三菱资资电喷系统1课件

电喷系统培训电子喷射系统结构、控制原理电子喷射系统原件结构、控制原理故障诊断系统介绍常见故障类型与排除方法电喷系统培训电子喷射系统结构、控制原理电子喷射系统原件结构、1SQR480EF半无回油系统电子控制系统结构SQR480EF半无回油系统电子控制系统结构2三菱资资电喷系统1课件3氧传感器（前）氧传感器（后）曲轴角度传感器SQR7240日本三菱系统氧传感器（前）氧传感器（后）曲轴角度传感器SQR7240日本4SQR480Motolat系统SQR480Motolat系统5进气压力温度传感器DS-S-TF-节气门位置传感器DKG-1-冷却液温度传感器TF-W爆震传感器KS-1氧传感器LSH-25C-转速传感器DG-6-相位传感器PG-1怠速调节器步进电机DLA喷油器EV-6C电动燃油泵EKP-13.5-燃油压力调节器DR-2-碳罐控制阀TEV-2-点火线圈ZSK2*2传感器执行器ECU电子控制器电子控制原理

进气压力温度传感器DS-S-TF怠速调节器步进电机DLA6三菱资资电喷系统1课件7

喷油控制SQR480EF系统特点有以下条件任何一个满足，系统将停止喷油：Ÿ

当发动机转速高于6000rpm时断油，当转速低于6000rpm时恢复供油；Ÿ

当系统检测到点火系统故障时断油；Ÿ

当系统电压>22V，且发动机转速>1100rpm时断油，电压<20V时恢复供油喷油控制SQR480EF系统特点有以下条件任何一个满足，系8点火提前角的计算

点火提前角的计算9-主点火提前角发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。在不影响冷态驾驶性的前提下，为让催化器尽可能快地起燃，在加热催化器过程中，基本点火角可以不是MBT或KBL点火角，而且在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。-点火提前角的修正水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。--主点火提前角10加速修正点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动；也可消除加速过程中可能产生的爆震，使加速过程是平顺。-动力加浓修正在外特性点附近，为了获得更好的功率和扭矩，会加浓空燃比至最佳扭矩最稀空燃比点(LBT)，由此可以进行点火角修正以获得MBT点。-减速断油修正在退出减速断油时，可以进行点火角的修正，以使节气门关闭退出时过渡平顺。-空调控制修正在发动机怠速时关闭空调，可以进行点火提前角的修正，以使发动机转速过渡平稳。

加速修正11目标怠速的计算

B11有怠速调整螺钉目标怠速的计算B11有怠速调整螺钉12-

基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统)不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定：冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm<-2811008115056800104750-281100201000687501161300-16110032100080750>1161300-411004490092750

-

基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统)冷却液目标怠13

蓄电池电压影响怠速的因素当系统电压<12V时，系统会自动提升目标怠速，以增加发电机的发电量。系统每秒钟提升12.5rpm，最大达到峰值150rpm。

-车速补偿及减速调节为改善收油及停车时的驾驶性能，车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高50rpm，在减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。

蓄电池电压影响怠速的因素当系统电压<12V时，14空调补偿停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力消耗，目标怠速将提升150rpm。

大灯补偿

冷却水箱风扇补偿

近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50rpm。当冷却液温度上升，水箱风扇开启时，为补偿风扇的电力消耗，目标怠速将提升50rpm。空调补偿停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力消耗，目标怠速将15ECM空调控制逻辑

空调工作条件空调系统在下列条件满足时，将起动工作：Ÿ

车辆装有空调；Ÿ

发动机运行且运行时间要超过5秒；Ÿ

空调开关接通；Ÿ

进气温度大于3.75℃；Ÿ

冷却水温度大于3.75℃；Ÿ

发动机转速大于600rpm；所有空调切断模式不起作用；

ECM空调控制逻辑

空调工作条件16空调切断保护模式有以下几种空调切断模式：发动机大负荷空调切断模式：保证动力性

油门全开(WOT)空调切断模式：保证动力性

发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统发动机冷却水温度过高空调切断模式：保护发动机空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统空调系统无冷媒切断模式：保护压缩机空调切断保护模式有以下几种空调切断模式：17发动机管理运行发动机管理运行18控制及信号系统控制及信号系统19供油系统供油系统20进气系统进气系统21点火系统点火系统22排放控制系统排放控制系统23故障诊断及通讯系统故障诊断及通讯系统24发动机控制及信号系统发动机控制及信号系统:元件结构控制原理奇瑞各车型元件特点发动机控制及信号系统发动机控制及信号系统:25形式:磁脉冲式、光电式、霍尔式A11车型原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。磁脉冲式结构形式曲轴位置传感器形式:磁脉冲式、光电式、霍尔式磁脉冲式结构形式曲轴位置传感器26A11联电系统1号接屏蔽；2号和3号接信号线

