km跨海大桥施工图纸全套斜拉桥观景平台49

PAGE·PAGE3·说明1、设计范围本图册为杭州湾跨海大桥施工图设计第三卷南航道桥第七册《附属工程》第一分册《检查车构造》。设计内容包括两部分：第一部分为梁外检查车，主要包括检查车总成、桁架梁、驱动机构、电器控制柜、悬梯和电气系统等。第二部分为梁内检查车，包括车架、驱动机构、轨道系统、电气系统等内容。2、设计依据⑴《杭州湾大桥工程设计第一合同段合同书》（合同编号：HT-SJ-2001-01）；⑵杭州湾大桥初步设计文件及其补充文件；⑶交通部交公路发[2003]313号文对杭州湾跨海大桥初步设计的批复；⑷杭州湾大桥工程指挥部甬嘉桥指[2003]42号文；⑸浙江省交通厅浙交复[2004]197号文“关于对杭州湾跨海大桥施工图的批复”；⑹杭州湾跨海大桥有关专题研究成果。3、设计规范⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）⑵《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）⑶《机械制图》（GB/T4457～4459-1984）⑷《公差与配合》（GB/T1800～1804-1992）⑸《焊缝符号表示法》（GB/T324-1988）⑹《碳素结构钢》（GB/T700-1988）⑺《优质碳素结构钢》（GB/T699-1999）4、主要材料⑴梁外检查车桁架采用牌号为Q235D的角钢，主要规格为125×125×10mm和63×63×5⑵梁外检查车轨道采用牌号为Q345D的工字钢，主要规格为320×130×9.5mm⑶梁内检查车的车架采用牌号为Q235D的角钢，主要规格为50×50×5mm⑷梁内检查车的轨道采用牌号为Q345D的槽钢，主要规格为126×53×5.5mm5、设计要点5.1主要设计参数检查车主要技术参数表1项目梁外检查车梁内检查车设计荷载均布荷载0.3kN/m集中活载3.5kN5.0kN均布恒载3.0kN/m电动机型号ZDY121-4XQ-0.55-1(带驱动器）数量8/每台1/每台总功率N0.8×8=6.4kw0.55kw转速n1380r/min2100r/min总扭矩M5.54×8=44.32N·m总静制动力矩8.38×8=67.042N·m减速箱速比i1（90/30）×（112/18）=18.67传动速比i249/10=4.9总速比91.4825工作速度V=7.25m/minV=29m/min最大横向轮距19800mm501mm最大轴距1200mm整车全长/重量38702mm/10381kg2200mm/453kg主体车架宽1900mm700mm主体车架高1810mm620mm主体车架距箱梁底部距离1056～1060mm检查车台数总共4台总共2台注：D11至D12号墩1台，D12至D13号墩1台，D13至D14号墩2台，共4台。5.2结构设计⑴梁外检查车梁外检查车根据主梁结构形式，采用悬挂式吊车方案，即驱动机构通过钢轮倒置于工字钢轨道上，桁架通过门架与驱动机构相连，在电机的驱动下运行。检查车主要由桁架和驱动机构所组成。桁架主要承受自重、行人和维护检查器具物品等荷载。上下弦杆采用125×125×10mm角钢，弦杆和腹杆以节点板连接。为提高桁架横向刚度，两侧下弦杆之间与两侧上下弦之间一样，采用人字形腹杆连接。在桁架500mm的高度上，横向和纵向焊接63×63×5mm的角钢。在其上面铺设驱动机构主要由电动机、减速箱、钢轮、支板和杠杆所组成。选用ZDY121-4型电动机，重量轻，便于在支板上安装。这种锥形转子电动机的定子内孔与转子外圆均为圆锥面。电动机通电时，作用于转子上的磁拉力分解为径向和轴向的两个分力，由于轴向磁拉力的作用，使转子产生轴向移动，压缩制动弹簧使风扇制动轴与后盖刹车面脱开，电动机随即运转。当电动机断电时磁拉力随之消失，风扇制动轴在弹簧压力的作用下，紧贴后端刹车面，产生制动力矩，使电动机迅速制动。