城市轨道交通行车组织设计195

项目一行车组织基础【知识要点】1.车站的设置、作用、分类。

2.车站的线路、通信信号、旅客服务设施。

3.行车工作的基本要求、基本制度、行车组织基本方法。【项目任务】1.了解城市轨道交通的运营组织方式。

2.了解城市轨道交通运营线路、车辆、通信信号、车站设备，对城市轨道交通运营情况有基本认识。

3.了解行车组织规章作用和内容。为什么发展城市轨道交通？近年来，中国经济飞速发展，城市化进程逐步加快，在大城市中，建筑物越来越密集，人口越来越多，交通量越来越大，交通越来越拥挤，对社会、经济效益带来了很大的影响。

解决交通拥堵有很多方法，其中城市轨道交通在土地利用、能源消耗、空气质量、景观质量、客运质量等方面具有很大的优势，（城市轨道交通运量大、快速、环保、准时、安全可靠）正成为许多大城市交通发展战略中的骨干，并以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元发展趋势。城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安全、迅速、舒适、便利的在城市范围内运送乘客最大限度的满足市民的出行需要。

城市轨道交交通能够安安全准点地地完成运输输任务，依依靠的是合合理的运输输组织和设设备的正常常运行。列列车运行控控制系统作作为城市轨轨道交通调调度指挥和和运营管理理的中枢神神经，时刻刻影响着列列车运行的的速度、安安全性、运运输能力和和效率。因因此成为城城市轨道交交通信号系系统的沟通通选择，它它能够对列列车运行的的速度进行行检测、控控制、调整整、使列车车在安全的的前提下，，尽可能高高速平稳的的运行。行车组织基基础城市轨道交交通行车组组织工作是是城市轨道道交通的中中心工作，，指在运输输生产的过过程中，为为完成运送送乘客的任任务所进行行的一系列列与运输有有关的工作作。它担负负着指挥列列车运行、、保证行车车安全、提提高运输效效率的重要要任务。城城市轨道交交通行车组组织工作是是城市轨道道交通系统统运营的核核心。城市轨道交交通行车组组织概述城市轨道交交通（包括括地下铁道道和轻轨铁铁路）是现现代化都市市的重要基基础设施，，它安全、、迅速、舒舒适、便利利地在城市市范围内运运送乘客，，最大限度度地满足市市民出行的的需要。在在城市各种种公共交通通工具中，，具有运量量大、速度度快、安全全可靠、污污染低、受受其他交通通方式干扰扰小等特点点，对改变变城市交通通拥挤、乘乘车困难、、行车速度度下降是行行之有效的的。城市轨道交交通是现代代化都市所所必需的交交通工具。。我国北京京、天津、、上海、广广州、深圳圳、南京已已建成档次次和规模不不同的地铁铁并进行扩扩展和延伸伸，武汉高高架快速轨轨道线、重重庆单轨运运输线、大大连轻轨线线、长春轻轻轨线已建建成通车，，成都、沈沈阳、青岛岛、西安、、哈尔滨、、杭州、苏苏州等城市市轨道交通通也正在建建设。我国国城市轨道道交通出现现了建设高高潮，前景景十分广阔阔。城市轨道交交通系统的的安全、速速度、输送送能力和效效率与行车车组织工作作密切相关关，行车组组织工作是是轨道交通通系统完成成其运营任任务的核心心。行车组组织已成为为城市轨道道交通调度度指挥和运运营工作，，制定相应应的行车组组织规则，，可以带来来较好的经经济效益和和社会效益益。城市轨道交交通的特点点1.城市轨道交交通有别于于城市道路路交通的特特点城市轨道交交通具有城城市道路交交通无可比比拟的优势势：（1）容量大地下铁道单单向每小时时运送能力力可达30000—70000人次，轻轨轨交通在10000—30000人次之间，，而公共汽汽车、电车车为8000人，在客流流密集的城城市建设城城市轨道交交通可疏散散公交客流流。城市轨道交交通的特点点（2）准时、快快速城市轨道交交通有自己己的专用线线路，与道道路交通相相隔离，不不受其他交交通工具的的干扰，不不会出现交交通阻塞而而延误运行行时间，可可保证乘客客准时、迅迅速地到达达目的地。。城市轨道交交通的特点点（3）安全、正正点城市轨道交交通或于地地下或高架架，即使在在地面也与与道路交通通相隔离，，与其他交交通工具无无相互干扰扰，如果不不遇到自然然灾害或发发生意外，，运行安全全有充分的的保障。（4）利于环境境保护城市轨道交交通噪声小小，污染轻轻，对城市市环境不造造成破坏。。城市轨道交交通的特点点（5）节省土地地资源城市轨道交交通（多建建于地下或或高架）即即使在地面面其占地也也有限，充充分利用了了城市空间间，节省了了日益宝贵贵的土地资资源。但是城市轨轨道交通也也存在一定定的局限性性，如建设设费用高，，建设周期期长，技术术含量高，，建设难度度大；一旦旦遇有自然然灾害尤其其是火灾，，乘客疏散散困难，容容易造成人人员伤亡。。城市轨道交交通的特点点城市轨道交交通系统建建成后就难难以迁移和和变动，不不像地面公公共交通可可以机动地地调整路线线和设置站站点，以满满足乘客流流量和流向向变化的需需要，其运运输组织工工作远比地地面公共交交通复杂。。城市轨道交交通的特点点城市轨道交交通有别于于铁路的特特点城市轨道交交通虽然和和铁路同为为轨道交通通，但和铁铁路有不少少不同之处处。