地铁暗挖车站工法典型大全简介课件

地铁车站暗挖工法介绍李立2014年10月地铁车站暗挖工法介绍李立汇报提纲暗挖工法简介沈阳地铁中街站哈尔滨地铁教化广场站大连地铁兴工街站哈尔滨地铁省政府站沈阳地铁奥体中心站汇报提纲地铁车站常用工法按大类划分可划分为两类，即明挖法和暗挖法。车站工法明挖顺做法盖挖法暗挖法盖挖顺做盖挖逆做PBA工法CRD法本次主要对地铁车站暗挖工法进行介绍地铁车站常用工法按大类划分可划分为两类，即明挖法和暗挖法。车

暗挖法一般应用于地面交通繁忙、路面下存在大型市政管线无法改移、或新建的情况。目前常用的施工方法主要有PBA法和CRD工法。近些年，我院结合工程实践，大胆创新，在一些城市陆续研究和采用了一些新型工法。暗挖法一般从车站两端风井风道或车站中部设置的临时施工竖井横通道作为工作面进洞施工，如果车站有明挖段，也可利用明挖段作为工作面施工。

地铁车站暗挖法概述暗挖法一般应用于地面交通繁忙、路面下存在大型市政管线沈阳地铁1号线中街站沈阳地铁1号线中街站3#竖井4#竖井1#竖井2#竖井二号出入口一号出入口二号风道中街站位于沈河区朝阳街与中街步行街交叉口，沿中街步行街东西向布置，与远期5号线换乘。车站全长233.7m，宽19.7m，拱顶覆土8.56m，PBA工法施工。暗挖法（PBA逆作）—中街站3#竖井4#竖井1#竖井2#竖井二号出入口一号出入口二号风道一、周边建筑物保护车站位于沈阳市中街步行街，为沈阳市重要的商业中心，地面人流非常密集，周边建筑物众多，建筑物距离车站很近，部分建筑物修建年代早、结构形式多样、建筑物基础大多位于导洞侧上方，地下暗挖施工易造成建筑物下沉、开裂。二、盾构需在暗挖车站内调头由于工程筹划及周边环境所限，盾构需在暗挖车站内调头，系国内首创。根据盾构机的尺寸，合理确定车站端跨距离，在两柱间净跨只有7.9m的情况下，实现了盾构旋转调头。盾构调头井断面跨度达到23.5m，为确保施工安全，确定合理的拱高，车站高度17.94m，较好的解决了大跨开挖支护难题。工程特点及重、难点一、周边建筑物保护工程特点及重、难点三、车站拱顶开洞设出入口，解决商业区出入口设置难题

由于车站地处商业区步行街，出入口按正常设置需要拆除大量的建筑，该区域内寸土寸金，建筑拆迁难度及代价大。为减少因建筑拆迁带来的工期不可预控性，车站最主要的1、2号出入口设置在中街步行街路中，本站创新地提出了车站主体结构大跨度曲拱上开洞，出入口通道由车站拱顶直达地面。工程特点及重、难点三、车站拱顶开洞设出入口，解决商业区出入口设置难题工程特点及最近距离4.92米最近距离仅0.74米工程特点及重点、难点最近距离4.92米最近距离仅0.74米工程特点及重点、难点最近距离0.88米最近距离仅4.0米工程特点及重点、难点最近距离0.88米最近距离仅4.0米工程特点及重点、难点最近距离6.05米最近距离仅2.61米工程特点及重点、难点最近距离6.05米最近距离仅2.61米工程特点及重点、难点车站横剖面图主要设计参数：1、φ32超前双排小导管；格栅钢架间距500mm；初支喷混厚度350mm；2、拱部二衬700mm；3、边桩采用φ800@1200mm；4、中柱为φ1000mm钢管柱。

