大跨度桥梁沉降观测与质量控制

HaiboLiuPhD.SWJTU大跨度桥梁沉降观测与质量控制HaiboLiuPhD.SWJTU内容安排第一部分大跨度桥梁沉降观测第二部分大跨度桥梁线形控制HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大学1.1大跨度桥梁沉降观测意义与目的1.2桥梁沉降的危害1.3桥梁沉降产生的原因1.4沉降观测的要求1.5工后沉降的计算1.6

桥梁沉降观测的方法1.7

沉降评估技术第一部分大跨度桥梁沉降观测

HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大学1.1大跨度桥梁沉降观测意义与目的

客运专线无碴轨道的永久变形，通常只能通过扣件进行调整以恢复其正常的几何形状，而扣件的调整量非常有限。目前的要求是在无碴轨道施工完成后，墩台均匀沉降量不超过20mm，相邻墩台的沉降差不超过5mm。

除了扣件调整外，还可以通过专门的无碴轨道特殊支座举行调整，调整量可以达到数公分，但专门支座的成本较高。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大学1.1大跨度桥梁沉降观测意义与目的

对于高速铁路或客运专线，桥涵后不均匀沉降量过大会造成线路的平顺性较差，从而引起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车通过时产生巨大的冲击力；在高速行车条件下，列车平稳、舒适、安全性指标方面下降严重，甚至导致列车脱轨。

广义上讲，对大跨度桥梁结构，除了基础、墩台沉降会引起线路现行变化，还应包括大跨混凝土结构的温度变形、长期收缩徐变等因素导致的结构变形。

HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大学1.1大跨度桥梁沉降观测意义与目的桥梁沉降监测目的针对大桥正常工作状态下进行定期沉降观测，通过对各期监测数据的处理和分析，并借助桥梁结构、工程地质等资料，得出大桥正常运营状态下的下沉值，找出大桥下沉规律和趋势，分析大桥下沉的原因。为桥梁的运营养护、线路标高调整提供技术依据；同时检查大桥设计，施工质量，同时为科学研究提供相关信息。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大学1.2桥梁沉降的危害

1）引起铁路线路的不平顺桥梁的不均匀沉降量过大会造成线路的平顺性较差，从而引起列车振动、轮轨动力作用增大，导致列车通过时产生巨大的冲击力；在高速行车条件下，列车平稳、舒适、安全性指标方面下降严重，甚至导致列车脱轨。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大学1.2桥梁沉降的危害

2）不均匀沉降裂缝对于超静定结构，当地基基础承载力不均匀或结构在不同部位的荷载差异较大发生不均匀沉降时，引起构件的约束变形，使结构内力发生变化，当结构内部拉应力超过自身的抗拉强度时，在结构的薄弱部位就会产生沉降裂缝。这类裂缝一般宽度大，数量少，多为深进或贯穿性的，其位置与沉降方向一致。

大跨度桥梁的墩台沉降、收缩徐变，除了导致上述结果外，还可能导致结构受力体系发生明显的变化。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大学1.2桥梁沉降的危害

3）公路桥梁的桥头跳车桥台与路堤之间由于刚度的不同，往往出现非均匀沉降，引起路面标高突变，导致车辆通过时产生颠簸，这种现象即为桥头跳车。桥头跳车会使驾驶者及乘客产生不适感，影响道路服务水平；同时桥头跳车对桥梁和道路产生附加冲击荷载，会加速桥台、桥头搭板、支座和伸缩缝的损害。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大学2.3桥梁沉降产生的原因

