交通建筑设计原理培训教材

交通建筑设计原理TRAFFICBUILDINGDESIGNPRINCIPLES2交通建筑设计原理

TrafficBuildingDesignPrinciples概论站前广场设计站房设计站台及发车位设计案例分析总平面设计平面设计一·概论1.1前言1.2交通建筑的概念、类型·交通建筑的概念·交通建筑的类型1.3交通建筑的发展趋势·交通建筑的建设数目、规模巨大化·交通建筑功能一体化

·交通建筑立体化·各种交通建筑的综合化交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。交通建筑之前言交通建筑之前言在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多功能综合建筑。总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况，进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁浮和港口的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系。概念——交通建筑以交通作为主要功能的建筑为交通建筑

交通建筑的概念、类型交通建筑包括火车站、汽车站、地铁站、轻轨车站、客运站、港口、机场等。交通建筑之概念交通建筑之类型

交通建筑的发展摩洛哥火车站交通建筑的建设数目、规模巨大化：随着经济的发展，交通建筑的数目、规模越来越呈现巨大化的趋势。

交通建筑的发展交通建筑功能一体化：客站能带动大量人流的聚集，有条件营造出购物、工作和娱乐的复合功能空间，使多种功能相互补充，从而提高空间利用率，增添空间凝聚力，在方便旅客的同时，也给客站带来更多额外的收益。