量值单位最小典型最大室温20C下的电阻774860946电感310370430mH曲轴每分钟416转时的输出电压1650

mV拧紧力距82Nm间隙0.8—1.2mmA11联电系统1号接屏蔽；27A15德尔福系统Ÿ

无需电源；Ÿ

温度范围： -40~150℃；Ÿ

输出电压： 随转速增加而增加(400mV@60rpm)；Ÿ

与58X齿圈间隙： 0.3~1.5mm；Ÿ

线圈电阻： 560

10%@255℃；

接插件接线端子：A-信号+、B-信号A15德尔福系统Ÿ

无需电源；28

B11汽车发动机的曲轴转角传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、屏蔽板等组成，一组磁铁安装在发动机缸体前，其中一磁铁压装霍尔触发器(垂直方向通过电流，如图示)，屏蔽板安装在曲轴前端，与曲轴一起旋转，置于两磁铁之间，其边缘上有与气缸数相等的矩形缺口，其缺口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子输出给ECU并逻辑运算来控制各执行器的工作状态(喷咀驱动时间、点火时刻、怠速通气量、EGR及蒸汽污染防治系统的接通与截止)。B11霍尔式传感器结构原理原理：利用霍尔元件产生脉冲的霍尔信号经放大整形后即为曲轴位置传感器输出信号

B11汽车发动机的曲轴转角传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、291---接地(正常导通)2---接D19(IG：ON时正常为4.8—5.2V)3---接点火开关(IG：ON时正常为电瓶电压)。D19---打马达时电压值为0.4—4.0V；怠速时为1.5—2.5V

曲轴转角传感器连接器1231---接地(正常导通)曲轴转角传感器连接器12330可能故障现象：不能起动等。故障可能原因：接插件接插不实

信号线路开路或与其它线路短路

传感器损坏ECM该信号输入接口故障

飞轮损坏维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。按标准力矩装配

简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器针脚，20℃时额定电阻。(接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。可能故障现象：不能起动等。31形式:线性输出型、开关输出型功能：用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息原理：包括电阻环、导电器、移动触点。移动触点与节气门轴联动旋转在电阻环上滑动，改变电阻的阻抗使输出电压值变化，当ECU侦测到不同节气门开度时的电压信号，并运算确定燃油喷射驱动时间。节气门位置传感器形式:线性输出型、开关输出型节气门位置传感器32德尔福系统B11传感器的电路图A11玛瑞利系统205080100531传感电压值V节气门开度B11传感器特性图德尔福系统B11传感器的电路图A11玛瑞利系统33故障现象：加速不良\怠速不稳等。一般故障原因：

接插件接插不实

传感器信号线路开路或传感器信号线路对地短路

传感器损坏ECM该信号输入接口故障

维修注意事项：注意安装位置。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚常温下其电阻值。两表笔分别接对应针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。故障现象：加速不良\怠速不稳等。34功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度提供发动机负荷与进气温度信息。原理：压力信号由刻在一个特殊膜片上的惠斯通电路的四个电阻器之一的电压给出这个膜片受到歧管内的绝对压力作用挤压和拉伸(因而上面的电阻器也受力)空气温度传感器是一个负温度系数类型的传感器，所以温度越高电阻的阻力越小，压强信号也越小。当传感器线路发生故障时空气温度固定在45度。整体式压力温度传感器功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度提供发动机负荷35联电系统玛瑞利系统联电系统玛瑞利系统3620kPa---0.4V35kPa---1.1V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω玛瑞利系统特发生性图20kPa---0.4V0℃---52837故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，20℃时额定电阻，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与对应针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。故障现象：熄火、怠速不良等。38

