Km省道改扩建工程投标技术建议书附CAD4

六、技术建议书对招标项目的理解和总体设计思路对招标项目的理解项目概况及建设意义本项目位于黔东南州天柱与锦屏县境内。起点位于黔东南州锦屏县大同乡，途经高酿镇、凸洞，终点止于锦屏县大同乡。路线沿现有的省道S202，总里程长42.631Km。本项目由省道升级改造为国道，将成为区域内一条重要的干线公路，是天柱与锦屏县南北纵向的主要通道，是带动天柱县、锦屏县与周边县市联系的重要干线公路、集散性公路。本项目建设将加快天柱与锦屏县城镇化建设的步伐，是带动天柱与锦屏县经济发展的重要基础设施。从路网规划上，本项目是按照国家公路网规划，重点推进国省道网建设，是国家对非收费公路体系的延伸，也是对贵州省国道公路主骨架路网的加密与扩展。从功能定位上，G242线是贵州省发展区域经济、连接县域中心城市的一条干线公路。技术标准本项目是《黔东南州国民经济和社会发展十二五规划纲要》中国省道升级改造干线公路之一，是天柱县与锦屏县南北纵向的主要通道，是带动天柱县、锦屏县与周边县市联系的重要干线公路、集散性公路。因此本阶段研究认为，项目工程可行性研究报告推荐采用的标准是适宜的。投标阶段维持推荐采用的建设标准为：设计速度40km/h的双车道二级公路标准，路基宽度采用8.5m和12.0m两种，最大纵坡7%。主要技术指标见下表：序号指标名称单位技术指标1公路等级级二级公路2设计速度km/h403路基宽度m8.5、12.04圆曲线最小半径最大超高8%m60最大超高6%m605凸形竖曲线半径最小值m4506[凹形竖曲线半径最小值m4507竖曲线最小长度m358最大纵坡%79最小坡长m12010路面结构类型m沥青混凝土路面11桥涵汽车荷载等级级公路一I级12路基设计洪水频率1/50工程规模序号指标名称单位数量备注一路线长度Km45.924老路利用率56%二路基工程1土石方数量(1)土方l000m3309.208(2)石方l000m3721.4872防护工程l000m3238.1023排水工程l000m351.044沥青混凝土路面1000m2334.493三桥梁涵洞1大桥m/座404.5/2含利用1座228.5m2中桥m/座90/33涵洞m/道1315.5/1414平均每公里涵洞数道3.08四隧道无五路线交叉处38平面交叉六交通工程及沿线设施km45.924七环境保护Km45.924八征迁1占用土地亩2078.79含562.95亩老路2拆迁建筑物m2288533拆迁电力电讯m/根20220/82九估算1估算总造价万元40890.53建安费29558.85万元2每公里经济指标万元890.4对招标内容和要求的理解勘察设计主要工作内容本项目路线、路基、路面、桥涵等工程的两阶段勘察设计及概预算工作，并提供施工招标的工程量清单及后续设计服务等。勘察设计周期合同签订后，勘察设计周期为50天，初步设计周期25天（含上报审批），施工图设计周期为25天（含上报审批）。本投标人充分理解招标工作内容及服务周期的要求，本投标文件是对其全部内容的完全响应。总体设计思路本项目位于贵州省东部，受地质构造和长期侵蚀、剥蚀作用影响，地形起伏、沟壑纵横，地形条件复杂。项目总体方案设计中要全面考虑地形、地质条件和工程建设环境，重点考虑旧路利用和交通安全，体现“畅、安、舒、美”的设计理念：●坚持以人为本，树立安全至上的理念；●坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；●坚持可持续发展，树立节约资源的理念；●坚持质量第一，树立让公众满意的理念；●坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；●坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念。根据本项目特点，以科学的设计理念，从路、桥、隧、立交、不良地质、交通安全设施、环保等方面综合考虑，确定本项目总体设计指导思想如下：●坚持“以人为本，安全至上”的理念。高度重视长大纵坡的安全性设计，针对性进行交通安全设施设计，最大限度地保证车辆和人员的运营安全。●注重环境保护，尽量减少对环境的破坏。采用灵活的布线手法与地形相适应，尽量利用既有老路，重视地形选线，减少对环境的破坏。●坚持可持续发展，尽量顺山坡坡脚布线，少占农田，保护项目区稀缺的耕地资源。●合理使用指标，控制工程量，因地制宜，使造价和技术指标达到一个合理的平衡。