M9航空安全题库

M9人为因素79+201当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的(b)a.用灭火剂喷b.用大量水冲洗c.用酒精擦拭d.用干净的棉布应对紧急情况的基本措施有(b)a.不论何种情况，都必须将危险清除b.保持冷静并正确估计形势c.始终坚守在现场d.只考虑自己3在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括哪些abcda.高分贝的噪音。b.有毒物体。c移动的设备，移动的车辆。d极端的温度条件。4进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的？abcda维修人员应执行安全防护程序。b、在关键位置设置足够的标识。c.严格划分工作区域d.加强现场监控.有关事故链的描述，以下说法正确的是(bcd)а.事故发生的原因至于管理相关b打断任一环节可能避免事故发生。c事故发生的原因不是单一的。d事故的发生包括一系列人为因素问题，б.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是abca人与软件b.人与硬件c.人与环境d硬件与软件工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题？ba人与软件b.人与硬件c人与环境d人与其他人统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是aa.机组因素b机械因素c天气因素d维修与维护因素人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是aa安全与效率。B经济与效益。c精细与速度。D包容与深化研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca20%b50%c.80%d100%对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””ca单指放行人员。b仅为放行人员或维修人员。C包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。”12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是ba以学术为中心b、以应用为中心c以理论研究为目的d以统计为目的人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括abcda心理学和生理学b工程学c社会学d统计学-事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是ba机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性下列可以提高目视检查可靠性的措施有ca有些部位可以忽略b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题d随时将发现的问题告诉同事16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法da从事其它工作b饮用含酒精饮品c服用药物d足够睡眠和休息19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要：ba需随时记录b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考d更需要他人的指点20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是aa.维修人员的沟通b个人的技能c舒适的环境d人员的充足21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护？(d)A、55分贝b、65分贝c、75分贝d、85分贝22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩(d)a.80分贝b.90分贝c.100分贝d.115分贝23情境意识是(c)a分析当前状况的成因。b分清当前状况的责任。c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。d.感知当前状况。人的注意力容易受到下列哪些因素的影响？abcda身体健康状况b清醒程度。c.个人兴趣.d精神压力噪音会损伤人的听力，以下说法正确的是：aa同等级间断噪音要比连续的噪音影响更大b同等级间断的噪音要比连续的噪音影响更小c同等级间断的噪音要比连续的噪音影响相同d低频的噪音比高频的噪音影响更大26航空维修中，情景意识涉及的过程是；ca推断一感知一理解b感知一推断一理解c感知一理解一推断d理解一推断一感知影响视力的因素有：abcda生理因素b.环境因素c摄取外来物的影响d被观察物体的特征在有效的团队工作中，团队成员应掌握的人际交往技能包括：abcda沟通—b合作c.组织协调d相互支持29激励水平决定了ba一个人要做什么b.一个人将做什么和能做什么之间差距的大小c.一个人的能力大小。d一个人的愿望。积极的安全文化的特点是：aa对差错原因进行深入调查并提出改进措施，b创新思想被压制c危险信息被隐瞒d安全责任被逃避如何消除同事间的压力？ca对别人的观点言听计从b按照自己的方式行事c.敢于公开个人的观点d保持一团和气32影响个人工作表现的因素包括：abcda健康状况和压力b时间压力和期限。c工作量超负荷或不足量。d睡眠、生物律和倒班33.时间压力可能会导致人为差错，是因为(d)a人的工作速度不比机器。b期限是一种激励方式。C、飞机不该留在机库必须尽量多飞。d一个人越想尽快完成任务他就越容易出错34有关压力与人的表现之间的关系，下列说法正确的是：ca压力越少，人的表现越好。b压力越大，人的表现越好。c.在适度的压力下会有利于人的工作表现。d人不能承受压力35人体的体温低谷出现在什么时段？aa凌晨三，四点钟b.早晨七，八点c午十二点d下午四，五点36决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于：aa.航空维修人员本身b主管c同事d家人37就一般规律而言，航空维修人员饮酒后，至少间隔多长时间才可以工作da0.5小时b1小时c2小时d.8小时38维修人员如何保证倒班工作表现良好？(a)A严格进餐，足够睡眠和休息b睡前大量进食。c工作之余充分娱乐。d从事第二职业。一般而言，大多数成年人需要的睡眠时间是：ba.少于6小时b.6-9小时c、10-12小时d超过12小时维护管理紧张压力的策略是：da置之不理，任其行事。