沥青路面再生技术分类及技术特点

沥青路面再生技术分类及技术特点

湖南省交通勘察设计所宁小春主要内容：第一部分沥青路面再生技术发展简况第二部分沥青路面再生技术分类及技术特点

第三部分再生技术案例介绍第四部分再生技术的应用展望第一部分沥青路面再生技术发展简况一、上世纪初发达国家开始研究沥青再生技术；上世纪三十年代，沥青再生技术问世；七十年代，石油危机后大规模应用，目前已成为欧美发达国家路面建设与维修养护最常见的技术。二、美国：上世纪80年代，旧路面材料再生利用率超过80%

日本：1981年发布《沥青路面再生利用技术指针》等规范，再生率也超过80%

德国：最早将再生料用于高速公路的国家，1978年已实现废弃沥青材料的全部利用中国：八十年代开始研究，1998年引入国内，2008年发布《公路沥青路面再生技术规范》，规划到2020年实现再生利用100%97年世界各国再生利用状况第二部分沥青路面再生技术分类及技术特点①道路养护历史②交通量与重车轴载谱③平均弯沉与统计弯沉(路面结构整体强度)④平整度、车辙、各类裂缝等⑤断板、接缝传荷系数、脱空、错台（一）、厂拌热再生技术特点1、适用对象：各级公路的沥青面层及柔性基层