根据项目特点，确定本项目总体设计思路如下：工程项目总体设计思路路线提升、安全、均衡、协调路基充分利用旧路、安全可靠、经济合理路面技术成熟、性能优良、造价合理桥涵安全、适用、经济、美观服务设施及景观按需设计、便民出行、和谐自然、路景合一交通安全设施以人为本、安全至上工程经济真实准确、控制合理造价灵活地采用技术指标，控制工程规模，提高道路标准——畅项目区域山峦起伏、沟壑纵横、溪河交错、地形地貌复杂，同时为一条改建公里，对老路的利用是改建工程的重要因素之一。鉴于此，项目本着“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，为了减少工程投资，降低施工和后期养护管理难度，在设计中灵活运用规范技术指标，尽量利用旧路，减小工程规模和环境破坏。设计思路：贯彻灵活且针对性的路线设计思路本项目为老路改扩建工程，除城镇规划过境段和困难路段改线外，其余路段均在老路上进行改扩建。路线平纵面的精细化设计是提高老路利用率，降低工程规模，减小环境破坏的重要手段。我公司考虑在充分的现场调查和勘测的基础上，采取灵活而有针对性的各段路线设计思路，因地制宜选择路线平纵方案和路基加宽方案。采用多样而精细化的设计手法路线总体设计是我公司的强项。针对本项目复杂的地形地貌和原路现状，我公司安排负责本项目的主要设计人员精通全曲线法及平纵横三维互动法的设计手法，在本项目路线平纵面设计中，可以迅速且灵活地对现有道路进行拟合布设。全面采用先进的勘察设计手段车载三维激光扫描与数字地面模型：三维激光扫描技术是近年来出现的新技术，利用激光测距的原理，通过记录被测物体表面大量的密集的点的三维坐标，可快速复建出被测目标的三维模型。由于三维激光扫描系统可以密集地大量获取目标对象的数据点，因此相对于传统的单点测量，三维激光扫描技术也被称为从单点测量进化到面测量的革命性技术突破。该技术在文物古迹保护、建筑、规划、土木工程、工厂改造、室内设计、建筑监测、灾害评估、船舶设计等领域有了很多的应用。车载三维激光扫描雷达生成的道路现状三维模型示意图我公司通过广泛的市场竞争和选择，与实施车载三维激光扫描的测量单位密切合作，目前已在大量的公路改扩建工程中应用三维激光扫描，对改扩建的原路进行高精度的测量，为精细化的勘察设计打下基础。路线三维互动设计：我公司在公路路线设计中，全面采用《纬地三维道路cad系统》，其灵活的路线平面设计方法，路线平、纵、横以及三维道路模型之间的实时关联、互动的路线优化设计方法，对既有道路的改建设计拟合设计具有极高的设计效率和灵活性。4、合理选择路基标准断面综合考虑本项目的实际建设目的，根据地形条件、服务功能及交通量等方面的技术论证，合理选择路基标准断面，本项目除高踉镇、锦屏县过境段采用12m路基断面外，其余路段全部采用8.5m宽的路基断面。具体断面布置如下：①8.5m宽二级路：行车道宽2×3.5m，土路肩宽2×0.75m②12m宽二级路：行车道宽2×3.5，硬路肩宽2×1.75（含右侧路缘带0.5m），土路肩宽2×0.75m8.58.5米宽路基标准横断面图1212米宽路基标准横断面图路线平、纵、横三维互动设计结合老路现状，针对性安全设施设计，确保交通安全——安本项目为老路改扩建工程，在省道S202基础上改扩建为二级公路并升级为国道G242。路线总体设计将逐段调查分析现有G242的现状、行驶环境、事故黑点和改扩建条件，有针对性的对原有道路进行改线，提高平纵面技术指标以满足规范要求。但现有原路沿线多为山林地区，平纵线形较差，回头曲线半径小，纵坡较大，合成纵坡超标，路基宽度只有6.5米至7.5米，交通安全设施较少。考虑在改扩建时应充分利用以节约投资，多尽量利用原路，使得项目改扩建后路线平纵面指标仍然属于二级公路中的较低标准。因此设计中需充分考虑项目交通安全方面的特征，根据改建后逐段路线平纵面指标和行车条件，进行有针对性的交通安全设施设计，确保行车安全。设计思路：对原路现状、行驶环境、事故黑点进行充分调查和分析本项目勘察设计之初，项目组将重点对S202原路进行充分调查和分析。逐段分类统计交通特征、行驶环境、事故黑点情况，作为设计的重要依据。改善提升护栏型式和强度针对性设置必要的标志标线根据调查结论有针对性地进行路线总体和安全设计首先在路线总体设计中，有针对性地对必要的路段进行彻底的改线，从根本上杜绝改线后存在现有的事故黑点和交通安全隐患。其次根据沿线的行驶环境，对改建后路线技术指标仍然较低的路段，有针对性地设计交通安全设施，如急弯警告标志、陡坡警告标志、连续急弯预告标志、陡坡路段强制减速带、震动标线等。3、合理利用路基填料为充分利用本工程路堑产生的石渣，路堤主要以石渣填筑。对于挖方石渣不足的路段集中设置取土场；结构物部位采用透水性材料填筑，并保证较其他部位高的压实度，减少桥头跳车的影响；路堑挖方中的材料,在CBR实验满足要求的情况下均可用于路基填筑；清表所产生的腐殖质土、淤泥及膨胀土等不得用于路基填筑，可用于绿化工程、或预压土方。