B压力越大，人的表现越好。C.消除压力的来源。d抵御或消除41当人的体温处于低谷时，最容易出现下列哪种现象dA清醒程度最高。b注意力最集中c.记忆为最好。d最难保持清醒从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是：ba17°C。b.21°Cc、28°C。d37°C。对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的da嗅觉下降b听力下降c视力下降d手指的活动灵敏度下降44适合维修人员工作的照明环境是：ca光线亮度越强越好。b.光线亮度越低越好。C.根据工作需要确定照明亮度。D.光线应直射工作表面。噪音会对维修工作带来哪些影响？(b)。A.干扰肢体语言的b干扰口头语言的交流。C.无负面影响。D.干扰书面交流当在维修工作环境察觉到强烈气味的时候，下列哪些措施是正确的：abcA.及时报告，以便采取应急措施。B.加强环境通风c.查找气味来源并采取措施控制源头。D.赶工，以便经快撤离。有关振动，说法正确的是dA.令人涣散。B.损伤人的听力c.记忆力下降d.令人烦躁，影响人的注意力。维修人员应通过哪种途径来保持信息更新？abcA参加更新课程培训b、阅读简报和维修通告c学习维修手册的改版说明d道听途说在进行维修工作交接班时，应该采取的正确措施是：ca书面沟通形式。b口头沟通形式。C书面和口头沟通都需要d书面和口头沟通都不需要。50为保证航空器维修人员之间良好的沟通，应采取以下哪些做法？abcda仔细听或读。b不明白就应进行确认。c在说与写之前明确到底要表达什么。d说或写得清楚。51语言沟通的特点是：ca反馈不及时b沟通效率低c容易受到环境因素干扰d具有可追溯性52沟通的方式有：da身体语言b语言c文字书面d_身体语言，语言和文字书面53,沟通时，作为信息的接受者应该做到：da要接受言息.B.要接受信息理解信息，提供反馈c理解信息d提供反馈54维修人员要定期更新的信息有：da最新的航空器及其系统。b最详尽的航空器及其系统的改装。c最新的航空器相关的所有知识。d与自身相关的航空器及其系统的改装.所谓人为差错，主要是指：aa人的行为结果超出了可接受的界限。b人所犯的任何错误。c有的人故意为之。d人员在工作出现的疏忽。以下有关激励的描述，正确的是abcda激励就是发挥人的潜能，调动人的积极性，通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性，满足他们的要求，提高企业的经营效率。b激励被认为是激发，引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力c激励是难于被度量和预测的。d人被不同事物所激励，具有不同的动机。57在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是(c)a嗅觉b听觉。C视觉d触觉。短期记忆能持续(a)a少于30秒。b30-60秒。c大于30分钟d1小时。现代安全理论认为(a)a.管理者发生的管理差错是一种更为危险的人为差错。b人为差错仅发生在从事计划和制造的人员身上。c操作工人的差错是由于其技术不过关引起的。d以上关系都存在。墨菲定理给我们的警示是(c)a接受的任务越多越容易出，还是少做为好。b既然免不了出错，就不要太苛求自己。c充分考虑各种因素，防止人为差错的发生d差错不会发生在我身上。61手册编写不实用或检查单设计不合理。这是属于SHEL-模型哪种界面的问题？(a)a人与软件，b人与硬件c人与环境d人与其他人62.有关人为因素的学科性质最恰当的说法是(c)a涉及单一学科的科学b以学术为中心c.涉及多学科的应用科学d以理论研究为主63在变化的光线强度下，人眼需要时间进行调节，下列说法正确的是(b)a从光亮到黑暗所需时间短b从光亮到黑暗所需时间长c从黑暗到光亮、光亮到黑暗所需时间一样长d调节时间无个体差异64在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症(a)A飞机结构油箱b升降台c客舱里d机翼上有关记忆，下列哪种说法是正确的？(a)A长期记忆与短期记忆的存储时间不同b长期记忆与短期记忆的信息存储时间相同c长期记忆与短期记忆的信息存储量差异不大d短期记忆的信息存储时间更长人的记忆有可能出错，在航空维修工作中正确的做法是(a)a.使用现行有效的手册b仅依赖记忆力c仅凭个人经验d依据习惯做法按马斯洛需要层次理论，人的最高层次需要是da生理需要.b尊重需要.c社交需要.d自我实现需要68优秀的领导者在团队中应避免下列哪些行为(c)a激励团队b履行管理职责c.极化矛盾d维护团结69.维修企业的安全文化建设与谁有关(c)A仅企业高层领导b仅管理层c企业的每个人d仅放行人员70维修人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方面的压力所造成的？(b)a管理层的压力b同事间的压力c家人的压力d紧张压力71受到高度激励的人趋向于显示出的特征是(b)a不安心工作b:愿意承担责任c缺乏合作d对工作漠不关心72团队的责任由(a)a每个成员共同承担.b管理层承担.c部分人承担.d某个人承担.73关于疲劳症状正确的表述是(c)a感知能力不降低b判断力和决断力不受影响。C.工作标准降低d情绪稳定74工作负荷与人的表现之间的关系(a)a工作量超负荷，表现欠佳b工作量不足，表现良好c工作量超负荷，精神涣散d工作量不足，精力集中75进行书面信息沟通时，要注意信息的ca正确b清晰c正确，完整，清晰，简洁d完整.76下列关于人为差错的论述错误的是(d)a人为差错是可以预防和控制的b人都会犯错c人为差错是不可避免的d.人为差错可通过严格的管理加以杜绝77.在紧急时限情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务。这差错属于(b)a习惯性违规b.处境违规c.乐观性违规d特例违规78机械员给3个螺栓中的2个磅完力矩后工作被中断，最终忘记将剩余螺栓磅力矩。这种差错属于那种类型？(b)a失误(SLIP)，b遗忘(LAPSE)c.错误(MISTAKE).d违章(VIOLATION).79航空维修中，哪个阶段出错的概率比较高?(a)a安装b维修c试验d改装人的八种感觉：视觉听觉嗅觉味觉触觉运动平衡内脏感觉知觉很大程度上受影响因素：知识经验态度情绪视觉指标：视力视角视野势力范围微气候：气温湿度气流速度工作现场工作设备，产品，零件和原料的热辐射条件微气候条件温度21湿度百分之40到60人感觉到空气新鲜的流动速度0.1米每秒暴露在110分贝的环境下不能超过12分钟喷气发动机，百分之85推力，距离50米内，用耳罩耳塞，50到100用耳塞空气污染对人威胁较大的是SO2和粉尘占据百分之40人的生理时钟周期内，体温变化范围是上下浮动1.5华氏度

