高速铁路桥梁设计要点与施工技术总结

高速铁路桥梁主要内容一、前言

二、高速铁路桥梁设计要点

三、国外桥梁结构型式与施工技术

四、秦沈客运专线桥梁结构型式与施工技术

五、我国新建客运专线桥梁特点

一、前言1、桥梁是高速铁路土建工程重要组成部分，比例大，长桥多。项目线路总长（km）桥梁所占比例（%）附注中国既有普通铁路700003.6桥梁总延长约2500km日本高速铁路200047高架桥约占36%台湾省高速铁路34573拟建的京沪高速铁路131660预制梁2万余孔(92%)武广客运专线88040预制梁1万余孔(94%)一、前言2、桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路。3、高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和一般桥梁，并以高架桥为主。通常采用预应力混凝土结构。一、前言4、全面采用无碴轨道是高速铁路发展趋势，无碴轨道桥梁在变形控制方面较有碴桥梁更为严格。

无碴轨道的优点

弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善

养护维修工作量减少

线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大无碴轨道基本类型

轨道板工厂预制、现场铺设

——

日本板式轨道、德国博格型无碴轨道

现场就地灌筑

——

德国雷达型无碴轨道（长枕埋入式、双块式）一、前言日本桥上板式无碴轨道一、前言RHEDA型优化过程德国雷达2000型无碴轨道一、前言德国桥上博格型板式无碴轨道一、前言高速铁路与普通铁路是两个时代的产物。高速铁路推动了现代铁路技术的发展，采用设计、施工新理念，桥梁施工趋于精细化、工业化。高速铁路桥梁设计突出人性化，通过满足适用、舒适、耐久、环保、便于养护维修等方面的要求体现经济性。一、前言高速铁路桥梁的特点1、结构动力效应大2、桥上无缝线路与桥梁共同作用3、满足乘坐舒适度4、100年使用寿命5、维修养护时间少一、前言1、结构动力效应大桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+μ）称为动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因素：（1）移动荷载列的速度效应（2）轨道不平顺造成车辆晃动α—速度参数v—车速（m/s）

