盾构法隧道的发展历史、技术现状和发展动向

盾构法隧道的发展历史、技术现状和发展动向盾构法隧道施工发展史盾构法隧道的发展历史18世纪末英国人提出在伦敦地下修建横贯通泰晤士河隧道的设想，并于1798年开始着手工作希望实现这个构想，但由于竖井挖不到预定深度，计划受挫，4年后Torevix决定在另一个地方建造连接两岸的隧道，随后工程再次开工，当掘进到最后30m时，开挖面激剧浸水，工程再次受阻。工程从开工到被迫终止用了5年时间，此后修建横贯泰晤士河隧道的计划在以后10年内没有任何进展。1818年，Brunel观察小虫腐蚀木船底板成洞的经过，从而得到启发，在此基础上提出了盾构工法，并得到专利。这就是所谓开放型手掘式盾构的原型，Brunel对自己的新工法非常自信，于1823年拟定了修建另一条泰晤士河隧道的计划，随后这个计划得到英国国会批准，于1825年动工，初期，工程进展顺利，但后来由于地层下沉，工程被迫中止。但Brunel并没有灰心，总结了失败的教训后，对盾构做了7年改进后，于1834年再次开工，又经过7年施工，终于在1841年贯通隧道。自Brunel向泰晤士河隧道发起战到胜利，前后经历了20个春秋，此时，他已是72岁的老人。Brunel对盾构工法的贡献极为卓著，这是后人的一致评价。盾构法隧道施工发展史盾构法隧道的发展历史自Brunel的方形盾构后，盾构技术经过23年的改进，到1869年修建横贯通泰晤士河的第二条隧道，这个项目由Great负责，从起初Torevix的反复失败，到Brunel的盾构工法，进而改进为Great的盾构工法，前后经历了80年的漫长岁月。19世纪到20世纪中叶，盾构工法相继传入美国、法国、德国、日本、苏联等国，并得到不程度的发展。在这一段时期，盾构工法虽然有一定进步，但这一时期仍主要是盾构工法在世界各国的推广与普及。20世纪60至80年代盾构工法继续发展完善，成绩显著。这一时期出现了多种盾构工法，以泥水式、土压式盾构工法为主。1990至2003年，这一段时间盾构工法的技术进步极为显著。归纳起来有以下几个特点：（1）盾构隧道长距离化、大直径化。这一时期英法两国修建了长达48km的英吉利海峡隧道，隧道断面直径达8.8m，采用的是土压盾构工法。（2）盾构多样化。出现了矩形、椭圆形、多园搭接形等多种异圆断面盾构。（3）施工自动化。盾构掘进中和方向、姿态自动控制系统，施工信息化、自动化的管理系统及施工故障自诊断系统。盾构法隧道施工发展史盾构法隧道的技术现状当前是泥水盾构、土压盾构技术的普及与推广时期，但有些技术细节还有待完善及改进。多种特种盾构的相继问世，大大地扩展了盾构工法的应用范围，使用盾构工法的前景更加宽广。但由于这这些特种工法问世时间不长，施工实例还不够多，有些细节仍有待改进。近年来交通工程、下水道工程、共同沟工程存在大直径盾构隧道的构建需求，所以大直径、长距离、高速施工等施工措施、施工设备的研发与成功应用也较为迫切。盾构法隧道的基本原理及特点盾构法隧道的基本原理是用一件有形钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进。盾构由通用机构与专用机构组成。通用机构一般由外壳、掘土机构、推进机构、挡土机构、管片组装机构、附属机构等组成。专用机构因机种而异，如对于土压盾构而言，专用机构即为排土机构、搅拌机构、添加材注入装置；而对于泥水盾构而言，专用机构系指送排泥机构、搅拌机构。盾构法隧道的基本原理及特点外壳设置盾构外壳的目的是保护掘削、排土、推进、做衬等所有作业设备、装置的安全，故整个外壳用钢板制作，并用环形梁加固支承。一台盾构机的外壳沿纵向从前到后分为前、中、后三段，通常又将这三段称为切口、支承、盾尾三部分。盾构法隧道基本原理及特点切口该部位装有掘削机械和挡土设备，故又称掘削挡土部。支承支承部即盾构的中央部位，是盾构的主体构造部。因为要支承盾构的全部荷载，所以该部位的前言和后方均设有环状梁和支柱，由梁和柱支承其全部荷载。盾尾盾尾部即盾构的后部。盾尾部为管片拼装空间，该空间内装有拼装管片的举重臂。为了防止周围地层的土、地下水及背后注入的填充浆液窜入该部位，物设置尾封装置。盾构法隧道基本原理及特点尾封盾尾密封是为了防止周围地层的土砂、地下水、背后注入浆液、开挖面上的泥水、泥土从盾尾间隙流向盾构而设置的封装措施。尾封通常使用钢丝刷、尿烷橡胶或者两者的组合。尾封的示意图如上图所示。另外，最近作为防止高压地下水的措施，有人在钢丝刷之间的空隙处加压注入密封材和润滑剂等填充材及采用4层钢丝刷密封，从而把耐地下水压的能力提高到1.1MPa。盾构法隧道基本原理及特点中折装置在小曲率半径曲线段施工时，可以把盾构机做成可以折成2节、3节的中折形式。中折装置的设置不仅可以减少曲线部位的超挖量，而且由于弯曲容易，使盾构千斤顶的负担得以减轻，推进时作用在管片上的偏压减小，故使施工性得以提高。盾构法隧道基本原理及特点