车站横剖面图主要设计参数：竖井开挖下底中导洞开挖暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（一）锁口圈施工上边、中导洞开挖竖井开挖下底中导洞开挖暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。洞内围护桩施工冠梁施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（二）第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠下底导洞开挖架设格栅、立模并加支撑背后回填混凝土第三步：上边导洞内施工主体拱部格栅钢架拱脚，纵向间距0.5m，并立模回填边导洞内拱架及其背后空隙。根据监测结果，当下导洞初支强度达到要求后，进行中导洞中人工挖孔。暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（三）下底导洞开挖架设格栅、立模并加支撑背后回填混凝土第三步：上边第四步：拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作部分初期支护；土体开挖支护时，应相互拉开一定距离，临时中隔壁与中导洞间的土体必要时采取加固措施，防止土体坍塌。同时底导洞内中施工底板防水层，施作钢管柱下底纵梁及部分底板，待底纵梁施工完成后，施工钢管柱。二部扣拱初期支护二部扣拱初期支护钢管柱施工空隙回填底纵梁施工钢管柱人工挖孔暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（四）第四步：拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作部分初期支护；第五步：上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙。拱部回填顶纵梁施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（五）第五步：上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙。第六步：主体部分断面拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作永久及临时支护;土体开挖时，应对称施作永久支护。三部扣拱三部扣拱暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（六）第六步：主体部分断面拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作永第七步：待主拱初支达到设计强度后，拆除中隔壁，拆除永久结构断面范围内导洞格栅钢架，导洞格栅纵向拆除长度应根据监控量测严格控制,不应大于6m。铺设拱部防水层，浇筑拱部二衬。施做拱部二次衬砌拆除支撑暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（七）第七步：待主拱初支达到设计强度后，拆除中隔壁，拆除永久结构断侧墙施工向下开挖土体中板施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（八）第八步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至中板下一定距离，铺设边墙防水层，及时施工站厅板及边墙，站厅层封闭成环，预留边墙钢筋。侧墙施工向下开挖土体中板施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施第九步：继续开挖土体到基底标高，桩间喷混凝土，施作底板垫层、防水层。浇筑底板及部分边墙。底板施工继续向下开外土体暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（九）第九步：继续开挖土体到基底标高，桩间喷混凝土，施作底板垫层、第十步：待底板达到设计强度，铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土与上层边墙相接，结构封闭。施作车站内部结构，车站土建施工完成。浇注侧墙混凝土站台板施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（十）第十步：待底板达到设计强度，铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土与哈尔滨地铁1号线教化广场站哈尔滨地铁1号线教化广场站教化广场站(PBA工法)—总平面图既有建筑物1号竖井既有建筑物2号竖井暗挖双层车站教化广场站位于西大直街与上夹树街、春明街交叉口，沿西大直街布置。车站主体设计为地下两层三跨框架结构。车站结构外包总长为183.8m。车站标准段净宽24m，中跨最大净高14.23m。标准段拱顶最小覆土厚度9.5m。车站设4个出入口及2组风亭，风亭兼施工竖井使用。教化广场站(PBA工法)—总平面图既有建筑物1号竖井既有建筑一、本站位于哈尔滨市交通主干道西大直街路面下，周边建构筑物及市政管线较多，部分建筑物修建年代早，地下暗挖施工易造成建筑物下沉、开裂。

二、车站范围内存在既有的“7381”人防隧道工程，给设计和施工带来很大的困难。工程特点及重、难点一、本站位于哈尔滨市交通主干道西大直教化广场站(PBA工法)—车站纵剖面图1号竖井2号竖井暗挖双层车站教化广场站(PBA工法)—车站纵剖面图1号竖井2号竖井暗挖双教化广场站(PBA工法)—结构横剖面图教化广场站(PBA工法)—结构横剖面图教化广场站(PBA工法)—建筑横剖面图教化广场站(PBA工法)—建筑横剖面图第一步:在风道内采用中隔壁法形成正洞纵向下导洞。第二步:在风道内采用中隔壁法形成正洞纵向上导洞。第三步:分段凿除下导洞内临时支护、预留下导洞中隔壁部分钢支撑，在下导洞内敷设防水层，施作底纵梁、底板；在上导洞内自上而下施作边桩、吊装及安装钢管柱、回填边桩外侧与导洞间的C20混凝土。教化广场站(PBA工法)—施工工序图（一）第一步:在风道内采用中隔壁法形成正洞纵向下导洞。第二步:在风第四步:分段凿除上导洞内临时支护，在上导洞内敷设防水层、施作拱部二次衬砌回填上导洞边桩外侧与导洞间的C20混凝土、架设Φ300临时钢管支撑。第五步:在风道内采用中隔壁法同步开挖形成正洞纵向中跨导洞，并在拱圈与拱圈连接处进行弧形区注浆加固。教化广场站(PBA工法)—施工工序图（二）第四步:分段凿除上导洞内临时支护，在上导洞内敷设防水层、施作第六步:分段凿除中跨拱部临时支护，敷设防水层、施作中跨拱部二次衬砌。第七步:凿除上部剩余临时支护及临时钢管支撑，边开挖边施作边桩间网喷支护至中楼板底标高处；敷设侧墙防水层，施作内衬墙及中板。教化广场站(PBA工法)—施工工序图（三）第六步:分段凿除中跨拱部临时支护，敷设防水层、施作中跨拱部二第八步:继续开挖基坑并施作边桩间网喷支护，凿除下部剩余临时支护及既有结构，预留既有隧道底板，在两底纵梁间架设%%C300钢支撑，凿除既有隧道底板，施工垫层、铺设中跨结构底板及侧墙防水层。第九步:施作中跨结构底板及站台层内衬墙，闭合主体结构，待中跨结构底板达到强度后，拆除底纵梁间临时支撑。教化广场站(PBA工法)—施工工序图（四）第八步:继续开挖基坑并施作边桩间网喷支护，凿除下部剩余临时支大连地铁2号线兴工街站大连地铁2号线兴工街站暗挖法（拱盖法）—兴工街站总平面图

