高速公路规划与设计之纵断面设计

高速公路规划与设计第五章纵断面设计沿道路中线竖向剖切然后展开的剖面称为道路的纵断面图，它反映了道路中线原地面的起伏情况以及路线设计的纵坡情况。路线纵断面图是一条有起伏的空间线。在纵断面图上有两条主要的线：—条是地面线，它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线；一条是设计线，它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后设计人员定出一条具有规则形状的几何线。

纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线（即均匀坡度线）有上坡和下坡，是用坡度和水平长度表示的。坡长为直线段的水平投影长。两直坡的变坡点处为平顺行车及必要的视距设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，用半径大小和水平投影长度表示。纵断面设计——纵坡设计

纵坡设计的一般要求1.纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。2.为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。尽量避免采用极限纵坡值，合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。越岭线垭口附近的纵坡应尽量缓一些。3.纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证路基的稳定和道路通畅。4.一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。纵断面设计——纵坡设计

5.平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。6.对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等，纵坡应和缓，避免产生突变。7.在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。纵断面设计——纵坡设计

最大纵坡

最大纵坡是指道路容许采用的最大坡度值，它是高速公路线形设计控制的一项重要指标。纵坡的大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全、运输成本和工程造价。因此，纵坡大小的取值必须要通过全面分析，综合考虑后合理确定。高速公路上最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、自然因素和工程运营经济的分析，但另一方面还必须保证行车安全。从实际调查中可知，汽车在陡坡路段下坡时，由于制动次数增多，易使制动器发热而失效，导致事故频发。纵断面设计——纵坡设计

我国《标准》规定了高速公路的最大纵坡设计速度/（km/h）12010080最大纵坡/%345高速公路上车速快、密度大、安全性要求高，为此，设计时应尽可能选用小于最大纵坡的数值。当受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡可增加1%。小桥涵处的纵坡应随路线纵坡设计，但大桥的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不大于5%，引道紧接桥头部分的线形应与桥上线形相配合。纵断面设计——纵坡设计

隧道内的纵坡不应大于3%，并不小于0.3%，但短于100m的隧道其纵坡不受此限；紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。高速公路的中、短隧道，当条件受到限制时，经技术论证后，其最大纵坡可适当加大，但不宜大于4%。在高原地区，海拔高程对汽车的动力性能影响较大，为此，设计速度小于或等于80km/h位于海拔3000m以上的高原地区的公路，最大纵坡应根据海拔高度按表5-2进行折减。最大纵坡折减后若小于4%，则仍采用4%。海拔高度/m3000～40004000～50005000以上纵坡折减/%123纵断面设计——纵坡设计