大为因素一(-201题)序号试题ABCD1答案j1从宏观讲，根据统计事故发生的原因中，主要的原因是()。大的失误和不安全行为物的不安全状态或设备缺陷天气不好运气不好1A2人为因素学科的研究对象是()。大与广义环境人与人的相互关的相互关系［系大与机器的相人与企业的相互关互关系系i1A|-|3人体感觉舒适的气温范围是()A.21°C±3°C22^+5^28C+551C—------—-37C+851C1Ai-|4在空气所含的对人体有害的污染物中，含量最大的是()1粉尘和SO2CONO—HCl1A|5—静电喷涂设备应静电接地—接好电源定期维护经常清洁—1A11i6下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置()铅酸蓄电池的酸液蒸馏水燃油风挡排雨剂11A|17小脑的主要功能是()。调节人体生理活动运动平衡语言控制形象思维1B18海恩法则又被称为()圆盘漏洞理论事故链理论事故冰山理论墨菲定律11c!119在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是()。嗅觉听觉视觉触觉1c：1110大的行为受很多因素的影响，下列哪项相对是次要的因素()思想意识:作风生活经历知识和技能1C|1111下列关于人为差错的论述错误的是()人为差错是指大的行为的结果超出了可接受的界限人为差错是指大的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率人为差错可通过严格的管理加以杜绝1D[

—12人体的感觉共有（）种。—567—8L111D[i-|13人的视觉指标包括（）,'视力和视角视野视力范围—以上三条都正确11D|114涂防腐剂时操作空间应特别强调保持安静保持温度保持湿度充分通风D|1■15在飞机维修过程中，当察觉到存在有害气体时，维修人员应当立即通知自己的同事和上级迅速从该区域撤^离采取措施查找气味的来源并控制源头以上全部D116-I以下对航空器维修中体力工作特点的描述中不正确的是体力工作要求发挥团队精神，团结就是力量-1体力工作与个体运用体力的方式方法有关体力工作与维！修人员的身体力工作与个体的高、体重和体!工作经验和技术职型有密切的关!位密不可分1玄i系:D11i17下面对重复性工作特点描述不正确的是重复性工作容易让人失去兴趣和耐性维修人员在从事重复性工作时容易自满重复性工作在飞机维修中的通常是技术性工作任务或者程序性工作任务重复性工作中的事故征候和故障线索通常很难被重视11C1118维修人员在从事航空器维修中的重复性工作时存在些共性的问题，下面对于该类问题描述不正确的是过分自信、自满缺乏警觉性节省步骤培训不足―1Di1119人为因素是一门应用科学，体现了以下多门学科的方法和原则，除了行为科学j社会科学哲学工程学11ci20研究航空维修中的人为因素，主要目的是以下几项，除了优化航空维修人员的工作表现避免人为差错保证航空安全1降低维修成本1D|■21在航空发展初期，影响航空安全的主要因素是生产力发展水平低科学技术相对落后人为因素理论研究欠缺飞机设计及制造方面存在的缺陷较为突出C:!22在20世纪70年代中期，导致航空安全水平明显提高的主要原因是航空器的可靠［人为因素理论研性明显提高［究取得突破1直技术的应用!社会科学的发展A111