兴工街站位于兴工街和西安路交叉口处南侧，沿西安路南北向布置。车站周边主要为福佳新天地购物广场、百盛购物中心、机车商厦等商业中心。车站总长208m，标准段宽21.4m，为地下双层，拱形大跨结构，车站基本位于强~中风化岩层，上软下硬，采用暗挖法施工。1号风井兼竖井2号风井竖井暗挖车站暗挖法（拱盖法）—兴工街站总平面图兴工街站位一、根据本站岩质和上软下硬的地层特点，支护首次采用双层初期支护、拱脚纵梁、拱部围岩加固圈组成的叠合承载拱结构形式，结构断面采用单拱大跨形式。

二、车站位于繁华商业区，采用双层单跨断面，开挖面积达340平米，施工难度和风险很大，且在复杂地质、环境下大断面隧道爆破施工的控制方法和对邻近建筑物的保护要求也极为严格。工程特点及重、难点一、根据本站岩质和上软下硬的地层特点暗挖法（拱盖法）—兴工街站纵剖面图1号竖井横通道2号竖井横通道车站计算站台中心处轨面埋深约23.05m，，断面高度17.96m，结构覆土厚度约为8m。该站总长208m，共设置两座施工竖井横通道，分别位于车站南北两端，与车站1号、2号风井风道结合设置。暗挖法（拱盖法）—兴工街站纵剖面图1号竖井横通道2号竖井横通暗挖法（拱盖法）—兴工街站结构横剖面图临时支护大管棚+小导管双层初支结构暗挖法（拱盖法）—兴工街站结构横剖面图临时支护大管棚+小导管暗挖法（拱盖法）—兴工街站施工工序图（一）暗挖法（拱盖法）—兴工街站施工工序图（一）暗挖法（拱盖法）—兴工街站施工工序图（二）暗挖法（拱盖法）—兴工街站施工工序图（二）哈尔滨地铁2号线省政府站（设计中）哈尔滨地铁2号线省政府站（设计中）一号临时施工竖井及横通道黑龙江省国家安全厅三号临时竖井及横通道二号临时竖井及横通道黑龙江省人民政府风华中学风华小学1号围挡面积8202号围挡面积9843号围挡面积9003#竖井1#竖井1#竖井2#竖井省政府站位于中山路与中宣街交叉口，沿中山路南北向布置，与远期4号线换乘。车站全长214m，宽22m，拱顶覆土9m，车站断面属于无柱大跨，PBA工法施工。暗挖法（大跨PBA逆作）—省政府站一号临时施工竖井及横通道黑龙江省国家安全厅三号临时竖井及横通一、交通及周边建筑

1、车站位于哈尔滨市中山路与中宣街和平路交叉路口，沿中山路南北向布置。中山路为哈尔滨市南北向主干道主干道之一，为双向十车道，车流量异常密集。2、车站东北象限为黑龙江省安全厅，西北象限为黑龙江省政府，东南和西南象限分别为风华中学和风华小学。另外中山路和和平路沿线均为省府下属厅局单位。二、暗挖无柱大跨断面形式在软土底层内暗挖断面跨度超过20m，且无柱的结构施工，在国内尚属无成功先例。工程特点及重、难点一、交通及周边建筑工程特点及重、难点车站结构断面形式车站大跨断面宽22.1m,高18.56m。拱顶覆土约9m，拱底埋深15m，围护桩深18m，车站所处地质为岗阜状平原地区，地下水位位于地面以下20m左右小导洞冠梁18.56m22.1m车站结构断面形式车站大跨断面宽22.1m,高18.56m。拱车站结构设计1、车站大跨小导洞高度采用6m*7m,导洞施工采用台阶法，初支为300厚喷射混凝土格栅支护，主拱为350厚喷射混凝土支护，超前注浆采用小导管加大管棚结合形式。2、车站主拱高8.7m,结构二衬厚度初步采用拱顶800mm侧墙900mm底板1000mm.车站结构设计1、车站大跨小导洞高度采用6m*7m,导洞施工采一、设计思路、原则