i—轨道不平顺的影响（常数项）n—结构自振动频率（Hz）

k—系数L—跨度（m）一、前前言客运专专线速速度效效应大大于普普通铁铁路，，桥梁梁的动动力效效应相相应较较大，，对常用用刚度度的混混凝土土梁、、车速速为130、160、300km/h时，α—L的关系系如下下图：：速度参数α的最大值130300160一、前前言跨度40m以下的的客运运专线线简支支梁桥桥当α＞0.33、相当当于n＜1.5V/L时，会会出现现大的的振动动，甚甚至发发生共共振。。为此此，应应当选选择合合理的的结构构自振振频率率n，避免免与列列车通通过时时的激激振频频率接接近。。列列车车高速速通过过时，，桥梁梁竖向向加速速度达达到0.7g（f≤20Hz）以上上会使使有碴碴道床床丧失失稳定定，道道碴液液化、、松塌塌，影影响行行车安安全。。一、前前言2、桥上上无缝缝线路路与桥桥梁共共同作作用修修建建客运运专线线要求求一次次铺设设跨区区间无无缝线线路，，以保保证轨轨道的的平顺顺和稳稳定。。桥上上无缝缝线路路可看看作为为不能能移动动的线线上结结构，，而桥桥梁在在列车车荷载载、列列车制制动作作用下下和温温度变变化时时要产产生位位移和和变形形。当当梁、、轨体体系产产生相相对位位移时时，桥桥上钢钢轨会会产生生附加加应力力。如如果附附加应应力过过大，，会造造成线线路丧丧失稳稳定客客运运专线线桥梁梁必须须考虑虑梁轨轨共同同作用用。尽尽量减减小桥桥梁的的位移移与变变形，，以限限制桥桥上钢钢轨的的附加加应力力，保保证桥桥上无无缝线线路的的稳定定和行行车安安全一、前前言3、满足足乘坐坐舒适适度与与普普通铁铁路不不同，，客运运专线线必须须保证证高速速运行行的列列车有有很好好的旅旅客乘乘坐舒舒适度度，它它取决决于车车体的的垂直直振动动加速速度乘坐舒舒适度度评定定标准准列列车车通过过桥梁梁时，，影响响乘坐坐舒适适度的的主要要因素素是桥桥梁的的竖向向刚度度一、前前言4、100年使用用寿命命对客运运专线线桥梁梁首次次提出出在预预定作作用和和预定定的维维修和和使用用条件件下，，主要要承力力结构构要有有100年使用用年限限的耐耐久性性要求求。设设计者者应据据此进进行耐耐久性性设计计5、维修修养护护时间间少客客运运专线线采用用全封封闭行行车模模式行行车车密度度大桥桥梁梁比例例大、、数量量多一、前前言根据以以上特特点，，桥梁梁设计计应满满足以以下要要求：：桥桥梁梁应有有足够够的竖竖向、、横向向、纵纵向和和抗扭扭刚度度，使使结构构的各各种变变形很很小避避免免结构构出现现共振振和过过大振振动结结构构符合合耐久久性要要求并并便于于检查查常常用用跨度度桥梁梁力求求标准准化并并简化化规格格、品品种长长桥桥应尽尽量避避免设设置钢钢轨伸伸缩调调节器器桥桥梁梁应与与环境境相协协调（（美观观、降降噪、、减振振）二、高高速铁铁路桥桥梁设设计要要点欧洲各各国为为UIC荷载，，主要要考虑虑有客客货混混运的的高速速线及及各国国联网网，其其大小小相当当于中中-活载。。日本为为轻型型的N、P标准活活载，，主要要考虑虑只运运行客客车并并不与与本国国的普普通铁铁路联联网（（窄轨轨），，大小小仅相相当于于0.4～0.5UIC荷载。。我国客客运专专线考考虑只只运行行客车车及轻轻型货货车，，设计计荷载载采用用0.8UIC。1.设计活活载活载大大小直直接影影响桥桥梁承承载能能力和和建造造费用用，各各国按按各自自国情情制定定标准准，目前可可分三三类：：二、高高速铁铁路桥桥梁设设计要要点1.设计活活载国际铁铁路联联盟制制定的的UIC活载图图式二、高高速铁铁路桥桥梁设设计要要点1.设计活活载日本高高速铁铁路活活载图图式二、高高速铁铁路桥桥梁设设计要要点1.设计活活载我国客客运专专线采采用的的ZK活载图图式(0.8UIC)二、高高速铁铁路桥桥梁设设计要要点2.结构变变形控控制为了保保证列列车高高速运运行时时桥上上轨道道的平平顺，，各国国均制制定了了桥梁梁的各各种变变形限限值，，其大大小大大致相相当。。我国规规范相相应的的规定定与欧欧盟标标准一一致。。二、高高速铁铁路桥桥梁设设计要要点2.结构变变形控控制欧盟高高速铁铁路桥桥梁变变形限限值的的规定定（ENV1991-3:2019）序号项目限值说明1桥面竖向加速度有碴桥面a≤0.35g无碴桥面a≤0.50g用运营列车进行车桥动力分析2上部结构扭转变形当V＞220km/ht≤1.5mm/3m(1+Ф)·UIC荷载作用下3梁端竖向转角变化θ≤3.5‰θ1+θ2≤5‰(1+Ф)·UIC荷载及温度变化作用下4梁端水平转角变化θ1+θ2≤1.5‰(1+Ф)·UIC荷载、风荷载、横向摇摆力、离心力及上部结构温差作用下5上部结构挠跨比L/1600（15m＜L≤30m）L/2100（30m＜L≤50m）L/2400（50m＜L≤90m）(1+Ф)·UIC荷载作用下二、高高速铁铁路桥桥梁设设计要要点3.