工程塑料在汽车中应用课件

工程塑料在汽车中应用工程塑料在汽车中应用工程塑料在汽车中应用汇报内容1、汽车技术开展趋势2、汽车轻量化3、工程塑料在汽车中的应用4、我国汽车塑料应用存在的问题与对策2第一页，共58页。工程塑料在汽车中应用工程塑料在汽车中应用工程塑料在汽车中应用汇报内容1、汽车技术开展趋势2、汽车轻量化3、工程塑料在汽车中的应用4、我国汽车塑料应用存在的问题与对策2第二页，共58页。汇报内容1、汽车技术开展趋势2第二页，共58页。1.1当前汽车的主要开展趋势环保平安舒适低本钱信息化清洁能源化轻量化可回收个性化多品种少批量1、汽车技术开展趋势3第三页，共58页。1.1当前汽车的主要开展趋势环保平安舒适低本钱信息化清洁能清洁能源化轻量化电子信息化汽车开展方向多品种、少批量1、汽车技术开展趋势4第四页，共58页。清洁能源化轻量化电子信息化汽车开展方向多品种、少批量1、汽车平安化轻量化舒适化干净化汽车新材料技术1、汽车技术开展趋势5第五页，共58页。平安化轻量化舒适化干净化汽车新材料技术1、汽车技术开展趋势51、汽车工业的开展带来的问题

￭

汽车保有量的急剧增加，给当今世界带来了两大问题能源匮乏环境污染2003年，我国石油进口9100万吨，石油进口量已超过消费总量的30%，能源问题已成为关系到国家战略平安的问题。汽车已成为大气污染的重要根源之一。汽车排放已占大气污染的30-60%。

￭我国的汽车工业已经进入快速开展期轿车产量汽车总产量2、汽车轻量化6第六页，共58页。1、汽车工业的开展带来的问题

￭汽车保有量的急剧增加

国外研究证实，在新能源汽车技术尚未突破的今天，轻量化是当前汽车节能、减少污染的最有效途径之一。燃油消耗可

减少6%轿车重量减轻10%实现节能减少排放实现环保目标2、汽车轻量化7第七页，共58页。国外研究证实，在新能源汽车技术尚未突破的今天，轻轻量化----汽车材料的变化2000/2021610kg钢板/铸铁138kg铝合金23kg镁合金40kg其他非铁金属178kg塑料58kg弹性材料104kg其他材料-10