推进机构盾构机的推进是靠设置在支承环内侧的盾构千斤顶的推力作用在管片上，进而通过管片产生的反推动力使盾构前进的。挡土机构挡土机构是为了防止掘削时，掘削面地层坍塌和变形，确保掘削面稳定而设置的机构。该机构因盾构种类的不同而不同。对泥水盾构而言，挡土机构是泥水舱内的加压泥水和刀盘面板。对土压盾构而言，挡土机构是土舱内的掘削加压土和刀盘面板。掘削机构对机械式盾构、封闭式（土压式、泥水式）盾构而言，掘削机构即掘削刀盘。刀盘的构成及功能掘削刀盘即作转动或摇动的盘状掘削器，由掘削地层的刀具、稳定掘削面的面板、出土槽口、转动或摇动的驱动机构、轴承机构等构成。刀盘设置在盾构机的最前方，其功能是既能掘削地层土体，又能对掘削面起一定支承作用从而保证掘削面的稳定。盾构法隧道基基本原理及特特点排土机构就土压盾构而而言，排土机机构由螺旋输输送机、排土土控制器及盾盾构机以外的的泥土运出设设备构成。螺螺旋输送机的的功能是把土土舱内的掘削削土运出、经经排土控制器器送给盾构机机外的泥土运运出设备（至至地表）。盾构机的主要要部件刀盘、、切口环、支支撑环、盾尾尾、拼装机、、螺旋机。刀盘切口环支撑环拼装机盾构法隧道的的基本原理及及特点盾构法隧道的的基本原理及及特点土压平衡盾构构工作原理盾构推进时，，其前端刀盘盘旋转掘削地地层土体，切切削下来来的土体进入入土舱。当土土体充满土舱舱时，其被动动土压与掘削削面上的土、、水压基本相相同，故掘削削面实现平衡衡（即稳定））。这类盾构构靠螺旋输送送机将渣土（（即掘削弃土土）排送至土土箱，运至地地表。由装在在螺旋输送机机排土口处的的滑动闸门或或旋转漏斗控控制出土量，，确保掘削面面稳定。盾构法隧道的的基本原理及及特点土压平衡盾构构工法示意图图土压平衡盾构构掘进机与工工法泥土在盾构压压力舱中的增增减受到有效效控制，推进进压力与土层层压力和地下下水压力相抗抗衡，使得掘掘进工作面保保持稳定。盾构法隧道的的基本原理及及特点土压平衡盾构构工法示意图图土压平衡盾构构掘进机与工工法盾构法隧道基基本原理及特特点几种不同直径径的土压平衡衡盾构掘进机机盾构法隧道的的基本原理及及特点泥水平衡盾构构工作原理泥水盾构系靠靠盾构机的推推进力使泥水水（水、粘土土及添加剂的的混合物）充充满封闭式盾盾构的密封舱舱（也称泥水水舱），并对对掘削面上的的土体施加一一定的压力，，该压力称为为泥水压力。。通常取泥水水压力大于地地层的地下水水压+土压，所以尽尽管盾构刀盘盘掘削地层，，但地层不会会坍落，即处处于稳态。刀盘掘削下来来的土砂进入入泥水舱，经经设置在舱内内的搅拌装置置拌和后成为为含掘削土砂砂的高浓度泥泥水，再经泥泥浆泵将其泵泵送到地表的的泥水分离系系统，待土、、水分离后，，再把滤除掘掘削土砂的泥泥水重新压送送回泥水舱。。如此不断循循环实现掘削削、排土、推推进。因靠泥泥水压力使掘掘削面稳定故故得名泥水加加压盾构，简简称泥水盾构构。盾构法隧道基基本原理及特特点泥水平衡盾构构掘进机与工工法泥水盾构掘进进机对于隧道道面可被泥水水加压所支撑撑的土质条件件很理想，适适用于应付各各种困难地层层和控制地表表沉降。挖出出的土以泥水水形式由管道道运输，而砾砾石可压碎后后被管道运输输或在管道输输送中途被移移走。泥水平衡加压压式盾构掘进进机工法示意意图1工作井施工加固区2盾构吊装加固区3盾构出洞4盾构推进出土土过程5推进拼装拼装成环后的的管片环面盾构法隧道施施工发展史盾构机的分类类及选型盾构按开挖面面与作业室之之间隔板构造造可分为全敞敞开式、半敞开开式及闭胸式式三种。手掘式半机械式机械式全敞开式半敞开式挤压式泥水式土压式闭胸式盾构土压平衡式加泥式土压平衡式盾构法隧道施施工发展史盾构机的分类类及选型盾构按开挖面面与作业室之之间隔板构造造可分为全敞敞开式、半敞开开式及闭胸式式三种。手掘式半机械式机械式全敞开式半敞开式挤压式泥水式土压式闭胸式盾构土压平衡式加泥式土压平衡式国内外根据各各种使用条件件的不同，使使用的盾构也也不同，特别别是面板及刀刀具的形式多多种多样。目前，应用最最广的是泥水水盾构和土压压平衡盾构。。◆手掘式盾构◆半机械式盾构构◆网格式盾构盾构机的分类类及选型新干线TUNNEL开敞式闭胸式SHIELD盾构机的分类类及选型闭胸式SHIELD盾构机的分类类及选型SHIELDO.D.：φ１４１４００ｍｍ東京湾横断道道路TUNNEL闭胸式SHIELD盾构机的分类类及选型SHIELDO.D.：８８４６××１７４４００ｍｍ１９９５年３圆泥水式盾构（３ＭＦ）地下鉄车站部・区间同時施工闭胸式SHIELD盾构机的分类类及选型盾构选型的基基本原则开挖面稳定地层的适应性性地下水处理沉降施工适宜性安全性辅助工法环境及公害盾构机的分类类及选型盾构类型与渗渗透性的关系系盾构机的分类类及选型盾构类型与渗渗透性的关系系地层渗透系数数对于盾构的的选型是一个个很重要的影影响因素。根根据欧美和日日本的施工经经验，当地层层的透水系数数小于10-7m/s时，可以选用用土压平衡盾盾构；当地层层的渗水系数数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可可以选用土压压平衡盾构也也可以选用泥泥水式盾构；；当地层的透透水系数大于于10-4m/s时，宜选用泥泥水盾构。盾构机的分类类及选型盾构类型与颗颗粒级配的关关系一般来说，细细颗粒含量多多，碴土易形形成不透水的的塑流体，容容易充满土仓仓，在土仓中中可以建立压压力，平衡开开挖面的土体体。粗颗粒含含量高的碴土土塑流性差，，实现土压平平衡困难。盾构类型与颗颗粒级配的关关系详见下图图，图中蓝色色区域为淤泥泥粘土区，为为土压平衡盾盾构适应范围围，绿色区域域为粗砂、细细砂区，即可可使用泥水盾盾构，也可经经土质改良后后使用土压平平衡盾构，黄黄色区域为卵卵石砾石粗砂砂区，为泥水水盾构适用的的颗粒级配范范围。盾构机的分类类及选型盾构类型与水水压的关系当水压大于0.3MPa时，适宜采用用泥水盾构。。如采用土压压平衡盾构，，螺旋输送机机难以形成有有效的土塞效效应，在螺旋旋输送机排土土闸门处易发发生碴土喷涌涌现象，引起起土仓中土压压力下降，导导致开挖面坍坍塌。