水泥混凝土路面的施工管理与养护管理

【摘要本文针对水泥混凝土路面的施工管理和养护管理两个方面，从设计指标、原材料选择、配合比试验、施工过程、质量检验、病害成因、病害调查、养护与维修技术等方面，讨论了如何对水泥混凝土路面施工质量和养护质量进行有效控制和管理。【关键词】水泥混凝土路面施工管理

养护管理一、绪论水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、耐久性好、养护维修费用低等优点经过理论研究和实践总结水泥混凝土路面在技术上日臻完善，上述优点更加突出，使其在高等级重交通道路、机场市政工程中广泛采用要充分发挥水泥混凝土路面的各项优异性能，其设计指标和施工质量是关键。同时，由于交通荷载的日益重型化，加速了水泥混凝土路面的损坏，因此，加强对水泥混凝土路面的养护和维修延长水泥混凝土的使用寿命是公路养护部门面临的刻不容缓的任务水泥混凝土路面在公路工程中的应用，本文从施工管理和养护管理两个方面探讨如下。二、施工管理1.设阶段水泥混凝土路面设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地气候、水文、土质、材料、实践经验以及施工和养生条件通过经济比较做出符合使用要求并与环境条件相适应的经济合理的路面设计计内容包括混凝土路面结构构造与组合设计，板厚设计，板的平面尺寸设计和接缝构造设计，水泥混凝土混合料设计等计人员一方面要了解设计规范的精神实质，正确、灵活地运用规范条文规定，另一方面要根据当地具体情况吸取国内外新的技术和经验保证并不断提高混凝土路面的设计水平。配合比的设计：普通（水泥）混凝土的配合比，应首先因地制宜选好粗、细骨料，了解拌合水和环境对混凝土的影响。并根据混凝土强度等级施工条件和使用环境选好水泥品种及标号（水泥强度等级灰比，辅以减水剂和掺合料。1.1混凝土配合设计的基本要求：要满足混凝土结构设（及施工要求的强度等级和混凝土配制强度；要使混凝土拌合物具有足够的坍落度良好的和易（可塑性、不易产生离析要满足工程使用环境及气候条件所要求的（抗渗、抗冻、耐腐蚀等）耐久性；在保证工程质量的前提下尽量节约水泥理使用材料，降低工程成本。1.2配合比的设计方法：混凝土配合比设计，应遵照“普通混凝土配合比设计规程”JGJ/T的有关条文设计。配合比中最大水灰比小水泥用量对混凝土的强度性质和耐久性起了决定作用，应遵照相应的规范来选用。1.3设计混凝土的计算方法有多种，公路工程多采用重量法计算。计算主要要确定下述各参数：根据混凝土设计强度等级确定混凝土配制强度。确定水灰比(须从混凝土的设计强度等级、耐久性、水泥强度等级等方面同时考虑。选定施工混凝土拌合物的工作（运输、结构断面、浇灌和震捣）条件，确定混凝土的坍落度，然后选择每立方米混凝土的拌合用水量W（kg/m3按粗细骨料的级配和空隙率确定混凝土的含砂率。然后计算粗、细骨料用量。确定每立方米混凝土的水泥用量根据粗骨料的品种、粒径；细集料的粗、细等性能参照坍落度、混凝土拌和物的施工条件来选用含砂率，一般经验为：粗集料的空隙率愈大，含砂率亦增大；碎石混凝土的含砂率较卵石混凝土的含砂率大；粗集料粒径增大，砂率相应减少；坍落度增大，砂率相应增大；细集料一般采用中砂级配越粗砂率增大级配偏细砂率相应减少。水泥（包括掺合料）增多，砂率相应减少；振捣（机械）效果越佳，砂率相应减少。否则反之。g混凝土配合比计算：h试拌校正：试拌一份混凝土拌和物以检验本配合比的坍落度、和易性（粘聚性和可塑性保水性。若已满足上述要求再由实测的混凝土容或按体积计算的容重计算容重相比较，计算校正系数K值。混凝土实测容重/混凝土设计计算容重然后将初步配合比中定出的每项材料用量乘以校正系数K，即为最终定出的配合比设计值和每方混凝土的用料量。i如经试拌校正时，原设计计算用量的混凝土拌和物不符合设计要求的坍落度、和易性，则应进行调整各项材料比例关系，直到达到设计要求的和易性。j强度复核：将符合设计要求的混凝土拌和物制作立方体试件若干组，在标准条件下养护到规定的龄期（、7d、、60d……进行试压检验其不同龄期的抗压强度是否符合设计、施工要求由多个试验的配合（一般应至少采用三个不同水灰比试拌的配合比）选择一个和易性好，水灰比合理，水泥用量经济，强度等级符合要求的配合比。k掺用不同的减水剂、掺合料时，亦应比较其用量适宜、效果好、经济的品种和用量。计算方法稍有调整。2.施质量控制水泥混凝土路面施工是一个系统工程质量控制应包括原材料、配合比设计、施工机械、施工过程、操作人员等各个环节。2.1原材料选择水泥品质是保证混凝土强度的首要因素重交通公路应选用强度42.5级以上水泥，重、中等、轻交通公路应选用强度等级32.5以上水泥。