最小纵坡

一般来说，为使高速公路上汽车行驶快速和安全，纵坡设计小一些总是有利的。但在挖方路段、设置边沟的低填方路段和横向排水不畅路段，为保证排水的要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，一般在这些路段应采用不小于0.3%的纵坡（一般情况下以采用不小于0.5%的纵坡为宜）。对于干旱地区，以及横向排水良好、不产生路面积水的路段，也可不受此最小纵坡的限制。纵断断面面设设计计———纵坡坡设设计计坡长长限限制制坡长长是是指指相相邻邻两两变变坡坡点点间间的的水水平平直直线线距距离离。。坡坡长长限限制制包包括括最最小小坡坡长长限限制制和和最最大大坡坡长长限限制制两两个个方方面面的的内内容容。。1.最小小坡坡长长限限制制在纵纵坡坡设设计计中中，，如如果果坡坡长长过过短短，，变变坡坡点点过过多多，，使使纵纵坡坡线线形形呈呈锯锯齿齿形形状状，，车车辆辆行行驶驶颠颠簸簸，，频频繁繁变变化化在在增增重重和和失失重重当当中中，，导导致致乘乘客客感感觉觉不不舒舒适适，，对对路路容容也也不不美美观观；；纵断面面设计计——纵坡设设计我国综综合考考虑计计算行行车速速度和和地形形条件件等情情况，，坡长长最短短以不不小于于设计计速度度行驶驶9s的行程程为宜宜，即：高速公公路的的最小小坡长长规定定设计速度/（km/h）12010080最小坡长/m300250200纵断面面设计计——纵坡设设计2.最大坡坡长限限制道路纵纵坡的的大小小和坡坡长对对汽车车的正正常行行驶影影响很很大，，特别别是长长距离离的陡陡坡对对汽车车的安安全行行驶非非常不不利。。高速速公路路当连连续陡陡坡由由几个个不同同坡度度值的的坡段段组合合而成成时，，应对对纵坡坡长度度受限限制的的路段段采用用平均均坡度度法进进行验验算。。所以我我国《《标准准》规规定，，各级级公路路不同同纵坡坡时的的最大大坡长长。纵断面面设计计——纵坡设设计最大纵坡高速公公路不不同纵纵坡最最大坡坡长纵坡坡度/%设计速度/（km/h）1201008039001000110047008009005—6007006——500纵断面面设计计——纵坡设设计缓和坡坡段缓和坡坡段的的作用用主要要是为为了改改善汽汽车在在连续续陡坡坡上行行驶的的紧张张状况况，避避免汽汽车长长时间间低速速行驶驶或汽汽车下下坡产产生不不安全全因素素。因因此，，当陡陡坡的的长度度达到到限制制坡长长时，，应安安排一一段缓缓坡，，用以以恢复复在陡陡坡上上行驶驶所降降低的的速度度。我国规规定，，连续续上坡坡或下下坡时时，应应在不不大于于规范范规定定的纵纵坡长长度之之间设设置缓缓和坡坡段，，缓和和坡段段的纵纵坡应应不大大于3%，其长长度应应符合合规范范最小小坡长长的规规定。。纵断面面设计计——纵坡设设计例如，，高速速公路路的设设计速速度为为100km/h，一段段已经经设计计好的的5%上坡段段300m，拟在在按4%设置上上坡段段，其其长度度应为为多少少？第一坡坡段纵纵坡为为5%，长度度为300m，即占占坡长长限制制值的的1/2，第二二坡段段纵坡坡为4％，则则其坡坡长不不应超超过800×（1﹣1/2）＝400m。也就就是说说5％的纵纵坡设设计了了长度度300m以后，，还可可接着着设计计坡度度为4％的400m坡长，，然后后应设设置一一段坡坡长不不小于于250m、纵坡坡小于于3%的缓和和坡段段。纵断面面设计计——纵坡设设计合成坡坡度合成坡坡度是是指在在设有有超高高的平平曲线线上，，路线线纵坡坡与超超高横横坡或或路面面横坡坡组合合而成成的最最大坡坡度。。其方方向为为流水水方向向，又又称流流水线线坡度度。合合成坡坡度的的计算算公式式为纵断面面设计计——纵坡设设计汽车在在有合合成坡坡度的的路段段行驶驶时，，如果果合成成坡度度过大大，由由于离离心力力的作作用，，可能能引起起汽车车向合合成坡坡度方方向的的倾斜斜和侧侧向滑滑移，，给汽汽车行行驶带带来危危险。。