2、回收材料：采用冷铣刨、开挖等方式回收，分开堆放；经过破碎、筛分等预处理后，转运至堆料场，应及时使用，避免离析。3、设计配比：经过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段，确定RAP的掺配比例、新料的品种及配合比、矿料级配、最佳沥青和再生剂用量。4、再生施工：工艺和普通热沥青混合料基本相同，拌和时间相对较长、出料、摊铺、碾压温度相对较高5、优点：设备投入较小，再生工艺易于控制，再生混合料性能较好，适用范围广，再生料可用于不同道路，污染小6、缺点：铣刨料需来回运输，RAP掺配比例较低，一般为10%~30%，连续式拌和设备可达50%；交通影响时间较长；设备转场不太方便。厂拌热再生（二）、、就地热热再生技技术特点点1、适用对对象：浅浅层轻微微病害的的高速公公路、一一二级公公路的表表面层，，再生层层可用作作上面层层或中面面层，再再生深度度一般为为20-50mm2、可再生生路面条条件：（1）、路面面整体强强度满足足设计要要求；（2）、病害害主要集集中在表表面层；；（3）、原路路面沥青青25℃针入度不不低于20（0.1mm）；（4）、原路路面养护护加铺层层，不宜宜直接进进行再生，，应铣刨刨或做专专门设计计；（5）、改性性沥青路路面就地地热再生生，宜专专门论证。。3、设计配配比：确确定新料料的品种种、级配配及掺配配比例；；确定再再生剂用用量。（二）、、就地热热再生技技术特点点4、施工流流程（1）、施工准备备a、环境调查b、预处理c、试验路（2）、再生施工工a、清洁路面b、路面加热、、铣刨c、拌和再生（（添加新料、、喷洒再生剂剂）d、摊铺压实e、开放交通（二）、就地地热再生技术术特点5、优缺点分析析（1）、优点a、资源利用率率高b、交通影响小小c、节省材料运运输费用d、热接缝施工工，杜绝渗水水、松散等接接缝病害e、设备转场方方便快捷（2）、缺点a、再生深度有有限，适用范范围较窄，多多用于预防性性养护b、材料级配不不易控制，再再生料压实温温度较低，质质量稳定性较较差c、设备少，维维修保养费用用高，总体进进度慢d、现场作业环环境较差，有有一定污染e、作业环境温温度要求较高高f、省内价格略略高（二）、就地地热再生技术术特点就地热再生1、适用对象a、高速公路、一一级公路的下下面层、基层层及底基层b、三、四级公公路的面层，，用作面层时时，必须做上上封层2、施工过程a、铣刨回收、、预处理、堆堆放b、混合料拌制制c、准备下承层层，铺筑试验验路d、摊铺、压实实e、养生及开放放交通（三）、厂拌拌冷再生技术术特点3、注意事项a、厂拌冷再生前前，必须确认认下承层满足足要求b、冷再生混合合料每层压实实厚度不宜大大于160mm，且不宜小于于60mmc、摊铺冷再生生混合料前，，宜在下承层层喷洒0.2-0.3kg/m2乳化沥青d、厂拌冷再生生料应采用摊摊铺机摊铺，，三级以下公公路可用平地地机e、冷再生层养养生时间一般般不宜小于7天，可开放交交通养生，但但应限速限载载，禁止掉头头和急刹。4、优缺点比较（1）、优点a、再生工艺易易于控制b、适应范围广广c、能耗低、污污染少（三）、厂拌拌冷再生技术术特点（三）、厂拌拌冷再生技术术特点（2）、缺点a、再生混合料料强度形成需需要较长时间间b、需要另设罩罩面层c、能耗低、污污染少厂拌冷再生1、适用对象a、一、二、三级级公路沥青路路面，一、二二级公路可作作下面层、基基层；三级公公路可做面层层、基层b、用于高速公公路应进行论论证2、施工过程a、铺筑试验路路，确定工艺艺参数b、清理原路面面、准备设备备、撒布再生生剂c、再生施工d、摊铺、压实实e、养生及开放放交通（四）、就地地冷再生技术术特点（四）、就地地冷再生技术术特点3、注意事项a、就地冷再生前前，必须确认认下承层完好好，强度满足足要求b、再生层压实实厚度，采用用乳化沥青、、泡沫沥青时时不宜大于160mm，且不宜小于于80mm；采用水泥、、石灰时不宜宜大于220mm，且不宜小于于150mmc、使用无机结结合料作为再再生剂时，全全深式就地冷冷再生中沥青青层厚不宜超超过再生总厚厚度50%d、再生作业接接缝重叠量不不宜小于100mme、冷再生层养养生时间一般般不宜小于7天，可开放交交通养生，但但应限速限载载，禁止掉头头和急刹。（四）、就地地冷再生技术术特点4、优缺点比较（1）、优点a、就地再生，，减少材料转转运b、适应范围广广c、能耗低、污污染少（四）、就地地冷再生技术术特点（2）、缺点a、施工质量控控制难度较大大b、不能直接做做面层，要加加罩面层c、无机结合料料再生施工现现场污染大三、再生技术术案例介绍老路基本情况况：老路原为四车车道高速公路路，扩建为八八车道，大部部分沿两侧加加宽；行车道和硬路路肩铣刨面层层和基层，超超车道铣刨上上面层，有病病害的铣刨中中下面层甚至至基层（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（一）、沪宁宁高速厂拌冷冷再生案例（二）、耒宜宜高速就地热热再生案例老路情况：设计速度：100km/h；路基宽度：27m；路面宽度：23m；旧路面结构：：普通水泥混混凝土路面、、连续配筋混混凝土路面、、钢筋混凝土土路面、沥青青混凝土路面面再生方案：应用范围：病病害较少的沥沥青混凝土路路面，采用就就地热再生，，再生后路面面作为新路面面的中面层或或下面层（二）、耒宜宜高速就地热热再生案例原沥青路面结结构：4cmAK-13改性沥青砼上上面层6cmAC-20I改性沥青砼中中面层8cmAC-25I沥青砼下面层层1cm沥青表处防水水层20cm5.5%水稳碎石上基基层20cm5.5%水稳碎石下基基层20cm4%水稳碎石底基基层（二）、耒宜宜高速就地热热再生案例再生路面结构构：左幅右右幅4cm改性沥青SMA-134cm改性沥青SMA-13改性乳化沥青青粘层改改性性乳化沥青粘粘层旧沥青砼路面面热再生6cm改性沥青AC-20C改性乳化沥青青粘层旧沥青砼路面面热再生加铺厚度4cm加铺厚度10cm（二）