选择合合理结结构刚刚度，，减小小车桥桥动力力响应应列车高高速通通过时时对桥桥梁会会产生生较大大的动动力作作用。。小跨度度桥梁梁（40m以下））应具具有较较大的的刚度度，避避免桥桥梁发发生共共振或或出现现较大大振动动。大跨度度桥梁梁应进进行车车桥动动力分分析，，确保保行车车安全全和舒舒适。。桥面竖竖向振振动加加速度度（≤≤20Hz）应小小于0.35g（有碴碴桥面面）和和0.5g（无碴碴桥面面），，避免免道碴碴松塌塌和跳跳轨。。二、高高速铁铁路桥桥梁设设计要要点4.通过结结构构构造措措施，，限制制桥上上无缝缝线路路的附附加应应力桥梁变变形会会使桥桥上无无缝线线路产产生附附加应应力。。为保保证线线路安安全，，欧盟盟规定定该应应力应应不超超过±92Mpa(无碴桥桥)或+72、-92Mpa(有碴桥桥)。提高下下部结结构的的纵向向刚度度，可可有效效降低低列车车制动动产生生的钢钢轨附附加应应力。。当纵纵向刚刚度不不能保保证时时（高高墩桥桥），，应采采取结结构措措施减减小桥桥梁纵纵向变变形对对钢轨轨附加加应力力的影影响。。[见下图]当温度跨跨长≥120m时，应设设置钢轨轨温度调调节器，，降低桥桥梁伸缩缩产生的的钢轨附附加应力力。通常常结构选选型应尽尽量避免免设置温温度调节节器，减减少养护护工作量量。二、高速速铁路桥桥梁设计计要点4.通过结构构构造措措施，限限制桥上上无缝线线路的附附加应力力将高墩简简支梁串串连，仅仅在A型支柱处处设固定定支座，，全桥纵纵向力直直接通过过A型支柱传传至基础础。二、高速速铁路桥桥梁设计计要点5.提高结构构耐久性性1）改善结结构耐久久性是通通过实践践中吸取取大量经经验教训训得来的的，世界界各国总结的经经验是：：结构物使使用寿命命75～100年只有在在设计、、施工、、材料选选用以及及使用中中检查、、养护十十分精心心的条件件下才能能实现。。造成结构构病害的的主要原原因之一一是结构构构造上上的缺陷陷，以往往的设计计过分重重视计算算，忽视视了构造造细节的的处理。。桥梁的养养护重点点是及时时检查。。桥梁的经经济性应应体现为为一次建建造费用用和使用用中养护护维修费费用之和和最低。。二、高速速铁路桥桥梁设计计要点5.提高结构构耐久性性2）耐久性性设计原原则按不同使使用环境境采用相相应的高高性能混混凝土和和合宜的的施工工工艺；注重结构构构造设设计，如如高质量量的防排排水体系系、足够够的保护护层厚度度以及易易于保证证施工质质量的截截面尺寸寸；必须具备备畅通的的检查通通道，便便于检查查养护。。二、高速速铁路桥桥梁设计计要点5.提高结构构耐久性性3）德国国高速铁铁路桥梁梁采取的的构造措措施人行道遮遮板示意意优质防水水层、箱箱内排水水、可更更换的人人行道遮遮板二、高速速铁路桥桥梁设计计要点5.提高结构构耐久性性公路直达达空心桥桥台；电瓶车可可在桥台台及箱梁梁内通行行。二、高速速铁路桥桥梁设计计要点5.提高结构构耐久性性空心墩内内外均能能检查；；梁上设孔孔便于悬悬挂脚手手。二、高速速铁路桥桥梁设计计要点5.提高结构构耐久性性人行道可可行走特特制的检检查车，，进行桥桥梁外侧侧检查。。6.常用跨度度桥梁宜宜标准化化，尽量量简化品品种规格格二、高速速铁路桥桥梁设计计要点日本高速速铁路高高架桥占占桥梁总总数的70％以上，，均采用用规格统统一的小小跨度混混凝土连连续刚架架；德国高速速铁路（（科隆-莱茵/美因线））桥梁的的常用型型式为44m简支梁或或44m等跨连续续梁，两两种型式式截面相相同。7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点1）影响桥桥上无碴碴轨道平平顺性的的主要因因素：墩台基础础工后沉沉降预应力混混凝土梁梁在轨道道铺设后后的残余余徐变上上拱梁端竖向向转动日照引起起的梁体体挠曲2）针对上上述因素素，德国国和日本本专门制制定了无无碴轨道道桥梁设设计相关关规定和和检算要要求。7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点RHEDA型号的优优化过程程：7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点秦沈客运运专线沙沙河特大大桥长长枕埋埋入式无无碴轨道道桥梁24m双线整孔孔箱梁7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点秦沈客运运专线狗狗河特大大桥板板式无无碴轨道道桥梁24m双线整孔孔箱梁7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点秦沈客运运专线双双何特大大桥板板式无无碴轨道道桥梁24、32m单线箱梁梁7.