上海某交通工程测量管理监理细则

PAGE10PAGE15上海轨道交通**号线北段一期11.3标段工程编制人：批准人：批准时间：**建设工程监理有限公司上海轨道交通**号线北段一期3标工程监理项目部目录工程概况监理依据质量标准监理要点质量目标和保证措施实测和检查项目承包商提供资料工程测量监理风险及预防措施一、工程概况上海市轨道交通**号线工程从嘉定经中心城至临港新城,是贯通西北至东南的一条主干线。**号线北段一期从嘉定新城——安亭汽车城——三林，全长59.41公里;包括主线46.6公里,支线12.8公里,其中地下线38.4公里,高架24.61公里。设27座车站（主线23座，支线４座），其中地下站17座，高架站９座，地面站１座。本工程规模：11.3标段工程马陆站（含）～南翔站的区间高架结构（11.3标段）（含蕴藻浜大桥）、南翔站（含）～ＳＤＫ18＋075.476区间高架结构、ＳＤＫ18＋075.476～ＳＤＫ18＋630地下明挖区间（含盾构井），总长度约７.90km，地下明挖区间由敞开段、浅埋明挖段及盾构井三部分组成，均采用明挖顺筑施工。明挖区间暗埋段结构形式为浅埋的单箱双室框架结构，敞开段为U型槽结构，盾构井为地下一层框架结构形式。围护结构形式根据基坑开挖深度不同分别采用600厚地下连续墙、Φ600、Φ700、Φ800钻孔灌注桩、重力式挡墙、深层搅拌桩等结构形式，明挖顺筑法施工。地下连续墙与后浇内衬形成叠合结构，共同作用承受使用段水压力。基坑开挖深度最深深度为14.8m，基坑保护等级为二级。本区间结构全长554m。马陆站位于马陆镇马径河以西,车站呈东西走向,中心里程桩号为SDK10＋760.000。本车站总建筑面积7016㎡，为三层高架侧式、岛式站台车站。地面一层架空,二层为站厅层,地面三层为站台层。马陆站共设四个出入口,分别设于站厅公共区南北两侧,车站全长141.0米(外包),标准段内净宽为21.82米。南翔站位于南翔镇内，为三层一岛、一侧式车站，车站中心里程SDK16＋606.00,车台纵长150米,横向长24.85米,其地面层为架空层,二层为站厅层及设备管理用房,地下三层为站台层,站台下夹层为电缆通道,车站变电所下设置了电缆夹层。车站上部结构为整体框架体系，纵向轨道梁采用预应力砼简支箱梁。车站梁、板、柱均为现浇，沿车站纵向共设1条伸缩缝兼抗震缝。车站屋架采用钢结构，基础采用桩基。横沥河桥为马陆站至南翔站高架区间内的节点桥梁，位于轨道线路中心线的R=870m的圆曲线段上，工程范围为里程桩号SDK11＋995.353～SDK12＋135.353。桥宽根据限界要求单侧加宽,总宽为10.10m。由于轨道线路中心与横沥河的河道中心线成59.9453°斜交,横沥河规划蓝线宽45m,河底宽15m,河底高程-1.0m。本河道为六级通航河道，梁底标高≥8.5m。根据航道要求，需跨过河，而本桥梁为斜桥正做,主桥跨径40＋60＋40m。沿上行线轨道中心展开，主桥上部结构为40＋60＋40米一联预应力砼变高度连续箱梁。箱梁采用二向预应力混凝土结构。蕴藻浜亦称蕴藻河，是上海最大的内河港区。原河道貌岸然等级为五级内河，现规划为三级内河航道，要求梁底标高10.5m以上,最小通航宽度85m,桥梁与河道中心线顺交27.888度。主桥由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁与横梁、柔性吊杆及整体化桥面系组成。桥梁跨径为L=110m，桥宽12.5m。桥梁外部为简支体系,墩顶设置支座。