中国轿车市场年度分析及预测

32/32中国轿车市场03年分析和04年预测2003年我国国产汽车110月生产356.10万辆，增长34.25%；其中轿车157.31万辆，增长82.77%。制造企业销售汽车347.88万辆，增长27.79%；其中轿车150.74万辆，增长67.67%。尽管曾有“非典”疫情一度肆虐，预计全年汽车销售可突破400万辆，轿车销售达180万辆。汽车产销增长总体上略低于2002年，但轿车的产销增长还是较明显地高于2002年。我国2003年的轿车市场，是继2002年“井喷”行情后的又一个高速增长的市场。2003年轿车销售在整个汽车市场中的比重明显增加、品牌和车型明显增多、降价之风劲刮不断，并且呈现出不少相互交织在一起的较为复杂的市场状况。2003年基本销售情况本文中具体品牌和车型的数据采用全国乘用车市场信息联席会的；其余有关汽车和轿车的各种数据，均为中汽协会行业信息部的。1、2003年各月份轿车产销表（辆）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月累计产量129761157245158317165148186309157311302/1090820107132165495170374163214163361销量141194138715146753156604183848150739302/11260291003601561401565641586461663842、2003年各月份轿车产销增长表（%）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月累计生产126.54110.5695.5869.8067.5082.7702/55.05148.3085.8679.5961.7251.65销售184.8166.7965.1053.5652.4967.6702/56.0898.0563.8661.4048.7758.87与2002年增长所不同的，02年销售增长略高于生产增长；而03年倒过来，生产增长较明显地高过销售增长。3、2003年各月份轿车产销累计在汽车中比重表（%）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月生产39.6639.0341.6343.7944.0702/33.5538.9539.8843.1243.9844.18销售43.6939.3340.9142.1043.0002/34.6741.3239.6841.5742.5043.33轿车在2003年的产销在当年汽车中的份额，有了惊人的突破，比较稳定在40%以上。结束了几年徘徊在30%上下的局面，99、00、01和02的生产比重依次为30.89%、29.22%、30.14%和33.55%，销售比重依次为31.13%、29.34%、30.52%和34.67%。轿车产销比重的增加，意味着作为私人消费的轿车在整个汽车中的地位有了明显的提高，到轿车产销比重的比值突破50%时，表明私车消费开始占主导地位。汽车发达国家轿车比重都是很高的，2002年德国93.67%、法国88.93%、日本和韩国均84%、美国轿车进口比重很大，国产小轿车的比例也在41%。4、2003年入市品牌红旗马自达捷达宝来高尔夫奥迪桑塔纳桑塔纳2000帕萨特波罗高尔君威凯悦赛欧雅阁夏利夏利2000(雅酷)威姿威驰富康爱丽舍奥拓羚羊英格尔派力奥西耶那福莱尔风神阳光索那塔奇瑞风云期云QQ东方之子悦达千里马阁罗云雀百利路宝北斗星爱迪尔福美来323豪情美日优利欧华普中华中华晨风幸福使者菱帅嘉年华蒙迪欧雪佛兰SPARK（乐驰）美人豹附MPV、SUV品牌别克GL8奥德赛毕加索瑞风普利马风行阁瑞斯宝龙BJ2020JEEP2500大切诺基帕杰罗速跑猎豹富利卡雪佛来开拓者中兴SUV跃进6470优尼柯帕拉丁福田6488长城赛弗菲亚特THESIS（兰西亚）大众TOURAN（途安）5、按排量结合价位1-10月销量情况(59)15173462.0L以上或20万元以上的中高级轿车(11)36657623.45%红旗世纪星及其它/7801马自达6/17558奥迪A6（1.8L、2.4L、2.8L)/42341奥迪A4（1.8、3.0）/6601帕萨特B5（1.8T、