无碴轨道道桥梁设设计特点点二、高速速铁路桥桥梁设计计要点梁端转动动引起钢钢轨支点点上拔示示意图（（上图））采用平衡衡板结构构减小梁梁端转动动对无碴碴轨道平平顺性的的影响（（右图））三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术意大利“罗马－佛佛罗伦萨萨线”桥梁实例例西班牙“马德里－－塞维利利亚线”桥梁实例例日本“北陆新干干线”桥梁实例例德国高速速铁路桥桥梁实例例法国“地中海线线”桥梁实例例各国高速速铁路大大跨度桥桥梁（L>100）汇总三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术意大利“罗马－佛佛罗伦萨萨线”桥梁实例例常用桥梁梁跨度为为25m，结构型型式采用用双线整整孔预应应力混凝凝土箱梁梁。先张张法预制制、架桥桥机架设设，施工工速度快快。特殊桥梁梁采用跨跨度不超超过70m的预应力力混凝土土连续箱箱梁，悬悬臂灌筑筑法施工工。三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术意大利“罗马－佛佛罗伦萨萨线”桥梁实例例25m先张梁外外型及预预应力筋筋布置。。三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术意大利““罗马－－佛罗伦伦萨线””桥梁实实例预制梁移移运。三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术意大利““罗马－－佛罗伦伦萨线””桥梁实实例预制梁运运输。三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术意大利“罗马－佛佛罗伦萨萨线”桥梁实例例架桥机架架设。桥长2540m，102××25m等跨布置置简支梁梁。三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术西班牙“马德里－－塞维利利亚线”桥梁实例例常用桥梁梁跨度26m，结构型型式由五五片式预预应力混混凝土简简支T梁组成。。T梁采用后后张法预预制，运运至现场场吊装，，并在现现场灌注注两个厚厚达1m的端横梁梁和整体体桥面，，以保证证桥梁的的整体性性。特特殊殊桥梁均均为多跨跨预应力力混凝土土连续箱箱梁，跨跨度约70m。施工方方法有顶顶推法、、悬臂灌灌筑法和和预制节节段悬臂臂拼装法法等。三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术西班牙“马德里－－塞维利利亚线”桥梁实例例26m标准跨截截面型式式。连续梁截截面型式式。三、国外外桥梁结结构型式式与施工工技术日本“北陆新干干线”桥梁实例例自第一条条高速铁铁路东海海道新干干线建成成后，逐逐步推广广采用无无碴轨道道桥梁。高架桥约约占桥梁梁总长的的70%以上，为为标准的的小跨度度钢筋混混凝土连连续刚架架结构，，跨度系系列为8、10、12m，桥位灌灌筑。日日本认为为，刚架架桥适用用多地震震地区，，且可节节省土地地。跨度40m及以下的的桥梁以以四片预预应力混混凝土T梁组成的的整孔简简支梁为为主。采采用T梁预制、轮轮胎吊架设设、现场灌灌筑混凝土土联成整体体。特殊跨桥梁梁有连续梁梁、刚架、、斜拉桥、、组合结构构及少量钢钢桥等，最最大跨度达达134m（第二千曲曲川桥）。。三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆陆新干线””桥梁实例例钢筋混凝土土连续刚架架桥，桥位位灌筑三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆新干线线”桥梁实例跨度30m四片式预应应力混凝土土简支T梁，轮胎吊吊架设三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆新干线线”桥梁实例跨度54m预应力混凝凝土简支槽槽形梁膺架施工建筑高度小小但体量大大适用于桥下下净空受限限制的立交交桥三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆新干线线”桥梁实例4×54.5m预应力混凝凝土连续箱箱梁，顶推推施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆新干线线”桥梁实例2×76m预应力混凝凝土T构，悬灌施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆新干线线”桥梁实例(26.3+51+31.5)m预应力混凝凝土斜腿刚刚架直立