功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。水温传感器

功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此39联电系统玛瑞利系统B11特性图联电系统玛瑞利系统B11特性图40温度(C)电阻（)温度(C)电阻()温度(C)电阻()-4010086525279590241.8-357243730224095207.1-3052594351806100178-2538583401465105153.6-2028582451195110133.1-152137150980115115.7-101612055809120100.9-5122616067112588.3093996555913077.5572637046913568.31056587539514060.31544418033414553.42035118528315047.5MOTO温度(C)电阻（)温度(C)电阻()温度(41

(1)极限数据

量值单位额定电压只能用ECU运行

20C的额定电阻2.55%k运行温度范围-30至+130C通过传感器的最大测量电流1mA许可的振动加速度600m/s2序号阻值（k）温度（C）温度公差1C温度公差0C最小最大最小最大18．1610．748．6210．28-1022．272．732．372．63+2030．2900．3540．2990．345+80极限参数

特性数据

480联电 (1)极限数据量值单位额定电压只能用ECU运行

242故障现象：起动困难\油耗高等。按规定力距安装一般故障原因：传感器损坏线路断路、接触不良、搭铁ECM故障简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，20℃时额定电阻，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。故障现象：起动困难\油耗高等。43氧传感器形式:氧化锆式:电压信号型氧化钛式:电阻信号型功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。氧传感器形式:44电压式传感器原理：传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近900mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。电压式传感器原理：45氧化锆式传感器结构特性图氧化锆式传感器结构特性图46温度260℃450℃595℃浓输出电压(mV)>800>800>750稀输出电压(mV)<200<200<150稀到浓响应时间(ms)<75<75<50浓到稀响应时间(ms)<150<125<90内电阻()<100K性能参数

最高工作温度(连续)：允许燃油杂质含量低于：

-

排气温度： <930℃；铅-0.005克/升

-

安装座处： <600℃；磷-0.0002克/升

-

外壳六角处： <500℃；硫-0.04%(重量比)

-

导线及保护套： <275℃；硅–4ppm

-

导线密封垫： <250℃；MMT-0.0085克/升

-

插接头： <125℃；

-

储存温度： -40~100℃。推荐使用条件：

-

排气温度： 200~850℃；

德尔福系统温度260℃450℃595℃浓输出电压(mV)>800>8047故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。按规定力矩安装一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）3、氧传器线路不4、电瓶电压、进气压力、ECM喷油程序维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，常温下其阻值 见表列。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。48功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。安装位置：爆震传感器A11A15S11B112-3缸之间4缸功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行491震动块2外壳3压电陶瓷体4触头5电接头

爆震传感器样图1震动块爆震传感器样图50故障现象：加速不良等。按规定力矩安装一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。故障现象：加速不良等。51怠速执行步进电机功能：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。原理：步进电机实际上是一个微型电机，其定子是一个多相线圈绕组，转子是一个永久磁铁，同时有一根螺线轴穿过永久磁铁，两者是螺纹接触。当给定子线圈通以电流时，转子会朝相应方向旋转，由于转子与螺线轴是螺纹接触，转子角位移就转化为螺线轴的线位移，通过螺线轴的前后移动就可以改变旁通截面积的大小。转子每次旋转固定角度，螺线轴移动一定位移，即一步。电子控制器通过改变线圈通电相位控制步进电机移动步数，获得相应的旁通空气流量。怠速执行步进电机功能：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面52A系列车型怠速步进电机B11怠速步进电机A系列车型怠速步进电机B11怠速步进电机53故障现象：怠速不稳、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰尘、油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致步进电机怠速调整不正常。维修注意事项：1、不得在轴向施加任何形式的力试图将轴压入或拔出；2、带步进电机的怠速调节器装入节气门体之前，其轴必须处在完全缩进的位置；3、注意对旁通空气道的清洁保养；4、拆卸电瓶或ECU后，注意及时对步进电机进行自学习。自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。

简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针脚，25℃时额定的电阻。故障现象：怠速不稳、怠速熄火等。54相位传感器

霍尔式相位传感器结构原理:

发动机的一缸上止点传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、屏蔽罩等组成，一组磁铁安装在发动机缸盖凸轮轴前端盖上，其中一磁铁压装霍尔触发器(垂直磁通方向通过电流，如图示)，屏蔽罩安装在凸轮轴前端，与凸轮轴一起旋转，置于两磁铁之间，其边罩上开出两个矩形缺口，其缺口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子输出给ECU并逻辑运算来确定点火时间的准确性。