1、暗挖思路仍然为PBA工法的延续，先在导洞内施做冠梁及围护桩，然后开挖主体大拱，再逆作主体结构。2、由于车站跨度大且无中柱，无法形成顶底纵梁和中柱的梁柱框架体系。故主拱施工只能考虑分块开挖的原则。3、主拱初支荷载均集中于小导洞与主拱初支连接的拱脚处，所以可借鉴拱桥原理，加大拱脚处支撑能力来保证主拱安全。（国外有类似案例）设计思路及原则一、设计思路、原则设计思路及原则暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（一）（二）第1步：导洞分台阶开挖，在施工通道内打设主拱大管棚+小导管并注浆加固拱顶土层，通过侧向注浆管加固底部及侧向土层。导洞开挖完成之后及时进行初支背后回填注浆和拱顶土层补偿注浆。第2步：导洞开挖完成之后，施做围护桩及冠梁。暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（一）（二）第1步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（三）（四）第3步：施做导洞内大拱初支，并回填初支背后导洞空隙以大拱初支为模板施做导洞内大拱二衬并预留接驳器。采用混凝土回填剩余导洞剩余空间，形成密实拱脚。第4步：对称开挖（台阶法）主体大拱两侧导洞，开挖时预留适当大小的核心土，预留下一步施工初支节点开挖完成之后及时进行初支背后回填注浆和拱顶土层补偿注浆。暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（三）（四）第3步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（五）（六）第5步：错序开挖主拱中部两导洞（两者开挖错开距离大于40m），开挖时预留适当大小的核心土，开挖完成之后及时进行初支背后回填注浆和拱顶土层补偿注浆。第6步：破除主拱侧导洞导洞临时中隔壁混凝土，保留工字钢竖向支撑，在工字钢上施做止水法兰与结构外包防水层形成封闭的防水体系，凿除小导洞拱顶部分初支，凿出大拱二衬结构预留防水板和接驳器，搭接防水板钢筋绑扎模筑主拱侧导洞范围内大拱二衬结构。暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（五）（六）第5步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（七）（八）第7步：破除导洞Ⅲ(Ⅳ)临时中隔壁混凝土，保留工字钢竖向支撑，在工字钢上施做止水法兰与结构外包防水层形成封闭的防水体系，搭接防水板钢筋绑扎模筑剩余部分大拱二衬结构。第8步：割除临时中隔壁工字钢，破除临时仰拱，破除主体结构范围内小导洞侧壁和仰拱，开挖土体至中板以上500位置时架设临时钢管支撑。继续开挖土体至能够满足利用土模浇筑中板及轨顶风道位置后停止，施做土模浇筑中板及轨顶风道结构。暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（七）（八）第7步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（九）（十）第9步：待中板结构达到设计强度之后，拆除临时钢管撑。开挖土体至中板以下4m位置，铺设侧墙防水，侧墙二衬第10步：第10步：继续开挖土体至底板结构，铺设防水施做剩余侧墙和底板二衬结构暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（九）（十）第9步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（十一）第11步：施做站台板、中柱等内部结构暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（十一）第11步：沈阳地铁9号线奥体中心站沈阳地铁9号线奥体中心站车站两端绿化带内采用三层明挖，中间为暗挖三层，采用顶进管幕支护结合洞桩法施工。总平面图车站两端绿化带内采用三层明挖，中间为暗挖三层，采用顶一、交通及周边建筑

1、车站位于哈尔滨市中山路与中宣街和平路交叉路口，沿中山路南北向布置。中山路为哈尔滨市南北向主干道主干道之一，为双向十车道，车流量异常密集。2、车站东北象限为黑龙江省安全厅，西北象限为黑龙江省政府，东南和西南象限分别为风华中学和风华小学。另外中山路和和平路沿线均为省府下属厅局单位。二、暗挖无柱大跨断面形式在软土底层内暗挖断面跨度超过20m，且无柱的结构施工，在国内尚属无成功先例。工程特点及重、难点一、交通及周边建筑工程特点及重、难点

本站明挖主体覆土约3.4~3.85m，中间暗挖段覆土约3.4m。车站所处地层从上至下依次为：杂填土、粗砂、砾砂、粉质粘土、砾砂、粉质粘土、细砂、圆砾。本次勘察期间地下水位埋深12.2~16.6m。抗浮设防水位标高3m。管幕结构主要位于杂填土、中粗砂和砾砂层中。抗浮水位勘察期间稳定水位暗挖法（新管幕法）——车站地质剖面本站明挖主体覆土约3.4~3.85m，中间暗挖段覆土5.25m7.1m6.19m奥体中心站跨路口段长80.8m，结构断面尺寸为22.9X21.14m。负一层采用管幕法施工，钢管型号φ900，T=16,横向间距1m，钢管横向采用M27螺栓连接，纵向间距15cm，双排布设。顶板800mm厚；侧墙负一、负二层700mm厚，负三层800mm厚；底板1000mm厚。边桩采用φ1000@1500钻孔桩，嵌固深度8m；中柱采用φ800，t=16钢管柱，柱下基础为条基。600砼排水管，管底距钢管约0.7m，此处管井距钢管距离约0.4m暗挖法（新管幕法）——车站结构设计5.25m7.1m6.19m奥体中心站跨路口段长80暗挖法（新管幕法）——施工步骤一、二一、待车站两端明挖主体结构施工完成后，在东端明挖基坑内安装反力架，顶进钢管，钢管施工完成后对其进行连接，并用C35混凝土回填。二、待管幕支护达到设计强度后，以东西明挖基坑为工作面，先上后下施工导洞及其支护，并对钢管角部进行加固处理。暗挖法（新管幕法）——施工步骤一、二一、待车站两端明挖主体结奥体中心站暗挖法（新管幕法）——施工步骤三、四三、上下导洞施工完成后，依次施做底纵梁，钢管柱、顶纵梁、部分顶板等结构及防水层，同时预留好钢筋及防水接头。四、待顶、底纵梁等结构达到设计强度后，开挖负一层中跨、边跨土体，架设角部斜撑，边跨土体开挖过程中加强架空两侧必要时架设临时竖向支撑，确保施工安全。奥体中心站暗挖法（新管幕法）——施工步骤三、四三、上下导洞施暗挖法（新管幕法）——施工步骤五、六五、施工钻孔桩及冠梁，钢管与冠梁通过先期预埋钢筋连接为一整体。六、采用C20混凝土回填侧墙背后空隙，施做剩余顶板结构及部分侧墙结构及防水。暗挖法（新管幕法）——施工步骤五、六五、施工钻孔桩及冠梁，钢暗挖法（新管幕法）——施工步骤七、八七、继续开挖土体至负一层中板位置，施做负一层中板、侧墙及防水。八、继续开挖土体至负二层中板位置，施做负二层中板、侧墙及防水。暗挖法（新管幕法）——施工步骤七、八七、继续开挖土体至负一层暗挖法（新管幕法）——施工步骤九、十九、继续开挖土体至底板位置，施做垫层防水及底板结构十、施做剩余侧墙结构及防水层，并施做内部结构。暗挖法（新管幕法）——施工步骤九、十九、继续开挖土体至底板位主要难点：1）钢管顶进施工工艺、精度控制2）钢管间土体必须清理干净，混凝土填充密实。暗挖法（新管幕法）——管幕节点设计主要难点：暗挖法（新管幕法）——管幕节点设计工艺要求：1、管间三角区清土工艺；