（1）运营范围围城市轨道交交通运行范范围是城市市市区及郊郊区，往往往只有几十十千米，不不像铁路那那样纵横数数千千米，，而且连接接城乡。城市轨道交交通有别于于铁路的特特点（2）运行速度度城市轨道交交通因在城城市范围内内运行，站站间距离短短，且站站站须停车，，列车运行行速度通常常不超过80km/h。而铁路的的运行速度度比较高，，许多线路路在120km/h以上．高速速铁路在300km/h以上。（3）服务对象象城市轨道交交通的服务务对象单一一，只有市市内客运服服务，不像像铁路那样样客、货混混运。（4）线路与轨轨道城市轨道交交通大部分分线路在地地下或高架架通行，均均为双线，，各线路之之间一般不不过线运营营。正线一一般采用9号道岔，车车辆段采用用7号道岔，这这些都与铁铁路有异。。另外城市市轨道交通通还有铁路路没有的跨跨座式和悬悬挂式。城市轨道交交通有别于于铁路的特特点城市轨道交交通有别于于铁路的特特点（5）车站城市轨道交交通一般车车站多为正正线，多数数车站也没没有道岔，，换乘站多多为立体方方式，不像像铁路那样样车站有数数量不等的的道岔及股股道，有较较复杂的咽咽喉区，换换乘也为平平面方式。。（6）车辆段城市轨道交交通的车辆辆段不同于于铁路的车车辆段，只只有车辆检检修的功能能，而是类类似于铁路路的区段站站，要进行行车辆检修修、停放以以及大量的的列车编解解、接发车车和调车作作业。（7）车辆城市轨道交交通采用电电动车组，，没有铁路路那样的机机车和车辆辆的概念，，也没有铁铁路那样众众多类型的的车辆。城市轨道交交通有别于于铁路的特特点（8）供电城市轨道交交通的供电电包括牵引引供电和动动力照明供供电。城市市轨道交通通均为直流流电力牵引引，没有非非电气化铁铁路的说法法。城市轨轨道交通的的动力、照照明供电尤尤为重要，，一旦供电电中断，将将陷人整体体瘫痪状况况。（9）通信信号号城市轨道交交通列车密密度高，行行车间隔短短，普遍采采用列车自自动监控和和列车自动动运行的方方式。城市市轨道交通通为了迅速速、准确、、可靠地传传递信息，，建有自成成体系的独独立完整的的内部通信信网，还包包括广播和和闭路电视视。城市轨道交交通有别于于铁路的特特点（10）运营管理理城市轨道交交通运营条条件十分单单纯，除了了进、出段段和折返外外，没有越越行，没有有交会，正正线上一般般没有调车车作业，易易于实现自自动监控。。城市轨道交交通有别于于铁路的特特点城市轨道交交通分类由于城市轨轨道交通发发展迅速，，地区、国国家、城市市的不同，，服务对象象的不同，，使城市轨轨道交通发发展成为多多种类型，，且技术指指标差异较较大。目前前，世界各各国评价标标准不一，，尚无十分分统一的分分类标准。。按照不同同的标准，，城市轨道道交通可以以划分为不不同的类型型。（1）按按线线路路架架设设方方式式划划分分，，可可分分为为地地下下铁铁道道、、地地面面铁铁道道和和高高架架铁铁道道。。（2）按按导导向向方方式式划划分分，，可可分分为为轮轮轨轨导导向向和和导导向向轨轨导导向向。。（3）按按轨轨道道形形式式划划分分，，可可分分为为重重轨轨铁铁路路、、轻轻轨轨铁铁路路和和独独轨轨铁铁路路。。城市市轨轨道道交交通通分分类类（4）按按小小时时单单向向运运能能划划分分，，可可分分为为大大运运量量系系统统（（高高峰峰时时单单向向运运输输能能力力达达到到30000人次次/h以上上））、、中中运运量量系系统统（（高高峰峰时时单单向向运运输输能能力力达达到到15000~30000人次次/h）和和小小运运量量系系统统（（高高峰峰时时单单向向运运输输能能力力达达到到5000~15000人次/h）。城市轨轨道交交通分分类（5）按路路权专专用程程度划划分，，可分分为线线路全全封闭闭型、、线路路半封封闭型型、线线路不不封闭闭型。。（6）按服服务区区域划划分，，可分分为市市郊铁铁路、、市内内铁路路和城城际快快速铁铁路。。城市轨轨道交交通分分类（7）按运运能范范围、、车辆辆类型型及主主要技技术特特征划划分，，可分分为有有轨电电车、、地下下铁道道、轻轻轨、、独轨轨、城城市（（市郊郊）铁铁路、、磁悬悬浮、、新交交通系系统等等。目目前，，人们们习惯惯的说说法就就是按按照这这种分分类方方法来来划分分的。。城市轨轨道交交通分分类①有轨轨电车车（tram/streetcar）。有有轨电电车是是使用用电力力牵引引、轮轮轨导导向、、1~3辆编组组运行行在城城市路路面线线路上上的低低运量量轨道道交通通系统统，如如图所所示。。（a）大连连老式式有轨轨电车车（b）上海海新型型现代代有轨轨电车车城市轨轨道交交通分分类②地下下铁道道（metro/subway/undergroundrailway）。地地下铁铁道简简称地地铁，，泛指指轴重重相对对较重重（轴轴重60kg/m以上））、高高峰时时单向向客运运量在在3万~7万人次次/小时的的大容容量轨轨道交交通系系统，，如图图所示示。城市轨轨道交交通分分类地铁是是城市市快速速轨道道交通通的先先驱，，是由由电力力牵引引、轮轮轨导导向、、轴重重相对对较重重、具具有一一定规规模运运量、、按运运行图图行车车、车车辆编编组运运行在在地下下隧道道内，，或根根据城城市的的具体体条件件，运运行在在地面面或高高架线线路上上的快快速轨轨道交交通系系统。。地铁铁最高高速度度可达达120km/h，旅行行速度度可达达40km/h以上，，可4~10辆编组组，车车辆运运行最最小间间隔可可低于于1.5min。城市轨轨道交交通分分类驱动方方式有有直流流电机机、交交流电电机、、直线线电机机等。。地铁铁运量量大、、建设设快、、安全全、准准时、、节省省能源源、不不污染染环境境、节节省城城市用用地,但其建建设成成本高高，建建设周周期长长，适适用于于出行行距离离较长长、客客运量量需求求大的的城市市中心心区域域。一一般认认为，，人口口超过过百万万的大大城市市就应应该考考虑修修建地地铁。。地铁铁的主主要技技术参参数如如表1-1所示。。序

