领航学讲稿-第三章

第三章基本航行元（BasicNavigation三、空四、速度、距离和时间换一、航向（一）航向的定航向：航向线的方向飞机向右转弯航向增大，向左转弯航向小（二）航向的种 1、真航向（TrueHeading）（TH）2、磁航向（MagneticHeading）（MH）3、罗航向（CompassHeading）（CH）罗经线：机上自由磁针南北的连线4、罗差（Compass（罗经线偏离磁经线的角度西罗差（C）。罗差可以从罗5、航向换真航向＝罗航向±ΔM±ΔC)TH=CH+(±ΔM)+(±ΔC)航向换算 航向换算（三）测定航向的仪直读式磁罗（Direct-ReadingCompass）陀螺半罗盘（GyroscopicCompass）（Gyro-MagneticCompass）航向系统（HeadingSystem）1、直读式磁罗（DirectReading罗牌刻度盘上和方位的连线同经线一致，从而测定飞机的航向。飞机处于非稳定状态时，存在以下误差转弯误差俯仰、倾斜误差涡动误差加速误差定轴

2、陀螺半罗（Gyroscopic进动和180o方位连线），依靠和经线方向一致，从而测出飞机的航向分为直读式陀螺半罗盘远读式陀螺半罗1、直读式陀螺半罗航向调整

推进上锁调定航拔出松锁指示航直接装在仪表板上自走误差每15飞行中需每15分钟校正一次航向2、远读式陀螺半罗由陀螺传感器、指示器和控制器组成陀螺半罗盘的使本场飞行时，可以选择着陆跑道方向作为陀半罗盘的基准线。（机头对正起飞方向时，将指示定为0°。）沿大园航线飞行时，选择起点的真经线为基准线。（通过起点前调定好真航向，进入起点时，使飞机保持真航向沿大圆航线飞行。）3、感应式陀螺磁罗转转弯角速度大于0.1—0.3°/秒并持续5---10秒时，切组成：由感应磁传感器、修正机构、陀螺传感器、角速度传感器和指示器等部分组成。工作过程：由感应磁传感器测定航向，修正机构修正罗差输出磁航向信号去控制陀螺传感器的基准线，使指示器指示磁航向。随动系统的自动协调速度为每分钟5－5，当转弯角速度大于每秒13并持续秒时，则断开协调。快速协调的协调速度为每秒10以上。特点磁传感器灵敏度注意4、航向系统（Heading组成：由两种以上工作原理不同的罗盘组成，也称为罗盘系统。特点是由多种传感器组合成的罗盘；双套配置，可靠性好用途航线飞行。（二）高度是指飞机到某一基准面的垂直距离。单位是米（）或英尺（）。（一）高度的种类及其1、相对高（Relative以起飞或降落机场平面为基准面的高度2、真高（True以飞机正下方地平面为基准面的高度3、绝对高（PositiveAltitude）（HP）西方許多国家,相對高、真高統称为高（t），绝對高称爲高度（ltiu）。4、三种高度的关相对高＝真高+地点与机场的标高＝绝对高－机场标真高＝相对高－地点与机场的标高＝绝对高－地点标绝对高＝相对高+机场标＝真高+地点标高度换算题：高度单位：米HR相对ha机场标hg地点标-HT真HP绝对高度换算题：高度单位：米HR相对ha机场标hg地点标-HT真HP绝对（二）测量高度的仪1、无线电高度（Radio/Radar该表下方有决断高度旋钮，用来在刻度盘上定决断高。当飞机下降到决断高时，仪表左上方的警告灯亮，可以提醒机长及时作出继续下降还是复飞的决定。2、气压（Barometric利用气压随高度QNE=1013hPa=1mmHg=11m气压高度表指的是以某一气压面为基准的气压高气压高度表上有调定气压面的气压调