当水压压大于于0.3MPa时，如如因地地质原原因需需采用用土压压平衡衡盾构构，则则需增增大螺螺旋输输送机机的长长度，，或采采用二二级螺螺旋输输送机机。盾构机机的分分类及及选型型我国典典型地地区盾盾构选选型我国盾盾构应应用较较多或或较早早的地地区是是上海海、广州及及北京京地区区，可可以说说这三三个地地区分分别代代表了我我国三三大区区域的的土层层特征征，盾盾构特特征。。上海是是软土土区域域，广广州是是软弱弱不均均区域域，北北京是砂砂卵石石地层层为特特点。。盾构机机的分分类及及选型型1.根据地地质条条件选选择盾盾构机机类型型砂质土土类自自立性性能较较差的的地层层，应应尽量量使用用密闭闭型的的盾构构施工工。若若为地地下水水较丰丰富且且透水水性较较好的的砂质质土，，则应应优先先考虑虑使用用泥水水平衡衡盾构构；对对粘性性土，，则可可首先先考虑虑土压压平衡衡盾构构。砂砂砾和和软岩岩等强强度较较高的的地层层自立立性能能较好好，应应考虑虑半机机械式式或敞敞口机机械式式盾构构施工工。因因在相相同条条件下下，盾盾构复复杂，，操作作困难难，造造价高高，反反之，，盾构构简单单，制制造使使用方方便，，造价价低。。针对地地下水水条件件，若若其压压力值值较高高（大大于0.1MPa），就就应优优先考考虑使使用密密封型型的盾盾构，，以保保证工工程的的安全全，条条件许许可也也可采采用降降水或或气压压等辅辅助方方法。。对于砾砾径较较小的的地层层，可可以考考虑各各种盾盾构的的使用用。若若砾径径较大大，除除自立立性能能较好好的地地层可可考虑虑采用用手掘掘式或或半机机械式式盾构构外，，－般般应使使用土土压平平衡盾盾构，，若需需采用用泥水水平衡衡盾构构的话话，须须增加加一个个鳄式式碎石石机，，在输输出泥泥浆前前，先先将大大石块块粉碎碎。盾构机机的分分类及及选型型2．盾构构机选选型的的其它它条件件除了地地质条条件以以外的的盾构构机选选型的的制约约条件件还很很多，，如工工期、、造价价、环环境因因素、、基地地条件件等。。工期制制约条条件因为手手掘式式与半半机械械式盾盾构机机使用用人工工较多多，机机械化化程度度低，，所以以施工工进度度慢。。其余余各类类型盾盾构机机因为为都是是机械械化掘掘进和和运输输，平平均掘掘进速速度比比前者者快。。造价制制约因因素一般敞敞口式式盾构构机的的造价价比密密闭式式盾构构机低低，主主要原原因是是敞口口式盾盾构机机个象象密闭闭式盾盾构机机那样样有复复杂的的后配配套系系统，，在地地质条条件允允许的的情况况下，，从降降低造造价考考虑，，宜优优先选选用敞敞口式式盾构构机。。环境因因素的的制约约敞口型型的盾盾构机机引起起的地地表沉沉降大大于网网格式式盾构构，更更大于于密闭闭式的的掘进进机。。盾构机机的分分类及及选型型基地条条件的的制约约泥水平平衡式式的掘掘进机机必须须配套套大型型的泥泥浆处处理和和循环环系统统，若若需使使用泥泥水平平衡盾盾构开开挖隧隧道，，就必必须具具备较较大的的地面面空间间。设计线线路、、平面面竖向向曲线线形状状的制制约若隧道道转弯弯曲率率半径径太小小，就就需考考虑使使用中中间铰铰接的的盾构构。将将其分分为前前后铰铰接的的两段段，显显然增增加了了施上上中转转弯的的灵活活性。。盾构机机的分分类及及选型型3．辅助助工法法的使使用掘进机机施工工隧道道的辅辅助工工法一一般有有：压压气法法、降降水法法、冻冻结法法、注注浆法法等。。前三三种属属于物物理方方法，，注浆浆法属属于化化学方方法。。这些些方法法也主主要是是用于于保证证隧道道开挖挖而的的稳定定，注注浆法法还能能减少少盾构构机开开挖过过程中中引起起的地地表沉沉降。。一般般密闭闭式掘掘进机机使用用最多多的是是注浆浆法。。盾尾尾注浆浆用以以填补补建筑筑间隙隙，以以减少少地面面沉降降。在在地层层自立立性能能差的的情况况下，，若采采用手手掘进进、半半机械械式或或网格格式掘掘进机机施工工，就就需采采用压压气法法辅助助施工工，以以高气气压保保证开开挖面面的稳稳定，，在这这一辅辅助工工法下下，施施工人人员易易患气气压职职业病病。当当盾构构机在在砂质质土或或砂砾砾层中中施工工时，，可考考虑使使用降降水的的方法法改变变地层层的物物理力力学指指标，，增加加其自自立性性能，，确保保开挖挖面的的稳定定。冻冻结法法的施施工成成本较较高，，一般般情况况下不不采用用，但但在长长隧道道的盾盾构对对接中中使用用。盾构机机的分分类及及选型型4．盾构构工法法的选选定程程序流流程图图盾构机机的分分类及及选型型（一））盾构构的始始发盾构隧隧道始始发技技术是是盾构构法施施工技技术的的关键键，也也是盾盾构施施工成成败的的一个个标志志，必必须要要全力力做好好。始始发阶阶段存存在以以下几几种特特殊情情况：：（1）始发发推进进前需需凿除除车站站的围围护结结构（（主要要是处处理钢钢筋砼砼结构构），，凿除除围护护结构构后的的土体体在一一定的的时间间段内内必须须保持持自稳稳，不不能有有水土土流失失；（2）始发阶阶段盾构构机主体体在始发发导轨上上不能进进行调向向；（3）始发阶阶段的姿姿态及地地面沉降降控制比比正常推推进阶段段更困难难；（4）始发期期间一些些设备如如管片小小车、管管片吊机机，包括括出渣都都不能正正常使用用。有时时也会存存在盾构构机因为为车站结结构的原原因而不不能整机机始发。。综上所述述，盾构构在初始始阶段的的施工难难度很大大。