221637222543271列车编成成后各中中间站车车组的排排列顺序序及编号号为：14233542546375三、编组组调车作作业计划划（2）编制摘摘挂列车车调车作作业计划划的方法法：表格下落调车法（调车表法）下落：在编组摘摘挂列车车时，为为了调转车组组顺序，就需要要把待编编车列中中的反顺序车车组分解到不不同线路路上，这这样的调调车过程程，反映映在调车车表上，，就是车车组下落落。车组下落落方法：16字规则。由左到右右，1号开始，，先同后顺，逐逐列下下落。例：上例待编编车列停停于12道编成转往往出发场场1道，下落并并编制调调车作业业计划。。25华东交通通大学轨轨道交通通学院26华东交通通大学轨轨道交通通学院

3342147221637222543271一31223二4345三5677四67五7

调车表表（2）调整：：1）调整对象：可调车组组；2）调整目的：节省调车车钩数；3）调整方法：结合“合合并”来来考虑。例：27华东交通通大学轨轨道交通通学院28华东交通通大学轨轨道交通通学院34172612537一311二423三5345四667五77第二批第一批列股道221729（3）合并：：例：暂合列：：将几个下下落列暂暂时合并并成为一一个列，，该列称称为暂合合列，未未合并的的列称为为已顺列列。2）方法：：形成暂合列。1）目的：合并使用用线路，，不仅节节省线路路数，而而且可将将推送钩钩转化为为溜放钩钩，最终终节省调车车钩数。3034172612537一3112二423三5345四667五77第二批第一批股道列3134172612537一3112二472637三5345四6⑥⑦五7⑦二、四、、五形成成暂合列，一和三三为已顺列。。列股道32（1）不合并并（待编编车列停停于12道编成转转往出发发场1道）34172612537一3112二423三5345四66⑺五77调车作业业计划：：12+115-23-17-14-16-13-25-14-1调机挂尾尾17+1；6+1；5+3；4+2；3+3；CF1-116个推推送送钩钩；；调车车程程=8+2××6=20个8个溜溜放放钩钩；；股道道列3334172612537一3112二4726⑶⑺三5345四6⑥⑦五7⑦（2）合合并并（待待编编车车列列停停于于12道编编成成转转往往出出发发场场1道，，二二、、四四、、五五形形成成暂暂合合列列））调车车作作业业计计划划：：12+115-23-14-33-25-1调机机带带2股道道列3434172612537一3112二47②⑥③⑦三5345四6五72637236⑺5推送送钩钩；；8溜放放钩钩；；调调车车程程=8+2××5=184+2；3-1；5-1；3-1；调机机带带1；4+1；5+4；3+5；CF1-11。12＋11；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；调调机机带带2；不合合并并:6推送送钩钩；；8溜放放钩钩；；调调车车程程=8+2××6=20股道道列3534172612537一10112二1123三12345四1367五147例4:待编编车车列列停停于于12道编编成成转转往往到到发发场场5道，，编编制制调车车作作业业计计划划股道道列不合合并并调调车车作作业业计计划划合合并并后后调调车车作作业业计计划划12＋910－114－111－113－110－212－112＋910－111－310－212－111＋210－112－110－111＋112＋410＋5CF5－11推5溜711－114＋113＋112＋311＋210＋3CF5－11推6溜7总结：：编制摘摘挂列列车编编组调调车作作业计计划步步骤下落是基础础，具具有稳定性性；调整须与合并相结合合，具具有可变性性；合并是难点点和关关键，，具有有灵活性性、技技巧性性。37华东交交通大大学轨轨道交交通学学院分批分分解时时开口口范围围和开开口位位置的的选择择（1）开口口范围围：说明明：首组（（序号号最小小的车车组）），尾尾组（（序号号最大大的车车组）），左左端指指前，，右端端指后后开口原原则：38华东交交通大大学轨轨道交交通学学院1、尾在在前，，首在在后，，开口口范围围在其其间。。39华东交交通大大学轨轨道交交通学学院开口范围2、首在前，，尾在在后，，开口口范围围在两两边。。63541243531235432440华东交交通大大学轨轨道交交通学学院（2）开口口位置置选择择方法法：1）能形形成对对口，，节省省一钩钩。47276314576523）分批批车组组大致致相等等。