23全世界喷气运输机事故自1959年至1997年间的统计数字表明，已查明原因大事故中比例最大的因素是：,机组飞机维修和检查天气—A24我国运输飞行事故统计表明，自1949年至1998年期间，事故原因中比例上升最大的是机组原因飞机原因机务原因空管原因C|人们在设计地面支持设备、维修口盖的尺寸、工作站布局25!（可达性、座椅的调节范围）［时，要考虑人为因素的相关理论学科，这一学科是指心理学-1生理学人体测量学工程学_________________________C26人为因素涉及多学科学术知识，其主要目的是：以应用为中心以学术为中心以分析为中心以查找原因为中心A27研究人为因素的目的是：保障安全提高效率降低成本A+BD28SHEL模型的中心是软件硬件环境生命件/人D29在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告？一年两年每季度或6个月由各单位自定A胺照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该！航空器是j!SHEL模型是数学模型II胺照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该！航空器是j!SHEL模型是数学模型II者

操

itrtrl-*-I人机设计理论模人的因素概念型模型I［上述答案都不对I32|准确表述人的因素研究的范!畴应是II生命件硬件、生命件一一—!软件、生命件［人机工程学——环境、生命件一一生命件！人、机器、环境［上述答案都不对—33在下述各项中，哪一项属于人的因素研究范畴？—人与机器软件与硬件软件与环境—硬件与环境11ai134在人的因素所含要素中，关键的因素是软件环境生命件硬件CI35按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找不安全的行为组织缺陷航空器缺陷不安全的行为的前提条件11B|1136REASON模型将系统缺陷分为几级？二级三级四级五级■1ci137按照REASON理论和方法，导致事故发生的因素通常是一个二个多个很多1C1■1QQ人是会出错的，这种理论正确:吗？4-1在民航总局飞行标准司颁发，的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理，其完整的要求是正确—单独设立不正确安全管理部门或生产部门兼管才福不同的人情况不一不完全正确［样也可以由安全管理部门、质量部门、可靠A和c性管理部门兼i官11A11ii—idi1在民航总局飞行标准司颁发m［的咨询通告《航空人员的维修40.一.差错管理》中对维修差错调查和管理人员的要求是熟悉航空器维修-1—经过专门培训掌握了调查程序，能够运用调查表进行事件调查B和CL—D11i141为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应征得当事人认可征求有关部门经理意见并得到确认在相应得会议讨论，然后经主管领导批准B或C11D|1■42在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？生命件硬件生命件一一软件生命件一一生命件硬件一一软件D1143人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？不对对不完全对对错参半A!1

49-1下述哪一界面不属于人的因素研究范畴？环一一软件-11生命件一一生命生命件一一硬件件生命件一一生命件L—AL—50在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错的类型和诱因进行分析的周期是一年两周每季度或6个月上述答案都不对C51“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”由几部分内容组成？二部分三部分五部分六部分D52在“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”中所列的诱因有多少种？七种九种十三种上述答案都不对C53按照“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”规定，下列各项中哪一项属于诱因？安装不当勤务缺陷设备工具修理不当C44按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在下i组织因素缺陷述何种条件下就能阻止事故发生?•|44按照REASON理论和方法，事故是由多个互为因果关系形成链导致得。因此，只要在下i组织因素缺陷述何种条件下就能阻止事故发生?•|基层监督缺陷不安全行为及其前提条件缺陷上述任何一个缺陷不存在D45在民航总局飞行标准司颁发｝得咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求对维修差错三至六个月实施闭环管理，纠正和预防措施颁发后：五个月一年一年半A，多长时间检查一次落实情！况？|46民用航空界要进一步降低事飞机机务空故率，必须将重点放在事故的"力:管主要原因上，其主要原因是指管航空器人的因素A和BC因为人是会出错的，47差错是不能控制的。这种说法不正确正确48对吗？|维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？不正确正确不完全正确［对错参半|A|不完全正确:对错参半:B:—54按照“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”规定，下列各项哪一项不属于诱因？—工作任务公司维修文件器材管理—检查/测试/故障隔离欠妥11_1D11155事故链理论认为，人为因素导致事故的诱因是唯一的部分是唯一的有多个以上说法均不对C56按照“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”规定，下列各项中哪一项属于诱因？检查/测试/故障隔离欠安勤务缺陷环境设施修理不当C57按照“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”规定，下列各项中哪一项不属工作任务公司维修文件器材管理安装不当D[于诱因？1■58指出下述哪一项与“中国民用航空总局维修差错调查表（RI）”中规定的内容不符？第一部分撇第三部分维修述、第二部分：差错、第四部分事件j诱因分析第五部分责第六部分纠正和任、纠正和预1预防措施闭环审计防措施记录C|159在下述中国民用航空规章中，哪部规章里明确提出对维修人员进行人为因素知识培训？CCAR-121部CCAR-145部1CCAR-66部目前颁发的中国民用航空规章中尚未要求B!1160航空界对人的因素需求是什么？安全和效率系统有效性B和D运行人员状态良好C61影响运行人员状态良好的主要因素是什么？1生物节律紊乱、疲劳i缺少睡眠与睡眠紊乱饮食A和BD162控制人为差错的主要方法有三种，下述哪一项可以去掉？减少差错提高人的综合素质捕获差错包容差错1bi1■63世界航空安全所达到水平是较高较低公众可接受公众不能接受C64企业安全文化对一个组织的影响，突出表现在人的积极性效益加速或防止违规的发生协调配合C165导致飞行事故的主要原因是航空器飞行员环境因素人的因素―1Di

