第七章噪声环境影响评价教材课件

声环境影响评价声环境影响评价1目录1.声环境评价中主要名词术语；2.声环境影响评价的基本任务是什么；3.声环境评价类别和评价时段；4.噪声环境影响评价中评价量有哪些；5.声环境影响评价工作程序；6.声环境影响评价工作等级划分；7.噪声评价范围的确定；8.环境噪声现状调查与测量；9、环境噪声预测；10.声环境影响评价；11.案例。目录1.声环境评21、声环境评价中主要名词术语背景值：不含建设项目自身声源影响的环境声级。贡献值：由建设项目自身声源在预测点产生的声级。预测值：预测点的贡献值和背景值按能量叠加方法计算得到的声级。边界噪声评价量：新建建设项目以工程噪声贡献值作为评价量；改扩建建设项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量。敏感目标噪声评价量：以敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值作为评价量。对于改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时己包括了现有声源的影响，则以预测的噪声贡献值作为评价量。1、声环境评价中主要名词术语背景值：不含建设项目自身声源影响3声功率与声功率级

（1）声功率

单位时间内声波辐射的总能量称为声功率，符号W，单位为W。声强与声功率之间的关系是：I=W/SS——声波传播中通过的面积，m2。（2）声功率级同理，用Lw表示某一声功率W的声功率级：LW=10×lg（W／W0）W0——为基准声功率值，W0=1×10-12W。声压级、声强级、声功率级描述空间声场中某处声音的物理量。声压级评价声环境功能区的声环境质量，声功率级评价声源源强。声功率与声功率级42.声环境影响评价的基本任务是什么?

1．评价建设项目引起的声环境变化和外界噪声对需要安静建设项目的影响程度；

2．提出合理可行的防治措施，把噪声污染降低到允许水平；

3．为建设项目优化选址、选线、合理布局以及城市规划提供科学依据.

2.声环境影响评价的基本任务是什么?1．评价建设项目引起53.声环境评价类别和评价时段?声环境评价类别

按评价对象划分，可分为建设项目声源对外环境的环境影响评价和外环境声源对需要安静建设项目的环境影响评价。按声源种类划分，可分为固定声源和流动声源的环境影响评价。声环境评价时段施工期运行期3.声环境评价类别和评价时段?声环境评价类别64.噪声环境影响评价中评价量有哪些？声环境质量评价量根据《声环境质量标准》(GB3096)，声环境功能区的环境质量评价量为昼间等效声级(Ld)、夜间等效声级(Ln)，突发噪声的评价量为最大A声级(Lmax)。根据《机场周围飞机噪声环境标准》(GB9660)，机场周围区域受飞机通过(起飞、降落、低空飞越)噪声环境影响的评价量为计权等效连续感觉噪声级(LWECPN)。声源源强表达量

A声功率级(LAw)，或中心频率为63Hz～8kHz8个倍频带的声功率级(LW)；距离声源r处的A声级陋[LA(r)]或中心频率为63Hz～8kHz8个倍频带的声压级(LP(r))；等效感觉噪声级(LEPN)。4.噪声环境影响评价中评价量有哪些？声环境质量评价量74.噪声环境影响评价中评价量有哪些？厂界、场界、边界噪声评价量

根据《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348)、《建筑施工场界噪限值》(GB12523)，工业企业厂界、建筑施工场界噪声评价量为昼间等效声级(Ld)、夜间等效声级(Ln)、室内噪声倍频带声压级，频发、偶发噪声的评价量为最大A声级(Lmax)。根据GB12525、GB14227，铁路边界、城市轨道交通车站站台噪声评价量为昼间等效声级(Ld)、夜间等效声级(Ln)。根据GB22337，社会生活噪声源边界噪声评价量为昼间等效声级(Ld)、夜间等效声级(Ln)，室内噪声倍频带声压级、非稳态噪声的评价量为最大A声级(Lmax)。4.噪声环境影响评价中评价量有哪些？厂界、场界、边界噪声评价8A声级人耳对声音的感觉与声压级和其频率有关，声压级相同而频率不同的声音，听起来不一样响，高频声音比低频声音响。由此，在声学测量仪器中设计了一种特殊的滤波器，称为计权网络。被A网络计权的声压级称为A声级LA，单位为dB（A）。反映人们对噪声的主观感觉，是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性而设计的，描述声环境功能区的声环境质量和声源源强，几乎成为一切噪声评价的基本值。

在规定的测量时段内或对于某独立的噪声事件，测得的A声级最大值，称为最大声级，记为Lmax，单位为dB（A）。对声环境中声源产生的偶发、突发或频发噪声，或者非稳态噪声，采用最大A声级描述。A声级在规定的测量时段内或对于某独立的噪声事件9等效声级对于非稳态噪声某一时段内连续变化的不同A声级的能量进行平均以表示该时段内噪声的大小，称为等效连续A声级，简称等效声级，记为Leq，单位为dB（A）。其数学表达式如下：

Leq——在T段时间内的等效连续A声级，dB；LA(t)——t时刻的瞬时A声级，dB；T——连续取样的总时间，min。等效声级Leq——在T段时间内的等效连续A声级，dB；10实际噪声测量常采取等时间间隔取样：

Leq—N次取样的等效连续A声级，dB；LAi—第i次取样的A声级，dB；N—取样总次数。实际噪声测量常采取等时间间隔取样：Leq—N次取样的等11计权等效连续感觉噪声级

评价飞机（起飞、降落、低空飞越）通过机场周围区域时造成的声环境影响。特点：同时考虑24h内飞机通过某一固定点所产生的总噪声级和不同时间内飞机对周围环境造成的影响，用LWECPN表示，单位dB。

weighted

equivalent

continuous

perceive

noise

level

计权等效连续感觉噪声级weightedequivalent12累积百分声级指占测量时间段一定比例的累积时间内A声级的最小值，用作评价测量时段内噪声强度时间统计分布特征的指标，记为LN，单位为dB（A）。常用L10、L50、L90表示，其含义如下：L10：10%的时间超过的噪声级，相当于噪声平均峰值；L50：50%的时间超过的噪声级，相当于噪声平均中值；L90：90%的时间超过的噪声级，相当于噪声平均底值。工作中，常将测得的100个或200个数据从大到小排列，总数为100个数据的第10个或总数为200个数据的第20个是L10，第50个或第100个数据是L50，第90个或第180个数据是L90。累积百分声级13声级的基本计算

