交通设计信控平面交叉口非机动车交通处理

第5讲信控平面交叉口非机动车交通处理讲课人：陈茜课程名称—交通设计道路交通安全法与上海市非机动车管理办法：非机动车主要指自行车、有动力装置的自行车(简称助动自行车)、人力三轮车、残疾人专用车本课主要以自行车为对象分析非机动车交通设计。非机动车包括哪些类型？自行车在交通系统中的分担率？年份1986199720012002200320042005公交方式分担率19.208.1924.4024.7424.1024.3022.60自行车方式分担率44.1057.9141.0043.7944.1040.5641.10两种方式合计分担率63.3066.1065.4068.5368.2064.8663.70南京市不同年份公交、自行车出行方式分担率表（％）出行距离（km）12345678910自行车1.1524.332.718.446.339.71.543.011.120.85公交0.589.7624.6417.5511.8012.963.497.964.423.72上海市自行车、公交出行在不同出行距离的分布（％）在距离小于4公里时，自行车方式出行量占自行车总出行的76.6％；出行距离在3～6公里时，公交出行量占公交总出行的64％。通常出行距离在2～6km范围内自行车出行比重较大，很少超过8km。自行车出行距离特征？我国部分城市自行车交通出行时耗分布（％）

出行时耗（min）≤10≤

20≤

30≤

40≤

50≤

60统计年份南京31.067.489.894.096.897.81986郑州4.242.562.389.293.895.82000苏州18.4262.7281.0287.0294.0297.522000无锡28.165.987.193.396.998.61996常德8.6837.7270.893.8796.4398.572001濮阳30.3777.1394.0496.3797.598.692001常熟40.280.895.696.897.799.22001昆山7.462.484.896.597.497.62001

自行车出行时耗在30分钟以内的占绝大比例。小于10分钟的出行平均达20％左右；在11～20分钟时段内自行车出行最多，平均超过40％；在21～30分钟出行量平均在20％以上；超过30分钟比重较小。

自行车出行时耗特征？

自行车流的形态和机动车车流相比存在着根本的差别：机动车车流总体上呈一条车道形成一条跟车行驶车流的形态。自行车车身狭窄、转向灵活，在道路和交叉口处成群成团行驶。自行车交通流特征？（1）摇摆性