因此此，应确确保盾构构连续正正常地从从非(泥水)土压平衡衡工况过过渡到(泥水)土压平衡衡工况，，以达到到控制地地面沉降降，保证证工程质质量等目目的。始发技术术包括⑴洞口端头头处理（（软土无无自稳能能力的地地层中中）；⑵洞门砼凿凿除（主主要针对对钢筋砼砼围护结结构）；⑶盾构始发发基座的的设计加加工、定定位安装装；⑷始发用反反力架的的设计加加工、就就位；⑸支撑系统统、洞门门环的安安设；⑹盾构组装装、盾构构始发方方案；始发洞口口的地层层处理在盾构始始发之前前，一般般要根据据洞口地地层的稳稳定情况况评价地地层，并并采取有有针对性性的处理理措施。。地层处处理一般般采取如如“固结结灌浆””、“冷冷冻法””措施进进行地层层加固处处理。选选择加固固措施的的基本条条件为加加固后的的地层要要具备最最少一周周的侧向向自稳能能力，且且不能有有地下水水的损失失。常用用的具体体处理方方法有搅搅拌桩、、旋喷桩桩、注浆浆法，SMW工法、冷冷冻法等等。选择择哪一种种方法要要根据地地层具体体情况而而定，并并且严格格控制整整个过程程。盾构机始始发前的的洞门加加固反力架、、始发台台的安装装反力架、、负环管管片位置置的确定定依据反力架的的位置确确定主要要依据洞洞口第一一环管片片的起始始位置、、盾构的的长度以以及盾构构刀盘在在始发前前所能到到达的最最远位置置确定。。盾构机座座的运输输盾构机座座延伸段段盾构机座座的加固固反力架及及负环管管片示意意图安装反力力架及负负环管片片示意始发洞口口维护结结构的切切除根据经验验，一般般在始发发前至少少一个月月开始洞洞口维护护结构的的切除。。整个施施工一般般分两次次进行，，第一次次先将围围护结构构主体凿凿除，只只保留维维护结构构的钢筋筋保护层层，在盾盾构始发发前将保保护层混混凝土凿凿除。在凿除完完最后一一层混凝凝土之后后，要及及时检查查始发洞洞口的净净空尺寸寸，确保保没有钢钢筋、混混凝土侵侵入设计计轮廓范范围之内内。探孔位置置示意图图探孔实际际位置图图在盾构出出洞之前前要在洞洞圈内开开探测孔孔，观测测槽壁后后的土体体是否稳稳定，有有无泥水水漏出。。在盾构出出洞之前前，需把把洞圈封封门破除除。封门门破除分分二次，，第一次次破除其其厚度的的一半。。然后将将槽壁剩剩下的部部分分成成九块，，在盾构构将要出出洞之前前予以割割除。洞圈封门门分块图图破除方法法：在洞洞圈外围围打设脚脚手架，，在井上上接两台台空压机机，人工工用风镐镐采取从从上到下下的顺序序进行凿凿除。第一次封封门凿除除完毕后后，将安安装洞圈圈防水装装置。安安装顺序序：用行行车吊着着袜套，，先从上上向下安安装。袜袜套安装装完毕后后，再安安装铰链链板。注：在安安装铰链链板之前前，需先先对铰链链板进行行实地放放样，实实地摆放放，编号号。铰链板安安装从上上至下。。当安装装到最后后一块时时，如果果铰链板板长出，，需将长长出部分分割除。。防水装置置安装流流程图组组在负环拼拼装之前前需事前前将盾尾尾油脂填填满盾尾尾钢丝束束内。盾尾油脂脂此时负环环拼装完完毕后，，前期盾盾构出洞洞准备工工作就绪绪。等待待盾构正正式出洞洞前期负环环管片拼拼装完毕毕在盾构出出洞之前前，在洞洞圈内左左、右两两边各焊焊接一段段导向轨轨。此导导向轨是是基座轨轨道的延延长线，，但比基基座轨道道底2cm，以免盾盾构出洞洞刀盘旋旋转碰到到此导向向轨。此此导向轨轨的作用用是为了了防止盾盾构进入入洞圈后后，盾构构磕头，，盾尾下下沉。盾构出洞洞时要先先将洞门门钢筋割割除，分分九大块块，从上上向下进进行。为为保护电电焊工的的人生安安全，防防止割除除下来的的砼块砸砸伤人，，在割除除之前先先在洞圈圈上焊接接安装倒倒脚手架架。图23倒脚手架架图25保护刀盘盘刀头图24保护防水水装置准备工作作就绪，，开始割割除洞门门钢筋。。采用从从下到上上的方式式分九块块上、中中、下三三部分割割除。另另外，要要在割除除块处事事先挂上上钢丝绳绳。下方方钢筋割割除完后后，为保保证人员员安全，，电焊工工需爬到到事先搭搭设好的的脚手架架上在割割除上方方钢筋，，以免砼砼块掉落落砸伤人人图26开始破槽槽壁割除除钢筋图图27电焊工在在脚手架架上图组28拉除下部部三块砼砼下部砼拉拉除后，，先将第第一层脚脚手架割割除，电电焊工爬爬到第二二层脚手手架上开开始割除除中部砼砼块。图29割除脚手手架图30拉除第二二层槽壁壁以上述方方法类推推，直至至全部砼砼分块割割除完毕毕。全部部槽壁割割除完毕毕后，要要把最上上方遗留留的脚手手架全部部尽快割割除。将将洞圈脏脏物清理理完毕，，掉落的的砼块吊吊运到旁旁边，包包括保护护刀盘刀刀头和防防水装置置的方木木。图31环管片下下部支撑撑工作准备备就绪，，盾构开开始推进进，向洞洞圈土体体靠拢。。在这期期间，施施工速度度一定要要快。在在保证人人员安全全的情况况下，尽尽量加快快负环管管片的拼拼装速度度，配合合盾构机机以最快快的速度度靠近洞洞圈土体体，防止止土体暴暴露时间间过长导导致土体体塌方。。盾构推进进过程中中，当负负环管片片脱离盾盾尾时，，管片和和盾构基基座间将将产生一一定间隙隙。为防防止管片片下沉导导致环缝缝开口，，要在管管片与盾盾构基座座间用锥锥木塞住住。另外，此此时负环环管片是是开口环环，为开口环管管片支撑撑防止盾构构推进导导致管片片标准块块产生外外张现象象，在管管片两边边各焊接接一支撑撑柱。盾构出洞洞是盾构构施工中中非常重重要的环环节，也也是危险险性最大大的环节节。所以以，盾构构出洞最最关节的的是要快快。因此此在破除除洞门之之前所有有工作都都应就绪绪，保证证所有设设备运转转正常。。