从马航失联到空中交通管理

空中交通管理

马航失联随着商业飞行的开始，航空运输涉及的范围越来越多为了安全和效率起见，要求飞行活动能按照一定的规则来组织进行，这就是空中交通管理。

1.1空中交通管理的发展第一阶段是在20世纪30年代以前第二阶段是在1934－1945年期间第三阶段出现在1945年至20世纪80年代第四阶段从20世纪80年代后期开始1.1空中交通管理的发展一、第一阶段是在20世纪30年代以前小飞机目视飞行

红旗和绿旗

信号灯

1.1空中交通管理的发展DC－321座

波音24710座

无线电通信和导航

仪表飞行规则程序管制航路网和管制中心

1.1空中交通管理的发展二、第二阶段是在1934－1945年期间B-52

波音367-80，波音707的原型

雷达管制

1.1空中交通管理的发展三、第三阶段在1945年至20世纪80年代先进航电系统卫星导航应用

空地协同空管系统

1.1空中交通管理的发展四、第四阶段从20世纪80年代后期开始1.2空中交通管制系统的分类按照管制范围的不同

区域管制

进近管制

机场管制

飞行在航路上的航空器由区域管制中心负责提供空中交通管制服务。主要是飞行高度6000米以上的在大范围内运行的航空器。任务是根据飞行计划，批准飞机在其管制区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域，或把到达目的地的飞机移交给进近管制。依靠空地通信、地面通信和远程雷达设备来确定飞机的位置，按照规定的程序调度飞机，保持飞行的间隔和顺序。1.2空中交通管制系统的分类按照管制范围的不同