功能：本传感器用于无分电器点火系统跟转速传感器相配合，为ECU提供曲轴相位信息，即区分1缸的压缩上止点和排气上止点。相位传感器霍尔式相位传感器结构原55B11相位传感器结构图B11相位传感器结构图56故障现象：排放超标，油耗增加等。一般故障原因：线路断路\短路ECM故障霍尔元件损坏维修注意事项：维修过程中尽量避免拆卸端盖，以免异物进入导致磁性闸门异常损坏。简易测量方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器红色、黑色导线，确保有12V的参考电压。起动发动机，此时绿色、黑色导线之间应有电压输出。建议：使用车用示波器检查。故障现象：排放超标，油耗增加等。57供油系统油泵油轨滤清器油管供油系统油泵58A11多点玛瑞利半无回油式A11多点玛瑞利半无回油式59A11(单点)A11ESA11ETB11S11A150.9—1.13.53.03.03.9全回油半无回油油泵内置调节器全回油全回油半无回油调节器于油轨中部A11(单点)A11ESA11ETB11S11A150.60ES油轨喷油器ES油轨喷油器61功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。

原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重新关上。

功能：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向62故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效维修注意事项：1、必须更换相同型号的喷油器；2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损伤喷油器的密封面；4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网,拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。简易测量方法:（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接喷油器两针脚，20℃时额定对应的电阻。建议：使用喷油器专用清洗分析仪器对喷油器进行定期清洗分析。故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。63功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量。

原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流，重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外，该流量还受两端压力差的影响。

安装位置：碳罐-进气歧管的真空管路上。碳罐电磁阀功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量。碳罐电磁阀64

故障诊断系统介绍诊断仪器系统参数诊断接口

故障诊断系统介绍诊断仪器65诊断仪器431电眼睛(两张卡,一张是A11、另一张为B11、A15、S11)ADC2000玛瑞利原厂诊断仪三菱原厂诊断仪ISU诊断仪诊断仪器431电眼睛(两张卡,一张是A11、另一张为B11、66系统参数参数正常值最小值最大值发动机转速(rpm)880(空调关闭时)850910水温(℃)>80

节气门开度角(°)松开油门时000.6喷油持续时间(ms)4.2ms(空调关闭时)3.7ms4.7ms进气压力(mbar)500mbar450mbar550mbar电瓶电压(V)141315氧传感器电压(mV)

100mV900mV步进电机步数(step)705090A11M*M老凸轮轴+老标定（ACO3-A60）

系统参数参数正常值最小值最大值发动机转速(rpm)880(空67A11M*M新凸轮轴+新标定（A99或A98）

参数正常值最小值最大值发动机转速(rpm)880(空调关闭时)850910水温(℃)>80

节气门开度角(°)松开油门时000.6喷油持续时间(ms)4.2ms(空调关闭时)3.4ms4.7ms进气压力(mbar)390mbar340mbar450mbar电瓶电压(V)141315氧传感器电压(mV)

100mV900mV步进电机步数(step)705090ECU控制温度点：低速档风扇开启时的温度为90℃，低速档关闭时的温度为85℃。高速档开启时的温度为96℃，高速档关闭时的温度为91℃。

A11M*M新凸轮轴+新标定（A99或A98）参数正常值最68A11MOTOA11MOTO69A15DelA15Del70B11M说明：“暖机后怠速参数”是在SAS调整模式下,怠速转速调整为750rpm后的数据如果在SAS调整模式下,怠速转速高于750rpm，则步进马达位置（代码45〕将小于9STEP，实际转速也将高于标准值B11M说明：“暖机后怠速参数”是在SAS调整模式下,怠速71S11Ueas参数正常值最小值最大值发动机转速(rpm)880(空调关闭时)850910水温(℃)>80

节气门开度角(°)松开油门时000.6喷油持续时间(ms)3.7ms(空调关闭时)3.4ms4.7ms进气压力(mbar)390mbar340mbar450mbar电瓶电压(V)141315氧传感器电压(mV)