各施工工环节都都应配合合到位，，力保盾盾构顺利利靠上洞洞门土体体。图34以上为盾盾构出洞洞工艺的的介绍。。始发台两两侧的加加固由于始发发台在盾盾构始发发时要承承受纵向向、横向向的推力力以及约约束盾构构旋转的的扭矩。。所以在在盾构始始发之前前，必须须对始发发台两侧侧进行必必要的加加固。负环管片片的拼装装类型在安装井井内的负负环管片片的拼装装类型通通常采取取通缝拼拼装，主主要是因因为盾构构井一般般只有一一个，在在施工过过程中要要利用此此井进行行出渣、、进管片片。所以以采用通通缝拼装装可以保保证能及及时、快快速的拆拆除负环环管片。。始发时盾盾构姿态态的控制制主要通过过盾构机机的推油油缸行程程来控制制姿态。。始发时盾盾构推进进参数的的控制在保证盾盾构正常常推进的的情况下下，稍微微降低总总推力和和刀盘扭扭矩。洞口注浆浆在盾尾完完全进入入洞体后后，调整整洞口密密封，进进行洞口口注浆。。浆液不不但要求求顺利注注入，而而且要有有早期的的强度。。反力架、、负环管管片的拆拆除反力架、、负环管管片的拆拆除时间间根据背背衬注浆浆的砂浆浆性能参参数和盾盾构的始始发掘进进推力决决定。一一般情况况下，掘掘进100M以上（同同时前50环完成掘掘进7日以上）），可以以根据工工序情况况和工作作整体安安排，开开始进行行反力架架、负环环管片拆拆除。盾构始发发实况加固效果果不好端头土体体加固的的效果不不好是在在始发过过程中经经常遇到到的问题题。采取取的主要要措施是是必须根根据端头头土体情情况选择择合理的的加固方方法，而而且要加加强过程程控制，，特别是是要严格格控制一一些基本本参数。。对于加加固区与与始发井井间形成成的必然然间隙要要采取其其它方式式处理。。开洞门时时失稳开洞门时时失稳主主要表现现为土体体坍塌和和水土流流失二种种，其主主要原因因也是由由端头加加固效果果不好所所致。在在小范围围的情况况下可采采用边破破除洞门门砼，边边利用喷喷素砼的的方法对对土体临临空面进进行封闭闭。如果果土体坍坍塌失稳稳情况严严重时，，只有封封闭洞门门重新加加固。始发后盾盾构机“叩头”始发推进进后，在在盾构机机抵达掌掌子面及及脱离加加固区时时容易出出现盾构构机“叩叩头”的的现象，，根据地地质条件件不同有有些可能能出现超超限的情情况。为为此，通通常采用用抬高盾盾构机的的始发姿姿态、合合理安装装始发导导轨以及及快速通通过的方方法尽量量避免““叩头””或减少少“叩头头”的影影响。密封效果果不好洞门密封封的主要要目的也也是在始始发掘进进阶段减减少土体体流失。。当洞门门加固达达到预期期效果时时，对于于洞门环环的强度度要求相相对较低低，否则则要在盾盾构推进进前彻底底检查和和确定洞洞门环的的状况。。在始发发过程中中若洞门门密封效效果不好好时可即即时调整整壁后注注浆的配配合比，，使注浆浆后尽早早封闭，，也可采采用在洞洞门密封封外侧向向洞门密密封内部部注快凝凝双液浆浆的办法法解决。。盾尾失圆圆在很多情情况下，，始发阶阶段由于于自重及及其他原原因，盾盾尾一般般都会出出现失圆圆的情况况，有些些可能达达到10CM之多。可可以采用用盾构机机自带的的整圆器器进行整整圆，在在必要的的情况下下，可采采用错缝缝拼装以以保证在在管片拼拼至隧道道内时管管片自身身的椭圆圆度控制制在误差差以内。。支撑系统统失稳支撑系统统在某些些情况下下由于盾盾构机推推进中的的瞬时推推力或扭扭矩较大大而产生生失稳，，这样将将导致整整个始发发工作的的失败。。对于支支撑系统统的失稳稳只能从从预防角角度进行行，同时时在始发发阶段对对支撑系系统加强强监测。。地面沉降降较大由于始发发施工的的特殊性性，始发发阶段的的地面沉沉降值均均较大，，因此在在始发阶阶段需尽尽早建立立盾构机机的适合合工况并并严密注注意出土土量及土土压情况况，同时时加大监监测频率率，控制制地面沉沉降值。。小结结盾构机的的始发成成功主要要由始发发条件及及始发施施工技术术中每一一环节的的处理决决定。在在前期的的地质勘勘探，特特别是对对端头土土体的液液限、塑塑限、渗渗透系数数、含水水量等各各种物理理力学指指标进行行全面的的调查及及评估是是相当有有必要的的；同时时应对始始发技术术施工中中的每一一个环节节加强全全面、细细致的控控制，以以确保各各种处理理措施达达到预期期效果。。因为始始发技术术与各个个工程的的始发条条件息息息相关，，所以始始发时每每一个细细节如采采用什么么端头加加固方式式、连续续墙破除除方式、、始发台台及反力力架的定定位等均均需根据据现场条条件选择择最合适适的方法法。盾构接收收（进洞洞）阶段段掘进是是盾构法法隧道施施工最后后一个关关键环节节。盾构构能否顺顺利进洞洞关系到到整个隧隧道掘进进施工的的成败。。在盾构构进洞前前后需做做好充分分的盾构构接收的的准备工工作，确确保盾构构以良好好的姿态态进洞，，就位在在盾构接接收基座座上。盾构到达达前须慎慎重考虑虑的事项项如下:①选定加固固工法加加固到达达部位近近旁地层层及设置置出口密密封圈。。②为了了确保盾盾构机按按规定计计划路线线顺利到到达预定定位置，，需要认认真讨论论测定盾盾构位置置的方法法和隧道道内外的的联络方方法。③讨论论低速推推进的起起始位置置、慢速速推进的的范围。。④讨论论泥水盾盾构泥水水减压的的起始位位置。⑤讨论论盾构推推进到位位时，由由于推力力的影响响是否需需要在竖竖井内侧侧井壁到到达口处处采取支支护等措措施。⑥讨论论掘削到到达面的的方法及及其起始始时间。。⑦认真真考虑防防止从盾盾构机外外壳板和和到达面面间的间间隙涌水水、涌砂砂的措施施。