《规范范》规规定高高速公公路的的最大大容许许合成成坡度度值如如表所所示。。设计速度/（km/h）12010080合成坡度值/%10.010.010.5纵断面面设计计——竖曲线线设计计纵断面面上两两个坡坡段的的转折折处，，为了了行车车安全全、舒舒适以以及视视距的的需要要用一一段曲曲线缓缓和，，我们们把这这一曲曲线称称为竖竖曲线线。竖竖曲线线的线线形有有圆曲曲线、、抛物物线形形的形形式。。通常常在公公路设设计上上使用用抛物物线比比圆曲曲线方方便得得多，，因此此一般般采用用二次次抛物物线作作为竖竖曲线线。竖曲线线要素素计算算公式式纵断面面上两两纵坡坡线交交点处处称为为变坡坡点。。在变变坡点点设置置的竖竖曲线线有凹凹形竖竖曲线线和凸凸形竖竖曲线线两种种。纵断面面设计计——竖曲线线设计计推导得得竖曲曲线要要素竖曲线线上任任一点点竖距距竖曲线线外距距：纵断面面设计计——竖曲线线设计计竖曲线线的最最小半半径在纵断断面设设计中中，竖竖曲线线的设设计要要受很很多因因素的的限制制，但但对于于竖曲曲线的的最小小半径径和最最小长长度主主要有有三个个限制制因素素，即即汽车车行驶驶的缓缓和冲冲击、、行程程时间间和视视距要要求。。1.缓和冲冲击汽车行行驶在在竖曲曲线上上时，，产生生径向向离心心力。。这个个力在在凹形形竖曲曲线上上是增增重，，在凸凸形竖竖曲线线上是是减重重。这这种增增重与与减重重达到到某种种程度度时，，旅客客就有有不舒舒适的的感觉觉，同同时对对汽车车的悬悬挂系系统也也有不不利影影响。。纵断面面设计计——竖曲线线设计计汽车在在竖曲曲线上上行驶驶时，，离心心加速速度是是：或纵断面面设计计——竖曲线线设计计2.行程时时间不不过短短汽车从从直坡坡道行行驶到到竖曲曲线上上，尽尽管竖竖曲线线半径径较大大，当当坡角角很小小时，，竖曲曲线长长度也也很短短。其其长度度过短短，汽汽车倏倏忽而而过驾驾驶员员产生生变坡坡很急急的错错觉，，旅客客也会会感到到不舒舒适，，因此此，应应限制制汽车车在竖竖曲线线上的的行程程时间间不过过短。。最短短应满满足3s行程。。即：：纵断面面设计计——竖曲线线设计计《标准准》规规定，，高速速公路路最小小竖曲曲线长长度如如表所所示。。3.满足视视距的的要求求汽车在在凸形形竖曲曲线上上行驶驶，如如果半半径太太小，，会阻阻挡驾驾驶员员的视视线。。对于于凹形形竖曲曲线，，也同同样存存在视视距问问题。。因此此，对对竖曲曲线的的最小小半径径和最最小长长度应应加以以限制制。设计速度/（km/h）12010080竖曲线最小长度/m1008570纵断面面设计计——竖曲线线设计计（1）凸形形竖曲曲线的的最小小半径径和最最小长长度凸形竖竖曲线线主要要是以以满足足行车车视距距来进进行控控制，，也就就是凸凸形竖竖曲线线最小小长度度应以以满足足停车车视距距要求求为主主，按按竖曲曲线长长度和和停车车视距距的关关系分分为两两种情情况，，如图图所示示。纵断面面设计计——竖曲线线设计计当则则得由由得视距长长度纵断面面设计计——竖曲线线设计计式中：：h1——驾驶员员的视视线高高，一一般为为1.2m；h2——障碍物物高，，一般般为0.1m;w——竖曲线线的变变坡角角；；R——竖曲线线半径径（m）。令解得纵断面面设计计——竖曲线线设计计当则则纵断面面设计计——竖曲线设计计比较以上两两种情况，，显然（5-12）计算结果果大于式（（5-11），应将后后式作为有有效的控制制。根据缓和冲冲击、行驶驶时间及视视距要求三三个限制因因素，可计计算出高速速公路各设设计速度时时的凸形竖竖曲线最小小半径和最最小长度。。竖曲线最最小长度相相当于各级级道路设计计速度的3s行程。如表表所示。设计速度/（km/h）停车视距