66生命件生命件界面包括人与他人人与组织人与环境A和BD67人的因素各要素同等重要对不对对错参半上述说法都不对B68_|人的因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学对不对对错参半上述说法都不对B|_69“墨菲定律”核心内容是告诉我们人总是容易选择错误的做法人类是有缺陷的人为差错是客观世界的全部如果存在错误的可能性，迟早会有人尝试。D70根据“墨菲定律”理论，我们应当承认人为差错完善制度和程的客观性，顺其序，采取多种防自然j范措施认识到差错的可能性属于“小概率事件”，不必投入过多深化对“墨菲定律”的理论研究。B71［人们掌握信息的最主要感观系统是视觉系统味觉系统听觉系统|触觉系统|71［人们掌握信息的最主要感观系统是视觉系统味觉系统听觉系统|触觉系统|A72影响人们视力的主要因素包括以下几项，除了生理因素环境因素摄取外来物质心理因素D-|—c73以下哪一项不会影响人们的色觉'遗传环境晶状体老化—噪音—D—74根据国家有关规定，用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求佩带'面罩头盔护目镜—以上全部—D75人耳的基本功能是：探测声音平衡感受加速度以上全部D76噪声对人的影响是多方面的，以下哪一项不正确令人烦躁视力下降听觉损伤容易疲劳B77使用耳塞在一定程度上可以起到听觉防护的作用，可以降低（削弱）的噪音水平大概是20分贝30分贝40分贝50分贝A78影响注意力的主要因素是清醒程度个人兴趣精神压力以上全部D

—79人进行信息处理的基础是—视觉能力听觉能力记忆能力—决策能力11ci180在航空维修方面，情境意识涉及以下过程，除了感知经验总结理解推断B|81情境意识是指个人在信息处理过程中的经验总结能力推理能力对未来发展的预知能力想像能力|_1C11!82以下情况不属于情境意识障碍的项目为缺乏沟通疲劳/压力思维定势工作技能D83克服情境意识障碍的方法包括以下几种，除了总结工作经验积极的询问与评价必要时采取果!连续不断地对情景断行动1进行分析/监控1A1184可以凭记忆完成飞机维修工作的前提是工作步骤简单工作者多次正确完成同样的工作工作者有较强的记忆能力不允许■1D;185克服幽闭恐惧症的正确方法是换人提供技能培训在狭窄的空间内提供良好的照明和通风条件服用镇静类药物1c!7186马斯洛层次需要理论认为，人类的最高层次的需要为自我实现需要酋甬重距尊重需要社交需要安全需要A187以下说法符合马斯洛层次需要理论基本假设的是只有被满足的i人的需要按重要需要才有激励j性和层次性排列作用：成一定的次序安全需要是人:人类追求的需要层的最基本需要i级是递减的bi88人的动机是由需要所决定的，在航空器维修工程中，需要满足个人的需要实现企业的目标将A和B结合起来以上说法均不对C89受到高度激励、具有强烈动机的人趋向于显示以下特征，除了持续良好的表现、绩效和结果愿意迎接挑战无端的抗拒变化愿意承担责任C1190下面关于安全文化的描述不正确的是安全文化属于企业文化的一部分安全文化是个人和集体的价值观、态度、想法、能力和行为方式的综合表现安全文化决定！对安全的承企业安全文化总是诺、工作作风由企业高层领导驱和对安全承诺动的的履行：D!91差错原因被隐瞒属于以下哪种情况的特点失效的安全文化官僚的安全文化积极的安全文化没有安全文化1ai1192属于团队工作主要优点的是可以分担责任Bi1499I不属于有效团队工作要素的是I沟通中国民航规章CCAR-66部规定了放行人员的条件包括持有维修执照I基础部分和机!型执照95决定维修放行人员的生理或者心理是否胜任工作的责任在于航空维修人员i自己,96维修人员“轻伤不下火线”带病坚持工作的行为体现了维修人.员的奉献精神，应当大力提倡I航空维修人员在日常生活中队谷任心97应注意保护身体健康，以下方平食结构注意

法和措施不正确的平衡98不属于亚健康起因的是遗传99损人不利己的行为及观念属于那一类亚健康分类？I躯体亚健康100控制紧张压力的方式方法较自我调节和放:多，以下方法中不正确的是松'101:缓解超负荷工作的方法主要包括以下几个方面，除了减少施工步骤I102解决疲劳最好的方法是足够的休息和!