按照桥梁沉降主要来源及特征可分为桥梁内部因素与外部因素引起的变形。

1）内部因素引起的变形合理变形：荷载分布不均衡，施工误差变形，混凝土结构自身的收缩徐变等。

2）外部因素引起的变形：基础形变，基础下地质构造不均匀，季节性和周期性的温度和地下水的变化引起以及受风力引起的摆动等HaiboLiuPhD.SWJTU西南南交交通通大大学学1.3桥梁梁沉沉降降产产生生的的原原因因大跨跨度度桥桥梁梁不不均均匀匀沉沉降降的的原原因因主主要要可可以以分分为为以以下下几几种种：：（1）地地质质勘勘察察精精度度不不够够、、试试验验资资料料不不准准。。（2）地地基基地地质质条条件件差差异异太太大大。。（3）结结构构荷荷载载差差异异太太大大。。（4）结结构构基基础础类类型型差差别别大大。。（5）分分期期建建造造的的基基础础。。（6）地地基基冻冻胀胀。。（7）桥桥梁梁基基础础置置于于滑滑坡坡体体、、溶溶洞洞或或活活动动断断层层等等不不良良地地质质时时，，可可能能造造成成不不均均匀匀沉沉降降。。（8）桥桥梁梁建建成成以以后后，，原原有有地地基基条条件件变变化化。。HaiboLiuPhD.SWJTU西南南交交通通大大学学1.4沉降降观观测测的的要要求求1）水水准准基基点点设设置置要要求求沉降降观观测测工工作作独独立立建建网网，，精精度度按按二二等等精精度度控控制制，，宜宜按按国国家家一一等等水水准准测测量量的的技技术术要要求求施施测测。。沉沉降降观观测测水水准准基基点点从从精精密密控控制制网网最最近近的的水水准准基基点点引引测测，，引引测测前前应应对对引引用用的的水水准准基基点点进进行行检检核核。。沉降观测测标志的的设置：：每个墩墩、台均均要进行行沉降观观测，观观测标志志应尽量量靠近地地面(水面)。观测点点原则上上应设在在墩身、、台上，，每个墩墩、台不不少于4处，分别别设在每每个墩、、台的四四角，观观测点距距地面(水面)高度应在在1m左右。对于长期期收缩徐徐变引起起的变形形，观测测点应该该总体沿沿着桥跨跨方向等等等间接接布置。。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通通大学1.4沉降观测测的要求求具体原则则为“五定”：沉降观测测的基准准点、工工作基点点和被观观测物上上的沉降降观测点点要稳定定；所用仪器器、设备备要固定定；观测人员要要固定；观测时的环环境条件基基本一致；；观测路线、、镜位、程程序和方法法要固定。。上述原则，，皆为降低低观测误差差水平HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1.4沉降观测的的要求2）监测仪器器、人员仪器设备要要求：使用用精度不低低于DSZ1的自动安平平水准仪或或DS1的气泡式水水准仪，水水准标尺应应采用与之之配套的带带有两排分分划的线条条式铟瓦合合金标尺，，水准仪和和水准标尺尺各项技术术指标应符符合《国家一、二二等水准测测量规范》(GB12897-91)有关规定，，在沉降观观测前和沉沉降观测过过程中的规规定时间段段应对仪器器和标尺进进行检定。。人员应具备备相关资质质，构成专专业结构合合理，且工工作经验丰丰富，确保保监测工作作的顺利进进行。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1.4沉降观测的的要求3）沉降观测测周期的确确定应以能系统统反应所测测沉降的变变化过程而而又不遗漏漏其变化时时刻为原则则，根据单单位时间内内沉降量大大小及外界界影响程度度来确定。。另外，沉沉降观测周周期的长短短与劳动成成本密切相相关。沉降观测周周期的计算算方法：沉沉降观测的的周期决定定于变形值值的大小和和变形速度度，以及观观测的目的的。当沉降降点的高程程沉降量大于或等于于沉降点的的高程测量误差的若干倍时时，沉降观观测成果才才可靠。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1.4沉降观测的的要求特殊情况下下沉降观测测周期的确确定：在特特殊情况下下，很难掌掌握沉降变变化速率，，如周边施施工地基开开挖、地下下水处理、、基坑维护护等，必须须缩短观测周周期，以利于监监测沉降变变化规律。。修复分类修修复复阶段观观测周期期塌方清理及及紧急维护护1h河岸中央部部分河河岸基础建建设3h岸体建设1d塌方清理及及紧急维护护3h河岸两段部部分河河岸基础建建设6h岸体建设2d河岸稳定期期视视沉降量量大小调整整为3d、5d、10d等不同周期期HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1.4沉降观测的的要求4）沉降观测测各项限差差规定及精精度要求水准视线长长度、视距距差及视线线高度要求求见下表。。