驱动机构的减速箱，可提高速比，降低运行速度，增加力矩和制动力矩，以提高整车的牵引性能。支板与杠杆、杠杆与门架均通过销轴相连，钢轮能分绕两支点转动，使钢轮与钢轨紧密贴合，保证所有电机不发生空转，以克服运行过程中各种阻力。在车体行进方向和回车方向设置行程开关，以保护回车接近桥墩时的安全。每个电机可单独控制，也可整体控制，使得电机减速和加速，以克服行进中不同步现象。在索塔和主桥各墩的位置设置了悬梯，以便从塔墩经梯子进入检查车内。在检查车中设有临时爬梯，以备检查车出现事故或运行到主桥各墩时从车内进入钢箱梁或墩顶。梁外检查车的轨道采用320×130×9.5mm的工字钢，通过连接座、接头座与加劲梁连接，接头座同时用以轨道之间的连接。全桥4全桥4台梁外检查车均靠一套安全滑触线供电，安全滑触线及全部相关零部件（包括安装支架）需选购成套产品，集电器支架采用钢制件，并由供货厂家安装。 在靠近索塔和主桥各墩的位置设置了悬梯，以便从塔墩经梯子进入检查车内。在检查车中设有临时爬梯，以备临时使用。⑵梁内检查车梁内检查车为由车架及行走机构等组成的电瓶车，该车主要解决维修人员在加劲梁钢箱内徒步行走困难及检修器具运输的问题。梁内检查车主要承受自重、维护检查人员、器具物品等荷载。车架分别采用50×50×5mm的角钢和5mm梁内检查车轨道采用[12.6mm的槽钢，用螺栓与轨道支架连接，轨道支架设在加劲梁横隔板之间。轨道从加劲梁嘉兴端I梁段横隔板HG1起，至宁波端J梁段横隔板HG1止，全长571.52m行走机构主要由牵引型直流电动机、减速箱、传动轴、车轮等组成。当电机通电时，通过减速箱和传动轴传动，驱动两只车轮在槽钢上以工作速度行驶；在电机断电时，电机刹车装置可迅速制动，停止运行。在轨道的两端头设置了固定挡块，以防小车驶出轨道。梁内检查车由两组12V、210Ah的蓄电池串联组成电源，其电气系统设有充、放电系统和控制设备，通过控制设备中的直流斩波器实现小车的无级调速。小车的最高行驶速度为29m/min。6、制造加工要点梁外检查车和梁内检查车主要部件采用Q235D、Q345D钢材，销轴、齿轮材料采用45号钢，其它构件按设计图要求选择材料，所有材料均应符合国家有关标准。所有部件、零件均在制造厂加工、焊接。销、轴、齿轮等零件应进行热处理。减速箱装配后，要进行跑合运转。车架焊接时要保证构件尺寸，不得有歪扭现象，否则应按图纸要求进行整形。梁外检查车车架跨中应向上预拱50mm。未注公差采用IT12级。凡属Q235D材料的零件焊接，采用E4301焊条；Q345D材料的焊接，采用E5016焊条。应优先选用自动焊、半自动焊等高效可靠的焊接方法施焊。对于薄板零件，采用CO2气体保护焊。所有焊接可参考有关焊接手册提出的焊接工艺、方法进行，不得有虚焊、气孔、夹渣、裂纹等缺陷。整车在厂内加工、焊接、装配后，需进行运行试验。试验用的台架，要求至少50m长，并且要有2.5%的坡度。经测试合格后，方能运抵桥上安装使用。电器控制柜内接线用BV1.0单支铜芯塑料导线，车体布线采用KYVD（4×2.5mm）护套控制电缆，敷设固定间距<300m7、表面处理及涂装维护检查车的钢制构件按表2的要求进行防护涂装；钢制标准紧固件应采购表面镀锌处理的产品，安装后其表面仅涂面漆。面漆颜色按景观设计要求确定。检查车涂装一览表表2涂层道数干膜厚度（μm）锌加（或无机磷酸盐富锌底漆）280环氧专用封闭漆250氟碳树脂面漆280检查车及连接件清洁度达到GB8923标准Sa2.5级，施工期间或使用期间须对涂层破损处按原涂装要求及时修补，确保结构的耐久性。8、其他要求维护检查车所有加工零部件须经检验合格后，方能组装。所有外购件应有合格证书，并进行抽查。对ZDY121-4锥形转子电动机，每台须经检验，要求同一台检查车使用的电机外特性曲线、差转率基本相同，并且要有起动力矩大，运转平稳，制动可靠等性能。梁外检查车可以使用供电系统的三相电源，也可以使用大桥自备的发电机组