交通建筑的发展澳大利亚墨尔Flinders大街火车站提案——formzaha交通建筑的立体化：立体分流带来的好处：流线不交叉，也很简洁。

交通建筑的发展AngleLakeLight火车站——fromCarloScarpa各种交通建筑的综合化：与所在城市及周边地区的交通关系，采取了高速铁路、轻轨列车、地铁、机场高速公路等多种交通手段相互便捷衔接的方式解决与市区及城际的客流输送问题。除与多种交通手段广泛接驳外，还努力实现与其它交通方式的“零距离换乘”目标。五·站房设计计4.1站房——类型4.2站房——出入口4.3站房——售票处4.4站房——候车室4.5站房——行包房4.6站房——旅游服务务设施4.7站房——行政办公公站房设计计天津西站站——Gmp站房设计计澳大利亚亚墨尔Flinders大街火车车站——fromHerzog&deMeuron站房房设设计计一·站房布布局的的几种种形式式a综合厅厅式：将与旅旅客有有直接接关系系的候候车、、售票票、行行包、、问讯讯等组组织在在一个个统一一的空空间内内。优点：：进入大大厅一一目了了然，，易找找到各各不同同的功功能部部分。。可灵灵活划划分不不同的的空间间。候候车、、服务务、检检票等等活动动空间间可调调节使使用。。大厅厅开阔阔完整整、采采光通通风良良好，，结构构简单单。缺点：只适宜宜旅客客在站站内停停留时时间短短的客客站，，如果果客站站的规规模较较大、、旅客客停留留时间间较长长、旅旅客的的组成成复杂杂，这这种布布局就就会造造成各各种流流线的的相互互干扰扰，一一般较较大型型的客客站不不采用用这种种形式式。站房设计——类型综合厅厅式示示意意图：站房设计——类型荷兰鹿鹿特丹丹站札元站站King’’sCrossStation保加利利亚索索菲亚亚地铁铁线20号站方方案挪威奥奥斯陆陆新中中央火火车站站：：——from空间组组b候车大大厅式式：：将候车车区和和进站站通路路组织织一个个大空空间，，构成成站房房的主主体，，将营营业部部分单单独或或分散散布置置的布布局方方式。。这种种方式式适合合旅客客在站站停留留时间间较长长的客客站。。站房设计——类型候车厅厅式布布局塘沽站站秦皇岛岛站设设计方方案桂林站站底层简简图南京站站c营业大大厅式式:将营业业部分分和交交通联联系部部分组组织一一个大大空间间，将将候车车区单单独布布置的的布局局方式式。这这种方方式适适合旅旅客在在站停停留时时间不不长的的客站站。站房设计——类型营业厅厅式布布局彰武站站日本门门司站站华南某某站设设计d分配广广厅式式：大型和和特大大型站站，为为了有有序组组织不不同车车次与与方向向的旅旅客，，避免免人流流国防防集中中和相相互干干扰，，多采采用以以分配配广厅厅为中中心，，围绕绕它布布置几几个候候车室室和营营业服服务部部分的的平面面布局局。（1）优优点：：空间划划分明明确。。可以以按分分线方方式划划分候候车区区，便便于组组织管管理和和客运运服务务。结结构构构造简简单，，通风风采光光易于于处理理。（2）缺点：如处理不当当，横向候候车室易形形成“袋””形候车室室，尤其是是二层的““袋口”处处易为旅客客聚集堵塞塞。站房设计——类型分配广厅布布局底层平面北京站楼层平面上海站分配广厅式式布局（横向广厅厅）底层简图楼层简图袋形候车室室图示和处处理方法：：北京站二层层流线示意意图成都站二层层流线示意意图站房设计——出入口旅客出入口口：出入口口的位置一一般根据据站前广场场的道路关关系和交通通组织来确确定的。入口：靠近站前前广场上主主要交通车车辆的进站站停车场；；让步行旅旅客明显易易找。出口：靠近站前前广场上主主要交通车车辆的离站站停车场；；与入口保保持相当的的缓冲地带带。候车售票候车售票售票处：（1）售票处的的位置售票处应布布置在进站站流线中靠靠前面而且且明显易找找的部位.大型为了有有序组织不不同车次与与方向的旅旅客，避免免人流国防防集中和相相互干扰，，多采用以以分配广厅厅为中心，，围绕它布布置几个候候车室和营营业服务部部分的平面面布局。售票处位于于进站厅的的一侧，位位置明显易易找，一般般单独设厅厅，使用方方便，流程程短，适用用于大中型型站。用于于小型站不不单设厅，，售票口直直接开向综综合候车厅厅。站房设计——售票处售票处布布置在站房房前部，购购票候车功功能分开，，互不干扰扰，适用于于临时购票票进站旅客客较多的大大型旅客站站售票处单设设，可以用用连廊与站站房相连通通，售票、、进站候车车独立分开开，互不干干扰，适用用于大型旅旅客站，更更适用于售售票处予售售量大的大大型旅客站站候车车售票候车车售票站房设计——售票处（1）售票处的的位置售票厅应能能直接通向向广场，与与大厅、候候车室有方方便的联系系。尽可能能靠近行包包托运处。。a售票厅的设设计要点：最高聚集人人数在1000以上的站站房可设独独立售票厅厅售票室前应应有足够的的列队长度度售票厅出入入口人流路路线不应穿穿越列队厅内应设计计用于悬挂挂公布旅客客须知的各各项铁路运运营图表的的墙面中型以上站站房的售票票厅，售票票窗口前应应设1.1m高导向栏杆杆b售票厅的平平面布局：：避免与售售票无关的的客流穿越越售票厅站房设计——售票处站房设计——售票处售票厅在广广厅（或候候车室）一一侧，售票票室面向广广厅（或候候车室）售票厅与广广厅（或候候车室）无无联系，售售票室面向向广厅售票室在综综合大厅之之中，面向向广场售票厅候车车室一侧，，售票室面面向广场在候车室前前，售票室室面向主人人售票厅在两两个候车车室中间，，售票室面面向广场售票票厅厅的的平平面面布布局局：避免免与与售售票票无无关关的的客客流流穿穿越越售售票票厅厅站房设计——售票处售票票厅厅面面积积售售票票厅厅面面积积是是以以售售票票窗窗口口作作为为计计算算单单位位一一般般按按每每120人设设置置售售票票窗窗口口一一个个。。售售票票厅厅面面积积指指标标为为人人工工售售票票20平米米/窗口口。。计计算算机机售售票票15平米米/窗口口站房设计——售票处站房规模特大型大型中型使用面积(㎡)/每售票窗口