LpT—各个噪声源叠加后的总声压级，dB；Lpi—第i个噪声源的声压级，dB；N—噪声源总个数。

（1）噪声级的叠加

声环境影响评价中经常要进行多声源的叠加或噪声贡献值与噪声现状本底值的叠加。声级的叠加是按能量（声功率或声压平方）相加的。声级的基本计算

LpT—各个噪声源叠加后的总声压级，dB；（14表7-1噪声级叠加时的增值变化量Lp1-Lp2012345678910增值ΔL32.52.11.81.51.21.00.80.60.50.4（2）噪声级的相减

在环境影响评价中，对已确定噪声级限值的声场，有时需通过噪声级的相减计算，确定新引进噪声源的噪声级限值，有时在噪声测量中也需减去背景噪声。

表7-1噪声级叠加时的增值变化量Lp1-Lp201234515LpT—2个噪声源叠加后的总声压级，dB；Lp1—第1个噪声源的声压级，dB；Lp2—第2个噪声源的声压级，dB表7-2噪声级相减时的增值变化量LpT-Lp212345678910增值ΔL6.84.332.21.61.31.00.80.60.5LpT—2个噪声源叠加后的总声压级，dB；表7-2噪声级16（3）噪声级的平均值

若某声场中的环境噪声为非稳态噪声，则需将各个噪声源的声压级通过能量平均的方法求平均值，再进行相关评价。其计算公式为：—N个噪声源的平均声压级，dB；Li—第i个噪声源的声压级，dB；N—噪声源的总个数

（3）噪声级的平均值若某声场中的环境噪声为非稳态噪声，则17例题1.噪声源1和2在M点产生的声压级分别为Lp1=100dB,Lp2=98dB。求M点的总声压级LpT.=10×10.2=102dB

=

查表法：两者之差Lp1-Lp2=2dB，查表7-1，△L＝2.1，则LpT=Lp1+△L=102.1dB例题1.噪声源1和2在M点产生的声压级分别为Lp1=10018例题2.已知2个声源在M的总声压级LpT=102dB，其中一个声源在该点的声压级Lp1=100dB,则另一声源的声压级Lp2?=

=10×9.77=97.7dB查表法：两者之差LpT-Lp2=2dB，查表7-2，△L＝4.3，则Lp1=LpT-4.3=97.7dB例题2.已知2个声源在M的总声压级LpT=102dB，其中19声环境影响评价遵循环境影响评价的一般工作程序，即前期准备阶段：调研和收集资料、确定评价等级和评价范围；正式工作阶段：进行工程分析、现状调查和声环境影响预测、分析和评价；专题报告编写阶段。按此工作程序进行声环境影响评价，工作内容包括：（1）评价建设项目实施所引起的声环境质量变化以及外界噪声对需要安静建设项目的影响程度；（2）提出合理可行的防治措施，把噪声污染降低到允许水平；（3）从声环境影响角度评价建设项目实施的可行性；（4）为建设项目的优化选址、选线、合理布局以及城市规划提供科学依据。5声环境影响评价程序声环境影响评价遵循环境影响评价的一般工作程序，即前期准备阶段206评价等级和范围划分依据和评价等级

所在区域的声环境功能区类别，建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化程度以及受建设项目影响人口的数量为主要依据，将声环境影响评价工作等级分为三级，其中一级最详细，二级一般，三级简要评价。具体评价等级及其划分依据见表。6评价等级和范围划分依据和评价等级21表2声环境影响评价等级及其划分依据工作等级划分依据声环境功能区域敏感目标噪声级增高量受影响人口数量一级0类＞5dB（A）显著增多二级1类、2类3～5dB（A）增加较多三级3类、4类＜3dB（A）变化不大表2声环境影响评价等级及其划分依据工作等级划分依据声环境敏22依据评价工作等级确定。（1）固定声源为主的建设项目

指工厂、港口、施工工地、铁路站场等。一级评价：建设项目边界向外

200米；二级、三级评价：由声环境功能区类别及敏感目标等适当缩小。如项目声源计算的贡献值在200米处不满足标准，扩大到满足标准值的距离。（2）地上线路和水运线路为主的建设项目

指城市道路、公路、铁路、城市轨道交通等。一级评价：道路中心线外两侧

200米以内为评价范围；二级、三级评价：由声环境功能区类别及敏感目标等适当缩小。如项目声源计算的贡献值在200米处不满足标准，扩大到满足标准值的距离。评价工作范围依据评价工作等级确定。评价工作范围23（3）机场周围飞机噪声评价范围

由飞行量计算到LWECPNL

为70dB的区域。一级评价：主航迹离跑道两端各

6km～12km，侧向各1km～2km；二级、三级评价：由声环境功能区类别及敏感目标等适当缩小。（3）机场周围飞机噪声评价范围24评价工作要求声环境影响的评价要求与评价等级密切相关，具体如下。（1）一级评价的基本要求

a.工程分析―→声源的数量、位置和源强。缺少源强资料时类比测量取得，给出类比测量条件。b.实测敏感目标的声环境质量现状，评价实测结果，分析现状声源的构成及其对敏感目标的影响。c.明确各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值，绘制等声级线图。当敏感目标高于（含）三层建筑时，应绘制垂直方向的等声级线图。给出不同类别声环境功能区受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。d.不同代表性时段噪声级发生变化时应分别预测其噪声级。e.比选不同的选址（选线）和建设布局方案中噪声影响人口的数量和程度，提出最终的推荐方案。f.工程特点和环境特征―→经济合理、技术可行的噪声防治措施，明确最终降噪效果和达标分析。评价工作要求声环境影响的评价要求与评价等级密切相关，具体如下25（2）二级评价的基本要求

a.同一级评价要求。b.敏感目标的声环境质量现状实测为主，适当利用已有的声环境质量监测资料，评价现状。c.预测全部敏感目标的噪声，明确各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值。绘制等声级线图，给出不同类别声环境功能区内受影响的人口分布、噪声超标的范围和程度。d.同一级评价要求。e.从声环境保护角度合理分析不同选址（选线）和建设布局方案。f.同一级评价要求。（2）二级评价的基本要求26（3）三级评价的基本要求

a.同一级评价要求。b.重点调查主要敏感目标的声环境质量现状，利用已有的声环境质量监测资料，无资料时实测，评价现状。c.噪声预测各敏感目标的预测值及厂界（或场界、边界）噪声值，分析敏感目标受影响的范围和程度。d.由工程特点和所在区域的环境特征提出噪声防治措施，并进行达标分析。（3）三级评价的基本要求278声环境现状调查和评价8.1现状调查8.1.1调查方法与内容