灌筑，，竖转合龙龙三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆新干线线”桥梁实例（133.9+133.9）m预应力混凝凝土斜拉桥桥该桥位于风风景区，特特选外型美美观的斜拉拉桥采用悬灌施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆陆新干线””桥梁实例例（133.9+133.9）m预应力混凝凝土斜拉桥桥密索斜拉桥桥刚度很大大，但拉索索温度变形形引起桥面面不平顺，，造成无碴碴轨道维修修困难本桥为高速速铁路中仅仅有的一座座斜拉桥三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆新干线线”桥梁实例屋代南桥（（55+90+55）m、屋代北桥桥（65+105+105+65）m，预应力混混凝土矮塔塔斜拉桥矮塔斜拉桥桥类似于连连续梁拉索温度变变形小造价高悬灌施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术日本“北陆新干线线”桥梁实例（3×82.7+3××103.0）m连续钢桁架架采用勿需涂涂装保护的的耐候钢采用轻质混混凝土桥面面板，有碴碴轨道纵向拖拉施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例德国高速铁铁路谷架桥桥标准跨早早先为56m、44m预应力混凝凝土简支箱箱梁和等跨跨连续箱梁梁。在发现现56m简支梁梁轨轨相对位移移较大后，，近年已改改为44m一种。采用用移动模架架、顶推或或膺架法施施工。特殊桥梁有有混凝土拱拱桥、连续续梁、V形连续刚架架和钢混组组合桁架桥桥。自汉诺维－－维茨堡、、斯图加特特－曼海姆姆新线建成成后，新建建或改建的的高速铁路路桥梁开始始推广无碴碴轨道。三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例索尔姆富富尔达谷谷架桥全长1628m，37孔44m简支梁等跨跨布置移动模架施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例罗姆巴赫谷谷架桥17×58m简支架墩高95m，为高速铁铁路最大墩墩高桥梁采用A型支柱，传传递纵向力力移动模架施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例钢制移动模模架施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例预应力混凝凝土槽型移移动模架施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例科隆-莱茵/美因线泰泰施特尔尔桥（484m）11×44m连续梁，外外型与44m简支梁一致致移动模架施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例格明登美美因河桥桥西引桥（（顶推施工工）三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例科隆-莱茵/美因线维维特尔桥桥（顶推施施工）顶推法施工工具有占地地小、人员员少的优点点，但施工工速度较慢慢三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例格明登美美因河桥桥主跨（82+135+82）m主跨135m为目前高速速铁路最大大跨度的预预应力混凝凝土刚架连连续梁采用悬臂灌灌筑施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例科隆-莱茵/美因线美美因桥（（40+77+130+77）m主跨130m为目前高速速铁路最大大跨度的预预应力混凝凝土连续梁梁桥面铺设无无碴轨道采用悬臂灌灌筑施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例伐茨霍希汉汉姆美因桥桥主跨跨162m上承拱桥主跨162m为目前高速速铁路最大大跨度拱桥桥拱圈采用悬悬臂灌筑施施工行车梁首次次采用平衡衡重法在拱拱上顶推施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例美因河拉拉恩特尔尔桥（438m）主跨跨116m混凝土拱首座无碴轨轨道拱桥拱圈采用悬悬臂灌筑施施工行车梁采用用顶推施工工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术德国高速铁铁路桥梁实实例克拉根霍夫夫富尔尔达谷架桥桥3×58+75m四跨简支钢钢混结合桁桁梁钢梁拖拉就就位采用滑动模模板施工混混凝土桥面面板三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例法国“地中海线”高速铁路桥桥梁数量不不多，仅占占线路总长长的5%以内。