2.0、2.8L/V）/97453别克君威（2.0、2.5、3.0）/74644雅阁（2.0、2.4、3.0/V6）/70115新蓝鸟(风神)/39456索纳塔（2.0、2.7GLS/）/5229奇瑞东方之子2.4L/3277华晨中华2.4L/21011.82.0L的中级轿车(11)31443422.61%红旗明仕/15268宝来1.8L和1.8T/37995高尔夫1.8L、2.0L/1827桑塔纳/100689桑塔纳2000/77033凯悦1.8L/7709华晨中华2.0L/19439塞纳2.0/4047福美来（含323）/33081蓝鸟(阳光)/13587奇瑞旗云/37591.01.6L的普通级轿车(21)56209836.29%捷达/111142宝来1.6/22598高尔夫1.6/1753飞度/4470威姿/5832夏利2000/雅酷/8409威驰/40434POLO/35454GOL/5678凯越1.6/10264赛欧/46528奇瑞风云/40989富康/38634爱丽舍/40923千里马/37099羚羊/33808派力奥/12757西耶那/17565菱帅/23058嘉年华(含蒙迪欧）/12562赛马/179731.0L或8万元以下的微型轿车(16)27423817.65%夏利（7101、7131）/79714奥拓/53496福来尔1.1L/17002路宝/4205奇瑞QQ/1.0L/13684云雀/1130华普/4408豪情/24227百利/4721英格尔/143悦达/6193美日/18653优利欧/11303北斗星31800爱迪尔55幸福使者/3954另附MPV和SUV销售MPV销售（8）68627别克GL/19464广本奥德赛/16363神龙毕加索/2554江淮瑞风/10956海南普力马/9865柳州风行/8115华晨金杯阁瑞斯/94宝龙/1216SUV销售（10）104541北京吉普大切诺基/10340帕杰罗速跑/4379猎豹/23533东南富利卡/16298金通开拓者/2754河北中兴/7459跃进/88南亚优尼可/362郑州日产帕拉丁/7181北汽福田/4836长城赛弗27311二、2003年轿车市场主要特征市场销售的总体增长趋势与各月不均质增势相互交织2003年各月份轿车销售表（辆）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月累计销量141194138715146753156604183848150739302/11260291003601561401565641586461663842002年轿车销售112.6万辆，而2003年1至10月份累计销售已达150.74万辆，2003年无疑是个高速的增长年份；但每个月的销量反差很大，最高的18余万辆，最低的10万多辆。2003年各月份轿车销售增长表（%）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月累计销售184.8166.7965.1053.5652.4967.6702/56.0898.0563.8661.4048.7758.87销售增长最低的48.77%，最高的竟在184.81%的高位上，最高与最低的增幅差距达136%。可见在销售高增长的总趋势下，销售及销售增长是不均质的，上半年的月增长在60%以上，而下半年的增长都在60%以下，上下半年的涨势反差还是较为明显的。2、众多新车型的频频入市成为2003年的市场亮色和多个新车型“叫好不叫座”相互交织马自达6、高尔夫、奥迪A4、帕萨特V6、三厢波罗、两门和四门高尔、君威和凯悦、新雅阁和飞度、威姿和威驰、爱丽舍和赛纳、派力奥和西耶那SPEEDGEAR、新蓝鸟和阳光、爱迪尔、索纳塔、奇瑞QQ和东方之子、千里马、赛马和路宝、华普飙风和M203、中华的晨风、菱帅、嘉年华和蒙迪欧、宝马325I。通田的阁罗、吉利的美人豹、南亚的兰起亚、北京现代的伊兰特等，也将在年底前下线或入市。这些新车型，既有不同排量的、又有手动和自动档之分的、还有不同款式的，等等。琳琅满目，目不暇接；有的新车型，一度叫好但不叫座，有的不叫好也不叫座。新车型入市的亮色与叫好不叫座相互交织，成为2003年我国轿车市场的又一个特点。