%+36%+300%+13%+19%+6%-17%中档轿车重量的变化19701.100kg20001.400kg20211.150kg8第八页，共58页。轻量化----汽车材料的变化2000/2021610kg未来轻量化目标整车降重50%美国、欧洲和日本等国家通过多年的研究，对轿车工业提出了2021年到达100公里3升油耗的目标，实现这个目标需要改进发动机的燃料燃烧技术和减轻50%的汽车重量。2、汽车轻量化9第九页，共58页。未来轻量化目标整车降重50%美国、欧洲和日本等国家通过多塑料车身上汽〔集团〕总公司汽车工程研究院车身轻量化的材料途径高强钢板车身铝、镁合金车身适合大批量生产车型小批量生产车型适合2、汽车轻量化技术10第十页，共58页。塑料车身上汽〔集团〕总公司汽车工程研究院车身轻量化高强钢板车3、工程塑料在汽车中的应用11第十一页，共58页。3、工程塑料在汽车中的应用11第十一页，共58页。轿车工程塑料平均用量增长情况12第十二页，共58页。轿车工程塑料平均用量增长情况12第十二页，共58页。MaterialsusedinEuropeanAutomotiveProduction200013第十三页，共58页。MaterialsusedinEuropeanAut•轿车塑料用量占整车重量的10%•应用部位普及全车国外轿车工程塑料应用现状14第十四页，共58页。•轿车塑料用量占整车重量的10%国外轿车工程塑料应用现状15第十五页，共58页。15第十五页，共58页。3.1工程塑料在车身中的应用车身塑料应用概念1）外覆盖件与结构件全部采用塑料2）金属骨架与全塑外覆盖件相结合3）部分采用塑外覆盖件16第十六页，共58页。3.1工程塑料在车身中的应用车身塑料应用概念1）外覆盖件批量生产阶段〔或者成为商品车〕塑料应用情况如下：1〕高级全塑跑车骨架构造件采用碳纤增强塑料美国GM公司的“Ultralite〞，采用碳纤增强塑外覆盖件采用玻纤增强塑料全塑车身均用于高档的SportsCar2〕混合概念全塑车CCV(CompositeConceptVehicle)Chrysler公司Ticona车身采用玻纤增强热塑性聚酯注射成型，注射成型，设备昂贵〔8800吨注射机〕用于大批量生产的CCV3〕普通高级乘用车如Saturn、雷诺Avantime骨架构造件采用金属件，外覆盖件采用塑料件3.1工程塑料在车身中的应用17第十七页，共58页。批量生产阶段〔或者成为商品车〕塑料应用情况如下：3.1工程一般车身普遍采用纤维增强塑料材料；按照塑料性质来分，用于车身的塑料分为：热塑性纤维增强塑料〔FRTP〕如玻纤增强PET，GMT...热固性纤维增强塑料〔FRP〕如手糊玻璃钢、RTM、SMC按照纤维又可分为2类碳纤增强塑料超高强度(比钢高)材料价格昂贵11~22美元/Kg(钢材价格为:0.7~0.8美元/Kg)玻纤增强塑料普通增强材料价格为:1.7~4.4美元/Kg用于车身的塑料材料工艺技术3.1工程塑料在车身中的应用18第十八页，共58页。一般车身普遍采用纤维增强塑料材料；用于车身的塑料材料工艺技术用于车身的塑料材料工艺技术19第十九页，共58页。用于车身的塑料材料工艺技术19第十九页，共58页。用于车身的塑料材料工艺技术表1主要用于车身外板件的塑料材料工艺特点

20第二十页，共58页。用于车身的塑料材料工艺技术表1主要用于车身外板件的塑料碳纤增强塑料车身部件与钢车身相比，可减轻重量40%～60%。BMWM3系列采用CFRP部件TheM3CSL'sfrontairdamandreardiffuserispaintedcarbonfibrewithsomeareasleftunpaintedtorevealthepresenceofthecomposite,whilethedoorsandsidesillsandcentredashconsolearealsocarbon-fibrereinforcedplastic.Thecylinderheadcoversarealsocraftedformcarbon-fibre.

BMWCFRP侧围骨架应用实例21第二十一页，共58页。碳纤增强塑料车身部件与钢车身相比，可减轻重量40应用实例22第二十二页，共58页。应用实例22第二十二页，共58页。复合材料车身顶盖应用实例23第二十三页，共58页。复合材料车身顶盖应用实例23第二十三页，共58页。雷诺Avantime车身塑料件应用实例24第二十四页，共58页。雷诺Avantime车身塑料件应用实例24第二十四页，TheParadigm

:thermoformedbodymadeofcoextrudedacrylicstyreneacrylonitrileandABSsheet,weighlessthan1,800pounds(comparedtoabout3,800poundsforasimilar-sized,steel-shelledcar)热塑性挤出板材热成型全塑塑料车身.25第二十五页，共58页。TheParadigm:thermoformedb应用实例26第二十六页，共58页。应用实例26第二十六页，共58页。应用实例27第二十七页，共58页。应用实例27第二十七页，共58页。应用实例28第二十八页，共58页。应用实例28第二十八页，共58页。Benz公司SmartCity-Cou2〕金属骨架与全塑外覆盖件相结合的应用实例29第二十九页，共58页。Benz公司SmartCity-Cou2〕金属骨Benz公司SmartCity-Cou全金属骨架30第三十页，共58页。Benz公司SmartCity-Cou全金属骨架Smart塑料车身外板件31第三十一页，共58页。Smart塑料车身外板件31第三十一页，共58页。应用实例32第三十二页，共58页。应用实例32第三十二页，共58页。1〕车身轻量化，〔部件重量可减轻20～30%〕，油耗下降、降低排放；