高质量的睡眠:可以正式或非正式地互相检查监督可以方便移交工作可以提高工作热情—B合作分权相互支持_________________________CL得到营运人的授权生理或者心理1状况适合行使以上全部放行权D主管质量经理团队同事A—疾病会对所工作质量产生负面影响，因此应当制止只要不是传染患病人员会影响团病，应当受到【队的工作效率，因鼓励此匕应当制止B进行有规律的锻炼强制戒烟有规律地饮酒D过度紧张和压力环境污染的不不良精神、心理因良影响素刺激A心'理亚健康社会适应性亚健康道德方面的亚健康D戒烟有规律的睡眠和饮食有规律的体能锻炼B将某些工作委派给其他人以避免某个维修人员超负荷工作为安全地完成!延期，推迟工作/时该项工作提供限并回绝额外的工更多的时间［作A减少工作量因人而异以上全部A—103根据CCAR—66部的相关规定，以下哪一种行为可以由民航总局或者民航地区管理局责令其停止相关工作并可以给予警告或者暂扣执照或资格证书3到6个月的处罚，情节严重的，吊销其执照或者资格证书r-11t酒后在机场控H制区域内驾车\)y1i104没有足够的工具、不适当的设备，飞机维修性设计很差，这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的？1人与硬件L1105曲解程序、编写得不实用的手册，设计不合理的检查单，这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的？11人与硬件Li■106不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪音，照明差等，这些情况的发生主要是哪两个界面不匹配造成的？人与硬件L107—以下对维修工作中目视检查的说法不正确的是■目视检查必须考虑视觉的敏L锐性f108关于人为因素(HumanFactor)的定义，下列说法正确的是通常是指与人1有关的任何因：素，包括生活和、工作环境中的r人；人与机器、程序、环境的关1系；还包括人与人之间的关系。109人为因素的研究对象是：。1人与广义环境L的相互关系。；在服用毒品或者饮用含酒精饮料后进行维修或者放行工作的因个人人为差错造成设备损坏并出现人员受伤的情况—犯有严重维修差错11B11人与软件人与环境人与人1A1人与软件人与环境人与人B!11人与软件人与环境人与人C:!目视检查必须利用眼睛目视检查不能借助其他工具维修人员在实施目视检查的时候可以综合使用他的其他感觉(触觉、听觉、嗅觉等)1Ci通常是指人与机器、程序、环境的关系。通常是指生活1和工作环境中通常是指人与机的人以及人与器、政策、程序的人之间的关关系。系。11A人与人的相互关系。人与机器的相i人与企业之间的相互关系。互关系。11A11—110-I人为因素可分为主观因素和客观因素，其主观因素主要是指：—。五官判断、身体五官判断、身体状况、情结、性状况、情结、政格、承受能力：策、协调、管理、等。！人际关系。情结、性格、承受能力、政策、协调、管理等。—政策、协调、管理、人际关系、身体状况、情结等。_________________________111Ai111人为因素可分为主观因素和客观因素，其客观因素主要是指：。自然环境、社会组织、工作环境。政策、协调、管理、人际关系等。厂属设施、工自然环境、社会组具、照明、通织以及个人的感觉风、噪音等［等。iAI11112-I—我国的人机工程学认为人为因素科学是以人为主体，运用系统科学的理论和系统工程的方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人一机一环境系统最优组合的一门科学。至少包括几个方面的内容：。七个。-1五个。十个。一一个。LA11i113在民用航空发展的第三阶段，人为因素引发的飞行事故占飞行事故的比例约：。80%。60%。40%。20%。11Ai114影响航空维修的人为因素问题包括如下几个方面：。信息沟通、训练、人员技能、训练、人员技能、设施和工作环；设施和工作环境、团队协作；境、团队协作等。*i等。!信息沟通、人员技能、设施和工作环境、团队协作等。信息沟通、训练、人员技能、设施和工作环境等。1A|115人为因素研究在航空维修中的应用可分为三类，不是这三类的是：创造利润。减少人为差错，提高维修质量。保障操作人员:节约成本，提高效的安全。率。A1116墨菲定律的中心思想是“如果任何（）可能出差错，它将一定会出差错。”。事情。关系。环节。言论。1A|117在霍金斯SHEL模式中，（）是这个模式的中心。人。硬件。软件。环境。1A|1-|118在霍金斯SHEL模式阐述了差错容易产生在以人为中心的与（）之间的接点上。硬件、软件、环硬件、软件、环境及其他人。［境软件、环境、人。—硬件、环境、人。11A|

