基坑排桩加内支撑支护体系讲义

排桩加内支撑支护什么是基坑内支撑？在无放坡和拉锚等比较狭小的基坑作业面时，用内部对撑，斜撑等方式给基坑支护材料加强的方法。内支撑方式可分为水平撑（图1-a）、斜撑（图1-b）及其组合形式。(a)水平撑(b)斜撑图1常见内支撑型式

钢结构：截面一般为单股钢管、双股钢管；单根工字(或槽、H型)钢，组合工字(或槽、H型)钢等。安装、拆卸方便，施工速度快，可周转使用，可加预应力，自重小。缺点是施工工艺要求较高，构造及安装相对较复杂，节点质量不易保证，整体性较差。1.按材料分类

现浇钢砼：截面一般为矩形。刚度大，强度易保证，施工方便，整体性好，节点可靠，平面布置形式灵活多变。但浇筑及养护时间长，围护结构暴露状态的时间长以及影响工期，此外自重大，拆除支撑有难度且对影响环境大。

二、内支撑结构

布置方式有多种，如图所示。

纵横对撑构成井字形：这种布置形式安全稳定，整体刚度大。缺点是土方开挖及主体结构施工困难，拆除困难，造价高。往往在环境要求很高，基坑范围较大时采用。

井字型集中式布置：挖土及主体结构施工相对较容易。

2.按布置形式分类缺点是整体刚度及稳定性不及井字形布置。

角撑结合对撑：挖土及主体结构施工较方便。但整体刚度及稳定性不及井字形布置的支撑。基坑的范围较大以及坑角的钝角太大时不宜采用。

边桁架：挖土及主体结构施工较方便，但整体刚度及稳定性相对较差。适用的基坑范围不宜太大。圆形环梁：较经济，受力较合理，可节省钢筋混凝土用量，挖土及主体结构施工较方便。但坑周荷载不均匀，土性软硬差异大时慎用。

竖直向斜撑：优点是节省立柱及支撑材料。缺点：不易控制基坑稳定及变形，与底板及地下结构外墙连接处结构难处理。适用于开挖面积大而挖深小的基坑。

内支撑工程实例边桁架与钢管对撑内支撑工程实例钢砼支撑内支撑工程实例混合支撑结构2、按受力形式分1)单跨压杆式支撑2）多跨压杆式支撑3）对撑式双向多跨压杆式支撑4）钢筋混凝土的水平封闭式框架支撑二、内支撑体系的构成（一）基本构件：支护桩（墙）、围檩、水平支撑、钢立柱、立柱桩。支撑立柱立柱桩围护墙围檩坑底加固围檩立柱连系杆角撑对撑立柱桩支撑撑结结构构的的安安装装与与拆拆除除在地地面面上上施施工工围围护护桩桩、、格格构构立立柱柱（（含含立立柱柱桩桩））、、工工程程桩桩、、止止水水帷帷幕幕------坑坑内内土土方方开开挖挖至至内内支支撑撑底底标标高高------施施工工内内支支撑撑构构件件------开开挖挖至至坑坑底底------浇筑筑底底板板（（将将底底板板沿沿槽槽浇浇筑筑至至支支护护桩桩形形成成换换撑撑传传力力带带））------继继续续施施工工地地下下室室至至内内支支撑撑以以下下楼楼层层（（将楼楼层层楼楼板板按按一一定定间间距距延延伸伸至至支支护护桩桩形形成成换换撑撑传传力力带带）------拆拆除除支支撑撑。。多多层层支支撑撑依依次次类类推推，，总总之之形形成成换换撑撑传传力力带带后后才才可可拆拆除除支支撑撑。。土方方开开挖挖的的顺顺序序、、方方法法必必须须遵遵循循““开槽限时时支撑、、先撑后后挖、分分层分段段、留土土护壁、、严禁超超挖”的原则则支撑结构构体系的的布置与与实例对平面形形状复杂杂的基坑坑，可采采用对撑撑、角撑撑或边桁桁架组成成的平面面结构体体系。支撑结构构体系的的布置与与实例当需要在在坑内留留出较大大作业面面时，可可采用角角撑、环环形支撑撑体系。。支撑结构构体系的的布置与与实例钢结构支支撑和基基坑周围围环境有有特殊要要求的钢钢筋混凝凝土支撑撑，宜优优先采用用相互正正交、均均交布置置的对撑撑体系或或桁架式式对撑。。支撑结构构体系的的布置与与实例对长方形形基坑可可采用对对撑与角角撑。支撑结构构体系的的布置与与实例混合结构构：双排排桩与内内支撑相相结合。。杭州地铁铁1号线线滨康路路车站杭州地铁铁1号线工程程滨康路路站位于于滨安路路、滨康康路及西西兴路间的三三角地块块内，与与滨康路路成60º夹角，施工条条件良好好。该工程基基坑开挖挖长度170m，宽21.7-25.8m，深度度15.03-17m该工程围围护结构构采用800mm厚地下连连续墙，，标准段段采用1道混凝土土支撑加加3道钢支撑撑，端头头井采用用1道混凝土土支撑加加4道钢支撑撑。连续续墙共87槽。。钢支撑采采用φ609壁厚16mm钢管，支支撑间距距1.7～4.5m，一般为为3m；混凝土土支撑形形式为八八字形撑撑，支撑撑间距8.4～9.5m，一般为9.0m。出入口采采用SMW桩施工，桩桩径φ850mm，共136根。降水形式采采用大口径径无砂管降降水。承压气体排排气井，施施工期间进进行坑外排排气，在排排气井外设设置回灌井井，杭州地铁车车站钢支撑撑及混凝土土支撑杭州地铁车车站基坑支支护轨道交通亦亦庄线肖村村桥车站肖村桥站位位于宋家庄庄站与小红红门站之间间，南四环与成成寿寺路交交叉口的北北侧，城外外诚家具城城广场上，，地下多种种管线交错错复杂。基坑开挖深深度16.7m，基坑长长192.4，宽19.7，，总建筑面面积10200平方方米。工程围护结结构形式为为挡土墙+钻孔灌注桩桩+3道锚杆，为为一桩一锚锚，东端大大里程处及及盾构井段段围护结构构形式为钻钻孔灌注桩桩+3道钢支撑（（斜撑）。。挡土墙高2.3m，，护坡桩直径径800mm，间距1.3m，，桩长19.661m，嵌固长度为为5m，护坡坡桩共计342根。锚杆杆为一桩一一锚，长度度为27-30m。。降水方式采采用大口径径管井降水水。肖村桥车站站基坑支护护照片肖村桥车站站基坑支护护照片北京地铁五五号线刘家家窑车站刘家窑站位位于南三环环路与蒲黄黄榆路交叉叉口处，车车站位置横横越南三环环（刘家窑窑桥），呈呈南北向布布置。北侧为现状状蒲黄榆路路，南侧为为规划的蒲蒲黄榆南路路，是南三三环重要的的交通枢纽纽。现状为为大量1～2层平房，周周围地势平平坦.该车站总建建筑面积11426.26m2。基坑开挖挖分南侧侧和北侧侧，南侧侧基坑开开挖深度度为16.7m～20.0m，开挖宽宽度为20.3m，开挖长长度为75.7m；北侧基坑坑开挖深深度为17.5m～20.6m，开挖宽宽度为22.35m，开挖长长度为49.8m。本工程明明挖车站站围护结结构形式式采用护护坡桩+3道钢钢支撑+1道一一桩一锚锚杆（仅仅北侧基基坑北侧侧），围护桩直直径600mm，间距800-1100mm，桩长为19.54m～23.82m，，共385根；；锚杆长长20m