2〕抗冲击性好,低冲击或石击下不变形，使用维修费降低；

3〕造型设计自由度大，适合复杂曲面设计；

4〕抗腐蚀性好，可免除外板件磷化处理等防腐作业；

5〕小批量〔5万辆/年以下〕时模具投入小，生产本钱低，适合于多品种、少批量生产；

6〕可减少零部件数量，降低生产本钱。塑料车身的技术特点33第三十三页，共58页。1〕车身轻量化，〔部件重量可减轻20～30%〕3、工程塑料在汽车中的应用3.2工程塑料在仪表板、内饰系统的应用34第三十四页，共58页。3、工程塑料在汽车中的应用3.2工程塑料在仪表板、内饰系InTrimInstrumentpanelDoortrimSeatsFoofCarpet3.2工程塑料在仪表板、内饰系统的应用35第三十五页，共58页。InTrimInstrumentpanelDoortrInstrumentpanel目前国内中高档车经济型车软质、聚氨酯反响发泡成型硬质、改性聚丙烯注射成型桑2000聚氯乙烯-ABS表皮/聚氨酯泡沫/ABS注射骨架赛欧改性聚丙烯仪表板系统36第三十六页，共58页。Instrumentpanel目前国内中高档车经济型车软质1〕硬质仪表板材料统一化，便于回收；

2〕软质表皮、泡沫PP化〔TPO表皮、PP交联泡沫〕；

3〕模块化设计仪表板，骨架高强度；

4〕内饰气味性要求严格，采用环保、无毒、抗菌塑料；

5〕模内装饰、低压成型；6〕采用高强度塑料、薄壁化，实现轻量化；7〕采用蜂窝状材料，提高刚性，降低重量。3.2工程塑料在仪表板、内饰系统的应用开展趋势37第三十七页，共58页。1〕硬质仪表板材料统一化，便于回收；

2〕软质表3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用38第三十八页，共58页。3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用38第三十八页，共58Here’sanexampleofacomplexglass-reinforcednylon66activemanifoldplasticintakesystemforaV6engine.withDuPontZytel70G35HSL.thelargestvibration-weldedplasticintakeFord5.4-literSOHCTritonV8engine(usedforF-Series,Econoline,Expedition,andExcursionapplications