方法：收集资料法、现场调查法和现场测量法。具体评价时应根据评价工作等级的要求确定采用相应的方法。内容：（1）气象特征

年平均风速和主导风向，年平均气温，年平均相对湿度等。（2）地形地貌特征

获取1:2000～50000的地理地形图，说明声源和敏感目标之间的地貌特征，地形高差及影响声波传播的其它环境要素。8声环境现状调查和评价内容：28（3）声环境功能区划分获取声环境功能区划，调查各区的声环境质量现状。（4）敏感目标指医院、学校、机关、科研单位、住宅、自然保护区等对噪声敏感的建筑物区域。调查敏感目标的名称、规模、人口的分布情况，并以图表相结合的方式说明敏感目标与建设项目间在方位、距离、高差等方面的关系。（5）现状声源声环境质量现状超标或噪声值较高时，需调查区域内现有的主要声源的名称、数量、位置、声源源强等。厂界（或场界、边界）排放噪声的改、扩建项目，应说明现有项目厂界（或场界、边界）噪声的达标情况、超标情况及超标原因。（3）声环境功能区划分298.1.2现状测量（1）布点原则

a.布点覆盖整个评价区域，含厂界（或场界、边界）和敏感目标。当敏感目标高于三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层布点。b.评价范围内无明显噪声或噪声声级较低时可选择有代表性的区域布点。c.评价范围内声源明显并影响敏感目标的声环境质量，或有改、扩建工程，根据声源种类采取不同的监测布点原则。d.固定声源的现状测点，在受现有声源和项目声源影响的敏感目标处及有代表性的敏感目标处布点；同时为满足预测需要，在距现有声源不同距离处设衰减测点。8.1.2现状测量30e.流动声源的现状测点，兼顾噪声敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在有代表性的敏感目标处；同时为满足预测需要，在若干条线声源的垂线上距声源不同距离处布监测点。f.改、扩建机场工程，主要敏感目标处布点，测点数量由飞行量及周围敏感目标确定，现有单条跑道、二条跑道或三条跑道的机场可分别布设3～9、9～14或12～18个飞机噪声测点，跑道增多测点增加。e.流动声源的现状测点，兼顾噪声敏感目标的分布状况、工程特点31（2）测量要求a.监测执行的标准

声环境质量执行GB3096—2008标准；机场周围飞机噪声测量方法执行GB9661—88；建筑施工场界噪声测量方法执行GB12524—90；工业企业厂界环境噪声排放执行GB12348—2008标准；社会生活环境噪声排放执行GB22337—2008标准；铁路边界噪声限值及其测量方法执行GB12525-90的修改方案（2008年10月1日实施）。b.测量时段声源正常运转或运行工况正常条件下测量；每一测点分别进行昼间、夜间测量；起伏较大噪声

(道路交通噪声、铁路噪声、飞机机场噪声)增加昼间、夜间的测量次数。c.测量气象条件

室外测量时，声级计的传声器加应防风罩；气象条件满足无雨、无雪、风力＜4级(5.5m/s)。（2）测量要求328.1.3现状评价内容

（1）用图、表简洁、清楚给出评价范围内的声环境功能区及其划分情况、现有敏感目标的分布情况。（2）分析评价范围内现有的主要声源种类、数量及相应的噪声源强、特性等，明确主要声源分布。（3）分别评价不同类别声环境功能区内的各敏感目标的超标和达标情况，说明其受现有主要声源的影响状况。（4）给出不同类别的声环境功能区内受噪声超标影响的人口数及分布情况。8.1.3现状评价内容339.声环境影响预测9.1预测的声源资料和各类参量

声源资料：

声源种类、数量、空间位置、噪声源强、频率特性、发声持续时间及对敏感目标作用的时间段等。

影响声波传播的各类参量：

通过资料收集和现场调查获得，包括：（1）项目所处区域的年平均风速和主导风向，年平均气温、年平均相对湿度。（2）声源和预测点间的方位、地形、高差。（3）声源和预测点间的障碍物（如建筑物、围墙、声屏障等；若声源位于室内，还包括门、窗等）的位置及长、宽、高等数据。（4）声源和预测点间树林、灌木等的分布情况，地面覆盖情况（如草地、沼泽地、湿地、水面、水泥地面、土质地面等）。9.声环境影响预测349.2预测范围与预测点布设预测范围：预测范围与评价范围相同，以建设项目厂界（或场界、边界）和评价范围内的敏感目标为预测点。预测点布设：预测点与现状监测点在同一点。为便于绘制等声级线图，常采用网格法确定预测点。点声源项目，网格大小一般在20m×20m～100m×100m范围；线声源项目，平行于线状声源走向的网格间距一般在100m～300m，垂直于线状声源走向的网格间距一般在20m～60m。9.2预测范围与预测点布设359.3预测方法由参照点(距发声源某一位置)处的已知声级（实测或资料获得）计算距声源较远处预测点的声级。预测过程中遇到的声源经常是多种声源的叠加，需据其时空分布情况进行简化。各受声点或敏感点的噪声预测值=背景噪声值+新增贡献值。改扩建工程的声源拆除时，应相应减掉。即：预测值=背景值+

贡献值-

拆除值。若计算点的预测值超标，应结合控制措施复测。

9.3预测方法各受声点或敏感点的噪声预测值=背景噪声值+新36（2）由声源源强和各声源到预测点的声波传播条件，采用相应模式计算从声源到预测点的声衰减量，由此计算出各声源单独作用于预测点的A声级（LAi）或等效感觉噪声级（LEPN）。（3）确定预测计算的时间段T和各声源发声的持续时间t。（4）计算预测点在T时间段内的等效连续声级。（5）计算各预测点的声级（如LA，LWECPN）后，采用数学方法（如双三次拟合法、按距离加权平均法、按距离加权最小二乘法）计算并绘制等声级线。