水泥各项品质必须符合国家标准，检验项目包括安定性、细度、凝结时间、胶砂强度等。必要时应控制游离氯化钙及碱含量，以防止发生碱骨料反应，影响路面的耐久性。外加剂的选用是路面混凝土材料的关键必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。合适的外加剂，一要与水泥相适应；二要符合设计要求的抗折强度要满足施工方法对拌和物工作性能的要求；四要满足小变形和耐久性要求。粗集料主要控制其最大粒径硬度以及含泥量和粒形粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，最大粒径不应超，含泥量不大于1%。一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度进而保证混凝土的抗弯拉强度加工方式宜采用反击式冲击式或锤式二级破碎设备鄂式破碎很难满足其针片状含量要求。细集料应采用符合规定级配模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3％的细砂，集料的含泥量一旦超标，将大大降低路面的抗折强度，并增加干缩变形。水应选用洁净、无杂质的水源，饮用水可直接使用。2.2配合比优化水泥混凝土配合比的设计和优化是混凝土路面技术的关键环节合比设计应在满足水泥混凝土路面的物理力学指标的同时还需考虑混凝土的工作性和经济性要从以下方面提高路面混凝土配合比设计与试验的技术水平：1.掺用高效减水剂。要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土，就要求混凝土水灰比很小，因此必须采用高效减水剂，才能使路面混凝土在低水比水泥用量的情况下达到较高的力学指标和很好的工作性能。2.集料级配的合理组成。砂率的选用经验数据比较成熟，容易选定粗集料一般要采用两级配进行掺配由于粗集料加工现状不理想定一个相对合理的掺配比例是很重要的验证明，粗集料组成为最优曲线并略偏粗时有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。3.掺用高品质粉煤灰。混凝土中掺II以上粉煤灰，具有节约水泥、降低成本、减少混凝土水化热等优点，掺粉煤灰混凝土是今后混凝土技术的发展方向。4.制单位水泥用量。路面混凝土的单位水泥用量不宜过大，否则会使水泥浆增多，集料之间的嵌锁力减小，使得抗折强度提高并不明显同时水泥浆过大会增加干缩变形影响路面平整度，易产生开裂。实践表明，路面混凝土中水泥用量一般不少于300Kg/m3，但不宜大360Kg/m3。5.适当含气量的控制。引气剂的使用有利于提高混凝土路面的抗冻性（耐久性低路面刚度，对变形性能有较大的改善。目前规范已要求检测混凝土的含气量明在配合比设计试验时考虑适当的含气量指标是路面设计理论和施工实践上的一个进步。6采用正交设计对于路面工程量很大或高等级重要工程，路面混凝土设计试验是一项任务繁重的工作统的单一试配法耗时耗力，难以达到预期目的。如果采用正交试验法，只要合理安排试验方案，可用最少的试验组数得出系统全面的试验结果。2.3施工过程控制1.施工准备选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。进行原材料试验和混凝土配合比设计。混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。2.路面施工测量放样根据设计图纸放出路线中心线及路面边线路线两旁布设临时水准点以便施工时就近对路面进行标高复核混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。支立模板在处理好的基层或做好的调平层上清扫杂物及浮土然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。模板按预定位置安放在基层上侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。支立好的模板要与基层紧贴并且牢固经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观无蜂窝保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。混凝土混合料的制备拌制混凝土时要准确掌握配合比进入拌和机的砂石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定时间不宜过长也不宜太短并且搅拌第一盘混凝土拌合物时应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃然后再按规定的配合比进行搅拌。