2、混凝土灌注密实度；应对措施：1、人工清土，每根管幕第一节专门开设取土孔（30cmX30cm），随着顶管的进程，及时清除三角区夹土。

2、优化管幕构造，专门留设取土孔，并预留注浆管，以利于清土和混凝土灌注的密实度。混合结构断面示意图90cm35cm25cm9cm50cm暗挖法（新管幕法）——关键节点设计及施工工艺工艺要求：1、管间三角区清土工艺；混合结构断面示意图90cm钢混结构钢管结构钢混结构翼缘板螺栓孔1、带翼缘钢管除有导向作用外，还能有效增加钢管刚度；2、螺栓连接，能避免狭小空间内施焊的弊端；暗挖法（新管幕法）——节点详图（一）钢混结构钢管结构钢混结构翼缘板螺栓孔1、带翼缘钢管除有导向作下穿高速公路(韩国)下穿运营中高铁(韩国)韩国考察现场照片暗挖法（新管幕法）——总结推广应用前景下穿高速公路(韩国)下穿运营中高铁(韩国)韩国考察现场照片暗地铁车站暗挖工法介绍李立2014年10月地铁车站暗挖工法介绍李立汇报提纲暗挖工法简介沈阳地铁中街站哈尔滨地铁教化广场站大连地铁兴工街站哈尔滨地铁省政府站沈阳地铁奥体中心站汇报提纲地铁车站常用工法按大类划分可划分为两类，即明挖法和暗挖法。车站工法明挖顺做法盖挖法暗挖法盖挖顺做盖挖逆做PBA工法CRD法本次主要对地铁车站暗挖工法进行介绍地铁车站常用工法按大类划分可划分为两类，即明挖法和暗挖法。车

暗挖法一般应用于地面交通繁忙、路面下存在大型市政管线无法改移、或新建的情况。目前常用的施工方法主要有PBA法和CRD工法。近些年，我院结合工程实践，大胆创新，在一些城市陆续研究和采用了一些新型工法。暗挖法一般从车站两端风井风道或车站中部设置的临时施工竖井横通道作为工作面进洞施工，如果车站有明挖段，也可利用明挖段作为工作面施工。

地铁车站暗挖法概述暗挖法一般应用于地面交通繁忙、路面下存在大型市政管线沈阳地铁1号线中街站沈阳地铁1号线中街站3#竖井4#竖井1#竖井2#竖井二号出入口一号出入口二号风道中街站位于沈河区朝阳街与中街步行街交叉口，沿中街步行街东西向布置，与远期5号线换乘。车站全长233.7m，宽19.7m，拱顶覆土8.56m，PBA工法施工。暗挖法（PBA逆作）—中街站3#竖井4#竖井1#竖井2#竖井二号出入口一号出入口二号风道一、周边建筑物保护车站位于沈阳市中街步行街，为沈阳市重要的商业中心，地面人流非常密集，周边建筑物众多，建筑物距离车站很近，部分建筑物修建年代早、结构形式多样、建筑物基础大多位于导洞侧上方，地下暗挖施工易造成建筑物下沉、开裂。二、盾构需在暗挖车站内调头由于工程筹划及周边环境所限，盾构需在暗挖车站内调头，系国内首创。根据盾构机的尺寸，合理确定车站端跨距离，在两柱间净跨只有7.9m的情况下，实现了盾构旋转调头。盾构调头井断面跨度达到23.5m，为确保施工安全，确定合理的拱高，车站高度17.94m，较好的解决了大跨开挖支护难题。工程特点及重、难点一、周边建筑物保护工程特点及重、难点三、车站拱顶开洞设出入口，解决商业区出入口设置难题