4、结合实际地质情况和边坡高度采用不同的防护形式路基边坡设计，合理采取经济有效的防治措施，防治路基病害和保证路基的稳定。路堤边坡设计依据本地区路基填料的物理力学性质并借鉴类似地质条件下其他项目设计经验，当填方路基边坡高度小于10m时，设一级边坡，其坡率为1：1.5；当路基边坡高度大于10m时，设多级边坡。填方边坡，在充分考虑路基边坡稳定的前提下，做到防护工程坚固、耐用、经济、美观、大方，同时做好与沿线绿化和景观设计相协调的工作。防护采用植草灌、拱形骨架、挡土墙扥等形式；挖方边坡根据边坡所在地形、地貌、地质条件以及边坡高度等情况，分别采用高边坡路堤与陡坡路堤设计应贯彻综合设计和动态设计的原则。在充分掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上，综合进行路堤断面、排水设施、边坡防护、地基及堤身处治等的设计。5、路面结构方案的合理确定对利用原有道路或在原有道路上加铺新的路面结构层的路段，综合考虑原有道路路面结构层的破坏程度，承载力情况，采取不同的处理措施。同时充分考虑沿线各地气候、交通条件，因地制宜，合理取材，对不同路面类型和不同结构进行了比较，选择最优的路面方案。综合地方经验和路面结构计算，建议本标段主线路面采用如下表中结构形式：路面结构结构层厚度（cm）面层6cm中粒式沥青混凝土基层32cm水泥稳定碎石底基层15cm级配碎石路面结构层厚度下阶段若我公司中标后，我们将充分考虑到项目区域降水量、气候、预测交通量等特点，对上述拟推荐路面结构型式进行充分研究，最终确定适合本项目的路面结构类型。根据沿途居民出行要求，设置人性化的便民服务设施——舒本项目为天柱县、锦屏县与周边县市联系的重要干线公路、集散性公路，连接沿线的大小道路，是沿线几十万居民日常出行的主要道路。因此本项目改扩建设计需要紧贴群众出行和生产生活需要，在合适的路段设置必要的便民服务设施。沿途根据居民的出行集中情况设置便民服务点，方便沿线的老百姓出行，并与其规划的客运停靠站结合设置；同时考虑设置地方特产售货点。设计思路：对原路沿线的居民分布情况、出行和生产习惯进行调查本项目外业勘测中，项目组将对道路沿线及周边的居民分布情况、生产生活的出行目的、出行习惯等方面进行充分调查，以必要的走访和地方政府沟通等形式，了解当地居民通过本项目道路出行的习惯行为，以此作为服务设施设置的重要依据，实现服务设施真正用于民、便于民，符合道路使用者的真正需求。港湾式公交站因地制宜的观景休息平台通过互联网等方式大范围调研便民服务设施的形式和规模乡村通达性道路上的便民服务设施多种多样，分别符合不同的出行需求和生产生活习惯。本项目设计过程中，我公司将发挥“一体化设计”的优势，综合各种不同专业的设计思路和成果，通过以互联网为代表的新型资料收集方式，大范围不限行业地收集调研类似低等级道路上民服务设施的功能形式和一般规模。设计中根据项目沿线的建设条件，有针对性地合理布置必要的便民服务设施，如公交停靠站台、停车降温加水点、地方特产售货点、小型观景台、小型休息区等。融入沿线人文、自然景观，做好环境保护和景观设计——美本项目沿线居民以侗、苗为主的少数民族。原生态的民族文化，原始的自然生态，原貌的历史遗存有机统一，优化融合，构成天柱特色旅游的竞争优势。县内少数民族风情“五里不同风、十里不同俗”。被誉为“原生态民族文化博物馆”。项目区森林覆盖率达65%以上，有各类植物2000多种，其中野生植物资源150余科，400多属，1000余种，自然资源极为丰富，生态环境良好，山青水秀，林产丰富。设计思路：本项目的建设需要融入沿线既有的人文和自然环境。以“保护为主，融入性创新为辅”为原则进行项目总体设计，以“少破坏就是最大的保护”为基本原则，尽量多利用既有道路和构造物，减少植被破坏，构造物和边坡设计融入自然，与自然形成一体。同时在必要的路段，结合工程措施和服务设施，创新性加入符合当地人文特色的点缀景观。沿线自然、人文风光