32

27

16售票厅厅列列队队进进深深尺尺寸寸参参考考数数据据站房规模通道及旅客逗留区购票列队长度大型站

4--5m10–13m中型站

3–4m

7–9m站房设计——售票处b.售票票室室：：售票票室室设设计计的的有有关关规规定定：：每一一售售票票口口使使用用面面积积不不小小于于6㎡㎡最高高聚聚集集人人数数200人以以下下的的站站房房，，每每一一售售票票口口使使用用面面积积不不小小于于10㎡㎡售票票室室不不应应向向旅旅客客用用室室直直接接开开门门售票票室室内内地地面面应应高高于于柜柜台台外外地地面面200——300mm采光光通通风风良良好好，，但但要要防防止止直直射射阳阳光光售票票室室的的面面积积：：售票票室室的的大大小小取取决决于于售售票票口口的的多多少少，，售售票票口口的的数数量量主主要要是是根根据据站站房房的的最最高高聚聚集集人人数数而而定定。。C.其他售售票用用房其他各各种办办公用用房应应集中中布置置在售售票室室附近近站房设计——售票处站房设计——售票处尺寸参参考检票口口通道道宽度度无障碍碍通道道宽度度三股人人流通通道宽宽度候车厅厅既是是旅客客活动动的中中心，，也是是站务务管理理中心心。大大型车车站一一般将将候车车厅分分成若若干个个小候候车厅厅，便便于旅旅客流流向管管理;将一些些公用用性的的设施施集中中在中中部，，便于于旅客客集中中使用用。候车厅厅要求求设计计有足足够数数量的的检票票口,每三个个有效效发车车位不不应少少于一一个;候车室室1、候车车室的的位置置候车室室应尽尽可能能靠近近站台台和跨跨线设设备。。平面上上可分分为横横向集集中式式布置置、横横向分分线式式布置置、纵纵向分分散式式布置置等站房设计——候车室a横向集集中式式布置置b横向分分线式式布局局c纵向分分线式式布局局a·普通候候车室室的功功能分分区：候车区区、通通行区区、检检票区区和服服务设设施区区，各各区有有机结结合、、互不不干扰扰。检票口口服务设设施广厅广场售票列队交通区区座椅休息室室站房设计——候车室候车厅厅设计计要点点候车厅厅应符符合采采光、、通风风和卫卫生要要求；；天然采采光窗窗地比比不应应小于于1/7的标准准；在南方方也有有结合合内庭庭将候候车厅厅设计计成半半开敞敞式，，既解解决了了环境境卫生生问题题，又又考虑虑了采采光、、通风风问题题。对对厕所所也起起到自自然隔隔离的的作用用。为满足足自然然采光光和通通风的的要求求候候车厅厅室内内净高高不宜宜低于于3.6m;站房设计——候车厅站房设计——候车室候车室室的平平面布布局人人流组组织示示例b.母子候候车室室：明显易易找，，通畅畅短捷捷、靠靠近站站台和和跨线线设备备，最最好设设单独独检票票口。。单独的的盥洗洗、饮饮水和和厕所所，争争取良良好的的朝向向和自自然通通风。。为儿童童睡眠眠及游游戏创创造条条件，，细部部设计计注意意儿童童安全全。站房设计——候车室c.军人、、团体体：便于单单独检检票进进站，，其他他设施施可共共用。。d.贵宾候候车室室、、软席席候车车室：单独的的出入入口和和汽车车通道道，可可直接接通向向基本本站台台可分分设大大、中中、小小不同同的房房间。。单独独的盥盥洗、、卫生生间。。应设设置服服务员员室和和备品品室。。装修修标准准略高高e.老、弱弱、残残候车车室：：方便检检票进进站，，盥洗洗、出出入口口和厕厕所应应符号号残疾疾人使使用的的要求求。候车厅安全全疏散候车厅安全全出口数采采用每个安安全出口的的平均疏散散人数不应应超过250人候车厅安全全出口的宽宽度为1.4m，，旅客每股股疏散人流流宽度除人人体尺度外外。还应考虑虑随身箱包包之宽度。。设防滑措施施坡道坡度度规定不大大于1/12。。