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目技术参数序

号项

目技术参数1高峰小时单向运送能力/人30000~700009安全性和可靠性较好2列车编组4-8节、最多11节10最小曲线半径/m3003列车容量/人300011最小竖曲线半径/m30004车辆构造速度/km·h-180~10012舒适性较好5平均运行速度/km·h-130~4013城市景观无大影响6车站平均间距/m600~200014空气污染、噪声污染小7最大通过能力/对·h-13015站台高度一般为高站台，乘降方便8与地面交通隔离率100%表1-1地铁的的主要要参数数城市轨轨道交交通分分类③轻轨轨（lightrailtransit，LRT）。轻轻轨是是在有有轨电电车的的基础础上改改造发发展起起来的的城市市轨道道交通通，如如图所所示。。轻轨轨是反反应在在轨道道上，，相对对于铁铁路和和地铁铁的荷荷载较较轻的的一种种交通通系统统。轻轻轨原原来的的定义义是指指采用用轻型型轨道道的城城市交交通系系统。。（a）武汉汉轻轨轨（b）国外外现代代化的的轻轨轨城市轨轨道交交通分分类④独轨轨（monorail）。独独轨是是采用用一条条大断断面轨轨道并并全部部为高高架线线路的的轨道道交通通。通通常分分为跨跨座式式和悬悬挂式式两种种类型型，如如图所所示。。跨坐式式独轨轨悬挂式式独轨轨城市轨轨道交交通分分类⑤城市市（市市郊））铁路路（urbanrailway）。所所谓城城市铁铁路，，指的的是建建在城城市内内部或或内外外结合合部，，线路路设施施与干干线铁铁路基基本相相同，，服务务对象象以城城市公公共交交通客客流，，即短短途、、通勤勤旅客客为主主的轨轨道交交通系系统。。城市市铁路路通常常分成成城市市快速速铁路路和市市郊铁铁路两两部分分。城市轨轨道交交通分分类城市快快速铁铁路是是指运运营在在城市市中心心，包包括近近郊城城市地地区的的轨道道系统统，其其线路路采用用电气气化，，与地地面交交通大大多立立体交交叉。。市郊郊铁路路是指指建在在城市市郊区区，把把市区区与郊郊区，，尤其其是与与远郊郊联系系起来来的铁铁路。。市郊郊铁路路一般般和干干线铁铁路设设有联联络线线，设设备与与干线线铁路路相同同，线线路大大多建建在地地面，，部分分建在在地下下或高高架。。其运运行特特点接接近于于干线线铁路路，只只是服服务对对象不不同。。城市轨轨道交交通分分类京津快快轨城市轨轨道交交通分分类⑥磁悬悬浮（（magnificlevitationfortransportation）。磁磁悬浮浮交通通是一一种在在高速速运行行时为为非轮轮轨黏黏着、、用直直线电电机驱驱动列列车运运行的的、悬悬浮于于地面面的新新型轨轨道交交通系系统。。复合合技术术产生生导向向力，，用直直线电电机产产生牵牵引动动力，，使其其成为为高速速、安安全、、舒适适、节节能、、环保保、维维护简简单、、占地地少的的新一一代交交通运运输工工具，，上海海磁悬悬浮列列车、、磁悬悬浮列列车结结构分分别如如图所所示。。上海磁磁悬浮浮列车车磁悬浮浮列车车结构构城市轨轨道交交通分分类⑦新交交通系系统（（newtransportsystem,NTS）。新新交通通系统统是一一个模模糊的的概念念，不不同国国家和和城市市对此此都有有不同同的理理解，，还没没有统统一和和严格格的定定义。。广义义上认认为，，NTS是那些些所有有现代代化新新型公公共交交通方方式的的总称称。狭狭义上上的新新交通通系统统则定定义为为由电电气牵牵引，，具有有特殊殊导向向、操操作和和转向向方式式胶轮轮车辆辆，单单车或或数辆辆编组组运行行在专专用轨轨道梁梁上的的中小小运量量轨道道运输输系统统。如如图所所示。。日本新新交通通系统统城市轨轨道交交通分分类城市轨轨道交交通是是一个个多专专业多多工种种配合合工作作、围围绕安安全行行车这这一中中心而而组成成的有有序联联动、、实时时性极极强的的复杂杂系统统。城市轨轨道交交通系系统包包含了了线路路、车车辆、、供电电、通通信、、运营营调度度、自自动售售检票票、客客运服服务、、安全全保障障等诸诸多专专业，，各专专业中中又分分别包包含机机械、、电气气、控控制、、自动动化、、计算算机等等多种种工种种。所所有这这些专专业和和工种种必须须有效效联动动，才才能确确保城城市轨轨道系系统的的正常常运营营。