等声级线的间隔≯5dB（一般选5dB）。对于Leq，等声级线最低值应与相应功能区夜间标准值一致，最高值可为75dB。对于LWECPN

，一般应有70dB、75dB、80dB、85dB、90dB的等声级线。9.4预测步骤（1）简化声源为点声源、线声源或面声源；建立坐标系，确定各声源坐标和预测点坐标。（2）由声源源强和各声源到预测点的声波传播条件，采用相应模式37第七章噪声环境影响评价教材课件389.5声级预测计算采用一日计权有效连续感觉噪声级评价飞机通过机场周围区域时造成的声环境影响，其计算见式（7-12）：

（1）计权有效连续感觉噪声级的计算式中，N1、N2、N3依次为白天7～19时、傍晚19～22时、夜间22～7时对某个预测点环境产生噪声影响的飞行架次，为N次飞行有效感觉噪声级能量平均值（N=N1+N2+N3），dB。9.5声级预测计算采用一日计权有效连续感觉噪声级评价飞39式中，LEPNij为j航路第i架次飞机在预测点产生的有效感觉噪声级。式中，LEPNij为j航路第i架次飞机在预测点产生的有效40（2）预测点的等效声级计算声源在预测点的等效声级贡献值+预测点处的噪声背景值=预测点的总等效声级。a.声源在预测点处的等效声级贡献值指建设项目自身声源在预测点产生的声级：式中：

Leqg—建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB(A)；LAi—i声源在预测点产生的A声级，dB(A)；T——预测计算的时间段，s；ti—i声源在T时段内的运行时间，s。

（2）预测点的等效声级计算式中：41b.预测点的等效声级(Leq)计算式中：Leqg——建设项目声源在预测点的等效声级贡献值，dB(A)；Leqb——预测点的背景值，dB(A)b.预测点的等效声级(Leq)计算式中：42（3）户外声波传播衰减的计算

环评中根据声源声功率级或靠近声源某一参考位置处的已知声压级（如实测得到的）和户外声传播衰减情况，计算距离声源较远处的预测点的声级。引起点声源、线声源和面声源的声波在户外传播过程中衰减的因素主要有声波的几何发散、空气吸收、地面效应、声屏障、噪声从室内向室外传播、绿化林带等。（3）户外声波传播衰减的计算引起点声源、线声源和面声源的声43（5）几何发散衰减（Adiv）a.点声源的几何发散衰减点声源随扩散距离的增加导致声能分散和声强减弱，但当点声源与预测点同处于反射体一侧附近时，达到预测点的声级是直达声与反射声叠加的结果，从而使预测点声级增高。（a）无指向性点声源的几何发散

引起的衰减量为：

式中r——点声源到受声点的距离，m（5）几何发散衰减（Adiv）式中r——点声源到受声点的44在距离点声源r1处至r2处的衰减值为：若已知参照点的A声级，则预测点的A声级为:式中LA（r）——距声源距离r处的A声级，dB；LA(r0)——距声源距离r0处的A声级，dB。当无指向性点声源的声波传播距离增加1倍时，其噪声声压级衰减6dB。在距离点声源r1处至r2处的衰减值为：若已知参照点的A声级，45若已知处于自由空间的点声源的倍频带声功率级Lw或A声功率级LWA，则距声源r处的倍频带声压级LP(r）和A声级LA(r)分别：Lp(r)=LW-20lgr-11LA(r)=LWA-20lgr-11当点声源处于半自由空间时，上式分别为：Lp(r)=LW-20lgr-8LA(r)=LWA-20lgr-8若已知处于自由空间的点声源的倍频带声功率级Lw或A声功率级L46（b）有指向性点声源的几何发散此类声源在自由空间中辐射声波时，其强度分布的主要特性是指向性。如喇叭的发声：正前方声音大，两侧或背面声音小。自由空间的点声源在某一θ方向上距离r处的倍频带声压级（Lp(r)θ）为：Lp(r)θ=LW-20lgr+DIθ-11式中：DIθ—θ方向上的指向性指数，DIθ=10lgRθ；Rθ—指向性因数，Rθ=Iθ/II—所有方向上的平均声强，W/m2；Iθ—某一θ方向上的声强，W/m2。（b）有指向性点声源的几何发散47b.线声源的几何发散衰减

当许多点声源连续分布在一条直线上时，可看作线状声源，如公路上的汽车流、铁路列车等。实际中分为无限长和有限长线声源。垂直于线声源方向上，声源随传播距离的增加所引起的衰减值：

式中：r——线声源到受声点的距离，m；l——线声源的长度，m。b.线声源的几何发散衰减式中：r——线声源到受声点的距离，48式中r,r0——分别为垂直于线状声源的距离，米。LA（r）——垂直于线声源距离r处的A声级，dB；LA(r0)——垂直于线声源距离r0处的A声级，dB。当声音沿垂直于线声源方向的传播距离增加1倍时，其噪声声压级衰减3dB。

（a）无限长线声源无限长线声源噪声衰减的基本公式：式中r,r0——分别为垂直于线状声源的距离，米。（a）49（b）有限长线声源如图，设线状声源长为l，在线声源垂直平分线上距声源r

处的声压级分三种情况：ll/2l/2rp（b）有限长线声源ll/2l/2rp50当r＞l

且r0＞l

时，即在有限长线声源的远场，可将有限长线声源当作点声源处理：当r<l/3且r0<l/3时，即在有限长线声源的近场，可将有限长线声源当作无限长线声源处理：当l/3<r<l且l/3<r0<l时，近似计算：当r＞l且r0＞l时，即在有限长线声源的远场，可将有51（5）倍频带声压级的计算当环境中存在多个不同频率的声源时，采用倍频带声压级进行预测点声压级的相关计算。

过程：先算出预测点的每个倍频带声压级，再将每个倍频带的声压级按照声级求和公式叠加求得预测点的声压级。a.预测点的倍频带声压级

在已知距离无指向性点声源参照点r0处的第i个倍频带（63Hz到8000Hz的8个倍频带中心频率）声压级Lp（r0），同时计算出参照点（r0）和预测点（r）之间的各种户外声传播衰减，则预测点第i个倍频带声压级计算为：（5）倍频带声压级的计算a.预测点的倍频带声压级52式中Lpi（r）——预测点的第i个倍频带声压级，dB；Lpi（r0）——参照点的第i个倍频带声压级，dB；Adiv——几何发散引起的倍频带衰减，dB；Abar——声屏障碍引起的倍频带衰减，dB；Aatm——空气吸收引起的倍频带衰减，dB；Agr——地面效应引起的倍频带衰减，dB；Amisc——其它多方面效应引起的倍频带衰减，dB。