二、监理依据2.1根据业主提供的测量放样图纸2.2业主与承包商签订的施工承包合同或协议2.3工程项目施工图纸，技术说明（包括设计交底、图纸会审记录、技术核定单2.4政府有关的政策、法规、监理法规等2.5建设方签定的监理合同2.6《工程测量规范》（GB50026－97）2.7《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-9）2.8《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）2.9城市测量规范CJJ18－99）三、质量标准3.1总平面控制测量：为了施工区域受控，提高施工质量、进度、精度等各方面的需要，本标段工程施工控制点根据业主提供GPS高级控制点及水准点,对现场进行施测，高级控制网必须2个月复测一次，必需满足下表的限差要求。相邻点夹角检测限差相邻点边长检测相邻高程控制点检测边长≥1km为±5″边长＜1km为±8″相对精度优于1/90000检测高差不符值＜8√Lmm(L:线路长，单位:km)根据施工进展和施工要求，对高级控制网进行加密，加密点必须形成附和形状，加密导线的精度必须满足《工程测量规范》GB50026-97中一级导线的精度要求，水准加密采用二等水准测量标准。导线加密标准：导线长度（km）平均边长（km）测角中误差（″）测距中误差（mm）测距相对中误差（mm）测回数方位角闭合差（″）相对闭合差DJ1DJ2DJ640.5515≤1/30000-2410√N≤1/15000水准加密标准：水准仪型号视线长度前后视较差前后视积累差视线高基、辅分化读数较差基、辅分化所测高差较差DS1≤50130.50.50.73.2.车站控制测量方格网的应相当于一级导线网的精度，主轴线应布设在整个场地的中部，并与总平面上所设计的主要建筑物的基本轴线相平行；方格网的转折角应严格成90度；方格网的边长相对精度视工程要求而定，本工程要求优于1/30000，控制点用桩的位置应选在不要影响施工的位置。建筑施工测量中，基础施工测量是一个重要环节，主要的工作有基槽挖土的放线和找平，基础构筑物施工的放线和找平。对于基槽挖土，监理单位应检查主要内容是控制基槽开挖深度，一般可在基槽控制到一定深度后，用水准仪检测，待土方挖完后，再根据控制桩复核基槽宽度和标高。基础及构筑施工在轴线投设时，应用经纬仪投点，再按尺寸要求进行复核。确保工程全部建筑物、构筑物线路、设备和管线等按设计要求准确就位，防止因测量工作的误差，为此测量工作应符合质量要求。明挖贯通中，误差投影到线路方向上，其横向应小于±20mm，高程应小于±20mm。车站进出口中心测量，施工单位在放样车完站门洞后，在洞圈安装混凝土浇筑前，施工单位以书面形式通知监理，监理对施工单位放样检测，经监理工程师签字认可后由监理通知业主，由业主通知第三方再进行检测后证明测量放样精度符合规范要求进行洞圈安装及混凝土浇筑。3.3.高架区间控制测量轴线检测：根据高级控制网或加密点对主要桩及控制线采用莱卡TC-402按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）中13.1、13.2及13.3要求，对主要控制线和点（承台、立柱，系梁盖梁、以及箱梁等的点线面的检测）进行控制，符合精度要求后方能进入下道工序。高程检测：根据业主高级水准点，或加密点对主要桩及控制线（承台、立柱，系梁盖梁、以及箱梁等的点线面）进行复测。各桩点线满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）中13.1、13.2及13.3要求后，方可进行下一步作业。具体做法如下：1、桥墩测量：桥墩中心偏差≤10mm，积累偏差≤10√N（N为跨数）在桥墩放样后应在垂直于线路方向上设一控制线，每条线上至少设一控制桩。