观测的各项项精度要求求为:1)每测站高差差中误差≤≤±0.5mm；2)沉降观测点点相对于水水准基点高高差中误差差≤±1.0mm。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1.5工后沉降的的计算《京沪高速铁铁路设计暂暂行规定》对工后沉降降的定义为为：工后沉沉降等于“基础设施的的最终沉降降量与铺轨轨时的沉降降量之差”。桥梁基础工工后沉降可可按恒载作作用下从铺铺轨开始时时基础产生生的固结沉沉降来计算算。工后沉沉降Sgh可表示为式中Sgh-工后沉降；；S-最终沉降(总沉降)；Se-瞬时沉降；；St-至铺轨时产产生的固结结沉降。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1.5工后沉降的的实测与计计算京沪高速铁铁路沪宁段段蕴藻浜特特大桥某墩墩群桩基础础。蕴藻浜浜特大桥跨跨吴凇江桥桥群，6桥10线并行，大大跨度连续续梁，工艺艺复杂，直直接导致有有相当数量量的简支梁梁需由“场制机架法法”改为现浇法法施工，是是桥涵基础础沉降监控控的关键部部位和受力力复杂的区区段。计算算参数：承承台尺寸8.5m××10.2m3，12根(3×4)钻孔灌注桩桩、桩径1.0m、桩长43.0m、桩的纵向向间距2.7m、横向间距距3.2m。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1.2桥梁沉降的的危害图2蕴藻浜特大大桥某墩沉沉降实测、、计算与预预测对比图图HaiboLiuPhD.SWJTU西南南交交通通大大学学1.6桥梁梁沉沉降降观观测测的的方方法法1.6.1水准准测测量量方方法法1）建建立立固固定定的的观观测测路路线线2）观观测测方方法法及及要要求求(1)支路路线线法法:当沉沉降降观观测测点点距距引引测测的的水水准准基基点点较较近近，，且且高高差差也也相相近近时时，，应应尽尽可可能能一次次置置镜镜测得得沉沉降降观观测测点点与与水水准准基基点点之之间间的的高高差差。。(2)附合合水水准准路路线线法法:附合合水水准准路路线线法法往往返返测测的的高高差差之之差差及及附附合合路路线线闭闭合合差差均均应应小小于于规规定定值值。。(3)沉降观观测每每测站站观测测程序序及具具体要要求参参照《国家一一、二二等水水准测测量规规范》(GB12897-91)有关规规定执执行。。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交交通大大学1.6桥梁沉沉降观观测的的方法法1.6.1水准测测量方方法3）沉降降观测测数据据处理理沉降观观测数数据处处理和和计算算主要要包括括:沉降观观测手手簿的的计算算；沉沉降观观测成成果的的质量量评定定(计算每每千米米或每每测站站水准准测量量偶然然中误误差)；沉降降观测测点每每期沉沉降量量、累累计沉沉降量量的计计算和和绘制制p-T-S(荷载、、时间间、沉沉降量量)，U-T-S(沉降速速度、、时间间、沉沉降量量)曲线；；沉降降趋势势分析析和预预测；；桥梁梁铺设时时机、、线路路调整整时机机的评估估。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交交通大大学1.6桥梁沉沉降观观测的的方法法图京京津城城际铁铁路杨杨村特特大桥桥991号墩p-T-S图HaiboLiuPhD.SWJTU西南交交通大大学1.6桥梁沉沉降观观测的的方法法1.6.2其他测测量方方法1）GPS测量方方法利用GPS接收器器布置置于相相应测测点，，进行行相对对位移移自动动在线线测试试。已已在超超大型型桥梁梁健康康监测测中广广泛应应用，，但费费用较较为昂昂贵。。2）连通通管测测量沉沉降利用连连通器器中液液体等等高的的原理理，进进行测测点的的人工工或自自动测测试。。已在在南京京长江江三桥桥(公路桥桥)的健康康监测测中应应用。。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交交通大大学1.7沉降评评估技技术1.7.1沉降评评估数数学模模型的的建立立目前，，在沉沉降过过程回回归分分析中中使用用双曲曲线函函数等等一元元非线线性函函数作作为沉沉降过过程回回归分分析的的基本本数学学模型型。在在算法法上，，一元元非线线性函函数回回归分分析比比较复复杂，，但可可以经经过变变量代代换转转换为为简单单的一一元线线性回回归函函数解解算回回归系系数。。