区域管制

进近管制

机场管制

主要负责飞机的离场进入航线和进近着陆。进近管制是塔台管制和航路管制的中间环节。进近管制要向航空器提供进近管制服务、飞行情报服务和防撞告警。依靠无线电通信和雷达设备来监控飞机的。下接机场管制区，上接航路管制区。部分重叠的，一般范围大约在机场90公里半径之内，高度5000米以下。1.2空中交通管制制系统的分类类按照管制范围围的不同区域管制进近管制机场管制由机场管制塔塔台提供。主主要靠目视来来管理飞机在在机场上空和和地面的运动动。机场地面面监视雷达。。范围：航空器器在机场管制制区的空中飞飞行；航空器器的起飞和降降落；航空器器在机坪上的的运动；防止止飞机在运动动中与地面车车辆和地面障障碍物的碰撞撞。较大的机机场塔台把任任务分为两部部分，分别由由机场地面交交通管制员和和空中交通管管制员负责。。按照照管管制制手手段段的的不不同同程序序管管制制雷达达管管制制1.2空中中交交通通管管制制系系统统的的分分类类主要要的的设设备备环环境境是是地地空空通通话话设设备备。。管管制制员员在在工工作作时时，，通通过过飞飞行行员员的的位位置置报报告告分分析析、、了了解解飞飞机机间间的的位位置置关关系系，，推推断断空空中中交交通通状状况况及及变变化化趋趋势势，，同同时时向向飞飞机机发发布布放放行行许许可可，，指指挥挥飞飞机机飞飞行行。。飞行行计计划划内内容容包包括括飞飞行行航航路路（（航航线线））、、使使用用的的导导航航台台、、预预计计飞飞越越各各点点的的时时间间、、携携带带油油量量和和备备降降机机场场等等。。按照照管管制制手手段段的的不不同同程序序管管制制雷达达管管制制1.2空中中交交通通管管制制系系统统的的分分类类雷达达管管制制员员根根据据雷雷达达显显示示，，可可以以了了解解本本管管制制空空域域雷雷达达波波覆覆盖盖范范围围内内所所有有航航空空器器的的精精确确位位置置，，因因此此能能够够大大大大减减小小航航空空器器之之间间的的间间隔隔，，使使管管制制工工作作变变得得主主动动，，管管制制人人员员由由被被动动指指挥挥转转变变为为主主动动指指挥挥，，提提高高了了空空中中交交通通管管制制的的安安全全性性、、有有序序性性、、高高效效性性。。目前前在在民民航航管管制制中中使使用用的的雷雷达达种种类类为为一一次次监监视视雷雷达达和和二二次次监监视视雷雷达达。。1.3新航航行行系系统统概概述述导航（N）通信（C）监视（S）空中交通管理（ATM）新航航行行系系统统，，由由通通信信（（C）、、导导航航（（N）、、监监视视（（S）和和空空中中交交通通管管理理（（ATM）四四部部分分组组成成，，其其中中通通信信、、导导航航和和监监视视系系统统是是基基础础设设施施，，空空中中交交通通管管理理是是管管理理体体制制、、配配套套设设施施及及其其引引用用软软件件的的组组合合。。新航航行行系系统统主主要要新新在在““星星基基””上上，，即即系系统统是是以以空空中中卫卫星星为为基基本本特特征征的的。。导导航航是是系系统统的的核核心心，，通通信信是是系系统统的的必必要要条条件件，，监监视视可可以以说说是是系系统统安安全全保保障障的的手手段段，，三三者者缺缺一一不不可可。。1.3新航航行行系系统统概概述述导航（N）通信（C）监视（S）空中交通管理（ATM）新航航行行系系统统主主要要是是““卫卫星星技技术术＋＋数数据据链链技技术术＋＋计计算算机机网网络络技技术术””的的应应用用。。系系统统在在采采用用新新技技术术方方面面有有如如下下特特点点：：一是是利利用用卫卫星星技技术术，，从从陆陆基基通通信信、、导导航航、、监监视视系系统统逐逐步步向向星星基基通通信信、、导导航航、、监监视视系系统统过过渡渡，，逐逐步步以以星星基基系系统统为为主主；；二是数数据链链技术术的开开发利利用，，实现现空－－地、、地－－地可可靠的的数据据交换换、并并进一一步实实现空空－空空数据据交换换；三是系系统的的数字字化、、计算算机处处理及及联网网。1.3新航行行系统统概述述同现行行系统统相比比，主主要具具有以以下三三个特特点：：（1）具有有充分分的覆覆盖性性，不不受山山区、、沙漠漠和海海洋的的限制制，能能随时时准确确掌握握空情情，从从而大大大提提高飞飞行安安全和和空域域利用用率，，飞机机可以以灵活活选择择最佳佳的航航线飞飞行，，节约约飞行行时间间和油油料消消耗。。（2）能够够充分分利用用信息息资源源，实实现一一定程程度上上的集集中管管理，，发挥挥流量量管理理中心心和管管制中中心计计算机机的自自动数数据处处理能能力，，也有有利于于航行行系统统实现现全球球统一一协调调运行行，提提高飞飞机的的自治治飞行行能力力。（3）大大大减少少地面面空管管设施施的数数量，，大幅幅度降降低建建设和和维护护费用用。通信系系统数据链链通信信（DataLink）航空移移动卫卫星业业务（AMSS）航空电电信网网（ATN）高频数数据链链通信信（HF）甚高频频数据据链通通信（（VHF）二次监监视雷雷达（（SSR）的S模式自动相相关监监视（（ADS）飞机状状态监监控情报服服务等等数据链链通信信（DataLink）航空移移动卫卫星业业务（AMSS）航空电电信网网（ATN）包括话话音／／数据据通信信两种种方式式，它它使空空中飞飞机在在任何何地方方都能能与地地面进进行实实时有有效的的通信信，且且在空空管中中心的的实时时监视视之中中。与机载载卫星星导航航接收收机相相结合合，可可提供供对飞飞机的的自动动相关关监视视。通信系系统数据链链通信信（DataLink）航空移移动卫卫星业业务（AMSS）航空电电信网网（ATN）新航行行系统统中通通信系系统的的主体体，融融地面面与空空地数数据通通信为为一体体。多子网网、多多优先先级、、区分分安全全通信信和非非安全全通信信。航空运运输各各个单单位的的互联联，计计算机机系统统中进进行端端到端端的连连接和和高速速数据据交换换。管制员员飞行行员数数据链链通信信（CPDLC），利利用数数据通通信代代替话话音通通信的的ATC通信方方式。。通信系系统全球导导航卫卫星系系统（GNSS）所需导导航性性能（RNP）广域增增强系系统（WAAS）本地增增强系系统（LAAS）导航系系统星基空空中交交通管管理系系统的的核心心美国的的全球球定位位系统统（GPS）俄罗斯斯的GLONASS欧洲的的伽利利略中国的的二代代系统统使用GNSS，飞机机就可可直线线飞行行，既既缩短短了飞飞机间间隔，，又省省时省省油，，并提提高了了安全全性、、准点点率与与空间间利用用率，，而且且还能能以此此为基基础作作自动动相关关监视视。全球导航航卫星系系统（GNSS）所需导航航性能（RNP）广域增强强系统（WAAS）本地增强强系统（LAAS）导航系统统RNP是指在指指定空域域和航路路内，装装备各种种导航系系统（或或设备））的飞机机在规定定概率上上能够保保持在指指定轨迹迹的允许许偏差以以内的能能力。全球导航航卫星系系统（GNSS）所需导航航性能（RNP）广域增强强系统（WAAS）本地增强强系统（LAAS）导航系统统精度尚未未达到II／III类精密进进近着陆陆的要求求。在GPS的监测和和增强方方面广泛泛采用差差分技术术来提高高精度，，使系统统成为““增强系系统”。。当前航航空界正正在部署署LAAS和WAAS。LAAS主要用在在机场周周围。WAAS它可以解解决海洋洋及边远远荒漠地地区的导导航性能能。A／C模式二次监视视雷达S模式二次监视视雷达自动相关关监视（ADS－A/C）广播式自自动相关关监视（ADS－B）监视系统统在民航中中逐步淘淘汰，主主要用于于防空主用系统统，带有有数据链链功能，，视距监监视未来的主主用系统统依靠卫星星导航和和数据通通信空中交通通管理系统统空域管理理（ASM）空中交通通服务（ATS）流量管理理（ATFM）飞行情报报服务（FIS）空中交通通管制（ATC）航空气象象服务（AWS）告警服务务（AL）空中交通通管理系系统空域管理理（ASM）在既定的的空域条条件下，，实现对对空域资资源的充充分利用用。它以时分分共享空空域的方方式，按按短期需需求划分分空域以以便满足足不同类类型用户户的需要要。空中交通通管理系系统空中交通通服务（（ATS）主要目的的是防止止航空器器之间、、航空器器与障碍碍物之间间发生碰碰撞，加加速和维维持有秩秩序的空空中交通通活动。。空中交