1、加强环保、水保、绿化设计环境保护是本项目总体设计的重要组成部分，还是决定项目决策的主要因素之一。本项目环境保护及生态环境恢复应与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收，并在营运期予以重视。对于工程产生的生态环境问题，将通过景观绿化和养护来恢复；对噪音污染，主要通过设置降噪林以达到相应的技术要求，对于工程中可能产生的水土流失问题，将采用具体的水保措施来解决，如边坡绿化和防护，取弃土场进行绿化。雨季应设置临时水保工程，防止水土流失。如利用临时边沟、排水沟、沉淀池等。2、重视景观绿化设计在有条件绿化的路段，路侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、协调景观兼顾水土保持等功能。路堤边坡上种植乔木或灌木，常绿与落叶搭配，形成路线两侧的绿化带；弯道内侧要注意绿化树种的选择，树种不应过高，不得阻碍司机视线、影响行车安全；路堑边坡平台上选用的植物品种以抗旱、对土壤适应性强的常绿灌木为主。根据沿线周围坏境进行透景等绿化设计。路侧绿化路侧绿化方案图边坡绿化应结合路基工程防护措施，边坡绿化植物选用草灌结合进行生态绿化。草种选用高羊茅、狗牙根等，灌木选用适宜本地生长的猪屎豆进行栽植，在部分景观重点路段点缀观赏灌木丰富边坡景观。绿化保证边坡苗木成活率，达到防治水土流失并美化路容的目的。路侧路侧及边坡绿化效果图对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施招标项目所在区域的建设条件地形地貌项目地处地处云贵高原东部向湘西丘陵过渡的斜坡地带，地形复杂，地形以中低山丘为主，山地丘陵是项目区主要地貌。海拔多在300～700米。地势西高东低，由西北、西南向东北倾斜。境内山脉大多呈东西走向。山峦起伏，峡谷，盆地相错其间，形成“山丘抱盆，盆中含丘”的独特地貌景观。项目区域内生态环境极佳，植被繁茂，现有的水土保持较良好。项目区典型地貌气象水文项目区属于中亚热带季风温暖气候区，季风交替明显，气候温和宜人，冬无严寒，夏无酷暑，春干秋凉，无霜期长，雨量充沛，云雾多，日照少，辐射能量低，春秋冬三季长，夏季项目区代表性气象短，是典型的山地气候。年平均气温16.10，年均降水量1326毫米，年日照时间1086.3小时，年无霜期322天，灾害性气候主要有干旱、暴雨、倒春寒、秋季绵雨、大风、凝冻等。工程地质项目所在地区属华南褶皱带，其是一个与准扬子地台并列的一级构造单位，位于贵州省东南部，属雪峰山西南段，西北面与扬子准地台分界在铜仁一玉屏一凯里一三都一线，沿线断续分布一些规模较大的断裂，东南面跨入湖南和广西境内。不良地质及特殊性岩土沿线不良地质主要为变余粉砂质黏土等软弱岩层，岩层裂隙发育，岩体完整性差，抗风化能力差，特别是高边坡易出现崩塌、碎落、掉块及滑塌等不良工程地质病害，局部地段存在顺层问题，局部地段存在欠稳定斜坡问题，欠稳定斜坡主要分布于河谷两岸阶地及山麓坡脚的松散堆积层及碎屑岩类较集中的工程地质岩组中。本项目山间沟谷、河流两侧滩涂地、坝地的水田及水塘中，由于排水不畅，黏土长期富水形成泥质软土，设计中需采取换填或抛石挤淤等方法处理。项目区典型山体滑坡项目区典型泥石流筑路材料项目沿线大部分路段筑路材料都较为丰富，出露岩层为震旦系板溪群上压群土黄灰色、灰绿色变余粉砂质泥岩夹厚层、块状变余凝灰岩，其中变余凝灰岩石质坚硬，可开采加工所需块片石、碎石、砂等筑路材料，沿线已有一线现成的砂、石料场可供使用，施工时在不破会环境的前提下，也可新开辟部分料场。部分深挖方路段的路基开挖石料也可以作为片块石料场使用，路基石料的利用，不但可减少废方，同时也降低了工程造价。地震及区域稳定性根据中国地震局颁布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目所在区域地震水平峰值加速度为小于0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度，属于构造稳定区。2015年3月19日，项目区域附近的兴义县发生2.9级地震；3月23日，剑河县也发生3.3级地震。据分析，地震原因主要是地质构造活动引起，震中有断层经过，历史上有多次3级左右的地震发生在此区域，属于正常现象。项目勘察设计的特点项目区域山峦起伏、沟壑纵横、溪河交错、地形地貌复杂，同时为一条改建公里，对老路的利用是改建工程的重要因素之一。本项目远景交通量组成中货车比重占67.49%。，且沿线城镇、车站、学校、机关沿路分布，非机动车、行人等混合交通明显。本项目为老路改扩建工程，除城镇规划过境段和困难路段改线外，其余路段在老路上进行改扩建。项目所处地形困难，地质复杂，横坡较陡，老路纵坡较大，设计需最大限度利用老路，减少次生地质灾害发生，确保老路施工期间的保畅，并节省投资。关键性技术问题及其对策措施旧路现状的调查检测和评价、路面及桥涵病害的分析及处理关键性技术问题分析：本项目为改建工程，首先要解决的问题就是如何合理、经济地利用原有道路，因此采用精密的检测仪器以及合理的检测手段对原有路基的检测与评价是一项必不可少的工作。这项工作的开展将为本项目改建设计提供可靠的技术支撑。对策措施：通过(1)路面检测及评价：强度检测；平整度检测；路面抗滑性能检测；路面破损调查；路面钻芯取样试验；(2)桥涵构造物调查及检测；(3)排水工程调查；(4)防护工程调查；(5)料场及弃土场调查，确定病害的类别并提出处治方案。