1）通用一一元线性性回归函函数模型型:yi=a+bxi-vii=1，2，...，n(1)式(1)中，y为与沉降降量有关关的因变变量，x为与时间间有关的的自变量量，v为随机因因素对y的影响的的总和(改正数)，a，b为系数。。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通通大学1.7沉降评估估技术2）评估方方法———曲线回归归(双曲线法法)双曲线方方程为St=S0+t/a+btSf=S0+1/b(6)式中，St为时刻t的沉降量量；Sf为最终沉沉降量(t=∞∞)；S0为初期沉沉降量(t=0)；a，b为将荷载载不再改改变以后后的实测测数据经经过回归归求得的的系数。。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通通大学1.7沉降评估估技术图1沉降与时时间关系系曲线HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通通大学1.7沉降评估估技术2）分析评评估前的的资料收收集(1)桥梁沉降降及变形形观测资资料。(2)桥梁地段段线路纵纵断面图图、工程程地质纵纵横断面面图、桥桥梁设计计图纸和和说明书书、沉降降计算报报告等相相关设计计资料。。(3)施工过程程、施工工核查、、施工记记录和原原材料检检验情况况等施工工资料。。(4)施工质量量控制过过程和抽抽检情况况等监理理资料。。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通通大学1.7沉降评估估技术3）评估分分析方法法桥梁基础础沉降分分析评估估应采用用曲线回回归法。。对于预预制梁桥桥，基础础沉降应应按墩台混凝凝土施工工后、架梁前及架梁后3个阶段进进行；对对于原位位施工的的桥梁，，基础沉沉降应根根据实际际施工状状态及荷荷载变化化情况划划分阶段段。根据桥梁梁实际荷荷载情况况及观测测数据，，应作回回归分析析及预测测，综合合确定沉沉降变化化的趋势势，曲线线回归的的相关系数数应不低于于0.92。首次回回归分析析时，观观测期不不应少于于桥梁主主体工程程完工后后3个月；对对于岩石石地基等等良好地地质的桥桥梁，不不应少于于1个月。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通通大学1.7沉降评估估技术4）评估标标准根据实测测沉降观观测资料料推算的的工后沉沉降，根根据不同同线路要要求对应应不同的的标准。。如高速速铁路线线路应符符合下列列标准:(1)桥墩台均匀匀沉降量≤≤20mm。(2)相临墩台沉沉降量之差差≤5mm。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学第二部分大跨度桥梁梁的线形控控制2.1桥梁线形控控制的意义义及目的2.2桥梁线形控制的的工作流程程2.3桥梁线形测试截截面及测点点总体布置置2.4桥梁线形监控方方法2.5桥梁线形监控影影响因素2.6桥梁线形控控制计算2.7桥梁线形监控要点2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍2.9沙田赣江特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.1桥梁线形控控制的意义及目目的桥梁线形控控制不仅是是桥梁施工工技术的重重要组成部部分，也是是确保桥梁梁施工宏观观质量控制制的关键及及桥梁建设设的安全保保证，它在在施工过程程中起着安安全预警、、施工指导导以及及时时为设计提提供依据。。任何体系的的桥梁在每每一个施工工阶段的变变形和内力力是可以预预计的，因因此当施工工中发现监监测的实际际值和预计计值相差过过大时，随随即进行检检查和分析析，找出原原因并排除除问题后方方可继续施施工，避免免出现事故故，造成不不必要的损损失。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1）通过各桥桥梁施工过过程中的线形监测，及时掌握握桥梁施工工过程中的的线形状态态，了解施施工过程中中各关键截截面的挠度度变化。2）通过各各桥梁施工工过程中控控制截面的的应力测试，及时跟踪踪各施工阶阶段关键截截面的应力力大小，了了解桥梁结结构的应力力状况。3）通过测定定新型结构构桥梁施工工过程中的的温度效应、混凝土的收收缩徐变效效应，为施工过过程中的相相关决策提提供数据依依据。