若只考虑声源的几何发散衰减，上式简化为：

式中若只考虑声源的几何发散衰减，上式简化为：53式中

Lpi（r）——预测点（r）处，第i个倍频带声压级，dB；△Li——第i个倍频带的A计权网络修正值,dB,具体见下表。b.预测点的A声级LA(r)将8个倍频带声压级进行叠加，则可按下式计算出预测点的A声级[LA(r)]式中b.预测点的A声级LA(r)54A计权网络修正值频率/Hz63125250500100020004000800016000ΔLi/dB-26.2-16.1-8.6-3.201.21.0-1.1-6.6A计权网络修正值频率/Hz55（6）典型建设项目噪声影响预测计算模式1）工业噪声预测计算模式环评中一般将工业企业声源按点声源进行预测，常用倍频带声功率级、A声功率级或靠近声源某一位置的倍频带声压级、A声级预测计算距工业企业声源不同距离处的声级。工业企业噪声源分为室外和室内两种，应分别进行计算。a单个室外点声源的倍频带声压级LP(r)计算

如已知声源的倍频带声功率级LW，预测点处的倍频带声压级LP(r)可按下式计算：

（6）典型建设项目噪声影响预测计算模式a单个室外点声源的倍频56

式中，LW为由点声源产生的倍频带声功率级；Dc为指向性校正。对辐射到自由空间的全向点声源，Dc＝0dB。b室内声源等效室外声源声功率级计算

声源r1LP1LP2室外室内窗户如图，当声源位于室内时，室内声源的声功率级可采用等效室外声源声功率级法进行计算。式中，LW为由点声源产生的倍频带声功率级；Dc为指向性57①室外的倍频带声压级计算

设靠近开口处（或窗户）室内、室外某倍频带的声压级分别为LP1和LP2，若室内声场近似为扩散声场，则室外的倍频带声压级可按下式计算：

LP2

＝LP1－(TL＋6)式中，TL为隔墙（或窗户）倍频带隔声量，dB。LP1可通过测量获得，也可按下式计算

①室外的倍频带声压级计算式中，TL为隔墙（或窗户）倍频58式中，LW为某个室内声源在靠近开口处产生的倍频带声功率级；r1为某个室内声源到靠近维护结构某点处的距离，m；R为房间常数，m2；R＝Sa/(1-a)，S为房间内表面面积，m2；α为平均吸声系数。Q为指向性因数。无指向性声源:当声源在房间中心时Q＝1；在一面墙的中心时Q＝2；在两面墙夹角处时Q＝4；在三面墙夹角处时Q＝8。②室内、外声源在围护结构处的倍频带叠加声压级

按下式计算出所有室内声源在围护结构处产生的i倍频带叠加声压级LP1i(T)：

式中，LW为某个室内声源在靠近开口处产生的倍频带声功59式中，LP1i(T)为靠近围护结构处室内N个声源i倍频带的叠加声压级；LP1ij为室内j声源i倍频带的声压级；N为室内声源总数。设室内近似为扩散声场，则按式（7-42）计算出靠近室外围护结构处的N个声源i倍频带的叠加声压级LP2i(T)：

式中，Lp2i(T)为靠近围护结构处室外N个声源i个倍频带的叠加声压级；TLi为围护结构i个倍频带的总隔声量。式中，LP1i(T)为靠近围护结构处室内N个声源i倍频带60③室外等效声源的倍频带声功率级

将室外声源的声压级和透过面积换算成等效的室外声源，按下式（7-43）计算出中心位置位于透声面积（S）处等效声源的倍频带声功率级LW。

式中，S为透声面积，m2。④室外等效声源在预测点处的A声级

求出LW后，按下式计算室外声源在预测点处的A声级。

③室外等效声源的倍频带声功率级式中，S为透声面积，m261c噪声贡献值计算

设第i个室外声源在预测点产生的A声级为LAi，在

T

时间内该声源工作时间为ti；第j个等效室外声源在预测点产生的A声级为

LAj，在T时间内该声源工作时间为tj，则拟建工程声源对预测点产生的贡献值Leqg为：

式中，ti为在T时间内i声源工作时间，s；tj为在T时间内j声源工作时间，s；T为用于计算等效声级的时间，s；N为室外声源个数；M为等效室外声源个数。

c噪声贡献值计算式中，ti为在T时间内i62d预测值计算

按下式（7-15）计算。

d预测值计算63表1某印染企业厂界噪声现状值例3.某印染企业位于声环境2类功能区，厂界噪声现状值和噪声源及其离厂界东和厂界南的距离分别见表1和表2。假设噪声源为点源，若只考虑其随距离引起的几何发散衰减和建筑墙体的隔声量，可采用公式：LA(r)=LWA-20lgr-8-TL式中：LA(r)—距离声源r米处的声压级，dB；

LWA—声源源强，dB；r—距声源的距离，米；

TL—墙壁隔声量，此处取10dB。时段测点位置现状值（dB）昼间厂址东边界59.8厂址南边界53.7夜间厂址东边界41.3厂址南边界49.7表1某印染企业厂界噪声现状值例3.某印染企业位于声环境264表2噪声源及离厂界距离声源设备名称数量噪声级（dB）厂界东（米）厂界南（米）车间A印花机1套8516060锅炉房风机3台9025060问：（1）锅炉房3台风机合成后的总噪声级（不考虑距离）为多少？（2）若不考虑背景值，厂界东和厂界南的噪声预测值分别应为多少？（3）叠加背景值后，厂界东和厂界南的噪声预测值是否超标？表2噪声源及离厂界距离声源设备名称数量噪声级（dB）厂界东65解：（1）利用求和公式：＝10×（lg1090/10+lg3）＝10×（9+0.477）＝94.77dB（2）不考虑背景值：车间A在厂界东的噪声预测值为：LA(r)＝LWA-20lgr-8-TL＝85-20×lg160-8-10＝22.9dB锅炉房在厂界东的噪声预测值为：LA(r)＝LWA-20lgr-8-TL＝94.77-20×lg250-8-10＝28.8dB车间A和锅炉房在厂界东的总预测值为:==10×lg（102.29+102.88）=10×[lg100+lg(1.95+6.59)]＝10×(2+0.98)=29.79dB同理，求得车间A和锅炉房厂界南的噪声预测值分别为：31.4dB和41.2dB,车间A和锅炉房在厂界南的总预测值为:41.63dB。解：车间A在厂界东的噪声预测值为：LA(r)＝LWA-20l66（3）叠加背景值：昼间厂界东的总噪声预测值为：==10×lg（102.979+105.98）=59.80dB夜间厂界东的总噪声预测值为：==10×lg（102.979+104.13）=41.60dB同理，昼间厂界南和夜间厂界南的总噪声预测值分别为：53.96dB和50.33dB。按照《声环境质量标准》（GB3096—2008）规定，2类声环境功能区执行昼间60dB，夜间50dB的标准，因此，厂界东在昼间和夜间均不超标，厂界南在昼间不超标，夜间略超标。（3）叠加背景值：672）公路（道路）交通运输噪声预测计算模式a第i类车等效声级的预测模式式中，Leq(h)i为第