100mV900mV步进电机步数(step)705090S11Ueas参数正常值最小值最大值发动机转速(rpm)72三菱资资电喷系统1课件73三菱资资电喷系统1课件74诊断接口1、位置：2、针脚定义诊断接口1、位置：75A15针角定义A15针角定义76B11针角定义B11针角定义77S11针角定义S11针角定义78A11玛瑞利针角定义A11玛瑞利针角定义79A11MOTO针角定义A11MOTO针角定义80三菱资资电喷系统1课件81三菱资资电喷系统1课件82电喷系统培训电子喷射系统结构、控制原理电子喷射系统原件结构、控制原理故障诊断系统介绍常见故障类型与排除方法电喷系统培训电子喷射系统结构、控制原理电子喷射系统原件结构、83SQR480EF半无回油系统电子控制系统结构SQR480EF半无回油系统电子控制系统结构84三菱资资电喷系统1课件85氧传感器（前）氧传感器（后）曲轴角度传感器SQR7240日本三菱系统氧传感器（前）氧传感器（后）曲轴角度传感器SQR7240日本86SQR480Motolat系统SQR480Motolat系统87进气压力温度传感器DS-S-TF-节气门位置传感器DKG-1-冷却液温度传感器TF-W爆震传感器KS-1氧传感器LSH-25C-转速传感器DG-6-相位传感器PG-1怠速调节器步进电机DLA喷油器EV-6C电动燃油泵EKP-13.5-燃油压力调节器DR-2-碳罐控制阀TEV-2-点火线圈ZSK2*2传感器执行器ECU电子控制器电子控制原理

进气压力温度传感器DS-S-TF怠速调节器步进电机DLA88三菱资资电喷系统1课件89

喷油控制SQR480EF系统特点有以下条件任何一个满足，系统将停止喷油：Ÿ

当发动机转速高于6000rpm时断油，当转速低于6000rpm时恢复供油；Ÿ

当系统检测到点火系统故障时断油；Ÿ

当系统电压>22V，且发动机转速>1100rpm时断油，电压<20V时恢复供油喷油控制SQR480EF系统特点有以下条件任何一个满足，系90点火提前角的计算

点火提前角的计算91-主点火提前角发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。在不影响冷态驾驶性的前提下，为让催化器尽可能快地起燃，在加热催化器过程中，基本点火角可以不是MBT或KBL点火角，而且在不影响驾驶性的情况下应该尽可能地延迟。-点火提前角的修正水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。--主点火提前角92加速修正点火提前角加速修正用于减轻传动系统扭震造成的发动机转速波动；也可消除加速过程中可能产生的爆震，使加速过程是平顺。-动力加浓修正在外特性点附近，为了获得更好的功率和扭矩，会加浓空燃比至最佳扭矩最稀空燃比点(LBT)，由此可以进行点火角修正以获得MBT点。-减速断油修正在退出减速断油时，可以进行点火角的修正，以使节气门关闭退出时过渡平顺。-空调控制修正在发动机怠速时关闭空调，可以进行点火提前角的修正，以使发动机转速过渡平稳。

加速修正93目标怠速的计算

B11有怠速调整螺钉目标怠速的计算B11有怠速调整螺钉94-

基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统)不同冷却液温度时，基本目标怠速的设定：冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm冷却液温度℃目标怠速rpm<-2811008115056800104750-281100201000687501161300-16110032100080750>1161300-411004490092750

-

基本目标怠速(A15德尔福MT20电喷系统)冷却液目标怠95

蓄电池电压影响怠速的因素当系统电压<12V时，系统会自动提升目标怠速，以增加发电机的发电量。系统每秒钟提升12.5rpm，最大达到峰值150rpm。

-车速补偿及减速调节为改善收油及停车时的驾驶性能，车辆在行驶时，目标怠速较停车时提高50rpm，在减速及停车时，逐步递减至停车状态目标怠速。

蓄电池电压影响怠速的因素当系统电压<12V时，96空调补偿停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力消耗，目标怠速将提升150rpm。

大灯补偿

冷却水箱风扇补偿

近光灯开启后，为补偿其电力消耗，目标怠速将提升50rpm。当冷却液温度上升，水箱风扇开启时，为补偿风扇的电力消耗，目标怠速将提升50rpm。空调补偿停车怠速开启空调，为补偿压缩机的动力消耗，目标怠速将97ECM空调控制逻辑