由于车站地处商业区步行街，出入口按正常设置需要拆除大量的建筑，该区域内寸土寸金，建筑拆迁难度及代价大。为减少因建筑拆迁带来的工期不可预控性，车站最主要的1、2号出入口设置在中街步行街路中，本站创新地提出了车站主体结构大跨度曲拱上开洞，出入口通道由车站拱顶直达地面。工程特点及重、难点三、车站拱顶开洞设出入口，解决商业区出入口设置难题工程特点及最近距离4.92米最近距离仅0.74米工程特点及重点、难点最近距离4.92米最近距离仅0.74米工程特点及重点、难点最近距离0.88米最近距离仅4.0米工程特点及重点、难点最近距离0.88米最近距离仅4.0米工程特点及重点、难点最近距离6.05米最近距离仅2.61米工程特点及重点、难点最近距离6.05米最近距离仅2.61米工程特点及重点、难点车站横剖面图主要设计参数：1、φ32超前双排小导管；格栅钢架间距500mm；初支喷混厚度350mm；2、拱部二衬700mm；3、边桩采用φ800@1200mm；4、中柱为φ1000mm钢管柱。

车站横剖面图主要设计参数：竖井开挖下底中导洞开挖暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（一）锁口圈施工上边、中导洞开挖竖井开挖下底中导洞开挖暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。洞内围护桩施工冠梁施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（二）第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠下底导洞开挖架设格栅、立模并加支撑背后回填混凝土第三步：上边导洞内施工主体拱部格栅钢架拱脚，纵向间距0.5m，并立模回填边导洞内拱架及其背后空隙。根据监测结果，当下导洞初支强度达到要求后，进行中导洞中人工挖孔。暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（三）下底导洞开挖架设格栅、立模并加支撑背后回填混凝土第三步：上边第四步：拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作部分初期支护；土体开挖支护时，应相互拉开一定距离，临时中隔壁与中导洞间的土体必要时采取加固措施，防止土体坍塌。同时底导洞内中施工底板防水层，施作钢管柱下底纵梁及部分底板，待底纵梁施工完成后，施工钢管柱。二部扣拱初期支护二部扣拱初期支护钢管柱施工空隙回填底纵梁施工钢管柱人工挖孔暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（四）第四步：拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作部分初期支护；第五步：上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙。拱部回填顶纵梁施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（五）第五步：上部中导洞内施作顶纵梁，回填中导洞内顶纵梁背后空隙。第六步：主体部分断面拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作永久及临时支护;土体开挖时，应对称施作永久支护。三部扣拱三部扣拱暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（六）第六步：主体部分断面拱部超前小导管注浆加固地层，开挖并施作永第七步：待主拱初支达到设计强度后，拆除中隔壁，拆除永久结构断面范围内导洞格栅钢架，导洞格栅纵向拆除长度应根据监控量测严格控制,不应大于6m。铺设拱部防水层，浇筑拱部二衬。施做拱部二次衬砌拆除支撑暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（七）第七步：待主拱初支达到设计强度后，拆除中隔壁，拆除永久结构断侧墙施工向下开挖土体中板施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（八）第八步：拆除永久结构断面范围内剩余导洞结构，向下开挖土体至中板下一定距离，铺设边墙防水层，及时施工站厅板及边墙，站厅层封闭成环，预留边墙钢筋。侧墙施工向下开挖土体中板施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施第九步：继续开挖土体到基底标高，桩间喷混凝土，施作底板垫层、防水层。浇筑底板及部分边墙。底板施工继续向下开外土体暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（九）第九步：继续开挖土体到基底标高，桩间喷混凝土，施作底板垫层、第十步：待底板达到设计强度，铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土与上层边墙相接，结构封闭。施作车站内部结构，车站土建施工完成。浇注侧墙混凝土站台板施工暗挖法（PBA逆作）—中街站:施工工序（十）第十步：待底板达到设计强度，铺设侧墙防水层，浇筑侧墙混凝土与哈尔滨地铁1号线教化广场站哈尔滨地铁1号线教化广场站教化广场站(PBA工法)—总平面图既有建筑物1号竖井既有建筑物2号竖井暗挖双层车站教化广场站位于西大直街与上夹树街、春明街交叉口，沿西大直街布置。车站主体设计为地下两层三跨框架结构。车站结构外包总长为183.8m。车站标准段净宽24m，中跨最大净高14.23m。标准段拱顶最小覆土厚度9.5m。车站设4个出入口及2组风亭，风亭兼施工竖井使用。教化广场站(PBA工法)—总平面图既有建筑物1号竖井既有建筑一、本站位于哈尔滨市交通主干道西大直街路面下，周边建构筑物及市政管线较多，部分建筑物修建年代早，地下暗挖施工易造成建筑物下沉、开裂。