3.混合料运输混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。4.摊铺混凝土运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次使砂浆捣出以免发生空洞蜂窝现象摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的％左右。施工间歇时间不得过长一般不应超过小时因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小以上时，应作施工缝处理。施工时应搭好事先备好的活动雨棚架如在中途遇雨时一面停止铺筑设置施工缝一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。5.混凝土振捣对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于。当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正对混凝土拌合物整平时填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。设有路拱时，应使用路拱成型板整平用振捣梁振捣时其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上作为控制路线标高的依据振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次在振捣过程中多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实用铁滚筒再进一步整平效果更好，并能起到收水抹面的效果。6.接缝施工纵向施工缝纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住混凝土浇筑振捣完后校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。横向缩缝横向缩缝采用切缝法适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行随混凝土的组成和性质施工时的气候条件等因素而变化施工人员须根据经验进行试切后决定。胀缝先浇筑胀缝一侧混凝土取走胀缝模板后再浇另一侧混凝土钢筋支架浇在混凝土内压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。横向施工缝每日施工终了必须设置横向施工缝位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。填缝一般在养护期满后要及时填封接缝防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底然后再加填料其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。7.收水抹面及表面拉毛（或刻纹）水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机先装上圆盘进行粗光再装上细抹叶片精光作时来回抹平作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。目前，技术等级较高的水泥混凝土路面采用刻纹法，在混凝土强度达到80%时,用刻纹机进行刻纹，刻纹纹理排列有序，表面清晰美观凝土表面的纹理构造深度更加能够符合规范要求8.养生当混凝土表面有相当硬度时一般用手指轻压无痕迹就可用湿草垫或湿麻袋覆盖水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护保持草垫或麻袋湿润加入减水剂的混凝土强度天可达以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护天。9.拆模拆模时先取下模板支撑铁钎等然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好防止变形以便转移他处使用。10.夏季施工夏季施工时为防止水分过早的蒸发，一般应采取以下措施：根据运距、气温、日照的大小决定，一般在℃气温下，要保持气温℃的坍落度，要增加单位用水量4～。