道理现状调查监测新老路基拼接方案及差异沉降的解决方案关键性技术问题分析：由于原有路基沉降已基本完成并趋于稳定，而新拼接路基将产生较大的沉降，加之新旧路基在竖直方向上沉降的相互影响，导致路基纵向开裂，雨水由此渗入，加剧了路面结构层的破坏，由此新老路基拼接是本项目设计中应考虑的一个关键性问题。若处理不当，极易导致路面的开裂，影响路堤使用，给行车安全带来隐患。对策措施：优化各种拼接方案，通过理论分析和数值模拟，对新旧路基的沉降进行预测，找出关键影响因数，提出控制方案，以减小新老路基的相互影响，减少差异沉降。沉降控制主要采用四种方法：（1）强化新路基地基处理；(2)台阶与边坡开挖；（3）土工合成材料加筋处治；（4）强化压实。原有路面结构层充分利用的解决方案关键性技术问题分析：由于既有沥青混凝土路面出现了不同程度的损坏，路面平整度较差，龟裂、网裂、沉陷、坑槽普遍存在，本着既不浪费又满足道路使用强度、功能要求的原则，应考虑原有道路路面结构层的破坏程度，采取不同的处理措施。对策措施：①对老路采用加铺改造方案尽可能利用老路,仅对路面结构完全已损毁的路段进行处理。②对于路面状况损坏不严重路段,将旧路面病害修复后，直接进行加铺补强设计;对龟裂、纵横向裂缝大面积存在老路沥青面层,为消除该类裂缝对改善后路面的影响,将原老路沥青面层全部挖除,对原基层出现病害部分,根据面积大小采用水泥稳定碎石或混凝土进行修补后作为底基层使用,在此基础上加铺补强层或面层。③路面损坏严重,弯沉较大,不足以补强利用路段,路面结构按新建路面标准设计④为保护环境，挖除后的原道路路面结构层应集中堆放，回收利用，用于路堤填筑或路面基层、底基层。对前一阶段工作技术结论和技术方案的不同看法和建议过境城镇段路基标准横断面方案优化本项目全线以8.5m路基宽度为主（如图方案一），在高踉镇、锦屏县过境段，由于沿线城镇、车站、学校、机关路分布，非机动车、行人等混合交通突出，结合远景交通需求，路基宽度采用12m（如图方案二）。路基标准横断面（一）路基标准横断面（二）根据对本项目建设功能的理解，对前期工可路基标准横断面提出如下不同看法及建议。本道路按二级公路标准建设，从道路景观与行车安全考虑，建议高踉镇、锦屏县过境段，在道路总宽度12m不变的基础上，采用二级公路标准兼具城市道路功能建设，即总宽度2.5m的硬路肩+土路肩建设为人行道，以达到人车分流的效果（如下图），不但对后期城镇的远期发展有利,而且对近期高踉镇、锦屏县容貌的提升也起到带动的作用。过境城镇段路基建议采用标准横断面方案新建中桥上部结构形式工可推荐方案新建桥梁共四座，其中油茶中桥、枫木寨中桥、凸洞中桥上部结构形式均采用1-20米装配式预应力混凝土空心板，桥台均采用重力式U型桥台、扩大基础。根据对本项目的理解，对中桥上部结构提出如下不同看法及建议：本项目推荐线三座中桥均基本位于直线段，桥梁间距分别为0.9公里及11.4公里。采用预制方式，从节省工程费用角度出发，三座桥梁共用一座预制梁场，应位于枫木寨中桥附近。待空心板预制完成后，分别再运输至油茶中桥及凸洞中桥。由于现有道路运输条件差，因此会对运梁工作带来极大的不便，安全性较差、费用较高。同时因为本项目桥梁宽度分别仅有8.5米及12米，因此梁片数均较少，从而会导致单片空心板造价较其他同等项目单价更高。因此，在投标阶段推荐中桥均采用现浇钢筋混凝土上部结构，优势如下：1、可消除预制空心板标准跨径对桥梁跨径的束缚，根据实际跨越需要灵活采用更为经济的桥梁跨径从而降低工程费用；2、采用钢筋混凝土结构可免除预应力施工等相关工序，工程进度更快速，施工工艺更简便，工程质量更可靠；3、由于现浇施工不需要预制场地，三座桥梁可同时开工，因此可节约工程费用、加快工程造价。新建涵洞结构形式工可方案中新建涵洞形式选择采用钢壁波纹管涵及钢筋混凝土箱涵，接长原路涵洞采用钢筋混凝土盖板涵，全线均不采用钢筋混凝土圆管涵。根据对本项目实际情况的分析，对涵洞结构形式提出如下不同看法及建议：本项目为改扩建工程，工程费用较其他项目更为紧张，因此涵洞结构形式选择时，在考虑使用功能完备、结构安全可靠的前提下，工期及造价应为重要的考量点。钢壁波纹管涵作为近年来普遍采用的新型涵洞结构，具有受力性能好、施工方便、工期短等特点。但在涵长较短的情况下，由于必须施工端墙，因此造价并不具有优势，且在山坡地段，由于横向地势陡峭，钢波纹管涵施工并不方便。钢筋混凝土箱涵有受力性能好的特点，但由于配筋率较高，施工工序较为复杂，因此箱涵造价明显高出盖板涵较多，在涵长较短的情况下更为明显。因此，根据本项目实际情况，投标推荐新建涵洞及接长涵洞均采用钢筋混凝土盖板涵。