/m缓和冲击

视距要求

采用值

《标准》规定值/m竖曲线半径竖曲线最小长度一般值最小值一般值最小值12021040001102511000170001100025010010016027786400650010000650021085801101778302530004500300017070纵断面设计计——竖曲线设计计（2）凹形竖曲曲线最小半半径和最小小长度凹形竖曲线线的最小长长度，应满满足两种视视距的要求求：一是保保证夜间行行车安全，，前灯照明明应有足够够的距离；；二是保证证跨线桥下下行车有足足够的视距距。当由图纵断面设计计——竖曲线设计计求解上式，，得：纵断面设计计——竖曲线设计计当求解上式，，得：代入已知数数据得：显然应以后式作作为有效控控制。纵断面设计计——竖曲线设计计2）跨线桥下下行车视距距要求当：：如如图所示。。将已知数据据代入，则则纵断面设计计——竖曲线设计计当将已知数据据代入，则则各式，应以以最后式作作为有效控控制。纵断面设计计——竖曲线设计计根据影响竖竖曲线最小小半径三个个限制因素素，可计算算出凹形竖竖曲线最小小半径。如如下表所示示。凹形竖竖曲线最不不利的情况况是径向离离心力的冲冲击，故应应以它作为为有效控制制。凹形竖竖曲线最小小长度同凸凸形竖曲线线。设计速度/（km/h）停车视距