城市轨轨道交交通系系统构构成城市轨轨道交交通系系统构构成由此可可见，，只有有城市市轨道道交通通系统统涉及及的各各专业业都能能确保保各自自工作作正常常，才才能使使城市市轨道道交通通发挥挥作用用。按按照城城市轨轨道交交通工工作目目标和和服务务对象象的不不同，，可以以将城城市轨轨道交交通涉涉及的的专业业分为为设备备保障障和运运营管管理两两大类类。1.设备保保障类类设备保保障类类的最最大特特点是是为运运营管管理提提供设设备和和技术术保障障，一一般不不直接接与乘乘客见见面。。各专专业利利用技技术先先进、、性能能可靠靠、操操作简简便的的专业业设备备，为为城市市轨道道交通通实现现安全全运送送乘客客的既既定目目标，，提供供可靠靠的物物质保保障。。设备备保障障主要要包括括以下下内容容。城市轨道交交通系统构构成1）线路工程程2）车辆3）通信系统统4）信号系统统5）牵引供电电系统6）接触网7）车站机电电设备城市轨道交交通系统构构成2.运营管理类类运营管理类类的工作目目标是为乘乘客提供安安全、快捷捷、准点、、方便和尽尽可能舒适适的出行工工具，所以以，凡是直直接涉及乘乘客出行的的专业和工工种，均纳纳入运营管管理范围。。1）行车管理理2）客运管理理3）安全管理理城市轨道交交通系统构构成从运营功能能看，城市市轨道交通通设施、设设备分属于于三大系统统：列车运运行系统、、客运服务务及安全保保障系统、、检修保障障系统。城市轨道交交通系统构构成1)列车运运行系统：：车站、线线路、车辆辆、牵引供供电、通信信、信号等等。2)客运服服务及安全全保障系统统：车站照照明、自动动扶梯、自自动售检票票设备，广广播、导向向及乘客信信息系统，，消防、乘乘客监视、、防灾报警警系统，车车站通风与与噪声控制制系统，车车站站台屏屏蔽门及车车站空调服服务设施等等。3)检修保保障系统：：为保障行行车安全、、客运设备备良好，保保证乘客安安全运输工工作不间断断地进行而而设置的检检修设施及及设备，如如停车场、、架车机、、镟轮机、、洗车设备备等。在实际应用用中，城市市轨道交通通运营企业业通常各系系统按专业业分类，使使设施设备备的分类与与各专业单单位相对应应，以便日日常工作和和管理，协协调作业。。例如，车车辆部、通通信信号部部、车务部部（专门负负责组织行行车）、客客运服务和和票务部（（负责运营营服务）等等。在铁路上设设置有哪些些部门？下面介绍与与列车安全全运行有关关的设备设设施系统。。1.线路与与车站(1)线路路线路通通常由钢轨轨、道床、、路基三部部分组成。。轨道线路可可铺设在隧隧道、高架架桥和地面面，共列车车运行。一、城市轨轨道交通系系统构成图1-1隧隧道、高高架桥及地地面轨道线线路图按照行车组组织的要求求，各车站站可根据行行车要求设设置不同用用途的线路路，采用不不同类型的的钢轨、轨轨枕、道岔岔。城市轨道交交通运营正正线一般采采用60kg/m钢轨，车厂厂线采用50kg/m钢轨，正线线采用焊接接形长钢轨轨。在隧道道内的道床床一般采用用混凝土整整体道床；；高架线路路可采用整整体道床也也可采用碎碎石道床；；地面一般般采用碎石石道床，对对路基进行行强度处理理，并通过过采用高性性能的弹性性扣件以减减轻列车运运行时的振振动和噪声声。城市轨轨道交通的的正线和折折返线一般般采用9号道岔，车车厂线一般般采用7号道岔，直直线轨距标标准为1435mm。道岔号数越越大，导曲曲线半径越越大，列车车通过道岔岔时越平稳稳，允许的的过岔速度度就越高。。所以，采采用大号道道岔对于列列车运行是是有利的，，但大号道道岔较长，，占地多，，工程造价价高。线路按其在在运营中的的作用分为为正线、辅辅助线、车车厂线等。。1）正线正线是指连连接所有车车站贯穿运运营线路始始终点，供供车辆载客客运行的线线路，如图图所示。正线2）辅助线辅助线是为为保证正线线运营而配配置的线路路，是为列列车提供折折返、停放放、检查、、转线及出出入段作业业的线路。。辅助线包括括折返线、、渡线、联联络线、出出入段线、、存车线等等。①折返线。。折返线是指指在线路两两端终点站站或中间站站，为能开开行折返列列车而设置置的专供改改变列车运运行方向的的线路。城城市轨道交交通线路中中，全线的的客流分布布一般不太太均匀，通通常需要根根据行车交交路的要求求，在终点点站与中间间车站或中中间站与中中间站之间间开行折返返列车，这这些可折返返的车站需需配置折返返线。折返返线的形式式应能满足足折返能力力的要求。。常见的折折返线形式式如图所示示。折返线有如如下三种折折返方式。。环形折返线线尽端折返线线渡线折返单轨线路折折返（a）单线折返返（b）双线折返返（c）多线折返返尽端折返线线（a）站前渡线线折返（b）站后渡线线折返（c）区间站渡渡线折返渡线折返（a）单轨线路路利用道岔岔进行折返返（b）单轨线路路端点站平平移折返单轨线路折折返（c）实际利用用道岔单轨轨折返图单轨线路折折返一、城市轨轨道交通系系统构成②渡线。渡渡线可满足足改变列车车进路的需需要，也可可改变列车车运行方向向。但在中中间站利用用渡线进行行区间列车车折返时，，需占用正正线进行作作业，故对对行车组织织要求十分分严格，且且列车运行行间隔时间间受其制约约将加大，，导致线路路通行能力力下降，安安全可靠性性存在隐患患。