—119-1REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他将航空业看作是一个综合生产系统，这个系统的基本组成部分是由（）构成的完全防线。决策层、生产管生产管理层和工理层和工作者。作者。决策层和工作决策层和生产管理者。层。11Ai120REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他将（）不安全行为的前提和不安全行为。不安全的监督和不安全行为。组织因素和不!组织因素和不安全安全行为。［的监督。iAI11放入现行失效的范围内。121—REASON模型是Reason教授于1990年提出的，他将（）组织因素和不安全的监督。—不安全的监督和不安全行为。组织因素和口不［不安全行为的前提安全行为。：和不安全行为。A放入潜在失效的范围内。122—海恩法则又被称为：。事故冰山理论。—事故链理论。圆盘漏洞理论。「墨菲定律。—11ai1123海恩法则指出“在一起重大事故下有29起事故征候，且在其下还有（）起事故苗头。”300。200。150。100。11ai1■124差错冰山理论关于人为因素冰山告诉我们，若出现一起事故，它将是由40起已报告的重要事件和600。400。200。100。1A、起未报告的事件引起的。11125圆盘漏洞理论中构成机构运作的基本要素是（）个。5。8。3。4。ai1126人们在认知世界过程中，获得信息的最主要的途径是：。视觉。听觉。嗅觉。触觉。Aj127在人们认知世界过程中，大约有80%以上的信息是通过（）系统获得的。视觉。听觉。嗅觉触觉。A128下列哪个不是感觉的特性：。选择性。单一性。局限性。相对性。A

—129-I影响听觉的主要方面是（），它能使听觉疲劳，出现耳聋现象，又能使工作者产生不愉快的心理情绪，能使语言传递产生偏差或干扰语言通信等。—噪音。-1心情。情绪。—思想。L11Ai130人的心理是人类社会实践的产物，其特点是：。自觉性和能动性的。强迫性。自然性。敏锐性。iA1131个性般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。针对人，个性是指人的心理特征和品质的总和，也就是指一个人的（）等心理状况的总和。性格、能力、兴性格、能力、体趣、气质。力。能力、兴趣、体力。兴趣、气质、体力。A!1i132个性般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。针对人，个性是指人的心理特征和品质的总和，也就是指一个人的各种心理状况的总和。不属于人的心理状况的是。体力。性格。能力。兴趣。A133个性般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。针对人，个性是指人的心理特征和品质的总和，他具有：。独特性、综合性、稳定性等特点。不独特性等特点。不稳定性等特i独特性、综合性和点。:不稳定性等特点。11Ai1134—个性般是指一般事物区别于其它事物的特殊本质。针对人，个性是指人的心理特征和品质的总和，他具有多种特点，不属于这些特点的是：。不稳定性。独特性。稳定性。综合性。A|11135关于人的气质，在现实社会中通常有四个特点，不属于这四个特点的是：。气质类型有好坏之分。气质可以影响人的活动效率。气质可以影响，气质不能决定一个人的情感和行人活动的社会价值动。和成就的高低。11Ai136气质是人的个性心理特征之一。在行为方式上有4种比较典型的表现，性情急躁是属于（）型的表现。胆汁质。多血质。粘液质。抑郁质。A!

—137气质是人的个性心理特征之一。在行为方式上有4种比较典型的表现，性情活跃是属于（）型的表现。—多血质。胆汁质。粘液质。—抑郁质。11A;11138气质是人的个性心理特征之一。在行为方式上有4种比较典型的表现，性情沉静是属于（）型的表现。粘液质。胆汁质。多血质。抑郁质。A|139气质是人的个性心理特征之一。在行为方式上有4种比较典型的表现，性情脆弱是属于（）型的表现。抑郁质。胆汁质。多血质。粘液质。A140性格是个性的重要心理特征，具有一定的：。复杂性、独特：复杂性、不稳定性、整体性和持性、整体性和持续性。续性。复杂性、不稳定性、整体性和持续性。独特性、不稳定性、整体性和持续性。1A|141—能力是与顺利地完成某种活动有关的心理特征。通常是指个体从事一定社会实践活动的本领，它是人对事物的处理水平的度量，包括：。感知能力、判断感知能力、判断力、注意力、操力、注意力、社作能力。［交能力。感知能力、判判断力、注意力、断力、操作能;操作能力、社交能力、社交能力肋。A1142影响能力的因素主要有：。1素质、知识和技能、教育、社会实践、勤奋等素质、知识和技能、社交能力。素质、勤奋、教育、勤奋。「知识和技能、教育、社交能力。11A|11。111143不良心理因素是人为差错的基础，而适应障碍是不良心理的主要形式之一。机务人员的适应障碍大致表现为：。畏惧心理、逆反心理、依赖心理。过于自信、逆反心理、依赖心理。畏惧心理、过于自信、依赖心理。畏惧心理、逆反心理、过于自信。11ai1144用（）来描述维修差错后果是属于定性的描述。异常、损坏、伤!异常、严重、伤亡。亡。异常、损坏、一般。异常、损坏、严重'11ai1145维修差错分为：。维修一般差错、维修严重差错。维修重大差错、维修严重差错和维修一般差错。维修重大差错、维修严重差错。维修特大差错、维修严重差错。1A