室外地面通通道净宽不不得小于3m;站房主要用房设计——候车室（1）行包房的的位置A·行包量大的的旅客站，，行包房不不宜设置在在进出口的的中间B·按照进出站站流线将发发送和到达达行包房分分别设置在在站房的两两侧，有利利于旅客进进站托运和和出站提取取。但它不不利于行包包房的管理理和运输，，而且往往往造成基本本站台上行行包车辆与与人类的交交叉。C·行包房的位位置较合理理的是集中中布置在站站房的一侧侧。布置在在左侧还是是右侧取决决于本站到到发和通过过的旅客列列车编组上上行包编挂挂的位置，，多数设在在站房的右右侧。站房设计——行包房（2）行包房的的设计行包房包括括行包托取取厅、行包包托取作业业处、行包包仓库、行行政管理和和其他用房房。站房设计——行包房a.行包托取厅厅小型和规模模不大的中中型站一般般不单独设设托取厅，，只在综合合厅内设行行李托运口口。托取作业量量较多时应应将托运和和提取分设设。托取厅的大大小以托取取窗口的数数量为准，，托取窗口口的数量取取决于行包包库存件数数的多少。。每个托取取窗口的最最大尺寸，，宽取4-6米，进深（（托取厅））6米左右。b.行包托取作作业处托取作业处处位于托取取厅和行包包库之间，，和行包库库之间往往往只划分作作业区。c.行包库行包库的平平面形状宜宜完整行包库的使使用面积按按设计行包包库存件数数乘以每件件行包折合合占地面积积0.35平方米计算算所得d.其他用房行包办公等等用房站房设计——行包房站房设计——行包房行包库内通通道宽度旅客服务设设施主要要包括：问问讯、小件件寄存、卫卫生间、医医务室等房间名称指标（按旅客最高聚集人口计算）说明男厕每80人设大便池一个小便池一个男旅客按旅客2/3计算100人的旅客车站至少设置2个女厕每50人设大便池一个100人的旅客车站至少设置2个盥洗室每150人设一个盥洗位置中转旅客多的站可按每125人设置母子厕所每25-30人设一个大便池另设置部分男孩小便池站房设计——旅客服务设施6·管理用房a.行政办公b.驻站单位c.客运管理d.售票管理e.行包管理7·交通联系部部分进站厅和出出站厅：按按旅客行走走路线和办办理手续的的先后次序序合理安排排，减少干干扰和交叉叉。楼梯和扶梯梯：顺应人人流方向站房设计——行政办公及交通部分昆明汽车客客运站底层层平面图六·站台及发车车位设计6.1站台——作用6.2站台——平面形式、、6.3发车位——设计要点6.4停车位——设计要点6.5附属建筑1站房2辅助用房3门卫4洗车台5站台6待发车7停放车50辆驻站客车车站布置图图站场客车活动基本要素站台站台的作用用：站台是组织织旅客、输输送旅客上上车的必要要通道。保证旅客在在发车区域域有安全感感，应利于于旅客上下下车、行包包装卸和客客车的运转转。站台净净宽不小于于2.5m站台站台站台各部分剖面图一字式站台台站台平面形形式一字式：候车厅、站站台、调度车道处处于平行状状态。特点是构构造简易、功能通顺顺缺点是当有有效发车位位较多平面较长站台——平面形式弧形或扇面式站台

锯齿式站台台锯齿式：可改变汽车车站，背立面单单调的局面面弧形扇面式式：造型美观大大方视角开阔进出车方便便站台——平面形式分列式：可大大缩短短站台长度度分列式站台

站台——平面形式PuertaUmbría高铁站总平平面示意图图有效发车位位与站台高高差不应小小于0.15m有效发车位位的设置必必须满足以以下三条要要求：（1）有效发车位位与候车厅厅检票口间间必须设置置站台，用用以组织旅旅客进站上上车。（2）对于有行包包装卸廊的的客运站，，有效发车车位可与行行包装卸廊廊一同设置置。（3）为保证站台台和有效发发车位安全全和卫生，，有效发车车位上方局局部必须设设置雨棚，，雨棚伸入入有效发车车位的长度度视情况而而定，可参参见客运站站雨棚章节节。此外，，有效发车车位与站台台相连，要要求与站台台的高差不不应小于0.15m。并且为了了满足场地地排水以及及进车