i

类车的小时等效声级，dB(A)，第i类车是指将机动车辆分为大、中、小型，具体分类参照《机动车辆及挂车分类》（GB/T15089－2001）规定；

为第i类车速度为Vi，km·h-1、水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)，具体计算可以按照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03－2006）中的相关模式进行，也可通过类比测量进行修正；

2）公路（道路）交通运输噪声预测计算模式a第i类车等效68

Ni为昼间、夜间通过某预测点的第i类车平均小时车流量，辆·h-1；r为从车道中心线到预测点的距离，m；下式）适用于r＞7.5m预测点的噪声预测。Vi为第

i类车的平均车速，km·h-1；T为计算等效声级的时间，（T=1h）；ψ1，ψ2为预测点到有限长路段两端的张角，弧度。△L为由其他因素引起的修正量，单位为dB(A)，可按下式计算：式中，ΔL坡度为公路纵坡修正量，dB(A)；ΔL路面为公路路面材料引起的修正量，dB(A)；△L反射为由反射等引起的修正量，dB(A)；Aatm、Agr、Amisc的意义见式（7-32），Abar为道路两侧障碍物引起的交通噪声衰减量。Ni为昼间、夜间通过某预测点的第i类车平均小时车流量69b总车流等效声级

如某预测点受多条道路交通噪声影响（如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响，路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响），应分别计算每条道路对该预测点的声级，再叠加计算得到影响值。b总车流等效声级如某预测点受多条道路交通噪声影响（如高架70c修正量和衰减量的计算

①纵坡修正量△L坡度大、中、小型车的△L坡度分别为：98βdB(A)、73βdB(A)、50βdB(A)，其中β为公路纵坡坡度，%。②路面修正量△L路面对于沥青混凝土路面，△L路面为0dB(A)；对于水泥混凝土路面，车辆行驶速度为30km·h-1、40km·h-1、≥50km·h-1时的△L路面依次为1.0dB(A)、1.5dB(A)、2.0dB(A)。③反射修正量（△L反射）城市道路交叉路口可造成车辆加速或减速，使单车噪声声级发生变化，交叉路口的噪声附加值与受声点至最近快车道中轴线交叉点的距离有关，其最大增量为3dB。当道路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时△L反射≤3.2dB；两侧建筑物是一般吸收表面时△L反射≤1.6dB；两侧建筑物为全吸收表面时△L反射≈0dB。c修正量和衰减量的计算71④障碍物衰减量（Abar）

具体计算方法参照《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4－2009），对于无限长声屏障引起的噪声衰减量最小约为5dB(A)，有限长声屏障衰减量按照同一公式计算后再根据遮蔽角百分率的大小，按照有限长声屏障及线声源的修正图进行修正，具体计算过程可参照《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90－2004）。④障碍物衰减量（Abar）72[例题7-4]某一有限长双向行驶公路，交通高峰时段（早7:30～8:30）的车流量为800辆·h-1，其中大型车占10%，中型车占15%，其余为小型车。距离为7.5m时大型、中型和小型车的辐射声级分别为80dB(A)、74dB(A)和70dB(A)，车速均为50km·h-1。预测点与道路中心线垂直距离为50m，预测点到该有限长路段两端的张角为150°，其间无遮挡物。道路地面为沥青混凝土，平均坡度为3%。试求预测点在该时段的交通噪声等效声级。解：根据题意，此有限长双向行驶公路为沥青混凝土，则路面噪声修正量为0dB。平均坡度为3%，则按7.4.6.2（3）①中的表达式，求得大、中、小型车的纵坡修正量△L坡度分别为：2.94dB、2.19dB、1.5dB。预测点与道路中心线之间无遮挡物，忽略空气吸收等户外衰减，则Aatm、Agr、Amisc、Abar可取0dB；忽略反射引起的修正量，则△L反射＝0dB。[例题7-4]某一有限长双向行驶公路，交通高峰时段（早77310声环境影响评价分析

预测分析建设项目产生的声环境影响或外界声源对建设声敏感项目的影响后，由噪声预测结果和环境噪声评价标准，评价建设项目在施工、运行期噪声的影响程度和范围，对边界（厂界、场界）及噪声敏感目标进行声环境影响的达标分析，确定建设项目选址（选线）的合理性。10.1评价分析的主要内容（1）确定评价量评价分析边界噪声：新建项目以工程噪声贡献值作为评价量；改、扩建项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的总预测值作为评价量。评价分析噪声对敏感目标的环境影响：敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的总预测值作为评价量。10声环境影响评价分析10.1评价分析的主要内容74（2）影响范围、影响程度分析

通过等声级线图直观给出评价范围内不同声级范围覆盖下的面积，列表说明受噪声影响的敏感建筑物类型、名称、数量及位置，受影响的人口数量。

（3）噪声超标原因分析

结合建设项目的工程分析，明确建设项目边界（厂界、场界）及敏感目标噪声超标的原因，说明引起超标的主要声源。对于通过城镇建成区和规划区的路段，应分析建设项目与敏感目标间的距离是否符合城市规划部门提出的防噪声距离。