PA66nylonresin16.3-kgofZytel

3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用39第三十九页，共58页。Here’sanexampleofacomplex3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用40第四十页，共58页。3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用40第四十页，共58页3、工程塑料在汽车中的应用3.4工程塑料在防碰撞平安系统中的应用41第四十一页，共58页。3、工程塑料在汽车中的应用3.4工程塑料在防碰撞平安系统中42第四十二页，共58页。42第四十二页，共58页。43第四十三页，共58页。43第四十三页，共58页。4.1存在的问题汽车塑料应用技术与国外存在较大差距；重材料研发，轻工艺研发；新材料研究与应用技术研究脱节；改性料规模小，无自身原材料供给；无行业标准；主机厂家缺乏材料应用研发能力，材料厂家缺乏产品开发能力。44第四十四页，共58页。4.1存在的问题汽车塑料应用技术与国外存在较大差距；444.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题2〕重视材料本身的研究，轻配套加工技术的研究由于我国目前的科研体制，新材料研究主要集中在材料科研院所和大学，加之科研经费的缺乏，在汽车新材料研究方面，在新材料配方方面的投入较大，而在与新材料应用相匹配的加工成型技术以及应用试验等方面的科研投入缺乏，许多新材料的科研成果难以产业化，限制了新材料在汽车中的实际应用。因此经常出现新材料通过鉴定的很多、而产业化并得到广泛应用的较少的现象。45第四十五页，共58页。4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题2〕重视材料本身4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题3〕材料开发与应用开发脱节由于目前国内企业尚未成为应用开发研究的主体，局部企业认为新材料的研发仅仅是材料科研单位与大学的事情，不重视新材料的应用技术研究，使得材料开发与应用技术研究脱节，制约了新材料的应用。46第四十六页，共58页。4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题3〕材料开发与4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题6〕缺乏新材料的应用设计技术新材料的应用技术包括三个方面，既材料、构造设计、成型工艺。三者密不可分，相互依存。由于目前在国内汽车高分子材料应用方面严重存在做材料开发的不懂汽车具体要求，也不懂得汽车产品的设计，搞汽车设计的不懂得高分子材料的构造工艺特点，在产品设计方面难以发挥新材料的特点。47第四十七页，共58页。4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题6〕缺乏新材料缺乏设计技术缺乏对塑料车身部件设计技术的正确理解4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题48第四十八页，共58页。缺乏设计技术缺乏对塑料车身部件设计4.1、目前国内汽车加工塑料产品开发的三个环节材料设计产品49第四十九页，共58页。加工塑料产品开发的三个环节材料设计产品49第四十九页，共58国内外塑料应用开发上的区别与差距国外国内实现了产品设计、材料开发、生产工艺有机结合产品设计、材料开发、生产工艺三者相对孤立50第五十页，共58页。国内外塑料应用开发上的区别与差距国外国内实现了产品设计、材料国外汽车非金属材料零部件产品开发能力配置汽车公司研发中心整车发动机底盘车身材料工程化学公司研发中心汽车应用研究新型材料在汽车上的应用成果提供完整解决方案51第五十一页，共58页。国外汽车非金属材料零部件产品开发能力配置汽车公司研发中心整发国外汽车非金属材料零部件产品开发能力配置BMW公司汽车塑料件设计研究部TOYOTA材料工程研究部主机厂52第五十二页，共58页。国外汽车非金属材料零部件产品开发能力配置BMW公司汽车塑国外汽车非金属零部件产品开发能力配置GE塑料汽车塑料应用设计研究部BAYER汽车材料应用研究部化学公司53第五十三页，共58页。国外汽车非金属零部件产品开发能力配置GE塑料汽车塑料应用设计国内汽车非金属零部件产品开发能力配置汽车公司研发中心整车发动机底盘车身化学公司研发中心化工材料提供基于金属的设计要求提供材料性能数据54第五十四页，共58页。国内汽车非金属零部件产品开发能力配置汽车公司研发中心整发底车

4.2、开展汽车工程塑料应用技术研发的几点建议1〕应着重开展高分子复合材料的轻量化塑料车身材料与

成型制造技术研究；2〕成立更加严密的新材料开发研究联合体，开展新材料

的应用研究与产业化研发工作；3〕将新构造的设计研究与新材料的研究相结合，重视开

展轻量化车身材料的新构造设计技术研究工作；4〕开展与新材料相对应的新工艺技术研究；55第五十五页，共58页。

谢谢！欢送到杰事杰参观指导！56第五十六页，共58页。谢谢！56第五十六页，共58页。谢谢大家！

结语第五十七页，共58页。谢谢大家！结语第五十七页，共58页。内容总结工程塑料在汽车中应用。•轿车塑料用量占整车重量的10%。按照塑料性质来分，用于车身的塑料分为：。BMWM3系列采用CFRP部件。3〕造型设计自由度大，适合复杂曲面设计。3.2工程塑料在仪表板、内饰系统的应用。聚氯乙烯-ABS表皮/聚氨酯泡沫/ABS注射骨架。4〕内饰气味性要求严格，采用环保、无毒、抗菌塑料。重材料研发，轻工艺研发。新材料研究与应用技术研究脱节。3〕材料开发与应用开发脱节。谢谢大家第五十八页，共58页。内容总结工程塑料在汽车中应用。•轿车塑料用量占整车重量的工程塑料在汽车中应用工程塑料在汽车中应用工程塑料在汽车中应用汇报内容1、汽车技术开展趋势2、汽车轻量化3、工程塑料在汽车中的应用4、我国汽车塑料应用存在的问题与对策2第一页，共58页。工程塑料在汽车中应用工程塑料在汽车中应用工程塑料在汽车中应用汇报内容1、汽车技术开展趋势2、汽车轻量化3、工程塑料在汽车中的应用4、我国汽车塑料应用存在的问题与对策60第二页，共58页。汇报内容1、汽车技术开展趋势2第二页，共58页。1.1当前汽车的主要开展趋势环保平安舒适低本钱信息化清洁能源化轻量化可回收个性化多品种少批量1、汽车技术开展趋势61第三页，共58页。1.1当前汽车的主要开展趋势环保平安舒适低本钱信息化清洁能清洁能源化轻量化电子信息化汽车开展方向多品种、少批量1、汽车技术开展趋势62第四页，共58页。清洁能源化轻量化电子信息化汽车开展方向多品种、少批量1、汽车平安化轻量化舒适化干净化汽车新材料技术1、汽车技术开展趋势63第五页，共58页。平安化轻量化舒适化干净化汽车新材料技术1、汽车技术开展趋势51、汽车工业的开展带来的问题