978129∨5347612）在尾尾组之之后开开口，，节省省一钩钩。所谓一一次““对口”就是是两个个相邻邻顺号号列连连接成成顺序序的过过程。。725∨3416∨6在第一一批不不分解解41华东交交通大大学轨轨道交交通学学院（3）向第二二批车车列回回送，，可少少占用用一列列。第一批批中有有一个个车组组占用用一列列，可可将此此车组组回送送第二二批。。452763⑺1457652一61223二7445三8556四9677五⑦列股道第一批第二批4527631457652∨（4）选择择合并并暂合合列有有利方方案1）减少少溜放放钩数数2）减少调调动车车数举例42华东交交通大大学轨轨道交交通学学院43华东交交通大大学轨轨道交交通学学院1）减少少溜放放钩数数①使暂合合列形形成““邻组组”，，一个个邻组组可省省一钩钩②使暂合合列各各列车车组相相互交交错最少③利用暂暂合列列尾组组。（暂合合列尾尾组在在右端端。上上例三三、五五合并并）④利用待待编车车列的的端组组（最最右边边的车车组））⑥使可调调车组组处于于有利利位置⑤利用暂暂合列列的端端组44华东交交通大大学轨轨道交交通学学院①使暂合合列形形成““邻组组”，，一个个邻组组可以以省一一钩。。邻组：指待待编车车列中中相邻邻的车车组。。例：326514一1二2三34四5五6二、四四合并并无邻邻组二、五五合并并，2，6组成一一个邻邻组，可以以省一一钩。。45华东交交通大大学轨轨道交交通学学院②使暂合合列各各列车车组相相互交交错最最少。。例：135417136282一11122二33三4四56五78二、四四合并并互相相交错错二、五五合并并也有有交错错三、五五合并并，不不交错错③利用尾尾组。。（暂合合列尾尾组在在右端端。上上例三三、五五合并并）46华东交交通大大学轨轨道交交通学学院④利用待待编车车列的的端组组（最最右边边的车车组））例：263254123一12二223三34四5五6二、四合并，甩时不甩3，带3，挂二列，可省一钩。47华东交交通大大学轨轨道交交通学学院⑤利用暂暂合列列的端端组。。例：10496134824752一122二344三45四67五8六9七1048华东交交通大大学轨轨道交交通学学院二、四四、六六合并并，三三、七七合并并。10496134824752一122二963447三1045五8先分解解二、、四、、六暂暂合列列，然然后带带7挂三，，分解解三、、七暂暂合列列。49华东交交通大大学轨轨道交交通学学院⑤利用暂暂合列列的端端组。。例：1049613482475296344710456(7)一1223444567二（（963447）三10456（7）四五8910六七50华东交交通大大学轨轨道交交通学学院⑥使可调调车组组处于于有利利位置置。例：3421315134一111二233三344四5二、四四形成成暂合合列。。可调调车组组3放到第第三列列减少少交错错。4放到第第四列列形成成邻组组。51华东交交通大大学轨轨道交交通学学院举例1：将待编车列列43732472653312435472645324按站顺（1，2，…9）编制编组调调车作业计计划，待编编车列停于于调车场11道，调车机机车在右端端作业，编编成后转往往出发场3道，要求两两批分解，，使用三条条线路（10，11，12）编组。解：1）确定开口口位置：**2）填写调车车表完成下下落4373247265331243547264532452华东交通大大学轨道交交通学院43732472653312435472645324一101223二1144三12556四9677五87列股道第一批第二批53437324726533726412435472645324一101223二1144777三1245566四96777五87列股道第一批第二批3）第一批车车组72回送到第二二批车后部部,标出可调车车组4，二、四暂合合形成暂合列列，可调车车组4放到第三列列形成邻组组,第一批车组组62回送到第二二批车后部部54437324726533726412435472645324一101223二114777三1245566列股道第一批第二批4）最终调车车表5511+2210-212-711-612-310-411+2010-411-212-510-311-212-411+1010-312+1910+16DF3-42二、四暂暂合5挂车钩12摘车钩22个调车程5）调车作业业计划编制制56举例2：将待编车列列43722173653212415472625324按站顺（1，2，…7）编制编组组调车作业业计划，待待编车列停停于调车场场3道，调车机机车在右端端作业，编编成后转往往出发场5道，要求两两批分解，，使用三条条线路（7，8，9）编组，（（不包括待待编车列停停留的线路路）。