勘察设计工作量及计划安排主要工作内容初测、初勘及初步设计初步设计外业工作1）组织专业地质人员及道路地质组开展区域地质调绘，初步查明沿线不良地质情况，逐段拟定合理的路线设计方案；2）结合1∶2000地形图上布设的路线方案，开展初测放线和实地调查，收集沿线路网、城市发展、水利、电力等规划资料，并初步确定需要深入勘察的路线方案，申请业主组织中间检查；3）根据审查意见，对路线方案进行修改调整，分专业组开展工程测量和地质勘察，收集内业设计所需的全面详实的资料；与沿线有关部门或单位签订有关协议或意向书；4）根据外业调查结论完成初设外业阶段的路线、路基路面、桥涵结构等工程方案，申请业主组织外业验收；5）根据验收审查意见进行补充外业调查和勘测，通过最后检查确认无方案和资料遗漏后结束外业工作；初步设计内业工作根据项目的进度要求和工作进展，初设内业设计与外业工作调查交叉同步推进。1）根据外业调查资料，验收意见，完善设计原则和总体设计方案；2）对路线方案进行平纵面设计，提出初步的推荐方案和必要的比较方案，各专业组进行相应的方案设计，为全面开展初步设计作好技术准备；3）各专业进行分项工程详细设计，绘制工程图表、计算工程数量、多方案技术经济论证；4）编写设计说明书；5）公司总工办进行设计过程审查与质量检查验收；6）成图与出版；7）编制初步设计汇报简本，并绘制或录制汇报用挂图及有关音像资料，为建设方审查进行技术准备。定测、详勘及施工图设计在初步设计工作的基础上，积极开展施工图外业定测的准备工作，做好技术、设备、测设队伍等方面的准备，特别是路线方案的优化调整，并通过总工办的检查验收。定测外业工作1）在初步设计成果基础上，针对性精细化优化路线、路基路面、桥涵结构等工程方案，经总工办评审验收后全面展开定测放线及各专业勘察工作；2）对沿线水源、水质、气象、环境、人文景观进行调查，对地方材料单价调查收集；3）提供构造物、不良工程地质、取土场等勘探钻孔点位置，并开展地质详勘工作；4）就施工图设计方案与沿线有关部门或单位签订有关协议与意向书；5）对各专业组外业工作进行自查自检，然后申请并通过公司总工办组织的外业检查验收，并在此基础上向业主、设计咨询单位进行外业验收方案汇报；6）根据业主、设计咨询验收审查意见进行补充外业调查和勘测，通过最后检查确认无资料遗漏后结束外业工作。施工图设计工作根据项目的进度要求和工作进展，施工图内业设计与外业调查工作交叉同步推进。1）根据有关定测验收意见，调整优化设计方案，全面开展施工图设计；3）按业主、设计咨询要求编制各类设计计算书；4）公司总工办进行设计过程审查与质量检查验收；5）成图与出版。6）编制施工图设计汇报简本，制作汇报投影，为业主审查进行技术准备，并绘制或录制汇报用挂图及有关音像资料；7）根据审查意见进行必要的修改。8）正式提交施工图征地、拆迁图表、招标图纸、工程量清单等资料；并进行电子文件归档。勘察设计计划工作量外业勘测计划工作量外业勘测计划工作量表序号勘察项目单位初勘详勘合计1工程测量路线放样km13.7547.45中桩测量km13.7547.75横断面测量km2.6447.752专业调查路基、路面及排水勘察与调查km56.4547.75涵洞勘测道3832桥梁勘测座74绿化环保及景观勘测与调查km56.4547.75交通工程及沿线设施调查km56.4547.753地质调绘1:500km2///1:2000km2/12121:10000km223/234简易勘探螺钻m148240288槽探m33254865钻探挡墙m/孔625/25750/351375/60桥梁m/孔460/14640/241100/38内业设计计划工作量内业设计计划工作量表序号工作项目单位数量备注初设施设1路线设计km含比较方案2路基、路面及排水防护设计km3涵洞、通道设计道5桥梁设计座8绿化环保与景观设计km9交通安全及沿线设施设计km勘察设计工作计划安排计划工作量进度表序号工作项目工作内容细目工作进度计划备注2初测初测前技术准备和设备、人员等准备，在1∶1万地形图上进一步进行路线总体方案研究2011.04.22～04.30总工办审查和出发前事先指导，确定初步设计原则和总体设计方案1∶2000地形图测绘及路线方案研究04.25～05.20外业勘测与调查(与有关部门的沟通)05.05～05.31公司总工办外业验收、业主和咨询单位组织外业验收，汇报外业勘测成果及工程方案。