（2）影响范围、影响程度分析（3）噪声超标原因分析7510.2噪声防治措施和建议对建设项目中存在的噪声超标问题：（1）从布局规划角度分析建设项目的选址（选线）、规划布局、总图布置和设备布局等的合理性，采用“闹静分开”和“合理布局”的设计原则进行调整。（2）从技术角度通过改进设备的机械设计、生产工艺、设备结构和形状、改进传动装置或选用发声小材料和低噪声设备等从噪声源头避免噪声；在噪声传播途径上增设吸声、声屏障等声传播障碍物或利用声源和敏感目标之间的山丘、土坡、地堑、围墙等自然地形物降低噪声；增设受声者自身的吸声、隔声设备等；10.2噪声防治措施和建议76（3）从管理角度制定合理的施工或运行方案及噪声监测方案，提出降噪减噪设施的使用、运行、维护、保养等方面的管理要求等。（4）提出选址（选线）和规划布局的合理性建议、防治噪声设备的经济、技术可行性建议、健全噪声污染管理制度的建议。10.3评价结论以上通过对建设项目声环境影响的预测、评价和分析结果，从区域规划、项目选址（选线）布局的合理性、防治噪声设施的技术、经济可行性，以及声环境质量功能达标性等方面明确给出建设项目是否可行的结论。（3）从管理角度制定合理的施工或运行方案及噪声监测方案，提出7711.声环境影响评价案例某新区开发建设项目声环境影响评价11.1案例背景某市南部新开发的凌南新区规划为该市的高新技术产业园区和行政办公区，总面积7.58km2。拟在该新区内规划建设一条主干路，呈东西走向，起点位于凌西大街，终点位于云飞南街，与已有的4条主次干路相交，其交叉口形式均为平面交叉。拟建道路全长3.212km，红线宽度44m。其中机动车道28m，两侧非机动车道各4m，绿化带各2m，人行道各2m。绿化带种植银杏和国槐，树间距5～6m，绿化面积为12848m2。路段断面最大纵坡度≤3%，最小纵坡度≥0.3%。用土量65391.81m3，弃土量149226.82m3。拟建道路所在区域地表形态为平原，地质构造为第四季冲积层亚粘土、中砂、砾石组成的稳定区。道路施工期1年，道路设计使用年限≥15年。11.声环境影响评价案例7811.2环境保护目标与执行标准拟建道路所经区域大部分为空地，无居民区，附近有一所大学和一所中学，是该项目的声环境保护目标。两处环境保护目标的具体情况见表1。保护目标距红线距离/m楼数/栋（临街）层数户（人）数（临街）临街窗户数/扇详细信息某大学5015办公人员60人5一栋与道路垂直的办公楼某中学901516个班级，1100名学生50与道路平行，临街为操场，其后有1栋教学楼表1环境保护目标一览表11.2环境保护目标与执行标准保护距红线距离/m楼数/栋层79根据“该市城市区域环境噪声标准适用区域划分”通知的要求，新建道路属于交通干线4a类功能区。对于交通干线两侧的第一排环境保护目标，按照原国家环境保护总局GB/T15190—94《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》的规定，应执行GB3096—2008《声环境质量标准》中的交通干线道路两侧区域即4类区标准。同时参照原国家环境保护总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定，评价范围内的学校属于特殊敏感建筑，需执行2类区标准，第一排居民区执行4类区标准。

2类区在昼间和夜间的环境噪声限值分别为60dB、50dB；4a类区在昼间和夜间的环境噪声限值分别为70dB、55dB。根据“该市城市区域环境噪声标准适用区域划分”通知的要8011.3评价工作等级和评价范围根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4—2009）的相关规定，确定该项目的声环境影响评价工作等级为二级。结合本项目工程的建设性质、所在地区周围环境状况及本项目的污染影响特点，噪声评价范围为道路中心线两侧各200m范围内，在该范围内的某大学和某中学共两处噪声敏感点作为重点评价对象。11.4工程污染分析本工程评价时段为施工期和运营期。11.4.1施工期噪声污染分析道路施工期间，主要机械配置有挖掘机、压路机、推土机、摊铺机及载重车等，这些机械运行时的噪声源强见表2。11.3评价工作等级和评价范围81

表2施工机械及运输作业噪声源强

单位：dB(A)

序号机械设备测点距施工机械距离/m噪声源强1推土机5862装载机5903挖掘机5844压路机5865自卸卡车7.5886摊铺机587表2施工机械及运输作业噪声源强单位：dB(A8211.4.2运营期噪声污染分析

道路建成后运营期的噪声源主要是机动车行驶产生的交通噪声。交通噪声来自过往的各种车辆，其大小不仅与车速有关，还与车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物等诸多因素有关。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03－2006），各车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）计算公式为：大型车：LoL

＝22.0+36.32lgVL+△L纵坡，中型车：LoM

＝8.8+40.48lgVM+△L纵坡

小型车：Los

＝12.6+34.73lgVS+△L路面

拟建道路路段断面最大纵坡度β≤3%，根据大、中、小型车的△L纵坡计算公式：98β、73β、50β，可得大、中、小型车的最大△L纵坡分别为：2.94dB、2.19dB、1.5dB。按照道路设计行驶车速50km·h-1计算，大、中、小型车在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）分别为86.6dB、79.8dB、73.1dB。11.4.2运营期噪声污染分析8311.5声环境质量现状调查与评价本次噪声现状监测，共设2个监测点，分别位于距道路红线10m处和20m处的某中学附近和某大学北门附近，同时测定距离道路红线不同距离处的噪声现状值。监测时间连续2d，昼夜各一次，昼间监测时间为10：00；夜间监测时间为22：00。噪声测量遵照《城市区域环境噪声测量方法》及《环境监测技术规范》进行，以等效连续A声级作为评价量。采用将监测结果与评价标准《声环境质量标准》（GB3096－2008）直接比较的方法对监测点声环境质量现状进行评价。噪声监测点位和噪声监测结果统计见表3。11.5声环境质量现状调查与评价84根据本项目所在的声环境功能区和执行标准，道路干线两侧的第一排居民区执行4类区标准，评价范围内的学校执行2类区标准。由表3可以看出，距道路红线不同距离处和两监测点处的噪声现状值比较接近，白天和夜晚均不超标，声环境质量现状良好，基本上达到1类区标准。分别求取距红线不同距离处及两个监测点的昼间噪声平均值为55dB(A)，夜间噪声平均值为45dB(A)，作为该道路两侧区域的噪声背景值用于噪声预测的叠加计算。根据本项目所在的声环境功能区和执行标准，道路干线两侧85监测点监测时间距道路红线距离/m10204060801001502001第一天昼间55.554.353.754.253.755.754.255.1夜间46.746.945.845.944.945.646.145.9第二天昼间56.455.856.154.953.755.855.554.5夜间45.645.246.145.345.943.744.945.02第一天昼间54.254.754.955.155.654.853.954.0夜间44.144.243.944.644.543.845.846.1第二天昼间54.153.254.653.454.853.754.954.7夜间43.743.844.344.543.643.744.644.1