控制桩偏差≤10mm。桩基础施工时以控制桩和墩中心为依据进行控制。基底、桩底、承台或其他结构的混凝土面层的高程应利用施工加密的水准点进行控制，两次测量较差≤10mm。2、墩帽测量：平面位置偏差≤10mm，高程偏差≤5mm支座等设备的安装应满足设计要求3、梁体测量梁体安装沿线路横向偏差≤5mm，梁体中线高程偏差≤5mm现浇梁施工时，将梁的中线、边线（或线路中线）投测到模板上，中、边线平面位置偏差≤5mm，模板高程偏差≤5mm

梁安装偏差：平面位置顺桥纵轴线方面偏差≤5mm，横桥向，垂直纵轴线方向偏差≤10mm；相邻两构件支点处高差偏差≤10mm；相邻构件接缝宽度小于10mm；横隔梁相对位置偏差小于20mm；支座板：平面位置≤5mm、边缘高差小于1mm、每根梁板同端两支座板高差小于2mm；现浇梁支座板：每一端支座板的高差小于3mm，每一支座板四角高差小于2mm,平面位置小于3mm。螺栓：外露长度±10mm，螺栓中心位置偏差小于2mm横沥河大桥：序号项目允许偏差检测频率范围点数1轴线偏位l≤100m10每跨（节段）1l＞100ml/100002梁底高程l≤100m±203l＞100ml/5000相邻节段高差103断面尺寸高度+5，-102顶宽±30顶、底、腹板厚+10，04长度l±1025同跨对称点高l≤100m203l＞100ml/50006预留孔道位置≯41L:梁跨全长蕴藻浜大桥：基础，桥墩按高架区间要求测量拱座：轴线偏位小于10mm,断面尺寸±20，顶面高程±10，相邻拱座之间间距±15拱肋放样允许偏差：跨度大于20m允许偏差为l/5000，且不大于10mm,每跨;小于20米则为4mm。四、监理要点4.1.平面和高程控制车站不是单体建筑，除了要符合设计要求外，还要满足隧道和高架施工的相应要求。轨道交通工程全线分若干标段施工，由于各单位进场的时间不同，为避免差错，每个工程的标段数，监理单位除做好本工程标段的施工测量和放样检测、审查外，还须配合、协调本标段的施工单位与邻近工程标段进行贯通联测。4.2.监理应对平面高程控制点进行检测，其中平面点实测与理论值较差为：夹角≤±5"（边长大于1公里）；当边长小于1公里时保证本标段的控制精度符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308－1999的要求。E/D×e苻（E＝0.025，D＝边长，e＝206265，其最大值不超过±10"，边长实测与理论值较差为1/100000。高程为相邻区间高程较差≤±10mm。如较差超限，应立即以书面形式向甲方汇报，由甲方协调解决。4.3.对施工单位布置的地面控制点进行复核施工单位布置在地面上的控制点受施工场地的限制通常距离施工区域很近，受施工影响比较大，为确保细部放线精度，监理应要求施工方定期检查地面控制点，同时进行平行检查。4.4.监理单位检测控制点使用的测量仪器：莱卡TC－402全站仪，平面点检测仪器必须是（2＋2pp.m2"）级以上的全站仪，水准点检测仪器AT－G2必须使用精密水准仪加锢钢尺。4.5监理单位不得使用施工单位的测量仪器。监理单位使用的测量仪器，必须按国家测量规范要求做好仪器的检验校正工作，测量仪器必须具备由国家计量局授权的上海地区测量仪器鉴定单位出具的计量检定报告单有效，并将仪器核定报告报甲方备案。4.6监理单位在工程开工前应审查施工单位的测量方案，使用仪器设备的等级及经国家认可单位检测的检测报告，测量仪器的检验报告单及测量工程师的资质证书。4.7监理单位必须对施工单位放测的地面控制点（平面、高程）等全部测量数据和放样进行检测，并审查施工单位的测量成果和资料。4.8监理过程中，随时了解掌握施工方的测量工作进程，发现施工方所采用的测量方法无法满足精度要求时，给予纠正。4.9测量平面控制工艺流程：