⑧盾构构机停止止推进的的位置的的讨论。。⑨讨论论到达部部位周围围的背后后注浆工工法。⑩应周周密的考考虑拉出出盾构机机到井内内时的盾盾构承台台等临时时设备的的配备及及设置状状况。盾构进洞洞土体加加固盾构进洞洞区域土土体加固固一般与与出洞区区域土体体加固是是同时进进行，对对盾构进进洞土体体加固效效果的检检验可参参照对盾盾构出洞洞土体加加固。盾构接收收基座设设置盾构接收基座座用于接收进进洞后的盾构构机，由于盾盾构进洞姿态态是未知的。。在盾构接收收（进洞）前前仍需复核接接收井洞门中中心位置和接接收基座平面面、高程位置置（一般以低低于洞圈面为为原则），确确保盾构机进进洞后能平稳稳、安全推上上基座。进洞前盾构姿姿态监控在盾构进洞前前100环对已贯通隧隧道内布置的的平面导线控控制点及高程程水准基点做做贯通前复核核测量，是准准确评估盾构构进洞前的姿姿态和拟定进进洞段掘进轴轴线的重要依依据。复核数数据应通过反反复比较，分分析误差是否否在允许偏差差之内，从而而正确的指导导进洞段盾构构推进的方向向。洞门围护结构构凿除（进洞洞侧）盾构进洞前需需对接收井内内围护结构背背水面钢筋进进行割除及砼砼凿除，通过过打探孔实际际验证盾构进进洞区域土体体加固的效果果。在洞门围围护结构凿除除后同样需对对其后土体自自立性、渗漏漏等情况进行行观察，判断断进洞区域土土体的实际加加固效果是否否满足盾构安安全进洞的要要求，否则应应采取补救措措施。盾构接收进洞洞盾构接收（进进洞）准备工工作就续后，，盾构机向前前推进，在前前端刀盘露出出土体直至盾盾构壳体顺利利推上接收基基座的过程称称为“盾构接接收进洞”。。该关键环节节要重点做好好以下工作：：⑴观察进洞洞洞口有无渗漏漏的状况，发发现洞口渗漏漏应及时封堵堵。⑵及时安装洞洞口拉紧装置置，并检查其其牢固性。为防止盾构进进洞时盾构机机铲到基座，，将基座降低2cm。进洞前洞圈弧弧行钢板的焊焊接盾构进洞前，，为了缩小盾盾壳与洞圈的的间隙、便于于塞添海面及及防止盾构进进洞时洞圈产产生出水、漏漏泥等问题，，在洞圈内焊焊接一整环钢钢板。在盾构构机靠上此钢钢板时，为确确保钢板顺利利外翻，在钢钢板一圈以10cm间距开缝，缝缝深约10cm。洞圈下部是盾盾构进洞的薄薄弱点，是最最容易出现险险情的部位，，因此在洞圈圈底部钢板内内、外层各加加焊一道挡泥泥板加焊在洞洞圈底部6m弧度位置，距距离洞圈底部部位置25cm处,10mm厚，高100mm，内弧铉长2m钢板三道，间间距20cm用于盾构进洞洞时清理盾构构底部的泥土土便于盾构顺顺利骑上基座座。洞门破除完毕毕后，盾构开开始推进。由由于刀盘已出出洞圈前方无无土层存在故故此时推进无无出土，每推推进1.2米应立即拼装装尽快完成，，从而缩短进进洞时间防止止发生意外。。推进至盾尾尾还剩70cm在槽壁内停止止推进盾构一一次进洞结束束。洞圈密封、注注浆加固一次进洞后停停止推进立即即安装一整圈圈花纹钢板，，钢板与洞圈圈采用段焊，，当焊接完毕毕后用速凝水水泥封堵弧形形钢板上的所所有间隙。此时洞圈封堵堵完毕，准备备开始进行壁壁后注浆。隧道内注浆的的同时考虑到到浆液有可能能顺着盾壳和和管片间的间间隙流出，所所以在钢板上上下左右4个位置开设注注浆孔在必要要时进行补压压浆，浆液达达到设定强度度时开始二次次进洞。防止管片被拉拉开的措施为防止盾构完完全进洞后，，千斤顶离开开管片，管片片反作用力的的释放而拉开开管片间的间间隙，造成渗渗漏水现象，，在管片的纵纵向螺栓上焊焊接４根拉杆杆，上部焊接接两根，左右右腰部各焊接接一根.把最后2０环管片连接接一起，先连连接５４７环环到５６１环环，为保险起起见此后每拼拼装好一环就就焊拉杆连接接．管片脱出出盾尾后，螺螺栓有可能松松动也会造成成渗漏水现象象，所以要加加强对螺栓复复紧、补紧。。（注：拉杆杆材料为10号槽钢）盾构正常推进进阶段是千斤斤顶顶住管片片向前前进，，而此次推进进已无管片。。故使用顶管管法，在千斤斤顶与管片之之间加顶管使使盾构机向前前推进。当推推进至盾尾离离槽壁3.5米处停止推进进，（共推进进4.2米）二次进洞洞结束。二次进洞后同同一次进洞相相同，用弧型型钢板焊接一一圈，当焊接接完毕后用速速凝水泥封堵堵弧形钢板上上的所有间隙隙，开始进行行注浆加固。。砂性地层中盾盾构推进的影影响存在的问题土压平衡盾构构施工成功的的关键之—是合理进行土土压力管理，，使开挖面保保持稳定。为为保证密封舱舱内的土压力力能够真实反反映，需要要要将开挖面切切削下来的土土体在密封舱舱内调整成一一种“塑性流流动状态”的的土体。如果果地层是淤泥泥质枯土层的的话，只要在在密封舱内通通过旋转翼板板搅拌，就可可满足这种状状态顺利进行行施工。但是是，如果地层层是粘粒(粒径小于0．005mm)的含量较少(小于10％)的卵石层、砂砂土地层、粉粉土层、风化化岩地层，进进入密封舱的的土体就很难难形成这种““塑性流动状状态”，从而而给土压力保保持带来困难难，导致施工工出现以下问问题。①开挖面失稳当盾构开挖面面中心水、土土压力与盾构构机密封舱内内压力无法平平衡的时候，，将产生开挖挖面失稳。土土压平衡盾构构在砂性土层层中施工时，，由于砂性土土流动性极差差，切削下来来的土体并不不能充满整个个密封舱，进进入舱内砂性性土大颗粒沉沉积在密封舱舱的底部，而而细小颗粒浮浮在上层，出出现分层离析析、表层失水水、开挖面上上部的土压力力无法被舱内内压力平衡，，发生土体失失稳。高水头压力下下，大刀盘切切削振动可能能引起工作面面附近砂土液液化，孔隙水水压力上升，，有效应力减减小，抗剪强强度降低甚至至丧失。