05.31～06.053初勘地质勘察人员及机具进场2011.05.05～05.08陆续提供地质钻孔中间成果初勘外业、内业05.09～07.30总工办初勘验收08.01～08.03业主与监理咨询单位初勘验收08.05～08.104初步设计根据外业勘测结论和审查意见，各专业分项工程设计，绘制图表、计算工程数量、绘制征地拆迁图、编制本合同段说明及设计概算2011.06.01～08.012015年8月20日前提交初步设计文件送审稿公司内部审查及修改完善出版08.01～08.15提交初步设计文件送审稿08.15～08.205初步设计审查及批复交业主、咨询单位、上级部门审查，修改完善出版2011.08.25～09.206定测工程设计方案优化总工办组织定测外业出发前事先指导2011.07.01～07.14外业勘测与调查(与有关部门的沟通)07.15～08.25公司总工办外业验收、业主和咨询单位组织外业验收，汇报外业勘测成果及工程方案。08.27～09.017详勘详勘外业、内业与初勘连续开展总工办初勘验收业主与监理咨询单位初勘验收8施工图设计施工图各专业图纸设计、复核2011.08.21～09.182011年11月31日前提交施工图文件送审稿公司内部审查、修改完善出版11.21～11.28提交施工图送审稿11.29～11.319施工图审查交业主、咨询单位审查，修改完善正式出版2011.12.04～12.3110施工期配合自开工之日起至交工验收完成5年勘察设计的质量保证措施、进度保证措施质量保证措施贯彻我公司“一体化设计”的服务宗旨和质量方针，按照公司完善的质量控制流程，确保本项目达到公司最高质量水平，争创省、部优秀设计。1）严格按我公司认证的质量保证体系和控制流程进行项目的全过程质量管理。2）严格按《初测初设、定测施设技术规定》进行技术质量管理，项目组内部明确分工，质量责任落实到人。3）项目专家组和公司审查部对项目勘察设计的整体思路、方法、原则和最终结果进行总体把关和全过程指导。4）内业设计执行“二校三审”制，即自校、他校和专业组、项目组、总工办三级审查，并记录下执行修正意见，做到层层把关、各负其责、确保测设质量。5）对设计输入进行控制，包括基础资料、勘测资料、程序提供资料，设计软件程序等，防止失效）错误的资料文件进入设计过程。6）各专业组的衔接，均以经过确认的互提资料单为接口，保证各组、各工序有机的衔接。7）对建设方组织的各种专业评审纪要和意见，及时核查并补充完善。8）项目设计产品交付后，通过整理归纳，建立完整的测设工作技术质量档案。进度保证措施本项目沿线地形、地貌较为复杂，原路现有技术指标低，交通量较大，保通要求高。为贯彻招标文件对本项目勘察设计工作的目标和要求，我们将从组织管理体系、人员设备、技术保证等几个方面保障勘察设计工作的进度和质量。进度保证措施见图示：交付交付阶段输入采购要求项目信息阶段输入阶段输出项目部设计过程总工办设计验证阶段输出要求/反馈经营部设计输出控制业主设计审查总工办设计评审总工办设计输入控制项目部现场审查总工办勘察输入控制项目部勘察过程经营部勘察输出控制总工办勘察验证业主外业验收项目部现场控制后续服务总工办验证业主经营部合同评审经营部项目策划控制总工办采购产品验证质量保证措施框图我我公司采取测设项目部负责制，项目负责人对本项目测设工作总体负责。公司总工办对本项目的技术质量管理进行控制，公司经营部对本项目的生产进度进行控制。我公司已通过了质量体系认证，在本项目中将按《质量体系程序文件》的要求推行技术和质量管理，结合我公司多年行之有效的人员组织、设计质量、工作进度、后续服务的管理程序，从各级工作的程序流程入手，结合本项目的工程特点，建立起职责分明、协作流畅、保证有力、进度合理的管理体系。人员方面：以项目负责人为主、各专业分项负责人为辅的测设组，专家组作为技术支持。本项目的所有设计人员，都具有多年的勘察、设计经验，吃苦耐劳；设备方面：将采用手持式GPS、GPS-RTK接收机、全站仪、车载三维激光扫描雷达等先进的测量设备，以及便携式电脑、激光打印机等全自动办公设备；充分保证勘察、设计工作顺利完成。在本项目中将利用国内外的知名软件系统，如Microstation、纬地三维道路cad系统、CARD/1等，使高新技术在本项目中发挥主导作用。另外通过高速互联网，保证设计工作中实现信息共享和交流，最大限度地提高设计效率。组织保证体系保证人员设备保证zheng证高新技术保证进进度保证措施进度保证措施框图后续服务的安排及保证措施我们将始终坚持我公司“一体化设计”的服务宗旨和质量方针，按照我公司制定的《公路工程后续服务管理办法》竭诚全方位、全过程为业主提供优质服务。具体安排如下：后续服务人员安排针对本项目成立以项目负责人为后续服务工作负责人的后续服务组，其他各分项负责人为后续服务组成员，为本项目提供全方位、全过程后续服务工作。本项目后续服务组人员详见“后续服务组成员表”。