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汽车保有量的急剧增加，给当今世界带来了两大问题能源匮乏环境污染2003年，我国石油进口9100万吨，石油进口量已超过消费总量的30%，能源问题已成为关系到国家战略平安的问题。汽车已成为大气污染的重要根源之一。汽车排放已占大气污染的30-60%。

￭我国的汽车工业已经进入快速开展期轿车产量汽车总产量2、汽车轻量化64第六页，共58页。1、汽车工业的开展带来的问题

￭汽车保有量的急剧增加

国外研究证实，在新能源汽车技术尚未突破的今天，轻量化是当前汽车节能、减少污染的最有效途径之一。燃油消耗可

减少6%轿车重量减轻10%实现节能减少排放实现环保目标2、汽车轻量化65第七页，共58页。国外研究证实，在新能源汽车技术尚未突破的今天，轻轻量化----汽车材料的变化2000/2021610kg钢板/铸铁138kg铝合金23kg镁合金40kg其他非铁金属178kg塑料58kg弹性材料104kg其他材料-10

%+36%+300%+13%+19%+6%-17%中档轿车重量的变化19701.100kg20001.400kg20211.150kg66第八页，共58页。轻量化----汽车材料的变化2000/2021610kg未来轻量化目标整车降重50%美国、欧洲和日本等国家通过多年的研究，对轿车工业提出了2021年到达100公里3升油耗的目标，实现这个目标需要改进发动机的燃料燃烧技术和减轻50%的汽车重量。2、汽车轻量化67第九页，共58页。未来轻量化目标整车降重50%美国、欧洲和日本等国家通过多塑料车身上汽〔集团〕总公司汽车工程研究院车身轻量化的材料途径高强钢板车身铝、镁合金车身适合大批量生产车型小批量生产车型适合2、汽车轻量化技术68第十页，共58页。塑料车身上汽〔集团〕总公司汽车工程研究院车身轻量化高强钢板车3、工程塑料在汽车中的应用69第十一页，共58页。3、工程塑料在汽车中的应用11第十一页，共58页。轿车工程塑料平均用量增长情况70第十二页，共58页。轿车工程塑料平均用量增长情况12第十二页，共58页。MaterialsusedinEuropeanAutomotiveProduction200071第十三页，共58页。MaterialsusedinEuropeanAut•轿车塑料用量占整车重量的10%•应用部位普及全车国外轿车工程塑料应用现状72第十四页，共58页。•轿车塑料用量占整车重量的10%国外轿车工程塑料应用现状73第十五页，共58页。15第十五页，共58页。3.1工程塑料在车身中的应用车身塑料应用概念1）外覆盖件与结构件全部采用塑料2）金属骨架与全塑外覆盖件相结合3）部分采用塑外覆盖件74第十六页，共58页。3.1工程塑料在车身中的应用车身塑料应用概念1）外覆盖件批量生产阶段〔或者成为商品车〕塑料应用情况如下：1〕高级全塑跑车骨架构造件采用碳纤增强塑料美国GM公司的“Ultralite〞，采用碳纤增强塑外覆盖件采用玻纤增强塑料全塑车身均用于高档的SportsCar2〕混合概念全塑车CCV(CompositeConceptVehicle)Chrysler公司Ticona车身采用玻纤增强热塑性聚酯注射成型，注射成型，设备昂贵〔8800吨注射机〕用于大批量生产的CCV3〕普通高级乘用车如Saturn、雷诺Avantime骨架构造件采用金属件，外覆盖件采用塑料件3.1工程塑料在车身中的应用75第十七页，共58页。批量生产阶段〔或者成为商品车〕塑料应用情况如下：3.1工程一般车身普遍采用纤维增强塑料材料；按照塑料性质来分，用于车身的塑料分为：热塑性纤维增强塑料〔FRTP〕如玻纤增强PET，GMT...热固性纤维增强塑料〔FRP〕如手糊玻璃钢、RTM、SMC按照纤维又可分为2类碳纤增强塑料超高强度(比钢高)材料价格昂贵11~22美元/Kg(钢材价格为:0.7~0.8美元/Kg)玻纤增强塑料普通增强材料价格为:1.7~4.4美元/Kg用于车身的塑料材料工艺技术3.1工程塑料在车身中的应用76第十八页，共58页。一般车身普遍采用纤维增强塑料材料；用于车身的塑料材料工艺技术用于车身的塑料材料工艺技术77第十九页，共58页。用于车身的塑料材料工艺技术19第十九页，共58页。用于车身的塑料材料工艺技术表1主要用于车身外板件的塑料材料工艺特点