液化化引起的管涌涌流砂使工作作面失去稳定定平衡。土体体失稳将引起起大幅度的地地层位移，使使得相邻的建建、构筑物产产生差异沉降降，管线破裂裂，地表发生生大范围沉陷陷，造成巨大大的经济损失失。产生开开挖面面稳定定问题题的原原因如如下：：土压压平衡衡式盾盾构是是将开开挖下下来的的土料料泥土土化，，由刀刀盘上上轮辐辐开孔孔进入入开挖挖面后后的密密封舱舱，通通过施施加适适当的的土压压力并并控制制出土土量，，使密密封舱舱土体体挤压压密实实，保保持与与工作作面水水、土土体侧侧压力力动态态平衡衡，开开挖面面处于于稳定定状态态。要保证证开挖挖面的的稳定定必须须注意意以下下几个个环节节：首首先，，盾构构施工工过程程中必必须在在开挖挖面和和隔板板之间间充满满土料料，这这里土土料是是作为为一种种荷载载传递递的介介质，，将密密封舱舱的压压力由由刀盘盘上的的开孔孔传递递到开开挖面面上，，以维维持工工作面面的稳稳定；；其次次，在在盾构构推进进挖土土和管管片拼拼装过过程中中，始始终保保证盾盾构机机密封封舱内内压力力孔始始终略略微大大于正正面主主动侧侧压力力PS和水压压力Pw之和。。土压平平衡式式盾构构在砂砂性土土层中中比较较容易易丧失失稳定定性主主要是是由于于砂性性土、、砂质质粉土土等土土层由由于土土的渗渗透性性好，，受扰扰动后后产生生水土土分离离流出出，土土与水水不能能形成成具有有一定定流动动性的的土料料，无无法完完全充充满开开挖面面与隔隔板之之间的的土舱舱，致致使在在开挖挖面上上局部部区域域压力力不平平衡从从而导导致工工作面面失稳稳。由由此可可见要要保证证土压压平衡衡式盾盾构在在砂性性土等等特殊殊土层层中施施工时时工作作面的的稳定定，应应当增增加砂砂性土土的保保水性性，改改善其其流动动性。。②盾构推推进时时周围围土体体发生生液化化导致致土体体沉降降虽然土土压平平衡盾盾构施施工时时不会会对盾盾构周周围土土体造造成影影响，，但在在砂性性土等等粘粒粒含量量较少少的特特殊土土层中中的盾盾构推推进过过程会会发生生一个个特殊殊现象象，尤尤其是是颗粒粒级配配不理理想和和相对对密度度较小小的土土层中中容易易发生生液化化。由于粉粉细砂砂层颗颗粒与与颗粒粒之间间吸引引力相相对很很小，，几乎乎没有有连接接，且且含水水量较较高，，所以以在循循环荷荷载作作用的的一开开始，，就产产生一一个较较大的的瞬间间变形形。主主要原原因是是颗粒粒受到到挤压压后，，孔隙隙体积积被压压缩，，孔隙隙比减减小，，此时时部分分有效效应力力发生生转移移，由由超孔孔隙水水压力力来承承担，，土骨骨架强强度降降低，，土体体产生生残余余变形形。当当施加加的动动应力力小于于临界界动应应力时时，随随着振振动时时间的的增长长，土土体颗颗粒经经过不不断调调整，，已能能够适适应变变化了了的压压力环环境，，此时时变形形已趋趋于缓缓和，，这是是一个个结构构再造造阶段段。最最后，，当振振动时时间继继续增增长时时，土土体结结构差差异性性调整整已不不明显显，结结构参参数的的变化化大多多趋于于平缓缓，新新的结结构体体系已已基本本形成成；在在压力力的进进一步步作用用下，，新体体系的的结构构要素素仅做做适当当调整整以求求得更更加巩巩固的的平衡衡结构构。这这时的的永久久变形形值基基本上上已趋趋于稳稳定。。但是是当施施加的的动应应力大大于临临界动动应力力时，，随着着振动动次数数增多多，土土体结结构经经过一一段时时间的的调整整仍不不能适适应新新的压压力环环境，，而在在这过过程中中，孔孔隙水水压力力不断断上升升，有有效应应力不不断下下降，，最后后导致致土体体强度度丧失失，也也即粉粉细砂砂层达达到了了液化化状态态。在砂性性土层层中盾盾构推推进时时，因因盾构构前进进、盾盾构内内部设设备的的振动动和其其他等等因素素，容容易使使周围围的砂砂土发发生液液化，，这在在推进进速度度较慢慢和推推进持持续时时间较较长等等情况况下更更加明明显。。砂土土发生生液化化后，，不可可避免免地造造成土土体的的沉降降。③密封舱舱内砂砂土积积聚，，切削削推进进困难难土压平平衡式式盾构构穿越越砂性性土地地层时时，若若砂土土中含含有少少量粘粘粒，，则在在盾构构密封封舱内内的压压力较较高时时，渣渣土往往往无无法顺顺利排排出，，在这这样的的情况况下如如果继继续强强行推推进，，那么么密封封舱内内的砂砂粒失失水固固结越越压越越紧，，将会会使千千斤顶顶的顶顶推力力增加加，刀刀盘的的扭矩矩变大大盾构构无法法正常常推进进，甚甚至会会使刀刀具损损伤，，主轴轴承断断裂，，盾构构严重重损伤伤。上上海地地铁明明珠二二期I临平路路—溧阳路路区间间盾构构隧道道，在在粉砂砂地层层中施施工，，盾构构推进进时遇遇到这这个问问题，，密封封舱的的闭塞塞密封封舱内内压力力失控控、扭扭矩变变大、、盾构构推进进困难难，同同时还还引起起较大大的地地层位位移和和地表表沉降降。密封舱舱闭塞塞问题题产生生原因因：土土压平平衡式式盾构构在砂砂性土土层中中掘进进时，，密封封舱压压力较较在粘粘性土土中掘掘进时时高。。含有有少量量粘粒粒的砂砂性土土经刀刀盘切切削进进入密密封舱舱后，，由于于砂性性土本本身具具有较较大的的内摩摩擦力力，加加上少少量粘粘粒所所提供供的粘粘结力力，使使得渣渣土在在较高高的密密封舱舱压力力作用用下，，发生生应力力重分分布，，在螺螺旋出出土器器的进进出口口附近近容易易产生生拱作作用，，拱外外渣土土无法法进入入出土土器，，造成成密封封舱闭闭塞。。