所以，，在列车运运行速度较较高、运行行间隔时间间较短、运运量较大的的线路不宜宜采用渡线线作为折返返方式。常常见的渡线线形式如图图所示。一、城市轨轨道交通系系统构成③联络线。。在城市轨轨道交通网网络中，同同种制式的的线路实现现列车过轨轨运行，一一般通过线线与线之间间的联络线线实现，联联络线的位位置在路网网规划中确确定，如图图所示。主主要是两条条正线间的的连接线。。④出入段线线。出入段段线是从车车辆段到运运营正线之之间的连接接线。车辆辆段出入线线可设计为为单线或双双线，平交交或立体交交叉线路，，具体方案案要根据具具体地理条条件和远期期线路通过过能力需要要来确定。。一、城市轨轨道交通系系统构成⑤存车线。。一般设置置在终点站站或区间车车站，专门门用于列车车停放使用用，并可进进行少量检检修作业。。在正线运运营过程中中，列车运运行间隔通通常很小，，如出现非非正常情况况，为使故故障列车能能及时退出出正线运营营而不影响响后续列车车运行，通通常每隔3～5个车车站应加设设存车线和和渡线。⑥安全线线。在出出入段线线、折返返线、停停车线和和岔线上上应根据据情况设设置安全全线，安安全线长长度一般般不小于于40m。如当出出入线上上的列车车在进入入正线前前需要一一度停车车，且停停车信号号机至警警冲标之之间的距距离小于于列车制制动距离离时，应应设安全全线。3)车厂厂线。车车厂线是是厂区作作业、停停放列车车的线路路。包括括检修线线、试验验线、洗洗车线等等。2)车站站车站是轨轨道交通通客流的的集散地地，同时时又是轨轨道交通通运营设设备集中中设置的的场所，，主要包包括线路路、道岔岔、通信信、信号号、环控控、自动动售检票票、自动动扶梯、、电梯、、照明、、给排水水、消防防、防灾灾报警(FAS)、设设备监控控(EMCS)等设备备系统，，由出入入口、通通道、站站厅层、、站台台层、设设备用房房、管理理用房及及生活用用房等几几部分构构成。车站分类类1)按车车站客流流量大小小可分为为：大车车站、中中等车站站和小车车站。①大车站站：高峰峰每小时时客流量量在3万万人次以以上。②中等车车站：高高峰每小小时客流流量在2～3万万人次之之间。③小车站站：高峰峰每小时时客流量量在2万万人次以以下。一、城市市轨道交交通系统统构成2)按车车站的运运营功能能不同可可分为：：始发(终到)站、中中间站、、换乘站站、区域域站、枢枢纽站、、联运站站等。①始发(终到)站：一一般设置置在线路路两端。。除具有有供乘客客乘降的的基本功功能之外外，还可可供列车车折返、、停留、、临时检检修之用用。②中间站站：其主主要作用用就是供供乘客乘乘降之用用。但有有些中间间站还设设有折返返线、渡渡线和存存车线等等，可供供列车折折返和进进行列车车运行调调整。一、城市市轨道交交通系统统构成③换乘站站：设置置在两条条及两条条以上的的轨道交交通线路路交叉点点。除具具有供乘乘客乘降降的基本本功能之之外，其其最大的的特点是是乘客可可从一条条线路换换乘到另另一条线线路。有有平面换换乘和立立体换乘乘之分。。换乘站站在最大大程度上上节省了了乘客出出站、进进站及排排队购票票的时间间，为乘乘客换乘乘提供方方便。④区域站站：区域域站又称称为折返返站，是是设在线线路中间间可供列列车折返返、开行行区间列列车的车车站，站站内有折折返线和和设备。。区域站站兼有中中间站的的功能。。⑤枢纽站站：枢纽纽站是位位于城市市轨道交交通线路路分岔的的地方，，由此站站分出另另一条线线路的车车站，该该站可接接送两条条线路上上的乘客客。⑥联运站站：联运运站车站站内设有有两种不不同性质质的列车车线路，，以进行行联运及及客流换换乘。联联运站具具有中间间站和换换乘站双双重功能能。一、城市市轨道交交通系统统构成（a）中间站站（b）区域站站（c）换乘站站（d）枢纽站站（e）联运站站（f）终点站站一、城市市轨道交交通系统统构成3)按车车站设置置的位置置可分为为：地下下站、地地面站和和高架站站。①地下站：：线路、主主体建筑和和设备设施施设置在地地下隧道的的车站，又又可分为浅浅埋式车站站和深埋式式车站两种种。②地面站：：线路、主主体建筑和和设备设施施设置在地地面的车站站。③高架站：：线路、主主体建筑和和设备设施施设置在高高架桥上的的车站。一、城市轨轨道交通系系统构成4)按站台台形式可分分为：岛式式站台车站站、侧式站站台车站和和混合式站站台车站。。一、城市轨轨道交通系系统构成一、城市轨轨道交通系系统构成①岛式站台台车站：上上、下行线线分布在站站台的两侧侧。站台面面积可以得得到充分利利用，管理理集中，车车站结构紧紧凑，乘客客换乘方便便，如图所所示。岛式式站站台台车车站站②侧侧式式站站台台车车站站：：站站台台分分布布在在上上、、下下行行线线一一侧侧，，列列车车进进站站无无曲曲线线，，运运行行状状态态好好。。乘乘客客乘乘降降车车互互不不干干扰扰，，不不易易乘乘错错方方向向，，站站台台横横向向扩扩展展余余地地大大，，如如图图所所示示。。侧式式站站台台车车站站一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成③混混合合式式站站台台车车站站：：既既有有岛岛式式站站台台，，又又有有侧侧式式站站台台的的混混合合形形式式。。