78第二十页，共58页。用于车身的塑料材料工艺技术表1主要用于车身外板件的塑料碳纤增强塑料车身部件与钢车身相比，可减轻重量40%～60%。BMWM3系列采用CFRP部件TheM3CSL'sfrontairdamandreardiffuserispaintedcarbonfibrewithsomeareasleftunpaintedtorevealthepresenceofthecomposite,whilethedoorsandsidesillsandcentredashconsolearealsocarbon-fibrereinforcedplastic.Thecylinderheadcoversarealsocraftedformcarbon-fibre.

BMWCFRP侧围骨架应用实例79第二十一页，共58页。碳纤增强塑料车身部件与钢车身相比，可减轻重量40应用实例80第二十二页，共58页。应用实例22第二十二页，共58页。复合材料车身顶盖应用实例81第二十三页，共58页。复合材料车身顶盖应用实例23第二十三页，共58页。雷诺Avantime车身塑料件应用实例82第二十四页，共58页。雷诺Avantime车身塑料件应用实例24第二十四页，TheParadigm

:thermoformedbodymadeofcoextrudedacrylicstyreneacrylonitrileandABSsheet,weighlessthan1,800pounds(comparedtoabout3,800poundsforasimilar-sized,steel-shelledcar)热塑性挤出板材热成型全塑塑料车身.83第二十五页，共58页。TheParadigm:thermoformedb应用实例84第二十六页，共58页。应用实例26第二十六页，共58页。应用实例85第二十七页，共58页。应用实例27第二十七页，共58页。应用实例86第二十八页，共58页。应用实例28第二十八页，共58页。Benz公司SmartCity-Cou2〕金属骨架与全塑外覆盖件相结合的应用实例87第二十九页，共58页。Benz公司SmartCity-Cou2〕金属骨Benz公司SmartCity-Cou全金属骨架88第三十页，共58页。Benz公司SmartCity-Cou全金属骨架Smart塑料车身外板件89第三十一页，共58页。Smart塑料车身外板件31第三十一页，共58页。应用实例90第三十二页，共58页。应用实例32第三十二页，共58页。1〕车身轻量化，〔部件重量可减轻20～30%〕，油耗下降、降低排放；