桑塔纳和桑塔钠2000、捷达、夏利、奥拓和羚羊等老车型的市场份额，仍然占了轿车市场的近三成，作为单一车型1至10月销售上万辆的，只有捷达和桑塔纳，它们主要靠在市场中的口碑和不断地改进才保持“老当益壮”的市场青春。有一些新车型自始至终热销和紧俏，如广州本田的雅阁和飞度、上海通用的君威和凯越、一汽轿车MAZDA6、奇瑞的QQ、神龙公司的爱丽舍、东风乘用车公司（风神）的阳光，其中有的用户定单排队三个月甚至半年以上的。大多数新车型好销，或好销一段时间后转入平销；有的新车型“叫好不叫座”，大众的“两高”产品，即上海大众的高尔和一汽大众的高尔夫，两门车的高尔，市场意识很超前，巴西市场很好；目前我国消费者的购买和使用心理，与其超前的市场意识尚有距离。即使后来很快推出了四门车，也难于很快在该档次众多的车型中扭转疲弱的销势。高尔夫的价格与欧洲市场尽管基本接轨，造型的落后兴不起买点，这个第四代的造型远不如欧洲市场第五代的好看。大众在华的“两高”产品，产销率都低得难于令人置信，高尔夫生产1.66万辆，销售仅0.36万辆；高尔生产1万余辆，销售0.57万辆。奇瑞的东方之子，2.4L的排量，16.66万元的震撼性价格，原以为会引发中高档轿车的价格地震；然而没有出现这种状况，东方之子不如QQ那样热销。究其原因，在于目前我国中高档轿车买主的消费心理和16.66万元的东方之子的认可存有差距，他们一是有钱，不计较几万元钱的价差；二是他们看重的是品牌和车型；三是以价格和品牌显示他们的地位。华晨的2.4L中华，18.28万元，也不能算贵，同样的原因，不被市场看好。自主品牌和民族品牌，在中高档车领域，消费者的认可度和市场的接受度要提高，除了坚持低价位策略和提高产品质量外，还要在市场导入上下工夫，在市场培育上任重道远。3、众多车型的屡屡降价大氛围和少数车型的加价销售相互交织接二连三和一波又一波的降价，是我国2003年轿车市场的一个大氛围；与此同时，几款紧俏车型在市场上的加价销售难于抑止。市场降价大氛围和个别加价销售的相互交织，成为2003年我国轿车市场的又一个重要特点。先是上海通用和广州本田在中高档轿车接上火。1月，2.4I-VTEC新雅阁25.98万（含运费）出台，比老雅阁低4万多，业界普遍震动；仅一周时间，别克G型2.5君威24.38万（也含运费）。接着广本2.0I-VTEC新雅阁22.98万，上海通用G型2.0君威22.38万。两个企业几个车型的价格竞争，针尖对麦芒般地相互较劲。红旗和中华也处于胶作状态，红旗明仕1月由16.98万降到15.9万，2.4L中华于5月从16.98万降到15.78万，6月红旗明仕由15.9万降到14.38万。力图用价格手段争夺市场的激烈程度可见一斑。参与降价的，主动出击者少，多数是被迫应对。有的新车上市不到1年，就加入降价行列，如威驰和嘉年华；有的新车上市，甚至不到半年，就开始降价，如菱帅、路宝、派里奥周末风、四门GOL等。11月赛欧和GOL的降价，亦属应对之列。降价的形式多种多样，公开告示的，让利销售和优惠促销的，赠送车牌、保险和购置税的，厂家将某个单一车型让个别地区的商家买断，如成都成铁汽车销售公司买断1.6L的毕加索，仅销16.68万元，降了2万。捷达前卫、红旗加长型、GOL、帕萨特等，都实施过买断方式销售的。汽车经销商在价格竞争中也主动出击，最突出的一个案例是广州的上海通用汽车经销商，在飞度入市的极短时间内，他们召开例会，形成让利促销联盟，赛欧让利1.415万。降价幅度近几年来所罕见，一些中高档轿车多数下降了四五万。2.4L的东方之子16.66万元、2.4L的中华18.28万元，虽是新车型新价格，但与市场上现有的中高档轿车价格相比，显然是个很具杀伤力的震撼价。经过这一年的价格调整、价格竞争，国产轿车在价格动荡中，普遍加快了同国际车价接轨的步伐。1.0L以下的一些车型，如江南奥拓2.98万元、比亚迪福莱尔3.78万元、吉利豪情3.9万元、夏利3.98万元、百利3.99万元；1.0L的奇瑞QQ4.98万元、1.1L的爱迪尔5.68万元、1.3L的华普飚风5.9999万元；2.4L的东方之子16.66万元、2.4L的中华18.28万元，已经或接近国际同类车型的市场价格。这些基本或几乎同国际接轨的车型，大多是清一色的民族品牌车，它们低价位出击市场的策略，对我国汽车工业的发展和汽车市场的贡献，是不可低估的。