自行车转向灵活、反应敏捷，在骑行过程中可以在自行车道宽度方向随意行驶，没有如同机动车那样由固定的车道线来限制其前进路线，自行车在前进过程中经常偏离原有的前进方向而呈现左右摇摆的“蛇行”前进。同时自行车行驶中也常因为超车、让车或避让障碍物等情况而出现横向摆动。（2）群体性交叉口信号灯停车线处由于红灯聚集了大量的自行车,在绿灯开启时刻自行车成群地涌进交叉口内,交叉口短时间内进入的大量自行车对机动车运行带来影响。（3）多变性由于自行车机动灵活,易于转向、加速或减速,而且骑行人差异较大,因而个体车辆的速度和方向常常突然变化,易于在交叉口内呈散点分布。（4）遵章性差行车骑行人的心理状态是图省力抄近路和从众行为,在通过灯控路口又无警察和协勤人员管理时,易于出现闯红灯和在交叉口内抢行的违章现象。（5）机动车车与非机动车车的不对等性性与不融合性性非机动车的体体量、速度、、强度等都与与机动车有着着明显的区别别,因此机非非交通个体并并不会混合成成为单一的交交通流,在交交叉口内部不不同方向的车车流相遇时,除密集的自自行车队以外外,在我国常常规的交通现现象是自行车车个体寻找机机动车流的可可插入间隙通通过,也即当当机非交通流流相交时,一一般是非机动动流被隔断。。自行车在交叉叉口排队时，，形成密度较较大的集团，，当绿灯启亮亮后，排队车车辆依次启动动加速，并驶驶出停车线。。在排队时，，自行车的横横向间距很小小，一辆自行行车的占用宽宽度在0.8m左右，车车辆运行起来来后，尤其是是在加速过程程中，其横向向间距要求增增大，这样，，进入交叉口口后，排队车车辆的宽度有有一个明显的的增加。这就就是排队车辆辆的膨胀现象象。交叉口内自行行车的膨胀现现象上海市1988年自行车车出行只占总总出行量的24%左右，，当年却有35.7%的交通事故发发生在自行车车与机动车之之间，其中23.5%发生在平交路路口。据公安部2003年全国国道路交通事事故情况通报报：2003年自行车骑骑车人交通违违章引发交通通事故造成14664人人死亡、52944人受受伤，分别占占总数的14.1%和10.7%。1、左转非机机动车交通影影响分析与运行组织冲突分析运行组织微观设计左转非机动车车冲突分析冲突A：左转转非机动车流流与本向、对对向直行机动动车流的冲突突两相位情况冲突B：左转转非机动车与与垂直方向上上的直行机动动车流的冲突突冲突C：左转转非机动车流流与对向直行行非机动车流流的冲突冲突突D：：由由于于交交通通违违章章造造成成的的左左转转非非机机动动车车交交通通冲冲突突左转转非非机机动动车车运运行行组组织织两相相位位控控制制平平面面交交叉叉口口:二次次过过街街停车车线线提提前前非机机动动车车信信号号早早起起增加加非非机机动动车车专专用用相相位位（（此此时时已已变变为为多多相相位位））非机动车车信号早早断左转非机机动车二二次过街街设路中左左转等待待区冲突A冲突C左转非机机动车二二次过街街变左转为为两次直直行在横向道道路非机机动车进进口道的的前面，，设置左左转非机机动车候车区。。绿灯启亮亮后左转转非机动动车随直直行非机机动车运运行至前前方左转转候车区区内，待待另一方方向的绿绿灯亮时时再前进进，变左左转为两两次直行行二次过街街的优点点：消除了左左转非机机动车与与机动车车之间的的干扰，，可提高高非机动动车及机机动车通通过交叉叉口的运运行速度度和通行行能力减少了左左转非机机动车与与直行机机动车流流的冲突突A以及及左转非非机动车车与对向向直行非非机动车车的冲突突C，有有利于交交通安全全二次过街街缺点：：增加了左左转非机机动车的的绕行距距离时空分离离法－1时空分离离法－2时空分离离法－3当非机动动车流量量较大时时，对右右转非机机动车进进行提前前分离，，控制直直行先于于左转进进入交叉叉口左转非机机动车二二次过街街微观设设计非机动车车过街横横道设计计路口内转转角处的的隔离栅栅栏或标标线形状状及定位位非机动车车停候区区大小及及路缘石石处理非机动车车过街横横道设计计Wi为进口道道自行车车道宽度度Di为自行车车过街横横道宽度度Wbpi为自行车车流膨胀胀宽度Oi为自行车车横道的的偏移量量请指出书书中图4－18的错误误之处？？Wbpi＝Wi*Kpi非机动车车过街横横道宽度度与偏移移量过街横道道宽度非机动车车流膨胀胀宽度单车膨胀胀系数车群膨胀胀系数横道偏移移量实例东、北方方向自行行车进口口道宽度度均为Wi=3.5m西、南方方向均为为Wi=5m下表为各各进口道道非机动动车车群膨胀胀系数。。周期进口12345678910均值东1.331.61.331.331.331.141.331.331.141.331.32西1.141.331.331.331.141.141.331.141.331.331.25南1.331.331.331.141.331.331.61.61.141.331.43北1.141.331.3321.141.331.331.141.141.331.32路口内转转角处的的隔离栅栅栏或标标线形状状及定位位栅栏的曲曲线半径径Rf主主要考虑虑右转机机动车的的行驶要要求，由由右转车车的设计计车速和和道路状状况而定定栅栏的长长度Lf主要考考虑非机机动车停停候空间间的要求求，并与与用半径径Rf计计算的弧弧长比较较，取大大者为设设计值设计长度还要要考虑右转机机动车的停驶驶要求，一般般最好取一辆辆右转机动车车平均长度非机动车停候候区及路缘石石处理此时设计的停停候区近似为为GH圆弧、、左转自行车车排队长度h、南进口的的自行车的停停车线S1、、西进口的左左转自行车二二次过街的停停车线S2所所围成的近似似梯形。