铺振捣收水抹面与养护各道工序应衔接紧凑尽可能缩短施工时间。已摊铺好的路面上应尽量搭设凉棚避免表面烈日暴晒。收水抹面时表面过分干燥而无法操作的情况下许洒水少量于表面进行收抹面。11.冬季施工混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用温度高水化作用迅速完成强度增长快温度低水化作用慢强度增长慢，并且严重受冻的混凝土可以形成一堆互相作用的混和物。因此，尽可能在气温高于+5℃时进行施工并且掺加早强剂气温低于5℃时非施工不可时，可采用高标号快凝水泥，或加热水；砼表面覆盖蓄热保温材料等措施。2.4质量检验施工单位应随时对水泥混凝土路面的施工质量进行自检施工监督人员发现异常情况应加大检测频率，找出原因及时处理。高速公路、一级公路应利用计算机实行动态质量管理。混凝土路面的检查除应按规范规定的检查项目和频率检测外平整度弯拉强度和板厚三大关键质量指标的自检要求尚应符合其他相应规定。用3m直尺检测平整度作为施工过程中质量控制检测项目平整度仪检测动态平整度作为二级及以上公路交工验收时工程质量的评定依据，平整度应符合规范相关规定。2.应从搅拌楼生产的拌和物中随机取样并公路工程水泥混凝土试验规程》规定的标准方法检测混凝土路面弯拉强度。3.应在面层摊铺前通过基准线或模板严格控制板厚，检验标准是行车道横坡低侧面板厚度和厚度平均值两项指标均应满足设计厚度允许偏差，同时板厚统计变异系数应符合设计规定。4.在混凝土路面施工中，路面各技术指标的质量检验评定标准应符合规范要求。三、养护管理1.路病害成因1.1设计方面的原因（1）主车道与辅道的结构层方面的原因从主车道及辅道结构层的数据分析们可以比较直观的看出从路面渗入到主车道混凝土板与基层灰土之间的水会顺着路面横坡在混凝土板下面流向两侧辅道，受到辅道底灰土的阻挡法流向边沟量的水留在这个部位车辆荷载作用下，使得聚水变成了有压水有压水不断侵蚀基层灰土并同基层冲刷出来的细料搅成悬液外在条件下沿着辅道与混凝土板之间的缝隙喷溅出来形成唧泥病害唧出的泥浆带走大量的基层材料，导致混凝土板形成脱空，周而复始，破坏了混凝土面板与基层密贴的设计机理终导致混凝土板过早地发生断裂和严重破碎。（2）排水方面的原因不少县乡级公路两侧排水不畅导致辅道以外的排水沟形同虚设，雨水、雪水无法顺畅地排放到沟里，积水只能一点点浸到混凝土路面的缝隙里潮湿的路基长期受到浸泡发生变形甚至沉陷，从而引起路面发生断板、破碎板、沉陷等病害。1.2.施工方面的原因（1）路基施工方面公路路基施工存在严重的质量问题是导致质量低劣的主要原因。违规作业、盲目追求施工进度，碾压厚度严重超标，路基达不到设计密度、稳定性差，通车后不可避免地发生沉降，造成路面混凝土的断裂及破碎。（2）基层施工方面首先，是二灰碎石拌和不均匀。由于是路拌法施工，存在大量人为因素施工单位为了偷工减料及实际操作人员的懈怠极易出现二灰碎石拌和不均或不到底现象。其次，养生期不足或养生不及时。为了追求进度，底基层灰土养生期未结束就急忙进行下一道工序底基层受到扰动影响底基层的养生及成型其无法达到设计强度成半刚性基层。（3）路面面层方面如果路基及基层施工中未能严格控制标高成基层过程偏高施工单位为了不返工或本来就偷工减料造成部分混凝土面层厚度严重不足另一方面混凝土面层施工时振捣不均匀甚至不振、漏振，造成混凝土的强度不够，这样就使路面承受荷载的能力大打折扣远远达不到设计强度要求发生断板就成了情理之中的事。（4）各种缝隙方面的原因胀缝施工。胀缝不按照设计施工、宽度不够，胀缝中的混凝土未彻底清理、部分路段的胀缝设置密度不够、养护差等原因，不能满足混凝土板的伸缩，造成混凝土板发生拱起。纵横施工缝纵横缝灌缝质量差或未灌缝或施工时采用沥青材料灌缝，沥青延伸度低，低温脆硬，与板端的粘结力差，很容易脱落。1.3.交通方面的原因县乡级公路因其自身的特殊性每天都有大量的超载车辆通过，使南半幅行车道出现大量的断板及破碎板，甚至沉陷。由此可见，超载车辆也是引起路面形成各种病害的一个重要原因。2.病的类型2.1裂缝混凝土面板的表面裂缝主要是混凝土浇筑后表面未及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，施工时过度抹面，养护不及时，混凝土体积急剧收缩和碳化收缩引起的。表面裂缝对混凝土强度的危害非不大严重的表面裂缝会使其路面出现起皮和露骨现象如不及时维修处理将会影响路面的使用功能。横向裂缝是指垂直于路线方向的规则裂缝产生的原因主要有水泥混凝土失水，水泥浆体收缩，形成干缩，水泥混凝土和其他材料一样具有热胀冷缩的性能而冷缩属于拉伸变形很容易引起开裂及切缝不及时导致水泥混凝土路面横向裂缝的产生。