空调工作条件空调系统在下列条件满足时，将起动工作：Ÿ

车辆装有空调；Ÿ

发动机运行且运行时间要超过5秒；Ÿ

空调开关接通；Ÿ

进气温度大于3.75℃；Ÿ

冷却水温度大于3.75℃；Ÿ

发动机转速大于600rpm；所有空调切断模式不起作用；

ECM空调控制逻辑

空调工作条件98空调切断保护模式有以下几种空调切断模式：发动机大负荷空调切断模式：保证动力性

油门全开(WOT)空调切断模式：保证动力性

发动机转速过高空调切断模式：保护空调系统发动机冷却水温度过高空调切断模式：保护发动机空调蒸发器温度过低空调切断模式：保护空调系统空调系统无冷媒切断模式：保护压缩机空调切断保护模式有以下几种空调切断模式：99发动机管理运行发动机管理运行100控制及信号系统控制及信号系统101供油系统供油系统102进气系统进气系统103点火系统点火系统104排放控制系统排放控制系统105故障诊断及通讯系统故障诊断及通讯系统106发动机控制及信号系统发动机控制及信号系统:元件结构控制原理奇瑞各车型元件特点发动机控制及信号系统发动机控制及信号系统:107形式:磁脉冲式、光电式、霍尔式A11车型原理：与脉冲盘配合使用。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。磁脉冲式结构形式曲轴位置传感器形式:磁脉冲式、光电式、霍尔式磁脉冲式结构形式曲轴位置传感器108A11联电系统1号接屏蔽；2号和3号接信号线

量值单位最小典型最大室温20C下的电阻774860946电感310370430mH曲轴每分钟416转时的输出电压1650

mV拧紧力距82Nm间隙0.8—1.2mmA11联电系统1号接屏蔽；109A15德尔福系统Ÿ

无需电源；Ÿ

温度范围： -40~150℃；Ÿ

输出电压： 随转速增加而增加(400mV@60rpm)；Ÿ

与58X齿圈间隙： 0.3~1.5mm；Ÿ

线圈电阻： 560

10%@255℃；

接插件接线端子：A-信号+、B-信号A15德尔福系统Ÿ

无需电源；110

B11汽车发动机的曲轴转角传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、屏蔽板等组成，一组磁铁安装在发动机缸体前，其中一磁铁压装霍尔触发器(垂直方向通过电流，如图示)，屏蔽板安装在曲轴前端，与曲轴一起旋转，置于两磁铁之间，其边缘上有与气缸数相等的矩形缺口，其缺口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子输出给ECU并逻辑运算来控制各执行器的工作状态(喷咀驱动时间、点火时刻、怠速通气量、EGR及蒸汽污染防治系统的接通与截止)。B11霍尔式传感器结构原理原理：利用霍尔元件产生脉冲的霍尔信号经放大整形后即为曲轴位置传感器输出信号

B11汽车发动机的曲轴转角传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、1111---接地(正常导通)2---接D19(IG：ON时正常为4.8—5.2V)3---接点火开关(IG：ON时正常为电瓶电压)。D19---打马达时电压值为0.4—4.0V；怠速时为1.5—2.5V

曲轴转角传感器连接器1231---接地(正常导通)曲轴转角传感器连接器123112可能故障现象：不能起动等。故障可能原因：接插件接插不实

信号线路开路或与其它线路短路

传感器损坏ECM该信号输入接口故障

飞轮损坏维修注意事项：维修过程用压入的方法而不是用锤击的方法安装。按标准力矩装配

简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器针脚，20℃时额定电阻。(接上接头）把数字万用表打到交流电压档，两表笔分别接传感器2#、3#针脚，起动发动机，此时应有电压输出。可能故障现象：不能起动等。113形式:线性输出型、开关输出型功能：用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息原理：包括电阻环、导电器、移动触点。移动触点与节气门轴联动旋转在电阻环上滑动，改变电阻的阻抗使输出电压值变化，当ECU侦测到不同节气门开度时的电压信号，并运算确定燃油喷射驱动时间。节气门位置传感器形式:线性输出型、开关输出型节气门位置传感器114德尔福系统B11传感器的电路图A11玛瑞利系统205080100531传感电压值V节气门开度B11传感器特性图德尔福系统B11传感器的电路图A11玛瑞利系统115故障现象：加速不良\怠速不稳等。一般故障原因：