设组长1人（负责路线及总体）、路线人员1、桥梁人员1、隧道人员1人、路基人员1人，交通安全设施人员1人，路面工程人员1人，常驻施工现场人员不少于3人，人员条件符合《招标文件》和《勘察设计合同》规定的要求。后续服务组成员表序号姓名职责现任职务或职称1赵刚项目负责人公司副总经理、教授级高工2王佐路线专业分项负责人公司副总工程师、教授级高工3杜滨路基专业分项负责人高级工程师4张汉卿桥涵专业分项负责人高级工程师5倪全路线交叉专业分项负责人教授级高工6韩常领隧道专业分项负责人教授级高工工作计划和方法工作计划1）在本工程施工准备阶段，我公司按规定派驻现场设计代表，进行施工图设计技术交底工作，解释施工图设计理念并提供施工图设计方案的咨询；2）工程施工过程中，积极协助业主解决各种与设计有关的问题，包括修改完善设计或局部变更设计等；3）从施工开始直至结束，我公司安排副总工程师带队的问题会诊小组巡视工地，指导驻地设计代表的工作；4）工程实施过程中，定期组织公司总工办人员赴现场进行设计回访；5）施工结束后至缺陷责任期满，履行其他应尽的各项义务。工作方法技术交底：技术交底由项目负责人组织实施。技术交底材料按规定的格式编制，由项目负责人审定。技术交底的范围包括设计文件主要内容、注意事项、安全和施工特殊工艺要求，设计遗留问题等。对技术复杂、施工要求高的项目，还应包括设计意图、特定材料及设备的性能要求、施工质量控制的专门要求、施工质量检验的特定方法、安全措施等。技术交底要形成纪要或书面意见。对于监理、施工单位就设计图纸提出的质疑，应积极释疑和处理。项目负责人组织参加设计的有关人员对技术交底中提出的设计问题逐条落实，完善施工图设计，执行情况应书面报总工办、经营部。设计变更：设计变更必须遵守国家制定的技术标准和设计规范，符合初步设计批复的审查意见。设计变更由业主通知设计代表，设计代表不接受承包商、监理等直接提出的变更要求。设计变更通知单按月寄回公司总工办审核。质量信息的收集和反馈：设计代表在现场积极搜集同勘测设计有关的质量信息和工程所用设备的质量信息，填写“信息反馈卡”，按月报送公司经营部和总工办，对套用的定型设计及通用图纸，如发现错误，亦应做好记录，及时向公司总工办汇报，以便及时修改。设计质量事故处理：凡在工程建设或试运行中发生质量事故或事故尚未弄清楚是否与设计有关，设计代表组长24小时内以电话、电报、传真向公司报告，公司总经理、项目负责人及时组织有关人员进行研究分析，并根据《公路勘测设计质量事故报告和处理规定》的要求处理。设计代表在现场积极搜集现场资料，调查事故发生过程、分析原因，积极配合施工单位采取善后措施，尽快恢复正常施工程序。资料档案：设计代表组在现场建立资料档案，凡设计变更通知单及附图、现场计算书、工作日志或大事记、会议记录、来往函件、按施工实况修改后的施工图设计文件等重要工程技术文件，均在竣工后由设计代表组组织整理，按照规定送交公司总工办归档。设计代表工作总结由项目负责人、总工办审阅后归档。定期组织设计回访：工程实施过程中，总工办定期组织技术人员赴现场进行设计回访，一方面督促检查设计代表工作，现场解决疑难重大技术问题，另一方面与业主、监理单位、施工单位座谈，征求对后续服务工作的意见，以提高后续服务质量。后续服务承诺后续服务时间：项目工程施工开始至竣工验收完成。施工期间成立以项目负责人、分项负责人等组成的后续服务组共7人，全程做好后续服务工作。按照施工进程，常驻施工现场设计代表不少于3人，人员条件符合《招标文件》和《勘察设计合同》规定的要求。积极配合招标人搞好施工期间重大设计方案论证、质量控制等，协助招标人搞好设计变更及交、竣工资料归档整理；无条件履行招标文件中所要求的其它各项相关工作内容。一般变更收到通知后1～3天完成，大型变更设计在业主规定时间内完成。其他建议（附必要的图纸）

六、技术建议书 11 对招标项目的理解和总体设计思路 11.1 对招标项目的理解 11.1.1 项目概况及建设意义 11.1.2 技术标准 11.1.3 工程规模 11.1.4 对招标内容和要求的理解 21.2 总体设计思路 21.2.1 灵活地采用技术指标，控制工程规模，提高道路标准——畅 21.2.2 结合老路现状，针对性安全设施设计，确保交通安全——安 31.2.3 根据沿途居民出行要求，设置人性化的便民服务设施——舒 41.2.4 融入沿线人文、自然景观，做好环境保护和景观设计——美 42 对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施 52.1 招标项目所在区域的建设条件 52.2 项目勘察设计的特点 62.3 关键性技术问题及其对策措施 62.3.1 旧路现状的调查检测和评价、路面及桥涵病害的分析及处理