4）通过对桥桥梁施工过过程中关键键工况的应力及变形形监测，吊杆力、斜拉索力等的监测，，了解施工工过程最不不利工况下下关键截面面的受力状状况、关键键截面的挠挠度，并与与理论计算算结果作对对比，评价价施工工艺艺的可行性性，并在必必要时提供供改进建议议。2.1桥梁线形控控制的意义及目目的HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.2桥梁线形控控制的工作作流程一般大跨度度桥梁的施施工控制是是一个施工工→量测→→识别→修修正→预告告→施工的的循环过程程。该过程程中需要对对主梁标高高和应力实实行双控。。它主要包括括两个部分分：数据采采集系统，，即在桥上上埋设各类类传感器和和设置监控控系统，采采集资料；；资料分析析仿真模拟拟系统，将将采集到的的资料进行行分析处理理，以确定定下一个施施工阶段的的参数。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.2大跨度桥梁梁的施工控控制桥梁线形等等监控系统统框图HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.3桥梁线形测测试截面及及测点总体体布置桥梁结构位位移测试截截面及测点点布置如下下：悬臂梁梁段的各节节段，拱、、塔的位移移控制断面面.在结构位移移测试的同同时，通常常进行其他他如应力的的测试：1）应力测测试截面及及测点布置置：结构控控制截面、、受力复杂杂位置。2）温度测点点布置：结结构混凝土土内部、结结构外表、、箱梁内等等3）斜拉索力力、大缆索索力、吊杆杆索力等测测试。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.4桥梁线形监监控方法1）线形监监控测试系系统线形是衡量量桥梁施工工质量的宏宏观要素，，施工过程程中线形控控制的质量量直接关系系到结构的的应力状态态，也是桥桥梁施工阶阶段中能否否准确合拢拢的关键因因素。为实实现这一目目的，采用用的线形测测试系统如如下：（a）精密水水准仪量测测系统。（b）全站仪仪量测系统统。在进行线形形监控的同同时，一般般还同步进进行应力的的测试。同同样应力有有其监控系系统。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2）线形监监控理论计计算及校核核计算软件件计算软件采采用平面桥桥梁专用分分析软件如如：BSAS、桥梁博士士、MIDAS-Civil等。并采用另一一平面分析析软件，或或空间有限限元分析软软件如ANSYS、Mark等作计算算校核。2.4桥梁线形监监控方法HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学4）施工控控制中的线线形施工误误差调整理理论方法结构参数识识别与修正正法；卡尔曼滤波波法；灰色系统法法；最小二乘法法；约束优化反反演法等2.4桥梁线形监监控方法HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1）结构参数数；2）施工工艺艺；3）监测测试试；4）结构计算算分析模型型；5）温度变化化；6）材料收缩缩；7）施工监控控设施的保保护。2.5桥梁线形监监控影响因因素HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.6桥梁线形控控制计算1）施工控控制计算方方法正装计算法法/试算法；倒装计算法法；无应力状态态法；2）施工控控制计算过过程建立桥梁有有限元模型型及相应施施工工序工工况；采用相应的的方法进行行计算分析析并提取结结果；将计算结果果处理为施施工立模标标高及各阶阶段高程结结果。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学1）测试元件件设备的选选用及检验验校核；2）挠度、应应力等的测测试应在每每天的同一一时间，且且应该在每每天的早晨晨日出之前前完成测试试工作。3）及时处理理测试数据据，并进行行分析，对对下一步施施工做出指指导。4）严格及时时控制，减减小偏差的的积累。5）施工误差差出现后的的调整工作作非常关键键。2.7桥梁线形监监控要点HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学工程简介：：广珠城际快快速轨道交交通工程设设计旅客列列车最高行行车速度高高达200km/h，站站停旅旅客列车的的最高运营营速度为140km/h。广珠城际际快速轨道道交通工程程小榄水道道特大桥，，主跨为（（100+220+100）mV构—拱组合桥。。