接插件接插不实

传感器信号线路开路或传感器信号线路对地短路

传感器损坏ECM该信号输入接口故障

维修注意事项：注意安装位置。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚常温下其电阻值。两表笔分别接对应针脚，转动节气门，其电阻值随节气门打开而阻值线性变化。注：在观察电阻值变化的时候，注意观察阻值是否有较大的跳跃。故障现象：加速不良\怠速不稳等。116功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度提供发动机负荷与进气温度信息。原理：压力信号由刻在一个特殊膜片上的惠斯通电路的四个电阻器之一的电压给出这个膜片受到歧管内的绝对压力作用挤压和拉伸(因而上面的电阻器也受力)空气温度传感器是一个负温度系数类型的传感器，所以温度越高电阻的阻力越小，压强信号也越小。当传感器线路发生故障时空气温度固定在45度。整体式压力温度传感器功能：本传感器测量进气歧管绝对压力与进气温度提供发动机负荷117联电系统玛瑞利系统联电系统玛瑞利系统11820kPa---0.4V35kPa---1.1V95kPa---3.8V115kPa---4.65V0℃---5280~6570Ω20℃---2280~2740Ω40℃---1060~1300Ω60℃---530~660Ω玛瑞利系统特发生性图20kPa---0.4V0℃---528119故障现象：熄火、怠速不良等。一般故障原因：1、使用过程有不正常高压或反向大电流；2、维修过程使真空元件受损。维修注意事项：维修过程中禁止用高压气体向真空元件冲击；发现故障更换传感器的时候注意检查发电机输出电压和电流是否正常。简易测量方法：温度传感器部分：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，20℃时额定电阻，其他对应的电阻数值可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为用电吹风向传感器送风（注意不可靠得太近），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降。压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与对应针脚连接。怠速状态下，3#针脚应有5V的参考电压，4#针脚电压为1.3V左右（具体数值与车型有关）；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的电压可瞬间达到4V左右（具体数值与车型有关），然后下降到1.5V左右（具体数值与车型有关）。故障现象：熄火、怠速不良等。120

功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着温度上升而减少，但不是线性关系。该热敏电阻装在一个铜质导热套筒里面。水温传感器

功能：本传感器用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此121联电系统玛瑞利系统B11特性图联电系统玛瑞利系统B11特性图122温度(C)电阻（)温度(C)电阻()温度(C)电阻()-4010086525279590241.8-357243730224095207.1-3052594351806100178-2538583401465105153.6-2028582451195110133.1-152137150980115115.7-101612055809120100.9-5122616067112588.3093996555913077.5572637046913568.31056587539514060.31544418033414553.42035118528315047.5MOTO温度(C)电阻（)温度(C)电阻()温度(123

(1)极限数据

量值单位额定电压只能用ECU运行

20C的额定电阻2.55%k运行温度范围-30至+130C通过传感器的最大测量电流1mA许可的振动加速度600m/s2序号阻值（k）温度（C）温度公差1C温度公差0C最小最大最小最大18．1610．748．6210．28-1022．272．732．372．63+2030．2900．3540．2990．345+80极限参数

特性数据

480联电 (1)极限数据量值单位额定电压只能用ECU运行

2124故障现象：起动困难\油耗高等。按规定力距安装一般故障原因：传感器损坏线路断路、接触不良、搭铁ECM故障简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，20℃时额定电阻，其他可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区域放进开水里（注意浸泡的时间要充分），观察传感器电阻的变化，此时电阻应下降到300Ω-400Ω（具体数值视开水的温度）。故障现象：起动困难\油耗高等。125氧传感器形式:氧化锆式:电压信号型氧化钛式:电阻信号型功能：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。氧传感器形式:126电压式传感器原理：传感元件是一陶瓷管，外侧通排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近900mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。电压式传感器原理：127氧化锆式传感器结构特性图氧化锆式传感器结构特性图128温度260℃450℃595℃浓输出电压(mV)>800>800>750稀输出电压(mV)<200<200<150稀到浓响应时间(ms)<75<75<50浓到稀响应时间(ms)<150<125<90内电阻()<100K性能参数

最高工作温度(连续)：允许燃油杂质含量低于：

-

排气温度： <930℃；铅-0.005克/升

-

安装座处： <600℃；磷-0.0002克/升

-

外壳六角处： <500℃；硫-0.04%(重量比)