/m缓和冲击

夜间行车照明

桥下视距《标准》规定值/m极限最小半径一般最小半径120210400035271638400060001001602778259095130004500801101778166644920003000纵断面设计计——竖曲线设计计竖曲线极限限最小半径径只有在地地形受到限限制或其他他特殊困难难，不得已已时才采用用，当条件件许可时，，竖曲线半半径应尽量量大于竖曲曲线的一般般最小值，，它是通常常情况下所所采用的最最小半径，，其值均为为极限最小小半径的1.5～2.0倍。对行车车速度较高高的公路，，为了使公公路的线形形获得理想想的视觉效效果，还须须从视觉观观点确定最最小半径值值，在有条条件的情况况下，为获获得连续而而平顺的纵纵断面线形形，可参照照表来选取取。纵断面设计计——竖曲线设计计设计车速/（km/h）竖曲线半径/m凸形凹形1202000012000100160001000080120008000视觉要求的的最小竖曲曲线半径值值纵断面设计计——纵断面布局局高速公路线线形标准高高，车道多多，路幅宽宽，在与其其他道路相相交时必须须全部采用用立体交叉叉，因而，，在纵断面面设计时，，有其独特特之处。在在平原地区区，跨越的的河流、道道路和其他他通道很多多，在纵断断面布局上上会产生很很多矛盾。。在山岭和和重丘陵地地区，由于于地形切割割，地面起起伏大，如如何安排宽宽幅的多个个车道，如如何设置隧隧道，在纵纵断面设计计上也有不不少困难。纵断面设计计——纵断面布局局平原地区高高速公路填填土高度高速公路路路堤高度直直接影响其其造价和经经济效益，，由于地方方经济快速速增长，地地方路网不不断加密，，平原地区区高速公路路设置大量量的通道、、立交桥，，导致路基基填土高度度日趋增高高。一般采采用平均填填土高度30～40m以上，其实实这种做法法既不科学学也不尽合合理，无形形中在抬高高高速公路路路基填土土高度的同同时，也提提高了高速速公路的建建设费用，，造成了对对大自然生生态环境的的巨大破坏坏。纵断面设计计——纵断面布局局1.高填路基与与低填路基基的分析比比较高填路基高高速公路与与低填路基基高速公路路相比，存存在以下几几个方面的的缺点和不不足：（1）工程占地地数量大，，使用土方方量多，造造价高；（2）由于路基基靠借方填填筑，在沿沿线均为平平原而无高高岗或低丘丘借土又缺缺乏其它可可用料源的的情况下，，高路堤则则意味着需需征用更多多的土地借借取土；（3）交通行车车不安全，，一旦发生生交通事故故，其后果果将不堪设设想；纵断面设计计——纵断面布局局（4）高填路基基高速公路路噪音传播播范围大，，不利于生生态环境的的保护；（5）填土较高高，土基施施工压实难难度大，路路基在其自自重压力作作用下还会会产生沉降降并危及路路面，对软软土地基更更为严重；；（6）破坏景观观和生态环环境的平衡衡。纵断面设计计——纵断面布局局国外在平原原地区修筑筑高速公路路时，大多多采用浅路路堑或低路路堤方案。。采用如图图所示的浅浅路堑或低低路堤方案案的突出优优点是：纵断面设计计——纵断面布局局（1）可使土石石方横向平平衡，不需需远距离取取土或弃土土；（2）将挖出的的土在两侧侧修筑成缓缓坡土堤，，可将噪声声阻隔在道道路通道之之中；（3）方便上跨跨跨线桥的的修筑；（4）侧面缓坡坡土堤外侧侧修成1：10的缓坡，可可归还农村村种植庄稼稼；（5）土坡上也也可种植绿绿化，美化化环境。纵断面设计计——纵断面布局局2.上跨与下穿穿的比较分离式立交交究竟是采采用上跨还还是下穿，，主要取决决于高速公公路的线位位。目前国国外高速公公路在线位位方案比选选时，一般般推荐低线线位方案。。跨线桥由于于上部一般般都不复杂杂，其基础础不受冲刷刷影响，埋埋深较浅，，因而施工工方便、快快捷。与下下穿相比有有一定的优优越性，而而且还可以以为高速公公路增加景景观，消除除行车的单单调感。纵断面设计计——纵断面布局局如何有效地地降低填土土高度，节节省不可再再生的土地地资源，走走可持续发发展道路，，对高速公公路建设来来说尤其重重要。