二、车站范围内存在既有的“7381”人防隧道工程，给设计和施工带来很大的困难。工程特点及重、难点一、本站位于哈尔滨市交通主干道西大直教化广场站(PBA工法)—车站纵剖面图1号竖井2号竖井暗挖双层车站教化广场站(PBA工法)—车站纵剖面图1号竖井2号竖井暗挖双教化广场站(PBA工法)—结构横剖面图教化广场站(PBA工法)—结构横剖面图教化广场站(PBA工法)—建筑横剖面图教化广场站(PBA工法)—建筑横剖面图第一步:在风道内采用中隔壁法形成正洞纵向下导洞。第二步:在风道内采用中隔壁法形成正洞纵向上导洞。第三步:分段凿除下导洞内临时支护、预留下导洞中隔壁部分钢支撑，在下导洞内敷设防水层，施作底纵梁、底板；在上导洞内自上而下施作边桩、吊装及安装钢管柱、回填边桩外侧与导洞间的C20混凝土。教化广场站(PBA工法)—施工工序图（一）第一步:在风道内采用中隔壁法形成正洞纵向下导洞。第二步:在风第四步:分段凿除上导洞内临时支护，在上导洞内敷设防水层、施作拱部二次衬砌回填上导洞边桩外侧与导洞间的C20混凝土、架设Φ300临时钢管支撑。第五步:在风道内采用中隔壁法同步开挖形成正洞纵向中跨导洞，并在拱圈与拱圈连接处进行弧形区注浆加固。教化广场站(PBA工法)—施工工序图（二）第四步:分段凿除上导洞内临时支护，在上导洞内敷设防水层、施作第六步:分段凿除中跨拱部临时支护，敷设防水层、施作中跨拱部二次衬砌。第七步:凿除上部剩余临时支护及临时钢管支撑，边开挖边施作边桩间网喷支护至中楼板底标高处；敷设侧墙防水层，施作内衬墙及中板。教化广场站(PBA工法)—施工工序图（三）第六步:分段凿除中跨拱部临时支护，敷设防水层、施作中跨拱部二第八步:继续开挖基坑并施作边桩间网喷支护，凿除下部剩余临时支护及既有结构，预留既有隧道底板，在两底纵梁间架设%%C300钢支撑，凿除既有隧道底板，施工垫层、铺设中跨结构底板及侧墙防水层。第九步:施作中跨结构底板及站台层内衬墙，闭合主体结构，待中跨结构底板达到强度后，拆除底纵梁间临时支撑。教化广场站(PBA工法)—施工工序图（四）第八步:继续开挖基坑并施作边桩间网喷支护，凿除下部剩余临时支大连地铁2号线兴工街站大连地铁2号线兴工街站暗挖法（拱盖法）—兴工街站总平面图

兴工街站位于兴工街和西安路交叉口处南侧，沿西安路南北向布置。车站周边主要为福佳新天地购物广场、百盛购物中心、机车商厦等商业中心。车站总长208m，标准段宽21.4m，为地下双层，拱形大跨结构，车站基本位于强~中风化岩层，上软下硬，采用暗挖法施工。1号风井兼竖井2号风井竖井暗挖车站暗挖法（拱盖法）—兴工街站总平面图兴工街站位一、根据本站岩质和上软下硬的地层特点，支护首次采用双层初期支护、拱脚纵梁、拱部围岩加固圈组成的叠合承载拱结构形式，结构断面采用单拱大跨形式。

二、车站位于繁华商业区，采用双层单跨断面，开挖面积达340平米，施工难度和风险很大，且在复杂地质、环境下大断面隧道爆破施工的控制方法和对邻近建筑物的保护要求也极为严格。工程特点及重、难点一、根据本站岩质和上软下硬的地层特点暗挖法（拱盖法）—兴工街站纵剖面图1号竖井横通道2号竖井横通道车站计算站台中心处轨面埋深约23.05m，，断面高度17.96m，结构覆土厚度约为8m。该站总长208m，共设置两座施工竖井横通道，分别位于车站南北两端，与车站1号、2号风井风道结合设置。暗挖法（拱盖法）—兴工街站纵剖面图1号竖井横通道2号竖井横通暗挖法（拱盖法）—兴工街站结构横剖面图临时支护大管棚+小导管双层初支结构暗挖法（拱盖法）—兴工街站结构横剖面图临时支护大管棚+小导管暗挖法（拱盖法）—兴工街站施工工序图（一）暗挖法（拱盖法）—兴工街站施工工序图（一）暗挖法（拱盖法）—兴工街站施工工序图（二）暗挖法（拱盖法）—兴工街站施工工序图（二）哈尔滨地铁2号线省政府站（设计中）哈尔滨地铁2号线省政府站（设计中）一号临时施工竖井及横通道黑龙江省国家安全厅三号临时竖井及横通道二号临时竖井及横通道黑龙江省人民政府风华中学风华小学1号围挡面积8202号围挡面积9843号围挡面积9003#竖井1#竖井1#竖井2#竖井省政府站位于中山路与中宣街交叉口，沿中山路南北向布置，与远期4号线换乘。车站全长214m，宽22m，拱顶覆土9m，车站断面属于无柱大跨，PBA工法施工。暗挖法（大跨PBA逆作）—省政府站一号临时施工竖井及横通道黑龙江省国家安全厅三号临时竖井及横通一、交通及周边建筑