与众多车型降价形成鲜明对照的，有两个现象值得关注，一是质疑2003年降价的声音，在下半年尤为突出，说什么屡屡降价产生负面影响，“使消费者对价格底线失去信心”；还有的外商有影响人物说，众多企业降价简直是“往死胡同里钻”。二是，几个紧俏车型在经销商那儿不同程度地加价销售，传媒对此指责之声不断，有关厂家多次表态要制止此类现象，但收效甚微。价格在市场上如何表现，自有其内在的规律起作用，尊重规律，按规律运行才是。4、国产轿车销售的高速增长和KD散件组装成风相互交织2003年1至10月国产汽车销售增长29.79%，而进口件装配的汽车增长79.34%；国产轿车的销售增长67.67%，而进口件装配的轿车增长78.11%。可见，国产轿车销售的高速增长和KD散件组装成风相互交织，是2003年我国轿车市场的一个鲜明特点。国产轿车散件组装在2000年曾一度盛行，那年以进口件名义装配的国产轿车达19.61万辆，增长48.94%。2001年被遏止，散件组装车6.97万辆，下降到19.12%。2002年又出现回升态势，散件组装车9.81万辆，增长40.87%；2003年KD全散件组装之风愈刮愈烈，1至10月散件组装车已达14.55万辆，增长78.11%。前几年海马、风神都是KD起家，利润率高达30%。有传煤认为，2003年，北京现代索纳塔、一汽轿车MAZDA6、一汽-大众奥迪A4、东风乘用车日产阳光、北京吉普帕杰罗SPORT、神龙公司赛纳、华晨宝马、海南马自达、蒙迪欧等，在全散件组装中是最被人诟病的。还有媒体说，所谓国产宝马，真正国产的只有4个轮子。制造企业长安福特的美方总裁泰益克先生，则明白无误地直说，蒙迪欧是全进口的，所以价位要高。问题还在于，不少汽车整车制造企业在对外宣传中，说他们已经达到了多少国产化率。北京现代在索纳塔下线一周年时，向社会宣布他们的国产化率已是64%。政府原先将进口配额向配件倾斜，目的是为了缓解进口整车对国产汽车的冲击，但事与愿违，一些地方政府或国家投资企业，凭借他们的特殊背景，利用配件进口和整车进口关税的较大差异，全散件组装之风明显反弹。商业部研究国际经贸规则的一位专家对此分析说，我国入世后，产业政策落后于贸易政策，由于跨国零部件公司在中国设厂，不少零部件总成在中国组装完成，使整车特征与零部件的界限模糊起来。国家有关部门已注意到KD方式构成对国内汽车和零部件生产的冲击，正着手规范整车特征的认定，发动机总成、车身、驾驶室总成、变速器总成、驱动桥总成、车架总成、转向系统、制动系统（含ABS、空调系统），都属整车特征的认定范围，整套总成散件进口，或系统逐一分解成若干关键件进口，也属认定范围。构成整车特征的，按整车纳税，提高其生产成本，降低其竞争力。5、大企业的销售高速增长和自身市场份额的下降相互交织2003年（110月），上海大众和一汽-大众近几年来销量一直位居第一、二名，2003年前十个月的销售，已超过2002年全年，继续稳住第一、二把交椅，销售高速增长；然而市场份额反而下降，除上海通用以外的其它大企业，与上海大众和一汽-大众有类似的情况，大企业销售高速增长和市场份额的下降相互交织，成为2003年我国轿车市场的一个明显特征。几个大企业销售增长、市场份额下挫表（单位：万辆%）单位01销售01份额02销售02份额03销售03份额增减上海大众24.1033.4130.1126.7431.6320.98-12.43一汽大众12.4917.3120.9718.6222.4314.88-3.74上海通用5.848.0911.089.8415.7710.46+0.92夏利股份7.039.759.788.6813.258.79-0.96广州本田5.117.085.925.259.106.04-1.84神龙公司5.327.378.517.568.625.72-1.04长安铃木4.315.986.505.778.405.57-0.41上汽奇瑞2.823.905.024.455.613.72-0.73广州风神1.762.444.113.655.302.93-0.72一汽轿车2.132.953.082.734.102.72-0.23上表数据显示：1/、上海通用由01年的第4名，在02、03年稳稳进入第3名；夏利股份由01年的第3名，下滑到第4名；神龙公司由01、02年的第5名下移至第6名；广州本田由01年的第6名、02年的第7名升到第5名。