表3噪声现状监测结果单位：dB(A)

监测监测距道路红线距离/m102040608010015028611.6声环境影响预测与评价11.6.1施工期影响预测与评价本项目各施工阶段的设备作业时可以视为点声源，根据点声源噪声衰减预测模式，计算出施工期间距声源不同距离处的噪声值及其对环境的影响范围，见表4。式中，LA(r)为距声源距离r处的A声级；LA(r0)为距声源距离r0处的A声级。11.6声环境影响预测与评价式中，LA(r)为距声源距87施工机械机械噪声声级/dB(A)标准值/dB(A)达标距离/m距离/m1020406080100150200昼间夜间昼间夜间推土机80.074.068.064.462.060.056.554.0755518177装载机84.078.072.068.466.064.060.558.0755528281挖掘机78.072.066.062.460.058.054.552.0755514140压路机80.074.068.064.462.060.056.554.0705531177自卸卡车85.579.573.57067.465.56259.5755534335摊铺机81.075.069.065.463.061.057.555705535199表4

施工机械噪声影响范围施工机械机械噪声声级/dB(A)标准值/dB(A)达标距离88由计算可知，施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台机械，对环境的影响范围为白天35m，夜间335m。在此距离之外可满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）的要求。在实际施工过程中，往往是多种机械同时使用，其噪声影响范围会更大。两所学校距道路红线分别为50m和90m，超出施工机械噪声在白天的影响范围，但夜间将受到影响，因此需要依据学生作息时间采取适当措施，最大限度地降低施工噪声对这些敏感目标的影响。由计算可知，施工机械噪声在无遮挡情况下，如果使用单台8911.6.2营运期声环境影响预测与评价

工程建成后营运期间产生的环境噪声主要是交通噪声。预测时段分别取运营近期的1年、运营中期的7年和运营远期的15年。根据已有主干路上机动车的流量调查和类比分析，预测新建道路在这3年的交通流量见表5。预测年限高峰小时流量/辆·h-1日均流量/辆·日-1夜平峰小时流量/辆·h-1小型中型大型小型中型大型小型中型大型156139725972411757957127668468671074899011138141584759109901862111431431118表5新建道路在不同预测时段的交通流量11.6.2营运期声环境影响预测与评价预测高峰小时流量/90在运营期噪声污染分析中经确定的各类型车在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级中已包括坡度修正量，拟建道路均铺设沥青混凝土路面，其△L路面＝0dB，因此按照7.4.6.2中式7-44进行有关计算时，其△L＝0dB。取昼间噪声背景平均值为55dB(A)、夜间噪声背景平均值为45dB(A)，计算出项目运营后第1年、第7年和第15年的昼间高峰和夜间平峰时的交通噪声预测值，详见表6。在运营期噪声污染分析中经确定的各类型车在参照点（7.591表6

不同预测时段交通噪声预测结果单位：dB(A)时段/年距道路中心线距离/m10204060801001502001昼间高峰交通噪声72.669.666.664.863.662.660.859.6叠加噪声72.769.766.965.264.163.361.860.9夜间平峰交通噪声64.861.858.857.155.854.853.151.8叠加噪声64.961.959.057.356.255.353.752.77昼间高峰交通噪声73.470.467.465.664.463.461.660.4叠加噪声73.470.567.666.064.864.062.561.5夜间平峰交通噪声65.562.559.557.756.555.553.852.5叠加噪声65.662.659.758.056.855.954.353.215昼间高峰交通噪声74.471.468.466.665.464.462.661.4叠加噪声74.471.568.666.965.764.963.362.3夜间平峰交通噪声66.763.660.658.957.656.754.953.6叠加噪声66.763.760.859.157.956.955.354.2表6

不同预测时段交通噪声预测结果单位：dB(A)时段92由表中结果可知，在三个预测时段内，叠加噪声主要是交通噪声的贡献。项目建成运营后的1年，昼间在距道路中心线20m外，噪声级低于70dB(A)，夜间在100m外低于55dB(A)；昼间在距道路中心线200m外，噪声级基本低于60dB(A)；夜间在200m外仍不能低于50dB(A)，表明道路中心线100m外满足4类声环境标准，道路中心线200m处无法满足2类声环境标准，因此，处于评价范围内的两所学校已不能满足2类声环境标准。项目建成运营后的7年和15年，道路交通流量逐渐增加，交通噪声和叠加噪声仍继续缓慢增加，因此必须采取有效的噪声防护措施以保证评价范围内的两所学校满足2类声环境质量标准。由表中结果可知，在三个预测时段内，叠加噪声主要9311.7环保措施与对策建议两所学校距道路红线的距离分别是50m和90m，施工噪声会对学校的教学秩序产生影响，因此道路施工阶段应尽量避免夜间施工，同时考虑学校的教学秩序和学生作息时间，采取临时的消声围护结构或吸声的隔声屏障，减少设备共同运行的时间，汽车进出不准鸣笛，以降低噪声污染。道路投入运营后，除要求车辆在学校附近严禁鸣笛外，还应采取如下有效措施：①对学校临街（大学5扇、实验学校50扇）的窗户更换为通风隔声窗；②学校附近的道路两侧设置隔声屏障；③在道路两侧进行多层绿化，种植银杏和国槐。根据相关统计资料，道路两旁的隔声屏障可以使噪声降低6～8dB(A)，道路两侧种植30m宽的高大树木和灌木林带，可以使噪声降低5～6dB(A)，通风隔声窗可使噪声降低5～8dB(A)，采取这些措施后，最少可噪声降低15dB(A)，足以保证学校达到2类声环境质量标准。11.7环保措施与对策建议948结论两个项目监测点的声环境质量较好，均满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096－2008）中2类标准要求。施工机械噪声对周围环境带来不同程度的影响必须采取相应的预防和缓解措施，将其对环境的影响降到最低限度。项目建成运营后，道路附近的两个敏感点均超标，但通过采取设置隔声屏障、种植灌木和乔木、更换隔声窗等有效措施，可使声环境质量达到2类标准的要求。尽管项目建成后噪声有所增加，但经采取有效、可行的措施后可使其降到最低限度。本项目作为市政工程项目，能为该市的居民带来公共利益，具有明显的社会和经济效益。因此，项目的建设从声环境质量