因此此，有必要要对大幅度度降低高速速公路填土土高度设计计思路进行行探索提供供以下几种种思路：（1）对相交的的等级公路路交叉方式式进行分析析，尽可能能使支线上上跨高速公公路，但应应视具体情情况具体分分析；（2）尽可能地地使被交叉叉道路合并并，一桥多多用，多功功能化，合合理设置通通道的位置置和数量，，以减少路路基高度的的控制点位位置；（纵断面设计计——纵断面布局局（3）选择低谷谷地形设置置通道，降降低路基设设计高程；；（4）充分利用用岸边河堤堤有利地形形，将跨河河桥边孔及及排水箱涵涵作为通道道；（5）对机耕标标准以上的的地方道路路进行归并并，结合路路网，每2～5km设置一处支支线上跨天天桥解决横横向沟通问问题；（6）采用辅道道使地方路路网与合并并后设置的的支线上跨跨天桥衔接接；（7）适当缩短短路线最小小纵坡长度度，增加变变坡点。纵断面设计计——纵断面布局局山区高速公公路纵断面面设计的特特点在山区和丘丘陵地区修修筑高速公公路时，选选定路线后后，在纵断断面布局中中可能遇到到以下两个个问题：一一是由于高高速公路占占用路幅较较宽；二是是由于高速速公路的技技术标准高高。对于采用分分离式路基基的区段，，上行线和和下行线应应分别绘制制纵断面地地面线进行行拉坡。在路基尚未未分岔地段段[图a]，按常规以以道路中央央分隔带中中线的地面面标高当做做地面标高高，以中央央分隔带外外侧边缘（（左侧路缘缘带的左边边缘）的标标高作为设设计标高。。纵断面设计计——纵断面布局局在分设上下下行路基后后[图b）]，则分别采采用车道中中心处的地地面标高以以及采用车车道中心处处路面标高高作为设计计标高。纵断面设计计——纵断面布局局对于设置隧隧道的路段段一般应设设计为上下下行两座独独立隧道，，也就是应应分上下行行道绘制纵纵断面图，，分别进行行拉坡。注注意隧道内内的纵坡不不应大于3%，并不小于于0.3%，但短于100m的隧道其纵纵坡不受此此限。长隧隧道内的纵纵坡宜更缓缓些，纵坡坡最大宜为为2%（特殊的为为3%）。隧道内内的纵坡宜宜设置成单单向坡或人人字坡；对对地下水发发育的隧道道及特长、、长隧道宜宜采用双向向出水的人人字坡。隧隧道内纵坡坡变化处均均应设置竖竖曲线。纵断面设计计——纵断面布局局纵断面设计计的一般原原则在纵断面设设计中，主主要是选定定纵坡度，，确定纵坡坡线以及设设置竖曲线线。在选取纵坡坡时，除考考虑地形条条件控制外外，在给定定设计车速速范围内，，应尽量选选取缓坡。。对陡坡的的选用，不不仅能满足足规范要求求，应从多多方面综合合考虑。纵断面线形形设计要求求在整条路路线上紧密密配合平曲曲线，使路路线能适应应各种不同同车辆的要要求，力求求采用缓和和的纵坡度度维持均衡衡的营运速速度，尽量量使载重汽汽车能经常常保持较高高的速度行行驶。纵断面设计计——平、纵线形形组合设计计平、纵线形形组合设计计是高速公公路路线综综合几何设设计中应着着重考虑的的问题。高高速公路线线形设计首首先从选线线开始，然然后按照平平面线形设设计、纵断断面线形设设计和平纵纵线形组合合设计的过过程进行，，最终以平平、纵、横横三个断面面所组合的的立体线形形展现在驾驾驶员的面面前，特别别是平、纵纵线形组合合设计对立立体线形的的好坏起着着至关重要要的作用。。平、纵线线形组合设设计是指在在满足汽车车运动学和和力学要求求的前提下下，结合地地形、地物物、景观、、视觉和经经济性等。。纵断面设计计——平、纵线形形组合设计计视觉分析1.视觉分析的的概念和意意义从视觉心理理出发，对对公路的空空间线形及及其与周围围自然景观观和沿线建建筑的协调调等进行研研究分析，，以保持视视觉的连续续性，使行行车具有足足够的舒适适感和安全全感的综合合设计称为为视觉分析析。（1）驾驶员的的注意力集集中和心理理紧张程度度随车速的的增加而增增加。（2）注意力集集中点和视视野距离随随车速而增增大，高速速行驶时，，驾驶员对对前景细节节的视觉开开始变得模模糊不清。。纵断面设计计——平、纵线形形组合设计计（3）视角随随车速逐逐渐变窄窄，高速速时驾驶驶员已不不能顾及及两侧景景象了。。由此可见见，对于于高速公公路来说说，驾驶驶员的主主要集中中力是观观察视点点较远路路幅的线线形状况况，必必须使驾驾驶员明明白无误误地了解解前方线线形变化化，尽量量避免由由于判断断错误而而导致驾驾驶失误误。2.视觉分析析方法线形状况况是指汽汽车快速速行驶中中，道路路立体形形状给驾驾驶员提提供的连连续不断断的视觉觉印象。。绘制透透视图是是视觉分分析的最最好方法法。