除小小跨度桥采采用标准设设计的刚架架桥外，其其余桥梁均均为特殊设设计，风格格各异，造造型美观。。施工方法法多样，如如悬臂浇筑筑、转体合合拢、浮运运架设、节节段式体外外预应力束束悬臂拼装装等。三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Grenette（格莱奈特特）预应力力混凝土连连续箱梁桥桥桥跨布置：：（2×41m+47m+6×53m）+53m+（6×53m+47m+2×41m）图中右端跨跨为简支梁梁，上设温温度调节器器采用顶推法法施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Garde-Adhemar（阿德玛））钢系杆拱拱桥（提篮篮式双拱））桥梁全长324.6m，拱跨115.4m桥位拼装施施工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中中海线”桥桥梁实例AvignonSud（阿维尼翁翁）钢系杆杆拱桥主跨124m采用工地拼拼装、转体体就位施工工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Mornas（莫纳斯））桥跨度121.4m钢系杆拱桥桥整孔拼装后后浮运架设设三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Avignon（阿维尼翁翁）预应力力混凝土曲曲线连续箱箱梁桥桥跨布置：：2×（50+10×100+50）m+8-50m预制节段干干接缝悬臂臂拼装施工工（体内、、体外混合合配束），，为高速铁铁路首次采采用的型式式三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Avignon（阿维尼翁翁）预制节节段存梁场场外景三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Vernegues（凡纳格））预应力混混凝土连续续梁桥，全全长1210m，共27跨桥梁采用弧弧形截面，，外型美观观本桥采用了了悬臂灌筑筑、顶推、、满布支架架多种施工工方法三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Ventabren（旺他勃朗朗）预应力力混凝土曲曲线连续箱箱梁桥，全全长1730m，主跨100m本桥桥墩及及梁体外型型美观，腹腹板外挂装装饰板边跨顶推施施工，主跨跨悬臂灌注注、转体合合龙三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Ventabren（旺他勃朗朗）预应力力混凝土曲曲线连续箱箱梁桥主跨转体合合龙及外挂挂装饰板三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术法国“地中海线”桥梁实例Viaducdel’Arc鱼腹式上承承钢桁连续续结合梁桥桥全长416m，由七跨组组成现场组焊、、吊装钢桁桁，现浇桥桥面板施工工三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术韩国及我国国台湾省国国速铁路桥桥梁实例韩国京釜高高速铁路全全长412km，桥梁148座，延长112km，占线路的的27%，大部分桥桥梁采用3×25m和2×40m先简支后连连续箱梁。。台湾省高速速铁路由台台北至高雄雄，全长345km，高架桥250km，占线路总总长的76%，主要以30m、35m简支箱梁为为主。韩国和我国国台湾省高高速铁路采采用的桥梁梁结构型式式与德国箱箱型梁桥结结构基本一一致。三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术韩国及我国国台湾省国国速铁路桥桥梁实例先简支后连连续箱梁桥桥（跨度3×25m）高架车站刚刚架桥三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术韩国及我国国台湾省国国速铁路桥桥梁实例先简支后连连续（跨度度2×30m）跨度35m简支箱梁三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术各国高速铁铁路大跨度度桥梁（L>100）汇总序号结构型式主跨跨度（m）线路名桥名建成年份1预应力混凝土连续梁130德国法兰克福