一一般般多多为为始始发发/终终到到站站，，设设有有道道岔岔和和信信号号联联锁锁等等设设备备。。2.车车辆辆及及车车辆辆段段(1)车车辆辆轨道道交交通通系系统统中中，，车车辆辆是是最最重重要要的的组组成成部部分分，，其其技技术术含含量量较较高高，，是是直直接接为为乘乘客客提提供供服服务务的的设设备备。。一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成城市市轨轨道道交交通通车车辆辆的的种种类类：：客车车，，也也成成电电客客车车，，以以电电力力牵牵引引，，主主要要任任务务是是载载客客。。内燃燃机机车车，，使使用用柴柴油油机机作作为为动动力力，，用用于于轨轨道道交交通通系系统统工工程程领领域域，，在在特特殊殊情情况况先先可可作作为为电电车车救救援援、、调调动动等等任任务务。。轨道道车车，，使使用用柴柴油油机机作作为为动动力力，，用用于于轨轨道道交交通通系系统统工工程程领领域域，，包包括括轨轨道道检检测测车车、、接接触触网网作作业业车车、、接接触触网网检检测测车车。。一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成1)客客车车组组成成形形式式。。客客车车有有动动车车和和拖拖车车、、带带驾驾驶驶室室车车和和不不带带驾驾驶驶室室车车等等多多种种形形式式。。表示示形形式式：：带驾驾驶驶室室的的拖拖车车（（A）、、无无驾驾驶驶室室带带受受电电弓弓的的动动车车（（B）、、无无驾驾驶驶室室不不带带受受电电弓弓的的动动车车（（C）。。以M表示示动动车车，，T表示示拖拖车车，，c表示示带带有有驾驾驶驶室室，，p表示示带带有有受受电电弓弓。。我国国地地铁铁列列车车常常用用编编组组形形式式有有四四节节编编组组（（二二动动二二拖拖））、、六六节节编编组组（（三三动动三三拖拖或或四四动动两两拖拖））、、八八节节编编组组（（六六动动两两拖拖））。。一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成2)客客车车车车辆辆基基本本构构造造。。客车车由由机机械械和和电电气气两两大大部部分分构构成成。。机械械部部分分：：车车体体及及内内部部设设备备、、转转向向架架、、车车门门系系统统、、车车钩钩缓缓冲冲装装置置、、制制动动装装置置、、空空调调通通风风系系统统。。电气气部部分分：：车车辆辆电电气气牵牵引引系系统统、、辅辅助助供供电电系系统统、、列列车车通通信信系系统统、、列列车车信信号号系系统统、、列列车车控控制制及及诊诊断断系系统统等等一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成3)客客车车制制动动系系统统。。制动动系系统统是是保保证证列列车车安安全全运运行行必必不不可可少少的的装装置置，，在在车车辆辆上上有有空空气气制制动动（（摩摩擦擦制制动动））、、再再生生制制动动、、电电阻阻制制动动。。4)客客车车车车辆辆与与其其他他系系统统的的关关系系。。车辆辆与与许许多多城城市市轨轨道道交交通通系系统统有有着着密密切切的的关关系系，，包包括括土土建建、、线线路路、、供供电电、、接接触触网网、、通通信信、、信信号号、、屏屏蔽蔽门门、、车车辆辆段段设设备备等等。。一、城城市轨轨道交交通系系统构构成(2)车辆辆段城市轨轨道交交通车车辆段段主要要担负负着一一条或或几条条线路路的城城市轨轨道交交通车车辆的的停放放、检检修、、清洁洁等任任务，，有的的车辆辆段还还负责责乘务务人员员的组组织管管理、、出乘乘、换换班等等业务务工作作，并并相应应配备备乘务务值班班室等等设施施。车辆段段主要要由检检修库库、停停车库库、列列检所所和办办公生生活设设施四四大部部分组组成。。一、城城市轨轨道交交通系系统构构成检修厍厍。检检修库库用于于对车车辆的的检修修，根根据检检修作作业范范围可可分为为大架架修库库和定定修库库。停车库库。停停车库库兼有有停车车、整整备、、清扫扫、日日常检检查和和驾驶驶员出出乘等等多种种功能能。列检所所。列列检所所的任任务是是利用用列车车的停停放时时间和和停放放场地地对车车辆的的重要要部件件进行行例行行技术术检查查，对对危害害行车车安全全的一一般故故障进进行重重点修修理。。办公生生活设设施。。办公公生活活设施施是指指为保保证车车辆的的正常常运营营和满满足维维修需需要的的附属属设施施，主主要包包括易易燃品品库、、混合合变电电所、、降压压变电电所、、信号号楼、、综合合办公公楼等等办公公场所所和设设备、、司乘乘公寓寓、锅锅炉房房、污污水处处理站站、食食堂和和浴室室等生生活设设施与与场所所。一、城城市轨轨道交交通系系统构构成1)车车辆段段的主主要功功能：：①列车车的停停放、、日常常检查查、一一般故故障处处理和和清扫扫洗刷刷、定定期消消毒，，根据据需要要进行行车辆辆摘挂挂、编编组、、转线线等调调车作作业。。②车辆辆修理理：月月修、、定修修、架架修与与临修修。③车辆辆的技技术改改造或或厂修修。④车辆辆段内内通用用设施施及车车辆维维修设设备的的维护护管理理。