2〕抗冲击性好,低冲击或石击下不变形，使用维修费降低；

3〕造型设计自由度大，适合复杂曲面设计；

4〕抗腐蚀性好，可免除外板件磷化处理等防腐作业；

5〕小批量〔5万辆/年以下〕时模具投入小，生产本钱低，适合于多品种、少批量生产；

6〕可减少零部件数量，降低生产本钱。塑料车身的技术特点91第三十三页，共58页。1〕车身轻量化，〔部件重量可减轻20～30%〕3、工程塑料在汽车中的应用3.2工程塑料在仪表板、内饰系统的应用92第三十四页，共58页。3、工程塑料在汽车中的应用3.2工程塑料在仪表板、内饰系InTrimInstrumentpanelDoortrimSeatsFoofCarpet3.2工程塑料在仪表板、内饰系统的应用93第三十五页，共58页。InTrimInstrumentpanelDoortrInstrumentpanel目前国内中高档车经济型车软质、聚氨酯反响发泡成型硬质、改性聚丙烯注射成型桑2000聚氯乙烯-ABS表皮/聚氨酯泡沫/ABS注射骨架赛欧改性聚丙烯仪表板系统94第三十六页，共58页。Instrumentpanel目前国内中高档车经济型车软质1〕硬质仪表板材料统一化，便于回收；

2〕软质表皮、泡沫PP化〔TPO表皮、PP交联泡沫〕；

3〕模块化设计仪表板，骨架高强度；

4〕内饰气味性要求严格，采用环保、无毒、抗菌塑料；

5〕模内装饰、低压成型；6〕采用高强度塑料、薄壁化，实现轻量化；7〕采用蜂窝状材料，提高刚性，降低重量。3.2工程塑料在仪表板、内饰系统的应用开展趋势95第三十七页，共58页。1〕硬质仪表板材料统一化，便于回收；

2〕软质表3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用96第三十八页，共58页。3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用38第三十八页，共58Here’sanexampleofacomplexglass-reinforcednylon66activemanifoldplasticintakesystemforaV6engine.withDuPontZytel70G35HSL.thelargestvibration-weldedplasticintakeFord5.4-literSOHCTritonV8engine(usedforF-Series,Econoline,Expedition,andExcursionapplications

PA66nylonresin16.3-kgofZytel

3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用97第三十九页，共58页。Here’sanexampleofacomplex3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用98第四十页，共58页。3.3工程塑料在动力、底盘系统的应用40第四十页，共58页3、工程塑料在汽车中的应用3.4工程塑料在防碰撞平安系统中的应用99第四十一页，共58页。3、工程塑料在汽车中的应用3.4工程塑料在防碰撞平安系统中100第四十二页，共58页。42第四十二页，共58页。101第四十三页，共58页。43第四十三页，共58页。4.1存在的问题汽车塑料应用技术与国外存在较大差距；重材料研发，轻工艺研发；新材料研究与应用技术研究脱节；改性料规模小，无自身原材料供给；无行业标准；主机厂家缺乏材料应用研发能力，材料厂家缺乏产品开发能力。102第四十四页，共58页。4.1存在的问题汽车塑料应用技术与国外存在较大差距；444.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题2〕重视材料本身的研究，轻配套加工技术的研究由于我国目前的科研体制，新材料研究主要集中在材料科研院所和大学，加之科研经费的缺乏，在汽车新材料研究方面，在新材料配方方面的投入较大，而在与新材料应用相匹配的加工成型技术以及应用试验等方面的科研投入缺乏，许多新材料的科研成果难以产业化，限制了新材料在汽车中的实际应用。因此经常出现新材料通过鉴定的很多、而产业化并得到广泛应用的较少的现象。103第四十五页，共58页。4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题2〕重视材料本身4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题3〕材料开发与应用开发脱节由于目前国内企业尚未成为应用开发研究的主体，局部企业认为新材料的研发仅仅是材料科研单位与大学的事情，不重视新材料的应用技术研究，使得材料开发与应用技术研究脱节，制约了新材料的应用。104第四十六页，共58页。4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题3〕材料开发与4.1、目前国内汽车新材料研发中存在的问题6〕缺乏新材料的应用设计技术新材料的应用技术包括三个方面，既材料、构造设计、成型工艺。三者密不可分，相互依存。由于目前在国内汽车高分子材料应用方面严重存在做材料开发的不懂汽车具体要求，也不懂得汽车产品的设计，搞汽车设计的不懂得高分子材料的构造工艺特点，在产品设计方面难以发挥新材料的特点。105第四十七页，共58页。