-

导线及保护套： <275℃；硅–4ppm

-

导线密封垫： <250℃；MMT-0.0085克/升

-

插接头： <125℃；

-

储存温度： -40~100℃。推荐使用条件：

-

排气温度： 200~850℃；

德尔福系统温度260℃450℃595℃浓输出电压(mV)>800>80129故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。按规定力矩安装一般故障原因：1、潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；2、氧传感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）3、氧传器线路不4、电瓶电压、进气压力、ECM喷油程序维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器相应针脚，常温下其阻值 见表列。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在0.1-0.9V之间快速的波动。故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。130功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。装在发动机气缸体上，可以安装一个或者多个。传感器的敏感元件是一个压电晶体。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压，把振动信号转变成电压信号输出。安装位置：爆震传感器A11A15S11B112-3缸之间4缸功能：本传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行1311震动块2外壳3压电陶瓷体4触头5电接头

爆震传感器样图1震动块爆震传感器样图132故障现象：加速不良等。按规定力矩安装一般故障原因：各种液体如机油、冷却液、制动液、水等长时间接触到传感器，对传感器造成腐蚀。维修注意事项：传感器必须以其金属面紧贴在气缸体上，安装时不允许使用任何类型的垫圈。传感器的信号电缆布线时应该注意，不要让信号电缆发生共振，以免断裂。必须避免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，否则可能会损坏压电元件。简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#及1#、3#针脚，常温下其阻值应大于1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。故障现象：加速不良等。133怠速执行步进电机功能：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。原理：步进电机实际上是一个微型电机，其定子是一个多相线圈绕组，转子是一个永久磁铁，同时有一根螺线轴穿过永久磁铁，两者是螺纹接触。当给定子线圈通以电流时，转子会朝相应方向旋转，由于转子与螺线轴是螺纹接触，转子角位移就转化为螺线轴的线位移，通过螺线轴的前后移动就可以改变旁通截面积的大小。转子每次旋转固定角度，螺线轴移动一定位移，即一步。电子控制器通过改变线圈通电相位控制步进电机移动步数，获得相应的旁通空气流量。怠速执行步进电机功能：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面134A系列车型怠速步进电机B11怠速步进电机A系列车型怠速步进电机B11怠速步进电机135故障现象：怠速不稳、怠速熄火等。一般故障原因：由于灰尘、油气等堆积造成旁通空气道部分堵塞，而导致步进电机怠速调整不正常。维修注意事项：1、不得在轴向施加任何形式的力试图将轴压入或拔出；2、带步进电机的怠速调节器装入节气门体之前，其轴必须处在完全缩进的位置；3、注意对旁通空气道的清洁保养；4、拆卸电瓶或ECU后，注意及时对步进电机进行自学习。自学习方法为：打开点火开关但不马上起动发动机，等待5秒后，再起动发动机。如果此时发现发动机怠速不良，则须重复上述步骤即可。

简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针脚，25℃时额定的电阻。故障现象：怠速不稳、怠速熄火等。136相位传感器

霍尔式相位传感器结构原理:

发动机的一缸上止点传感器包括霍尔触发器、永久磁铁、屏蔽罩等组成，一组磁铁安装在发动机缸盖凸轮轴前端盖上，其中一磁铁压装霍尔触发器(垂直磁通方向通过电流，如图示)，屏蔽罩安装在凸轮轴前端，与凸轮轴一起旋转，置于两磁铁之间，其边罩上开出两个矩形缺口，其缺口通过磁通时霍尔触发器将产生矩形电压波形，经端子输出给ECU并逻辑运算来确定点火时间的准确性。

功能：本传感器用于无分电器点火系统跟转速传感器相配合，为ECU提供曲轴相位信息，即区分1缸的压缩上止点和排气上止点。相位传感器霍尔式相位传感器结构原137B11相位传感器结构图B11相位传感器结构图138故障现象：排放超标，油耗增加等。一般故障原因：线路断路\短路ECM故障霍尔元件损坏维修注意事项：维修过程中尽量避免拆卸端盖，以免异物进入导致磁性闸门异常损坏。简易测量方法：（接上接头）打开点火开关但不起动发动机，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器红色、黑色