⑤乘务务人员员组织织管理理、出出乘计计划编编制、、备乘乘换班班的业业务工工作。。一、城城市轨轨道交交通系系统构构成一、城城市轨轨道交交通系系统构构成2)车车辆段段与联联轨站站相连连接的的主要要形式式：①车辆辆段位位于线线路端端部。。线路路起(终)点站站站后后接车车辆段段，这这种形形式较较好，，车辆辆基地地出入入线与与正线线干扰扰少，，有利利于运运营管管理，，如图图所示示。车辆段段位于于线路路终端端一、城城市轨轨道交交通系系统构构成②车辆辆段位位于线线路中中间，，有一一站接接轨与与两站站接轨轨两种种方式式。一一站接接轨，，需要要设立立列车车回转转设备备，如如图所所示。。两站站接轨轨，列列车出出入车车辆段段可自自然调调头，，车辆辆段内内不需需设列列车回回转设设备，，如图图所示示。车辆辆基基地地一一站站接接轨轨车辆辆基基地地两两站站接接轨轨3.控制制系系统统(1)信号号系系统统信信号号系系统统是是用用于于指指挥挥和和控控制制列列车车运运行行的的设设备备系系统统，，是是安安全全行行车车的的重重要要保保证证，，也也是是列列车车通通过过能能力力和和输输送送能能力力决决定定因因素素之之一一，，影影响响着着城城市市轨轨道道交交通通的的行行车车速速度度和和行行车车间间隔隔时时间间。。一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成城市市轨轨道道交交通通信信号号系系统统通通常常是是由由基基础础设设备备、、联联锁锁系系统统和和闭闭塞塞、、列列车车自自动动控控制制系系统统组组成成。。城市市轨轨道道交交通通信信号号基基础础设设备备包包括括信信号号机机、、继继电电器器、、轨轨道道电电路路、、转转辙辙机机、、计计轴轴器器、、查查询询应应答答器器等等，，这这些些设设备备主主要要分分布布在在地地面面和和列列车车上上，，它它们们的的质质量量和和可可靠靠性性，，直直接接影影响响信信号号系系统统效效能能的的发发挥挥、、可可靠靠性性的的提提高高。。一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成计轴轴器器一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成在城城市市轨轨道道交交通通信信号号系系统统中中，，联联锁锁系系统统是是一一个个重重要要的的组组成成部部分分，，用用来来在在车车站站和和车车辆辆段段实实现现联联锁锁关关系系，，建建立立进进路路，，控控制制道道岔岔的的转转换换和和信信号号机机的的开开放放，，以以及及进进路路解解锁锁，，以以保保证证行行车车安安全全。。闭闭塞塞是是用用来来保保证证列列车车在在区区间间内内运运行行安安全全，，并并提提高高区区间间通通过过能能力力的的区区间间信信号号设设备备。。城市市轨轨道道交交通通正正线线集集中中站站或或车车辆辆段段内内的的许许多多线线路路用用道道岔岔联联结结着着。。列列车车和和调调车车车车列列在在站站内内运运行行所所经经过过的的路路径径，，称称为为进进路路。。各各道道岔岔开开通通的的不不同同方方向向构构成成不不同同的的进进路路，，每每条条进进路路均均由由相相应应的的信信号号机机来来防防护护，，根根据据信信号号机机的的开开放放状状态态，，列列车车或或调调车车车车列列通通过过进进路路。。如如进进路路上上的的道道岔岔位位置置不不正正确确，，或或已已经经有有车车占占用用，，或或敌敌对对进进路路已已建建立立，，有有关关的的信信号号机机就就不不能能开开放放；；信信号号开开放放后后，，防防护护该该进进路路上上的的道道岔岔不不能能转转换换，，即即此此时时该该进进路路不不能能变变动动。。信信号号、、道道岔岔、、进进路路之之间间的的这这种种相相互互制制约约的的关关系系，，称称为为联联锁锁关关系系，，简简称称联联锁锁。。一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成联锁设备的的功能（1）联锁逻辑辑运算。接接收ATS或车站值班班员的控制制命令，进进行联锁逻逻辑运算，，实现对道道岔和信号号机的控制制。（2）轨道电路路处理。接接收和处理理轨道区段段的“空闲闲、占用””状态信息息，并把该该状态信息息转发给其其他相关设设备。（3）进路控制制。排列进进路、锁闭闭进路和解解锁进路。。（4）道岔控制制。监测道道岔状态，，解锁、转转换和锁闭闭道岔。（5）信号机控控制。监视视轨旁信号号状态，并并依据进路路、轨道区区段、道岔岔和其它轨轨旁信号状状态，自动动给出允许许或禁止信信号。一、城市轨轨道交通系系统构成列车自动控控制系统ATC，是轨道交交通列车控控制的核心心技术重点点，也是城城市轨道交交通信号系系统最重要要的组成部部分，它实实现了行车车指挥和列列车运行自自动化，最最大限度地地保证了列列车运行安安全，提高高运输效率率，发挥城城市轨道交交通的通过过能力。一、城市轨轨道交通系系统构成列车自动控控制系统ATC系统是对列列车运行的的全过程或或部分作业业实现自动动控制的系系统，是列列车通过获获取地面信信息和命令令控制列车车运行，并并及时调整整与前行列列车之间必必须保持的的距离以保保证按照空空间间隔运运行的技术术方法。