—科隆美因河桥（无碴）20192105法国地中海线罗格莫尔桥2019310×100阿维尼翁桥20194100旺它勃朗桥201955×105日本东北新干线第二阿武隈川桥19756110日本上越新干线太田川桥19787预应力混凝土V型连续刚构135德国汉诺威

—维尔茨堡美因河桥19848预应力混凝土T型刚构2×109.5日本上越新干线吾妻川桥19789预应力混凝土斜拉桥2×133.9日本北陆新干线第二千曲川桥（无碴）2019三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术各国高速铁铁路大跨度度桥梁（L>100）汇总序号结构型式主跨跨度（m）线路名桥名建成年份10预应力混凝土低塔斜拉桥2×105日本北陆新干线屋代南桥（无碴）201911预应力混凝土刚梁柔拱126日本上越新干线赤谷川桥197812上承式混凝土拱桥162德国汉诺威

—维尔茨堡美因河桥1987134×127.5瓦尔泽巴赫桥198814116德国法兰克福

—科隆拉恩特尔桥（无碴）201915钢系杆拱桥（混凝土桥面）124法国地中海线阿维尼翁桥201916121.4莫纳斯桥2019172×115.4阿德玛桥201918下承式连续钢桁梁3×103日本北陆新干线第三千曲川桥2019三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术针对高速铁铁路桥梁特特点，欧洲洲各国统一一采用欧盟盟制定的设设计规范，，我国高速速铁路桥梁梁设计暂规规内容与欧欧盟规范基基本一致。。高速铁路桥桥梁一般均均选择刚度度大的结构构，如：简简支梁、连连续梁、刚刚架、拱结结构等，截截面型式多多为双线整整孔箱形截截面。较小小跨度的桥桥梁也可采采用多片T梁及板梁等等。桥梁结构以以预应力混混凝土梁为为主，钢-混结合梁及及小跨度钢钢筋混凝土土结构也常常有使用。。1.设计与结构构型式三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术出于保证桥桥上线路平平顺性要求求，各国在在选用大跨跨度桥梁时时均十分慎慎重，已建建的跨度超超过100m的桥梁数量量有限。等跨布置的的简支梁和和连续梁均均能适应高高速铁路运运营要求，，两种结构构型式的选选择应根据据工期、地地质情况、、施工方法法及温度伸伸缩调节器器数量等因因素综合确确定。针对对我国高速速铁路桥梁梁比例大、、工期短的的特点，大大量采用现现场预制、、架桥机架架设的简支支梁方案是是合理的，，常用跨度度定为32m对改善桥梁梁动力响应应是有利的的。与国外相比比，我国高高速铁路桥桥梁比例明明显偏大。。1.设计与结构构型式三、国外桥桥梁结构型型式与施工工技术高速铁路桥桥梁的施工工方法均为为既有的常常用方法，，但施工技技术要求专专业化、工工业化和精精细化。我我国新建客客运专线桥桥梁工程规规模大、工工期短，技技术力量相相对薄弱，，与国外尚尚有一定的的差距。结合我国施施工现状，，已制定的的一系列施施工技术要要求及质量量检验规定定是必要的的。但鉴于于目前尚缺缺乏实践经经验，各种种标准应予予以及时总总结和修订订。2.施工与质量量控制四、秦沈客客运专线桥桥梁我国第一条条客运专线线，具有建建设起点高高、质量要要求高、科科技含量高高和设计标标准新、施施工工艺新新、建设规规范新的特特点首次采用整整孔预应力力混凝土箱箱梁的预制制、架设技技术（常用用跨度24m），全面推推动了我国国铁路桥梁梁预制、架架设技术的的进步；采用了预制制架设、移移动模架、、节段式预预制、悬臂臂灌筑、满满布支架等等多种施工工方法，并并对各种方方法的经济济指标、施施工速度进进行了综合合分析，为为客运专线线桥梁的设设计、选型型、各种技技术标准的的制定提供供了科学的的依据；桥梁的设计计、施工具具有自主知知识产权，，桥上行车车速度达到到了300km/h以上，创造造了我国铁铁路的新记记录。秦沈客运专专线桥梁特特点四、秦沈客客运专线桥桥梁月牙河特大大桥，全长长10263.26m。由405孔24m及12孔20m双线整孔箱箱梁组成，，架桥机架架设四、秦沈客客运专线桥桥梁辽河特大桥桥，全长2433.9m。74孔32m双线整孔箱箱梁组成。。在移动造造桥机上，，湿接缝节节段拼装施施工。四、秦沈客客运专线桥桥梁小凌河特大大桥，全长长1617.45m。42孔32m双线整孔箱箱梁组成。。采用移动动模架原位位现浇法施施工。四、秦沈客客运专线桥桥梁跨102国道1号大桥，（（32+40+32）m钢-混结合连续续梁。