—146维修事故分为（）三个等级。特大、重大和严特大、严重和一重。般。1特大、重大和一般。—重大、严重和一般。11ai1147维修差错有四个基本特征，不属于这四个基本特征的是：。不可逆性。必然性。可积性。突变性。A11148一般地讲，维修差错发生并危及飞行安全，必须具备多个条件，其中最次要的条件是：。社会关系差。飞机结构上存在出现差错的可能。人出了差错。管理上出现漏洞。1A149人为差错可以从不同角度进行多种分类，其中按照人的信息处理模式进行分类，差错源将来自信息处理过程的三个阶段，下列哪一项不属于三个阶段：。沟通过程中的错误。感觉认识上的错误。判断/决策过程的错误。行为过程中。—11D|T人为差错可以从不同角度进150行多种分类，其中根据维修差错的主导原因划分为：—。维护作风型、技;维护作风型、技术技能型、组织术技能型、信息管理型。处理型。工作蛮干型、技术技能型、组织管理型。维护作风型、信息处理型、组织管理型。ilai1■151人为差错可以从不同角度进行多种分类，其中按照人为差错产生的不同原因可分为三类，不在此三类的是：—。违章差错。随机差错。系统差错。/Erl，八，、乙/-II偶发差错。1A|1152人的行为会受到很多因素的影响，下列哪一项是次要的因素：。生活经历。思想意识。作风。知识和技能。11Aj153研究表明，人们在决定是否违章是出自（）而不是道德上的考虑。经济性。政治性。体力。知识和技能。A11154-1臆测判断是指由个人无根据的推测所作的随意性判断。以臆测作为指令，是发生人为差错的重要原因。在（）的情况下.不易发生：有根据冷静地判断。-1急于求成。缺乏知识。片面经验。L1Ai155下列不是违章的类型是：。故意违章。习惯性违章。处境违章违纪。乐观性违章。iA

—156是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常是生产一线的工作者所为。—现行失效。潜在失效。过去失效。—表面失效。11A157—按Reason理论，把差错分为“现行失败”和“潜在失效”。（）是指具有直接负面影响的差错和违章行为，其通常是生产一线的工作者所为。现行失效。潜在失效。过去失效。表面失效。—A158按Reason理论，把差错分为“现行失败”和“潜在失败”。（）是指远在事故发生之前的措施和决策所隐藏的危险。它通常产生于管理当局、公司决策层、生产管理层潜在失效。；现行失效。过去失效。表面失效。—1A159Reason理论把差错分为"”和“潜在失效”。1现行失效。—过去失效。表面失效。永久失效。11A|1160Reason理论把差错分为“现行失效”和“”。是导致事故的直接原因。潜在失效。—人的不安全状态。—过去失效。机器的不安全状态。表面失效。［永久失效。程序的不安全环境的不安全状1状态。态。11AiiA11162下列说法不正确的是：。人为差错只是发生在一线维修人员身上。现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为1所有的工业事故都官僚者发生的［涉及到一系列的管人为差错是管!理差错，这些管理理差错。：差错使得不安全行为和不11ai11差错。安全状态得以生存和发展。1163菲雷尔认为，作为事故原因的人为差错的发生是由于三个方面的原因引起的，不属于这三方面的是：。故意违章。超过人的承受能力的过负荷。与外界刺激要由于不知道正确的求不一致的反1方法或有意采取不应。恰当的行为。A[1

—164维修差错的产生是由人、机、环境以及管理四个万面因素相互作用的结果。人的因素可分为心理因素、生理因素、技术素质和维护作风。下列不属于心理因素的是：。—人脑的意识水平\。注意的强弱和范围。臆测判断。—工作者个人特性。11A11165MEDA（MaintenanceErrorDecisionAid）是调查维修差错原因的一种方法和工具，可以帮助所有的工作人员和管理人员达到减少维修差错目的。它提供了一个（）记录和跟踪每次事件调查的数据。标准化的表格。方法。程序。大概的材料。A11166公司资源管理CRM是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。CRM的对象：。软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。软件、硬件和环境等三个方面。软件、硬件和L市仆A华A华一人硬件、环境和人等人等二个方一人十古K［三个方面。面。;111ai1167公司资源管理CRM中的资源主要可以分成四类，不属于这四类的是：。维修人员家属。飞机。飞机维修