北京现代仅用1年不到的时间已超过一汽轿车，进入前10位，一汽轿车被逐出前10名，并被东风悦达起亚紧紧咬住。上海大众和一汽-大众外，夏利股份、神龙公司和广州本田等的位次、市场地位处于动荡之中。2/、这十家大企业，除上海通用销售和市场成正比外，其余几大家市场销售虽有大的增长，而市场份额却在下降，销售量排名第一、二的上海大众和一汽-大众，市场份额下降之大，也为第一、二。3/、表列10家大企业中，除上海通用、夏利股份、广州本田和一汽轿车等四家，销售增幅高于整个轿车企业平均67.67%的增长幅度，其余企业的增幅都低于整个轿车企业平均67.67%的增幅。4/、南北两个“大众”的市场份额均低于25%，两个加起来也不过36%。如今上海大众“半壁江山”不在了，大众在华的“半壁江山”也不再。据盖洛普公司引用一家较权威的市场战略模式（RSOM即相对市场指数）分析说，按照国际惯例，一个产品的市场份额等于或超过26%的，相对市场指数等于或大于1.5的，该产品才称得上是市场主导产品。高档轿车领域，奥迪A6的垄断地位不久，亦很快要被打破，宝马3系、5系落户沈阳，奔驰将在北京生产，凯迪拉克、双龙的主席将在上海制造，福特的林肯、VOLVO、丰田的凌志、劳斯莱斯等说不定也会进来。我国汽车生产“群雄割据”、汽车市场“群雄纷争”的局面已经形成，并且是跨国公司“6+3”渗透进来以后的竞争局面，以往轿车企业“三大三小两微”，最新资料显示，沪、京、津、渝、吉、黑、辽、鲁、苏、皖、浙、闽、赣、鄂、湘、粤、桂、黔、云、琼和陕等21个省、市、区里32个轿车生产基地，呈现明显的发散化倾向，汽车市场的真正竞争应该说刚刚开始，大企业的市场集中度，将经历残酷和激烈的竞争，才能最终实现。6、市场需求的大幅度增长和汽车库存的明显增加相互交织2003年还剩1个多月时间，我国汽车市场的大局已定，国产汽车的销售预计在415万辆左右，连同进口车实现市场需求430万辆。其中轿车的产销增长高过汽车的总体增幅的1倍，仅1至8月产销量已超过2002年全年的，2003年国产轿车的销售跨过180万辆，应是胜券在握。轿车销售高速增长的同时，相对于2002年库存亦有明显增加，销售高速增长和库存明显增加相互交织。2002年轿车需求爆发性增长，出现“井喷”行情，生产109.08万辆，销售112.6万辆。一汽大众、天津夏利股份、神龙、昌河北斗星、东南富利卡等都是销大于产。最突出的要数上海大众，不仅销完当年所产的车，而且连历年的库存车也消化殆尽，生产27万辆，销售30万辆，堪称我国汽车销售史上的一大奇迹。这1年几乎所有厂家、所有品牌、所有车型都是皆大欢喜，不少企业惊呼计划脱节，由于丧失了该占而未得的那份市场，深感惋惜。2003年市场依然很大；但与2002年相比库存明显上升，10月末，厂家产量高于销量近6.57万辆，期末库存达13.6万辆。对此，有的发出了“汽车生产过热”的声音，“汽车市场形势严峻”的提醒也不时地听到。其实，我们对库存上升应有一个清醒的认识，这样更有利于把握2003年轿车市场的整体形势。首先，以2002年火爆市场形势下完全的“卖方市场”作参照，有失偏颇，可以说这一年的市场不带有正常情况下的代表性。第二，库存上升的原因是多方面的，一方面有企业的，如企业片面吸取2002年的教训，普遍订高2003年的预期目标，大幅度地增产扩产，市场资源过快膨胀。另一方面有2003年市场新态势下的新问题，如投入市场的部分新车型虽有亮点，有的由于造型老、价格贵，只叫好不叫座，有的新老车型价格失衡，有的新车型之间价格失衡，缺乏竞争优势，销售不如意。第三方面还有政策性因素，区域壁垒、地方保护，困扰着有些车型消费市场的发展，使市场潜能的难于进一步释放，剥夺了部分消费者选择车型的权利，造成厂家库存甚至产能放空。第三，库存量有一个“度”，如果适度，就不必大惊小怪。据汽车产销统计专家说，不超过一个月销售量的库存，当属合理库存。10月底的期末13.6万辆库存，仅高过2月份的10万辆销量，低于除2月份的所有月份的销售。适度的库存，才能保证经销商的进货需求，才能满足市场变化的需求。第四，库存上升，会向厂家敲警钟。轿车行业库存在一个适度范围内，但个别企业超出“适度”，就必须重视限产压库。