钢梁梁在现场拼拼装后，拖拖拉就位，，灌筑桥面面混凝土。。四、秦沈客客运专线桥桥梁跨305国道特大桥桥，（40+50+40）m钢-混结合连续续梁四、秦沈客客运专线桥桥梁跨102国道3号大桥，（（16+3××24+16）m钢筋混凝土土刚构连续续梁桥。满满布支架施施工。四、秦沈客客运专线桥桥梁跨阜锦公路路特大桥，，全长879.4m，主跨为（（40+80+40）m预应力混凝凝土连续梁梁。悬臂灌灌筑施工。。四、秦沈客客运专线桥桥梁跨度16m四片式整体体桥面T梁桥。T梁预制、架架设、联成成整体。四、秦沈客客运专线桥桥梁辽河特大桥桥，全长2433.9m。74孔32m双线整孔箱箱梁组成。。在移动造造桥机上，，湿接缝节节段拼装施施工。制梁场搅拌站箱梁内模安装箱梁钢筋绑扎四、秦沈客客运专线桥桥梁箱梁外模和端模存梁场四、秦沈客客运专线桥桥梁箱梁横移完成张拉的预制箱梁试验预制箱梁静载试验预制简支梁试验四、秦沈客客运专线桥桥梁SPJ450/32拼装式架桥桥机架设32m单线箱梁JQ600型架桥机架架设24m双线箱梁JQ600型下导梁架架桥机架设设24m双线箱梁桥位施工中中的简支箱箱梁五、我国新新建客运专专线桥梁五、我国新新建客运专专线桥梁1.新建客运专专线桥梁的的特点桥梁数量多多、比例大大，并大量量采用双线线整孔箱梁梁结构，常常用跨度由由秦沈客运运专线的24m提高至32m；线路名称正线长度（km）桥梁总长（km）桥梁比例常用跨度梁总长（km）比例预制梁数量32m/24m京津线118.097.082.0％93.095.9％2510/440武广线868.0352.140.0％331.094.0％9756/450新广州站52.038.073.0％33.588.2％942/77郑西线459.0210.045.7％192.491.7％5393/151石太线118.436.731.0％30.182.0％957/19合武线283.567.223.7％59.888.9％-武汉枢纽66.737.956.8％27.773.1％-合宁线99.118.418.6％11.662.9％117/317甬台站282.487.931.1％78.989.8％2336/103温福线298.075.025.1％64.986.5％1940/60福厦线263.672.027.3％48.667.5％1323/156京沪线1319.0788.360.0％723.891.8％19284/3549总计4227.71880.544.5%1695.390.2%44558/5322目前已开工工客运专线线及京沪高高速铁路桥桥梁汇总五、我国新新建客运专专线桥梁1.新建客运专专线桥梁的的特点建设周期短短，同时开开工的客运运专线多；；各国高速铁铁路工期统统计线路名称全长（km）开工～开业年份工期(年)修建速度(km/年)日本东海道51558~64685.8山阳东段161/西段39367~72/70~755/532.2/78.6东北53571~821148.6上越30471~821127.6北陆11889~97814.7西班牙马德里～塞维利亚47187~92594.2意大利罗马～佛罗伦萨25470~922211.5德国汉诺威～维尔茨堡32773~911818.1曼海姆～斯图加特10776~91157.1汉诺威～柏林26492~98644.0科隆～法兰克福21995~02731.3法国东南线41776~83759.5大西洋线28284~90647.0北方线33389~93483.3地中海线29595~01649.1五、我国新新建客运专专线桥梁1.新建客运专专线桥梁的的特点目我国新建建客运专线线工期统计计线路名称正线长度（km）计划工期（年）修建速度(km/年)制、架梁时间（月）京津线118.0339.311武广线868.04.5192.915郑西线459.04114.720石太线118.44.526.319合武线283.5470.718合宁线99.1333.08甬台站282.4470.518温福线298.04.566.218京沪线1319.04.0329.7-针对我国高高速铁路桥桥梁比例大大、工期短短的特点，，大量采用用现场预制制、架桥机机架设的简简支梁方案案，常用跨跨度定为32m对改善桥梁梁动力响应应较为有利利。五、我国新新建客运专专线桥梁1.新建客运专专线桥梁的的特点大量采用无无碴轨道技技术后，对对桥梁的变变形提出了了更高的要要求；五、我国新新建客运专专线桥梁1.新建客运专专线桥梁的的特点在技术条件件制定、设设计、施