纵断面设设计——平、纵线线形组合合设计平、纵面面线形组组合原则则平、纵面面线形组组合应遵遵循以下下设计原原则：1.应在视觉觉上能自自然地诱诱导驾驶驶员的视视线，并并保持视视觉的连连续性。。2.平面、纵纵断面线线形的技技术指标标应大小小均衡，，避免出出现平面面高标准准，纵断断面低标标准，或或与此相相反的情情况。3.选择组合合得当的的合成坡坡度，以以利于路路面排水水和行车车安全。。4.平、纵面面线形组组合应注注意与周周围环境境相配合合。纵断面设设计——平、纵线线形组合合设计线形组合合的形式式通过分解解立体线线形要素素，可得得出平、、纵线形形有以下下六种基基本组合合形式，，如图所所示。纵断面设设计——平、纵线线形组合合设计1.平面上为为直线，，纵断面面也是直直线——构成具有有恒等坡坡度的直直线。2.平面上为为直线，，纵断面面上是凹凹形竖曲曲线——构成凹下下去的直直线。3.平面上为为直线，，纵断面面上是凸凸形竖曲曲线——构成突起起的直线线。4.平面上为为曲线，，纵断面面上为直直线——构成具有有恒等坡坡度的平平曲线。。5.平面上为为曲线，，纵断面面上为凹凹形竖曲曲线——构成凹下下去的平平曲线。。6.平面上为为曲线，，纵断面面上为凸凸形竖曲曲线——构成突起起的平曲曲线纵断面设设计——平、纵线线形组合合设计平、纵线线形组合合基本要要求1.平曲线与与竖曲线线应相互互重合，，且平曲曲线应稍稍长于竖竖曲线，，所谓的的“平包包竖”。。2.平面曲线线与竖曲曲线的大大小应保保持均衡衡。3.当平曲线线缓而长长、纵断断面坡差差较小时时，可不不要求平平、竖曲曲线一一一对应，，平曲线线中可包包含竖曲曲线或竖竖曲线略略长于平平曲线。。这对平平坦地区区的高速速公路设设计是重重要的。。纵断面设设计——平、纵线线形组合合设计4.要选择适适当的合合成坡度度。（1）合成坡坡度过大大，对行行车安全全不利，，车辆易易出事故故。（2）合成坡坡度过小小，不利利于路面面排水，，对高速速行驶的的车辆由由于溅水水而影响响行车安安全。如果变坡坡点与路路面横向向排水不不良的平平曲线路路段组合合，易使使合成坡坡度过小小，排水水不利，，妨碍高高速行车车，故合合成坡度度一般应应不小于于0.5%。纵断面设设计——平、纵线线形组合合设计平、纵线线形设计计中应注注意避免免的组合合对于平、、竖曲线线的组合合设计能能够满足足上述要要求是最最好的，，但由于于地形等等条件限限制，这这种组合合往往不不是总能能争取到到的，这这时应避避免如下下组合的的出现：：1.避免竖曲曲线的顶顶、底部部插入小小半径的的平曲线线。2.避免将小小半径的的平曲线线起、讫讫点设在在或接近近竖曲线线的顶部部或底部部。3.避免使竖竖曲线顶顶、底部部与反向向平曲线线的拐点点重合。。4.避免出现现驼峰、、暗凹、、跳跃、、断背、、折曲等等使驾驶驶员视线线中断的的线形。。5.应避免小小半径的的竖曲线线与缓和和曲线的的重合。纵断面设设计——纵断面图图的设计计和绘制制纵断面设设计首先先涉及的的内容是是纵断面面线形布布置，它它包括不不同地形形条件下下的设计计标高控控制，各各坡段的的纵坡设设计和变变坡点位位置确定定等。1.各种地形形条件下下的标高高控制（1）在平原原区，地地形平坦坦，河沟沟纵横交交错，地地面水源源多，地地下水位位较高，，因此，，路线设设计标高高主要由由保证路路基稳定定的最小小填土高高度所控控制。（2）在丘陵陵地区，，地面有有一定的的高差，，除局部部地段外外路线在在纵断面面上克服服高差不不很困难难，因此此，设计计标高的的选定，，主要由由土石方方平衡和和降低工工程造价价所控制制。纵断面设设计——纵断面图图的设计计和绘制制（3）在山岭岭地区，，地形变变化频繁繁，地面面自然坡坡度大，，布线有有一定的的困难，，因此，，设计标标高主要要由纵坡坡度和坡坡长所控控制，但但也要从从土石方方尽量平平衡及路路基防护护工程经经济性等等方面考考虑，力力求降低低工程造造价。（4）沿溪（（河）路路段，为为保证路路基安全全稳定，，路基一一般应高高出规定定洪水频频率的计计算水位位加雍水水高、波波浪侵袭袭高和0.5m以上。此外，纵纵断面设设计标高高的控制制，还应应考虑高高速公路路的起终终点、与与其他道道路相交交点、垭垭口、隧隧道、桥桥梁、排排泄涵洞洞、地质质不良地地段等方方面的要要求。纵断面设设计——纵断面图图的设计计和绘