2003年1月份销明显地大于产，2月至9月都是产大于销，库存连续上升，10月份销售略高于生产，表明企业注意了产销的盘整，使产销趋于平衡。此外，同一企业不同品牌和车型的销势差异、同样是新车型市场表现的差异、同样是开发出来的民族的自主知识产权的品牌消费者的认可度差异，在2003年反映得淋漓尽致。经销商在市场竞争出现联合行动，应对对手竞争，如飞度一入市，广州的SGM经销商及时召开例会，很快结成让利促销联盟，SAIL让利1.41.5万集体对付飞度。三、2004年市场需求预测1、2004年私人轿车市场发展的因素分析：有利因素*1、国民经济形势良性发展，表现基本正常，因而宏观政策既不需要“急刹车”，也不宜简单“踩油门”。GDP持续稳定增长，2003年可能在8.5%，2004年涨幅可能仍在8%左右。戴-克公司的研究认为，我国东部沿海地区对汽车的需求占全国的58%，另42%分布在中部、西部，如果中部地区人均GDP也达到1000到1500美元，就会产生对汽车的需求。反过来，GDP要持续增长，必须扩大内需，汽车同住宅、通讯等能带动一个非常大的产业群，拉动国民经济发展。*2、汽车产业发展政策和与之相配套的汽车消费政策在2003年年末会正式出台。10月13日《汽车金融公司管理办法》的公布，以及11月12日《汽车金融公司管理办法实施细则》的颁布，意味着汽车金融公司的设立进入实际操作阶段，通用汽车金融服务（GMAC）率先提出许可证申请，大众（中国）、丰田（中国）、也正积极申请；哈飞、湘火炬和江苏国投也在积极申请之中。国外汽车制造企业的汽车销售70%是通过汽车信贷方式实现的，而我国目前只有15-20%，自2004年起的未来几年，汽车信贷服务将会很快增长，汽车金融服务市场已被国内外机构所看好。《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定》年内亦将出台；政府几个部门联合重申规范汽车税费的规定等，使私人汽车的消费环境继续得以改善。*3、消费结构升级，住宅、汽车和通讯成为消费热点。全面建设小康社会战略的继续实施，有利于推动汽车进入家庭，汽车需求结构向私人消费转换，使需求能量进一步释放。绝大多数国产车随进口车关税下降还将继续降价，有利于扩大消费群体。*4、北京市人大常委会未采纳该市交通委员会征收私人小汽车牌照税和交通排堵税解决交通拥堵办法的建议，对全国不限制私人小汽车将产生正面的积极影响。北京市交通管理部门在11月7日和盘托出该市82个拥堵点时，平和地提出8大原因，其中包括公交线路过密缺停靠港湾、出租车空驶率近50%、路口信号配时不合理和配时调整不合理等。比较心平气和地对待交通拥堵问题。四川省政府转发该省汽车流通行业协会办公室关于改善汽车个人消费环境促进个人汽车消费的通知，这种为发展私人汽车专门发文作为一个省来说是少有的。不利因素主要反映在中观环境*1、地方保护难有大的改观，其表现：一是地方利益驱动，不少地区大上轿车项目的积极性依然高涨。或明或暗地排斥非本地产的国产轿车，最突出是当地出租用车的选型上。*2、新的汽车产业发展政策鼓励使用节能小汽车，小型车小排量、低污染、节能源、占用道路少、停车空间小、较多工薪阶层有能力涉足消费，即买得起和用得起的各式小型车，这种状况在相当多的地区，至今没有多大改观，不让小型车上主干道、上高架路、上大桥等等歧视。日本目前汽车产量中20%是0.66L微型车、欧洲也都流行小型汽车。*3、限制私人购车，如私人汽车牌照的高价拍买费；限制私人使用，如用增收道路拥堵税来解决道路拥堵问题的设想等，无非是加重私人购买和使用小汽车的成本。*4、二手车市场至今滞后于新车市场，随着汽车保有量的增加，私人小汽车拥有愈来愈多，必须尽快打通二手车通道，让二手车也成为汽车进入家庭的一条重要渠道，既开拓更多的汽车消费群，也促进新车的销售。发达国家二手车销售往往超过新车，2002年日本销新车579万辆，二手车817万辆，是新车的1.41倍。这些不利因素的存在和作用，影响着私人汽车消费市场的进一步培育和发展，不利于私人汽车消费市场的拓展。那种地方保护有损市场公平、那种限制私人汽车和歧视小型车的做法，背离了党中央关于切实贯彻“三个代表”的重要思想，也违背国家发展汽车工业十五规划的指导原则。看来私人汽车的购买和使用，无论是软环境还是硬环境，在改善上还得继续呼吁。2、2004年轿车