解：1）确定开口口位置：437221736532∨12415472625324二、四暂暂合，5挂车钩，13摘车钩，23个调车程例题340023次列车的待待编车列41631342611223553122311242（28车））停停留留于于调调车车场场5道，，编编组组时时调调车车场场4、5、6、7、8道可可用用，，编编成成后后转转发发车车场场6道出出发发，，试试进进行行车车组组下下落落并并编编制制调调车车作作业业计计划划。。（1）不不合合并并的的调调车车作作业业计计划划：：（2）若若采采用用三三四四、、二二五五合合列列，，调调车车作作业业计计划划：：不合合并并调调车车计计划划5＋278－34－35－28－14－26－35－57－1合并并调调车车计计划划5＋276－34－35－26－65－66－34－25＋16＋125－44－115＋124＋16F6－28连挂挂5钩，，溜溜放放9钩，，转转场场1钩6－34－27－28＋45＋87＋36＋64＋7F6－28连挂挂6钩，，溜溜放放11钩，，转转场场1钩606下落落列列数数P与最最少少推推送送钩钩数数K的关关系系对口口列列与与被被对对口口列列：：最最大大数数的的列列称称为为对口口列列；其其余余以以前前的的列列称称为为被对对口口列列，每每次次对对口口与与两两个个列列有有关关，，其其中中一一个个大大号号的的列列为为对对口口列列，，另另一一个个小小号号列列为为被被对对口口列列。。第第一一列列肯肯定定是是被被对对口口列列，，中中间间列列既既可可是是对对口口列列，，也也可可是是被被对对口口列列。。1）未组组成成暂暂合合列列（（不不合合并并））：：需要要完完成成的的对对口口次次数数为为P-1，即即需需要要P-1个推推送送钩钩。。2）组成成暂暂合合列列（（合合并并））：：①重新新分分解解暂暂合合列列时时完完成成的的对对口口次次数数：：重新新分分解解暂暂合合列列，，需需要要多多用用1个推推送送钩钩；；每每次次重重新新分分解解暂暂合合列列，，最最少少应应完完成成2次对对口口才才有有意意义义（（节节省省一一个个推推送送钩钩））。。61②P与K的关关系系暂合合列列中中的的各各列列必必须须分分别别向向未未包包含含在在暂暂合合列列中中的的各各列列对对口口。。为为使使暂暂合合列列中中的的每每一一列列都都有有被被对对口口列列，，故故暂合合列列中中包包含含的的列列数数最最大大只只能能为为当当时时实实际际列列数数的的一一半半。即即每每次次在在分分解解暂暂合合列列时时，，其其能完完成成的的对对口口次次数数k最多多等等于于当当时时实实际际列列数数的的一一半半。下落落列列为为pk时，，第第一一次次分分解解暂暂合合列列，，完完成成对对口口次次数数k1，最最多多k1=pK/2，第二二次次分分解解暂暂合合列列，，完完成成对对口口次次数数k2，最最多多k2=1/2××pK/2=pK/4=pK/22，…………………kK-1=pK/2K-1最后后一一次次分分解解暂暂合合列列，，完完成成对对口口次次数数kk，最多多kk=pK/2K=12K=pK→K=log2pK627.选择择调车车方方案案把调调车车作作业业中中使使用用的的连连挂挂钩钩数数减减少少到到最最低低限限度度的的下下落落列列合合并并使使用用线线路路的的方方案案，，关键键是使使收收集集下下落落列列的的每每一一连连挂挂钩钩都都能能实实现现最最多多的的对对口口次次数数。。（1）P=1时，，K=0，线线路路数数L=1；（2）K=1时，，最最多多使使P=21个下下落落列列对对口口连连挂挂；；（3）K=2，L=3时，，最最大大对对口口列列数数P=22（4）K=3，L=4时，，最最大大对对口口列列数数P=23（5）P=2K，L=K+1K为正正整整数数，，调调车车方方案案是是唯唯一一的的；；2K-1<P<2K时，，由由于于出出现现了了多多余余的的对对口口位位置置，，而而产产生生了了众众多多的的调调车车方方案案（（见见下下表表））。。（6）下落落列列数数4～8时的的常用用调车车方方案案例题题4编制制42036次摘摘挂挂列列车车，，待待编编车车列列5221315213423152246123421251（共共27车））停停留留在在调调车车场场5道，，编编组组时时调调车车场场3、4、5、6道可可用用于于调调车车，，编编成成后后转转出出发发场场6道。。解1.车组组下下落落2.选择择调调车车方方案案3.按当当选选方方案案开开列列钩钩计计