纵向裂缝顺路方向出现的裂缝称为纵向裂缝产生的主要原因是路基填料土质不均匀含水量不均匀基底在不符合规范要求情况下盲目施工导致路基不均匀沉陷从而使面板在自重和行车荷载作用下，使混凝土板发生纵向断裂。交叉裂缝：两条或两条以上相互交错的裂缝称为交叉裂缝，产生交叉裂缝的主要原因有一是水泥混凝土强度不足二是路基和路面基层的强度和水稳性差是由于使用了安定性差的水泥浇筑的混凝土路面就会产生大面积龟裂成交叉裂缝。2.2断板断板是指由纵向横向斜向交叉裂缝发展而产生的贯穿板厚折断成两块以上的水泥混凝土路面板，产生断板的原因主要有：一见水泥安定性差，且强度不足，二是由于基层标高失控，基层不平整，导致路面厚度不一致。三是混凝土配合比不合理，施工中为了满足其和易性的需要一般采用了较高水灰比增大水泥水化作用初期骨料表面的水膜厚度影响了混凝士强度是施工工艺不当搅拌混凝土时过分搅拌或时间不足振捣不密实或者过于振捣切缝时间掌握不当或者深度不足时造成混凝土内应力集中，在面板薄弱处形成贯穿裂缝，造成断板。五是路基和路面强度不足和受力不均匀产生不均匀沉陷温度变化和行车荷载作用下致使面板发生断裂载超限车辆的增加也是混凝土路面断板的重要原因。2.3表面损坏麻面、露骨：麻面是指水泥混凝土路面板表面结合料磨失，呈现粗糙表面，是由于混凝土路面施工过程中，在初凝时，是由自然因素造成的。露骨产生的原因主要是灰浆不足，泌水严重。造成路面表层强度不足，细集料散失和粗骨料暴露。坑槽孔洞由于水泥混凝土混合料是多种不均匀材料相结合组成面板强度较低处易产生局部破损并形成有一定深区的洞穴，即孔洞，面层骨料局部脱落成坑洞，叫坑槽，两者产生的主要原因是由于集料含泥量过大或含有其他杂物。2.4接缝损坏接缝包括纵、横向施工缝和纵、横向缩缝等，接缝病害产生的原因：灌缝材料老化脱落软化和溢出也就是说混凝土路面板受热膨胀，致使填缝材料被挤出不能正常复原等。接缝碎裂，致使泥、砂等杂物进入，造成了接缝处剥落或胀裂。填缝材料和接缝板质量较差3.水混凝土路调查科学地进行水泥混凝土路面调查与分析旧水泥混凝土路面修复方案的制定与实施，具有重要意义。取得调查数据后，可进行定性分析与定量计算。3.1调查内容为获取较详细的分析资料现有水泥混凝土路面设计、施工养护及使用状况从以下几个方面进行全面的调查路面结构路面破损状况排水状况施工资料养护资料交通状况。3.2调查方法不同时期修建的水泥混凝土路面其设计指标施工工艺及施工控制技术各异使用过程中受到自然行车等影响及破坏情况也不尽相同因此在按上述调查内容进行全面调查前必须将现有混凝土路面划分为若干不同的段落以便通过调查分析不同损坏原因，采取相应的养护对策。路段划分考虑的原则有：设计条件；设计交通量和设计使用年限一致；路面面层、基层设计厚度、结构类型一致；路面纵坡接近路基填挖类型、干湿类型和土质、水文地质条件一致。b.施工条件、施工时间及竣工时间接近；施工单位相同c.使用状况：同一(级)养护单位养护；现有交通量和轴载状况基本一致段主要路面病害种类及数量接近。可从以下几个方面开展工作:结调查；损坏状况调查；排水状况调查;施工资料调查养护资料调查；交通状况调查。4.水混凝土路养护与维技术4.1裂缝处治技术灌缝材料有环氧树脂类聚氨脂与改性聚氨脂类烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料双组分快速固化灌缝材料。4.2错台处治技术对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分凿除磨)宽度一般为1030cm错台量大于的在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1～也可用聚合物水泥砂浆薄层修补修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。4.3非结构性病害处治技术大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范要求罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理一般的麻面可不作处理只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：2，用型胶液拌至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在以，抹平、整形、拉纹、养8h可开放交通。4.4脱空板处治技术路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块板底