斜腿采用单单箱双室箱箱形截面，，横桥向宽宽10m，高4m。主梁采用用单箱双室室截面，，主梁支点点处梁高采采用7.8m，主跨跨中中和边跨支支座处梁高高3.8m，V构内部最小小梁高采用用4.8m；拱肋采用用N形桁架，在在靠近拱拱脚位置采采用变高度度哑铃形截截面。2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西东1936年建成1989年地震中损损伤独塔自锚式式悬索桥，，替代东侧侧的桁架桥桥，2002年动工，由由于经济原原因，工程程延误，预预计2012年完工signaturespan广珠城际铁铁路小榄水水道特大桥桥主跨220m，在建，施施工控制进进行中HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学斜腿及主梁梁线形测试试截面及测测点布置立模标高测测点布置：：斜腿及主主梁立模标标高的测点点位置为底底板底部两两侧两个特特定位置，，如图中“|”。斜腿主梁2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学标高测点布布置：在内外斜斜腿的顶部部及斜腿墩墩高1/2处截面顶面面两侧设立立两个标高高观测点，，主梁在每每一梁段前前端点顶板板两侧设立立3个标高观测测点。测点点用短钢筋筋预埋设置置或用红油油漆表明。。如下图所所示：斜腿主梁2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学应力测试截截面及测点点布置小榄水道特特大桥应力力测试截面面共计28个，其中主主梁15个测试截面面，V型斜腿8个测试截面面，拱肋5个测试截面面，具体位位置及各截截面测点布布置见下图图。此外针针对197＃墩内侧斜斜腿节点处处横向的中中部布置一一定数量应应力测点以以重点考察察节点在施施工过程中中的应力状状况。全桥桥应力测点点总计172个。温度测试截截面及测点点布置温度测试截截面与测点点布置同应应力测点。。2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学拱上应力力测试截面面及各截面测测点197墩内侧节点点处应力测点布布置图2.8小榄水道特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.2大跨度桥梁梁的施工控控制HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.2大跨度桥梁梁的施工控控制HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.2大跨度桥梁梁的施工控控制HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2.2大跨度桥梁梁的施工控控制施工过程中中0号块截面顶顶底板应力力测试结果果说明：1、工况数为为应力传感感器设置后后的施工工工况；2、“顶下”为顶板上游游侧测点，，其余同。。HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学沙田赣江特特大桥施工工监控实例例介绍2.9沙田赣江特特大桥施工工监控实例例介绍1、工程简介介：改建铁路南南昌枢纽新新建西环线线沙田赣江江特大桥主主要跨越赣赣江、赣江江大堤、富富山大道以以及南昌县县小兰经济济开发区规规划道路，，主跨为120连续梁。主主桥(69+4120+69)m连续梁梁体体为单箱单单室、变高高度、变截截面箱梁，，梁体全长长619.6m，中跨中部部26m梁段和边跨跨端部22.8m梁段为等高高梁段，梁梁高5.4m；中墩处梁梁高为10m，其余梁段段梁底下缘缘按二次抛抛物线Y=5.4+4.6X2/1901(m)变化HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2计算程序及及计算模型型计算程序采采用桥梁博博士对结构构进行离散散，结构包包括主梁及及墩柱，均均采用梁单单元，全桥桥主梁共划划分188个单元。全全桥结构计计算模型如如图5.1所示，单T构最大悬臂臂状态结构构模型如图图所示。2.9沙田赣江特特大桥施工工监控实例例介绍HaiboLiuPhD.SWJTU西南交通大大学2计算程序及及计算模型型计算程序采采用桥梁博博士对结构构进行离散散，结构包包括主梁及及墩柱，均均采用梁单单元，全桥桥主梁共划划分188个单元。全全桥结构计计算模型如如图所示，，单T构最大悬臂臂状态结构构模型如图图所