一、城市轨轨道交通系系统构成ATC系统由列车车自动防护护系统（automatictrainprotection，ATP）、列车自自动驾驶系系统（automatictrainoperation，ATO）和列车自自动监控系系统（automatictrainsupervision，ATS）三个子系系统组成，，简称“3A”子系统。各各子系统之之间相互支支持，实现现对列车的的控制，保保障列车行行驶的安全全和运输效效率的提高高。ATC系统设备分分布于控制制中心、车车站、轨旁旁及列车处处。ATC系统设备分分布框图一、城市轨轨道交通系系统构成(2)通信信系统通信系统是是城市轨道道交通运营营的联络中中枢，它的的主要任务务是及时传传递运营各各系统、各各部门和控控制中心间间及其相互互间的信息息，以便及及时采取行行动确保整整个系统正正常运营。。通信系统包包括一下几几个子系统统：1)传输系统。。为设备系系统提供传传输通道。。2)电话子系统统。分为公公务电话子子系统和专专用电话子子系统①公务电话话通信系统统：包括各各车站、控控制中心、、各系统设设备的维修修单位、各各管理单位位以及管理理指挥机关关内部及单单位之间的的公务电话话通信系统统。②专专用用电电话话通通信信系系统统：：包包括括调调度度电电话话、、站站间间直直通通电电话话和和轨轨旁旁电电话话。。调调度度电电话话：：行行调调、、电电调调、、环环调调、、专专用用调调度度和和各各车车站站、、车车辆辆运运用用单单位位之之间间的的直直接接通通话话。。站间间直直通通电电话话：：由由专专用用通通道道传传递递，，拎拎起起直直通通，，主主要要办办行行车车业业务务。。轨旁旁电电话话：：用用于于报报告告线线路路发发生生故故障障或或其其他他紧紧急急情情况况时时使使用用。。3)广播播系系统统。。主要要是是向向乘乘客客及及时时通通报报运运营营信信息息或或播播放放音音乐乐改改善善乘乘车车环环境境或或在在故故障障情情况况下下播播放放紧紧急急信信息息。。4)电视视监监视视系系统统。。主要要是是供供运运营营管管理理人人员员监监控控乘乘客客信信息息情情况况。。5)无线线通通信信系系统统。。一般般供供在在移移动动状状态态下下的的工工作作人人员员使使用用。。4.其他他重重要要的的设设备备系系统统(1)供电电系系统统城城市市轨轨道道交交通通供供电电系系统统，，担担负负着着整整个个交交通通系系统统运运行行所所需需电电能能的的供供应应与与传传输输，，是是系系统统安安全全可可靠靠运运行行的的重重要要保保证证。。一、、城城市市轨轨道道交交通通系系统统构构成成(2)环控控系系统统环环控控系系统统是是采采用用BAS(BuidingAutomationSystem)这种种先先进进的的楼楼宇宇自自动动化化系系统统对对地地铁铁车车站站及及区区间间隧隧道道进进行行环环境境监监控控的的系系统统。。(3)防防灾灾报报警警系系统统防防灾灾报报警警系系统统能能够够监监测测车车站站和和隧隧道道内内的的空空气气温温度度和和车车站站烟烟雾雾浓浓度度，，监监测测防防排排烟烟设设备备和和气气体体灭灭火火设设备备的的运运行行状状态态，，当当监监测测到到火火灾灾险险情情后后，，及及时时向向控控制制中中心心、、本本站站气气体体灭灭火火系系统统、、本本站站环环境境监监控控系系统统发发送送报报警警信信息息。。(4)给排水水系统给排水系统是是保障城市轨轨道交通正常常运营和安全全运营必不可可少的一个重重要组成部分分。给排水系系统由给水系系统和排水系系统两部分组组成。1)给水系统统。给水系统的主主要功能是满满足车站生产产、生活用水水和消防用水水对水量、水水质和水压的的要求。给水水系统包括生生活给水系统统、生产给水水系统和消防防给水系统。。2)排水系统统。排水系统统的主要功能能是及时排除除厕所、盥洗洗室、茶水间间冲洗等生活活污水，生产产、消防等废废水，敞开式式出入口和风风亭部分的雨雨水以及隧道道结构渗漏水水，以满足城城市轨道交通通安全运营的的需要。排水水系统包括污污水排水系统统、废水排水水系统、区间间隧道排水和和雨水排水系系统。二、行车组织织概述城市轨道交通通对行车组织织工作的要求求城市轨道交通通，尤其是地地下铁道因其其固有的特点点，对其行车车组织提出如如下要求：（1）安全性要求求高因城市轨道交交通尤其是地地下部分隧道道空间小，行行车密度大，，故障排除难难度大，若发发生事故难以以救援，损失失将非常严重重，所以对行行车安全的保保证，即对行行车组织提出出了更高的安安全要求。（2）通过能力大大城市轨道交通通一般不设站站线，进站列列车均停在正正线上，先行行列车停站时时间直接影响响后续列车接接近车站，所所以要求信号号设备必须满满足通过能力力的要求。另另一方面，不不设站线使列列车正常运行行的顺序是固固定的，有利利于实现行车车调度自动化化。（3）保证信号显显示城市轨道交通通虽然地面信信号机少，地地下部分背景景暗，且不受受天气影响，，直线地段燎燎望条件好，，但曲线地段段受隧道壁的的遮挡，信号号显示距离受受到限制，所所以保证信号号显示也是一一个重要的问问题。（4）可靠性高由于城市轨道道交通隧道净净