三种气压高场面氣压高（场压高以机场场面气压（QFE）为基准面的气压高修正海平面气压高（修正海压高以修正海平面气压（QNH）为基准面的气压高标准气压高（HQNE）（Pressure以标准海平面气压（QNE）为基准面的气压高修正海压高与标准气压高的换换算方法1、求压力2、求高度3、高加、低场压高、修正海压高和标准海压高换单位：高度(ft)气压场压高、修正海压高和标准海压高换单位：高度(ft)气压(三）气压高度表的使气压拨正分为二种情况1、规定过渡高度和过渡高度层的机2、未规定过渡高度和过渡高度层和过和过渡高度层过渡高度（Transition是以修正海压（）为基准面的一个气压高度。在此高度及其以下，飞机按修正海压高飞行。过渡高度层（TransitionLevel是在过渡高度之上，可以利用的一个最低飞行高度层（是以E为基准面的一个飞行高度）在此高度及其以上，飞机按标准气压高飞行。过渡层（TransitionLayer）是指过度高度与目前我国許多大、中型机场都規定有过渡高飞行高度层真航线角在180至359范围内，高度由60至米，每隔0米为一个高度层；高度在8400米以上，每隔1200米为一个高度层。(一)高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层执行高度表拨正转修正海平面气压适用区执行高度表拨正转修正海平面气压适用区1、规定过渡高和过渡高度层的机起飞前,定修正海平面气压起飞后,上升到过渡高度或在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域时定标准海压（着陆前,下降到过渡高度层或在过渡高度以下进入修正海平面气压适用区域时，定修正海压（QNH)2、未规定过渡高和过渡高度层的机起飞前,定修正海平面气压起飞后,上升到修正海平面气压适用区域的水平边界或管制员指令高度时，一个高度表定E，另一个高度表则等上升到航线高度后再定标准海压（着陆前，进入到修正海平面气压适用区域的水平边界或根据管制员的通知定修正海压（QNH)（四）气压高度表的 机械误2、气温误3、气压误1、机械误（Instrument是由于制造不精确和使用中磨损变形引起的。指示的少误差为正；指示的多误差为负。仪表指示的高度叫表（CalibratedAltitude）（CA）。修正表高（CA）=表高2、气温误（Temperature气温 气温标 气温CA〉

CA〈是由于实际气温不标准引起的修正气温误差后叫修正高度即实际的高（TrueAltitude)实际气温低于标准气温，气压垂直递减律大，修正表高大于实际的高度（＞T）；实际气温高于标准气温，气压垂直递减律小，修正表高小于实际的高度（＜T）。气温误差可以根据下面公式，利用计算器进行修正或进行手工计算。高度单位为米

273tHTA

1

TATA10.0000226H高度单位为英

273tHTA 1

0.0000226HTACA 1TA 10.0000226H例1:若tH=-5°则例2:若tH=-23°则例题1、 TH=- 求2、 TH=- 求

3、 求3、 求

例题1、 TH=- 求TA=9259m2、 TH=- 求TA=7697ft

3、 求TA=9786m4、 求TA=8398ft

3、气压误差（Pressure可以利用气压调整钮修正4、误差修 尺 尺三、空速 公 ） 通(1) 2（ 2对气对压求得空速

q

)

0

300km/24 24

M 5 5

1.49

(7M

M k0T0HkTH0T0HH

0 TAS(1TAS(1)0（二）测量空速的误差及其修1、机械误2、空气动力误3、空气压缩性修正量误4、空气密度误1、机械误（Instrument是由于制造不精确和使用中磨损变形引起的。指示的少误差为正；指示的多误差为负。2、空气动力误（Position于气流经过空速管时产生弯曲和紊乱引起的。仪表指示的空速叫表速（Indicated（IAS）修正机械误差和空气动力误差后叫修正表修正表速(CAS)表速3、空气压缩性修正量误（Compressibility是由于空气压缩性修正系数变化引起的。该误差使指示的比实际的大，均为负值。修正该误差后，叫当量空速（EqilAirspeed）（EAS）当量空速（EAS）=修正表速（CAS）+空气压缩性修正量误差表标准大------------------------------4、空气密度误（Density是由于飞行高度上的空气密度与标准海平面空气密度不一致引起的。Airspeed）（TAS）该误差可以根据相应公式，利用计算器进行修正。(1)(1)0(1)00T00TH高度单位为米

273

(1

( H)0.5

)2.628TASTASEAS (273tH)2.628高度单位为英尺

)0.5

)2.628((273tHTASEAS (10.0000226HQNE)2.628(273tH

)0.5

(1

)2.628例则例则例题1、求2、求3、求2、tH=求例题1、 求2、 求3、 求4、 tH=－20o求经验法（Ruleof空中温度比标准气温高（低）5°真空速比（小）1％5、误差修 尺IASΔVi CASΔVεEASΔVd 尺(三）测量空速的仪1、仪表空速是根据海平面标准大气条件下动压与空速的关系，通过开口膜盒感受动压，使指针指示空速的。测出的是仪表空速。2、仪表真空速表（组合型空速表是在前者的基础上，增加了一个真空膜盒，补偿高度引起的空气密度误差。3、真空速是在前者的基础上，又增加了同感温器相连的开口膜盒，补偿由于温度变化引起的空气密度误差。指示的是真空速4、马赫数指示器（M数表MTAS273273tH

273273tH

四、速度、距离、时间换（一）尺1、计算原

按比例关系进行计算SVT