停车线提前根据自行车起起动快、骑车车人急于通过过交叉口的特特点，可将自自行车停车线线划在前面，，机动车停车车线划在后面面。红灯期间自行行车在机动车车前方待行；；当绿灯启亮时时，非机动车车先驶入交叉叉口，可避免免自行车主流流同机动车同同时过街，相相互拥挤与干干扰。设计思路：避免绿灯初初期驶出停车车线的自行车车主流与机动动车之间较大大的冲突与干干扰优点：可在一一定程度上提提高交叉口的的通行能力和和运行秩序适用：进口车车道数为l-2车道、机机动车为两相相位控制的小小型交叉口，，也适合左转弯弯自行车流量量很大的情况况加强管理与教教育！左转停车线提提前右转提前上人人行道绕行配合非机动车车信号早启适合大型交叉叉口人行道后退在其前方设置置左转和直行行非机动车待待行空间停车线间距非机动车绿灯灯信号早启对非机动车绿绿灯信号实施施“早启”，，左转非机动动车流可利用用提前的10～15s时间通过交叉叉口，减小与与直行机动车车流的冲突非机动车左转转专用相位如果左转非机机动车流量较较大，冲突严严重，可考虑虑增加非机动动车左转专用用相位此时两相位信信控交叉口实实际上已转变变为四相位信信控交叉口非机动车信号号早断对于绿灯末期期抢进的左转转非机动车流流，可将非机机动车信号与与机动车信号号分离。采取非机动车车的信号“早断”技术加以解解决，即对非非机动车的绿绿灯信号提早早截断。左转非机动车车运行组织四相位控制平平面交叉口：：设置左转等待待区左转先于直行行非机动车信号号早断加强交通管理理设置左转待行行区对于“直行——左转—停车车等候”相位位组织方案(在我国较为为典型)的交交叉口，可设设左转等待区区，但与两相位交交叉口不同的的是左转车辆辆拥有专用的的左转相位，，这种方法可可有效地消除除冲突A、、C此时仍需注意意左转等待区区的间距问题题，以防止冲冲突D的发发生左转先于直行行将信号相位组组织为“左转转—直行—停停车等候”方方案不设左转等待待区，这种方案可可以解决冲突突A、C但对进口道非非机动车道宽宽度有一定要要求相位1相位2相位3相位4非机动车信号号早断对于冲突B，，即左转非机机动车流与垂垂直方向上的的直行机动车车流的冲突可采取非机动动车的“早断断”技术，对对非机动车的的绿灯信号提提早截断加强交通管理理对于冲突D，，由于交通违违章造成的交交通冲突，要要加大交叉口口区域的交通通管制力度，，定期进行整整治特殊方式左转转“右转—过街街—直行”2、直行非机机动车交通影影响分析与运行组织直行非机动车车冲突分析冲突A：直行行非机动车流流与对向左转转机动车流的的冲突冲突B：直行行非机动车流流与本向右转转机动车流的的冲突冲突C：直行行非机动车流流与垂直方向向上的右转机机动车流的冲冲突冲突D：在绿绿灯信号即将将结束时，直直行非机动车车由于速度较较机动车慢，，仍有部分车车辆滞留在交交叉口内，此此时会造成与对向左转机机动车的冲突（四相位）对于两相位信控四路交叉叉口：1）冲突C：：不存在2）冲突A：由于此类交叉叉口左转机动动车流量不大大，因此可穿穿越直行非机机动车流的间间隙，完成左左转。3）冲突B：无法完全避免免，在进口道道较显眼位置置设置交通标标志牌，提醒醒右转机动车车为直行非机机动车让行，，缓解此类机机非冲突。直行非机动车车运行组织对于多相位信信控四路交叉叉口，不存在在冲突A。。其他类型冲突突如何处理？？冲突B产生原因：部分交叉口右右转信号与直直行信号处于于同一相位。。利用交通标志提醒醒右转机动车让让行；将右转信号调整至与左转信号号处于同一相位，避开直行非非机动车。相位1相位2相位3相位4冲突C：产生生原因是部分交叉口口为提高通行能力力，充分利用绿绿灯时间，将将右转信号相相位与垂直方方向上的直行信号相位位进行行了了合并并。结果果是导导致致直直行行非非机机动动车车流流受受阻阻，，右右转转机机动动车车流流也也不不流流畅畅，，通通行行能能力力提提高高有有限限，，且且存存在在一一定定交交通通隐隐患患。。冲突突D：：将将非非机机动动车车信信号号与与机机动动车车信信号号分分离离，，并并进进行行非非机机动动车车信信号号的的“早早断断””。3、、右右转转非非机机动动车车交交通通影影响响分分析析与运运行行组组织织右转转非非机机动动车车分分析析经常常出出现现非非机机动动车车右右转转困困难难的的现现象象。。具体体表表现现为为停车车等等候候的的非非机机动动车车会会堵堵塞塞右右转转通通道道，从从而而影影响响后后序序到到达达的的非非机机动动车车右右转转，，尤尤其其在在非非机机动动车车道道宽宽度度较较小小而而车车流流量量较较大大时时更更为为明明显显。。？非机机动动车车进口口道道扩扩宽宽，向机机非非隔隔离离带带方方向向扩扩宽宽或或向向人人行行道道方方向向拓拓宽宽。。若机机动动车车进进口口道道也也需需要要扩扩宽宽，，则则应应该该将将机机非非进进口口道道做做为为整整体体考考虑虑。。右转转非非机机动动车车运运行行组组织织若非非机机动动车车进进口口道道较较宽宽，，可可考考虑虑用用醒醒目目标标志志，，标标线线或或