1、车站位于哈尔滨市中山路与中宣街和平路交叉路口，沿中山路南北向布置。中山路为哈尔滨市南北向主干道主干道之一，为双向十车道，车流量异常密集。2、车站东北象限为黑龙江省安全厅，西北象限为黑龙江省政府，东南和西南象限分别为风华中学和风华小学。另外中山路和和平路沿线均为省府下属厅局单位。二、暗挖无柱大跨断面形式在软土底层内暗挖断面跨度超过20m，且无柱的结构施工，在国内尚属无成功先例。工程特点及重、难点一、交通及周边建筑工程特点及重、难点车站结构断面形式车站大跨断面宽22.1m,高18.56m。拱顶覆土约9m，拱底埋深15m，围护桩深18m，车站所处地质为岗阜状平原地区，地下水位位于地面以下20m左右小导洞冠梁18.56m22.1m车站结构断面形式车站大跨断面宽22.1m,高18.56m。拱车站结构设计1、车站大跨小导洞高度采用6m*7m,导洞施工采用台阶法，初支为300厚喷射混凝土格栅支护，主拱为350厚喷射混凝土支护，超前注浆采用小导管加大管棚结合形式。2、车站主拱高8.7m,结构二衬厚度初步采用拱顶800mm侧墙900mm底板1000mm.车站结构设计1、车站大跨小导洞高度采用6m*7m,导洞施工采一、设计思路、原则

1、暗挖思路仍然为PBA工法的延续，先在导洞内施做冠梁及围护桩，然后开挖主体大拱，再逆作主体结构。2、由于车站跨度大且无中柱，无法形成顶底纵梁和中柱的梁柱框架体系。故主拱施工只能考虑分块开挖的原则。3、主拱初支荷载均集中于小导洞与主拱初支连接的拱脚处，所以可借鉴拱桥原理，加大拱脚处支撑能力来保证主拱安全。（国外有类似案例）设计思路及原则一、设计思路、原则设计思路及原则暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（一）（二）第1步：导洞分台阶开挖，在施工通道内打设主拱大管棚+小导管并注浆加固拱顶土层，通过侧向注浆管加固底部及侧向土层。导洞开挖完成之后及时进行初支背后回填注浆和拱顶土层补偿注浆。第2步：导洞开挖完成之后，施做围护桩及冠梁。暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（一）（二）第1步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（三）（四）第3步：施做导洞内大拱初支，并回填初支背后导洞空隙以大拱初支为模板施做导洞内大拱二衬并预留接驳器。采用混凝土回填剩余导洞剩余空间，形成密实拱脚。第4步：对称开挖（台阶法）主体大拱两侧导洞，开挖时预留适当大小的核心土，预留下一步施工初支节点开挖完成之后及时进行初支背后回填注浆和拱顶土层补偿注浆。暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（三）（四）第3步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（五）（六）第5步：错序开挖主拱中部两导洞（两者开挖错开距离大于40m），开挖时预留适当大小的核心土，开挖完成之后及时进行初支背后回填注浆和拱顶土层补偿注浆。第6步：破除主拱侧导洞导洞临时中隔壁混凝土，保留工字钢竖向支撑，在工字钢上施做止水法兰与结构外包防水层形成封闭的防水体系，凿除小导洞拱顶部分初支，凿出大拱二衬结构预留防水板和接驳器，搭接防水板钢筋绑扎模筑主拱侧导洞范围内大拱二衬结构。暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（五）（六）第5步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（七）（八）第7步：破除导洞Ⅲ(Ⅳ)临时中隔壁混凝土，保留工字钢竖向支撑，在工字钢上施做止水法兰与结构外包防水层形成封闭的防水体系，搭接防水板钢筋绑扎模筑剩余部分大拱二衬结构。第8步：割除临时中隔壁工字钢，破除临时仰拱，破除主体结构范围内小导洞侧壁和仰拱，开挖土体至中板以上500位置时架设临时钢管支撑。继续开挖土体至能够满足利用土模浇筑中板及轨顶风道位置后停止，施做土模浇筑中板及轨顶风道结构。暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（七）（八）第7步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（九）（十）第9步：待中板结构达到设计强度之后，拆除临时钢管撑。开挖土体至中板以下4m位置，铺设侧墙防水，侧墙二衬第10步：第10步：继续开挖土体至底板结构，铺设防水施做剩余侧墙和底板二衬结构暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（九）（十）第9步暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（十一）第11步：施做站台板、中柱等内部结构暗挖法大跨无柱断面（研究完善中）:施工工序（十一）第11步：沈阳地铁9号线奥体中心站沈阳地铁9号线奥体中心站车站两端绿化带内采用三层明挖，中间为暗挖三层，采用顶进管幕支护结合洞桩法施工。总平面图车站两端绿化带内采用三层明挖，中间为暗挖三层，采用顶一、交通及周边建筑

1、车站位于哈尔滨市中山路与中宣街和平路交叉路口，沿中山路南北向布置。中山路为哈尔滨市南北向主干道主干道之一，为双向十车道，车流量异常密集。2、车站东北象限为黑龙江省安全厅，西北象限为黑龙江省政府，东南和西南象限分别为风华中学和风华小学。另外中山路和和平路沿线均为省府下属厅局单位。二、暗挖无柱大跨断