消除除密封封舱闭闭塞现现象的的关键键在于于消除除压力力拱，，参照照普氏氏理论论，压压力拱拱形成成的一一个重重要原原因就就是松松散体体之间间存在在较大大摩擦擦力和和粘结结力，，因而而应当当从降降低渣渣土的的内摩摩擦角角着手手考虑虑。④舱内泥泥砂““结饼饼”当土压压平衡衡式盾盾构在在粘聚聚力和和内摩摩擦角角都比比较大大的土土层中中施工工时，，在密密封舱舱内，，主轴轴承附附近的的土体体往往往会排排水固固结，，形成成饼状状，若若不及及时采采取措措施，，结饼饼的范范围将将不断断的扩扩大，，最终终充满满整个个密封封舱，，使得得刀盘盘扭矩矩增大大、切切削困困难甚甚至无无法进进行。。2002年，深深圳地地铁一一期工工程就就遇到到了这这样的的问题题，最最后不不得不不停止止推进进，打打开密密封舱舱人工工处理理，由由此引引起了了临近近建筑筑物沉沉降，，地表表塌陷陷，对对工程程的影影响巨巨大。。密封舱舱结饼饼现象象问题题产生生原因因：在在砾质质粘性性土等等同时时具有有较大大的粘粘聚力力和内内摩擦擦角的的土层层中进进行盾盾构掘掘进时时，由由于刀刀盘转转动较较慢，，密封封舱中中的土土体受受到的的搅拌拌作用用的影影响由由周边边向中中间递递减，，在密密封舱舱主轴轴处的的土体体基本本上只只受到到沿盾盾构轴轴向的的压力力，在在此荷荷载下下，渣渣土中中的孔孔隙水水排出出，发发生固固结，，形成成泥饼饼。若若不及及时处处理，，泥饼饼将向向周边边不断断扩大大直至至充满满整个个密封封舱。。与密密封舱舱闭塞塞现象象相似似，引引起结结饼现现象的的关键键在于于砾质质粘性性土本本身所所具有有的较较大的的粘聚聚力和和内摩摩擦角角，如如何降降低渣渣土的的粘聚聚力和和内摩摩擦角角是解解决结结饼问问题的的核心心。⑤排土口口喷涌涌，污污染盾盾构作作业面面通常情情况下下，在在螺旋旋出土土器的的出口口处，，所排排出的的渣土土中的的水的的压力力为零零，渣渣土在在自重重作用用下落落入传传输带带，然然而在在渗透透性较较大的的砂性性土中中施工工时，，密封封舱和和排土土器内内的土土体不不能完完全有有效地地抵抗抗开挖挖面上上较高高的水水压力力，会会在螺螺旋出出土器器的口口部产产生喷喷涌。。采用用土压压平衡衡式盾盾构施施工的的深圳圳地铁铁曾经经遇到到过这这样的的问题题，广广州地地铁施施工中中也出出现过过因为为喷涌涌而严严重影影响施施工工工期的的情况况。喷涌发发生问问题产产生原原因：：盾构构正面面的砂砂土中中的水水头压压力所所产生生的向向螺旋旋出土土器出出口的的渗流流力经经过密密封舱舱以及及螺旋旋出土土器过过程的的水头头损失失，还还会在在螺旋旋出土土器的的出口口产生生喷涌涌。喷涌发发生的的主体体是强强度较较低的的扰动动土，，发生生路径径是筒筒状的的螺旋旋出土土器，，而且且土体体本身身处于于运动动中，，只是是由于于运动动的速速度和和压力力失控控发生生的现现象。。喷涌涌发生生的关关键是是砂性性土具具有良良好的的渗透透性，，不能能对流流经的的水造造成较较大的的水头头损失失。管片分分类管片宽宽度为为1.2m，厚厚度为为350mm；；隧道拼拼装形形式一一般分分为以以下三三种：1、通通缝拼拼装；；2、错错缝拼拼装；；管片类类型：：钢管片片钢筋混混凝土土管片片技术名名词解解释管片端端头───每每块管管片的的二个个纵向向端面面；张角───两两块管管片端端面接接头缝缝在径径向向向外张张开称称外张张角，，反之之称内内张角角；喇叭───两两块管管片端端面接接头缝缝在纵纵向向向推进进方向向张开开叫前前喇叭叭，反反之称称后喇喇叭；；踏步───前前后两两环管管片内内弧面面的不不平整整度；；纵向螺螺栓───环环与环环之间间的连连接螺螺栓；；环向螺螺栓───同同一环环管片片块与与块之之间的的连接接螺栓栓；端肋───管管片中中每块块管片片两端端头的的肋板板；环肋───管管片环环向的的肋板板；纵肋───管管片在在纵向向的加加劲肋肋；椭圆度度───圆环环垂直直、水水平两两直径径之差差值；；超前───指指圆环环环面面与推推进设设计轴轴线垂垂直度度的误误差，，有上上、下下超前前和左左、右右超前前之分分。管片成成环后后的尺尺寸隧道管管片成成环后后，其其管片片外径径为6200mm，内径径为5500mm；（指指单圆圆隧道道，盾盾构直直径为为6340mm）管片进进场必必须对对其进进行验验收，，保证证管片片质量量，对对管片片的生生产日日期和和养护护期、、合格格证进进行校校对管片片吊吊卸卸必必须须小小心心轻轻放放，，防防止止管管片片被被撞撞坏坏，，影影响响管管片片的的质质量量管片片进进场场验验收收管片片堆堆放放时时，，管管片片与与管管片片之之间间必必须须防防止止枕枕木木，，防防止止管管片片受受力力不不均均，，使使管管片片产产生生裂裂缝缝管片片的的堆堆放放高高度度不不得得高高于于3块管管片片的的高高度度管片片防防雨雨设设施施管片片堆堆场场放放置置移移动动遮遮雨雨棚棚；；可以以在在雨雨天天中中用用来来遮遮雨雨，，并并在在雨雨天天中中可可进进行行管管片片涂涂料料工工作作移动动遮遮雨雨棚棚1-4管片片遮遮盖盖防防雨雨油油布布在下下雨雨天天中中，，用用油油布布遮遮盖盖管管片片，，对对管管片片的的止止水水带带起起保保护护作作用用；；止水水带带遇遇水水膨膨胀胀，，失失去去止止水水作作用用；；防水水橡橡胶胶膨膨胀胀止止水水带带的的制制作作止水带制作包角粘子管片片的的垂垂直直运运输输管片片依依靠靠32T行行车车的的吊吊运运进进行行垂垂直直运运输输，，吊吊运运至至井井下下使管管片片平平稳稳的的堆堆放放在在电电机机车