计算平面放样数据实地选点计算平面放样数据实地选点野外观测平差计算布置控制点复核细部放样计算高程放样数据水平位移测量垂直位移测量内业计算及成果整理提交资料复核资料核查五、质量目标和保证措施监理施工监理测量的质量保证措施根据地下铁道工程特点和测量工作不允许出差错的原则，为确保地铁工程建设严格按设计要求施工，加强施工测量管理，提高施工监理测量质量是十分重要的，为此要遵守以下几点：1.严格过程管理，保证测绘质量：根据本工程的特点制定完整可行的工程测量工序管理流程表，明确工序质量责任，保证工序测量质量。上工序测量不合格不准流入下工序；强化作业现场管理，在关键测量点、重点工序设置必要的质量控制点，实施现场检查，作业时严格执行操作规程，做好质量记录；执行质量负责人制度，质量负责人对作业全过程实施质量监督，对测绘质量负责。坚持“二级检查、一级验收”制度，严格过程检查和最终检查。对验收中不合格测量成果坚决返工，并及时对质量进行跟踪作业质量记录，返工完成后要进行二次验收。2.要求施工单位复核业主提供的平面控制点和高程控制点，控制点应按设计图和施工布置图布设，点位应选择在通视良好，便于长期保存的地方，建筑物和构筑物平面特点应布设在构筑物和建筑物的轴线以外，成矩形并算出控制点的坐标，待测量平差改正后，再放样在平面位置上。3.树立规范意识：根据本工程的测量工作特点，选定适宜的测量规范，并针对具体测量项目编写测量技术要求和实施细则。这些技术文件经批准后，作为测量技术方案，现场作业，检查验收的依据。做到测量工作规范化、标准化。4.具有测量工程师职称，有丰富实践经验的人员组织一个技术班子，主持监理测量工作。测量队伍中的技术人员要相对稳定，监理测量中的重大事故的处理，必须由主管测量工程师到场。对处理意见签字认可后方能执行。监理测量单位配备足够的仪器设备，各种仪器设备精度必须满足地铁测量要求，所使用的仪器必须有有效的检验合格证书。5.协助业主结合现场情况进行技术总结和交流，开展测量先进经验、先进方法的推广活动，施工单位先进经验互相学习，取长补短，使测量质量不断提高。六、实测和检查项目6.1施工方外业观测记录、观测成果、内业计算成果。6.2施工测量控制点的坐标高程。6.3建筑物的轴线、基槽标高。6.4特殊部位及构筑物的尺寸、标高。6.5高程计量需要的标高和尺寸。6.6变形基准点的坐标、高程及变形观测数据、成果资料。七、施工方提供资料7.1控制测量计算成果报验资料。7.2轴线、基槽标高的报验资料。7.3测量计算数据报验资料。八、工程测量监理的风险及预防措施8.1存在的风险：8.1.1看图粗心及起算数据的颠倒。8.1.2相似工程或相似部位尺寸有差异。8.1.3图上尺寸算错或漏算。8.1.4现场控制点标记不准确或点位碰动。8.1.5操作仪器不规范或操作过程中仪器碰动未被发现。8.2预防措施：8.2.1对施工方专业测量人员召开专题会，并熟悉施工图纸。8.2.2对各部位的尺寸，及报验资料和起算数据进行百分百的核算，现场复测数量不小于30％。8.2.3发现仪器有问题，立即通知施工方对仪器送检。8.2.4通知施工方专业人员，在现场放线之前，将图纸尺寸反复检查，并记上笔记本，以便现场操作，避免产生错误。8.2.5现场巡视发现操作违反规定，马上制止。监B－09表编号：工程控制点监理复核单工程名称：单位工程名称：监理单位施工单位复核内容复核日期复核依据复核记录图示及说明复核意见专业监理工程师：总监理工程师：日期：日期：本表一式二分，