合九线平改立施工组织设计VIP

合九线平改立施工组织设计资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。目录工程概述施工准备情况第三章劳力组织第四章施工程序第五章施工方法第六章施工防护第七章工程质量保证体系和保证措施第八章安全保证体系和保证措施应急预案第十章文明施工措施第一章工程概述第一节、编制依据和编制原则一、编制依据1、由中铁四局集团有限公司设计研究院提供的施工图设计(审查修改版)及招标文件要求。2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、相关铁路规范、验收标准《铁路桥涵施工规范》TB10203-《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90)《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-90)《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)《给水排水构筑物施工及验收规范》(GBJ141-90)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-)4、相关铁路营业线施工安全管理规定上海铁路局《局长一号令》上海铁路局安全红线规定《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办【】190号文《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》(铁运〔〕51号)《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发【】316号上海铁路局《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》(上铁建工函［］260号)上海铁路局《关于铁路下穿立交施工质量要求的通知》(上铁工路桥函［］213号)上海铁路局《临近营业线施工安全管理办法》(上铁运发［］451号)上海铁路局《关于进一步加强施安全管理的通知》(上铁运函［］260号)《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》(上铁运函〔〕603号)《关于公布〈上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》(上铁运发〔〕161号)《上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》(上铁工发［］209号)《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》上铁师发〔〕438号《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》(上铁运发〔〕299号)《关于重新公布〈上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定〉的通知》上铁运函〔〕104号《关于公布〈上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法〉的通知》上铁工发〔〕117号《关于工务系统实行”双调度命令”制度的通知》(上铁工综[]326号)《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》(上铁建函[]600号)《关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知》(上铁运函〔〕473号)二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。2、坚持做到运输、施工兼顾,确保铁路行车安全和施工安全。3、严格执行铁路部、路局的”三点共识、三个重中之重”的思想。4、严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。5、实事求是,施工方案力求经济、适用、可行。6、推行全面质量管理,执行贯标质量管理标准和程序。7、采用项目法组织施工,推行标准化管理工程,做到安全、优质、文明、高效。8、推行全面质量管理,执行ISO9001质量管理标准和程序。第二节、工程简介一、工程概况合九线K224+773姚屋道口:此处平改立道口位于凉亭河站-宿松站区间,为宿松县监护道口,铁路平面位于直线段,立面纵坡i=1.5‰,道口西北侧设有道口房。线路为有缝线路,单线P50轨,钢筋混凝土Ⅱ型枕。道口处合九线轨顶标高为49.191m,两侧现有道路宽度4.0m,水泥路面;道口处有铁路通信、信号、供电贯通线等铁路相关设备。本次设计拟在此处道口向小里程方向偏离2m(合九线里程K224+771)处新处一座立交函,尺寸7.0×4.0m,新建箱涵与铁路夹角为68º。框架桥身长8.7m,其中含两端各5m为为U型槽,采用框架与U型槽连体浇筑。框架结构总高6.1m,结构净高5m,结构总宽8.4m,使用净宽7m。箱底标高为42.136m。合九线K227+082先觉道口:此处平改立道口位于凉亭河站-宿松站区间,为宿松县地方监护监护道口,道口处铁路里程为K227+082,该处合九铁路为南北走向,立面纵坡i=2.9‰,平面位于直线段,线路为单线P50轨,普通线路,钢筋混凝土Ⅱ型枕。先觉道口宽度4.4m,道口西北侧设有道口房。道口处合九线轨顶标高为41.616m,两侧现有道路宽度4.0m,道口处轨顶与两侧道路高度齐平;道口处有铁路通信、供电贯通线等铁路相关设备。合九线K227+700非法道口:此处平改立道口位于合九线凉亭河区间-宿松站区间,为无人看守监护道口,现场无道口房,道口两端宽度2.0m,道口里程为合九线K227+714.该处合九铁路为南北走向,直线段,线路为单线P50轨,普通线路,钢筋混凝土Ⅱ型枕。道口处合九线轨底标高为42.198m,道口处有铁路通信、供电贯通线等铁路相关设备。本次设计拟在此道口K227+714处新立一座立交函,尺寸4×2.5m,新建箱涵与铁路夹角为90º。框架桥箱身长18m,其中含两端各5m为U型槽,采用框架与U型槽连体浇筑。框架结构总高4.1m,结构净高3.35m,结构总宽4.9m,使用净宽4m。箱底标高为37.698m。合九线K233+460龙山非法道口:此处平改立道口位于宿松站-黄梅站区间,新建框架桥铁路里程为K233+460,该处合九铁路为南北走向,合九线轨顶标高为41.614m,纵坡i=5.3‰,位于曲线半径R=1000m的曲线段,线路为单线P50轨,钢筋混凝土Ⅱ型枕。线路两侧处有铁路通信、信号、供电贯通线等铁路相关设备。根据设计图纸本次设计拟在合九线K233+460处新立一座立交函,尺寸4×3m,新建箱涵与铁路夹角为65º。框架桥箱身长18.9m,其中含一端5.1m为U型槽,采用框架与U型槽连体浇筑。框架结构总高5m,结构净高4.25m,结构总宽4.9m,使用净宽4m。箱底标高为35.662m。二、地质情况土层物理力学性质自上而下依次为:1层杂填土:层厚0.6-1.2m,层底标高39.40-40.50m,杂色,松散,稍湿,含碎石、植物根系。该层遍布。2层粉质粘土3层全风化砂岩4层强风化砂岩5层中风化砂岩三、施工条件及特点:本工程具有工作量大、工期紧、战线长、同步作业面多、安全压力大、质量标准要求高、施工难度大等特点,其中框架工作坑开挖、支护、降水及便梁架设、框架顶进是施工过程中的重点和难点。1、工期紧,难度大:由于任务紧,同步作业面相对较多,这就需要配备足够劳动力,并科学合理加以使用,施工面多、战线长也增加了施工中管理及控制的难度。2、质量要求高:由于该工程所处地点地下水丰富且软土地段,给施工工艺及过程控制提出了较高的要求。3、安全压力大:由于在繁忙的正线施工,便梁架拆次数多,这就给行车安全及劳动安全带来了更大的压力。 第二章施工准备情况第一节、施工临时用地、拆迁、施工用水电、弃土弃浆、交通组织1、本工程按设计文件及现场条件,箱涵顶进工作坑布置在铁路南侧,即主要施工作业面和主要临时设施的布置等均考虑在铁路南侧设置。施工用地范围除道路本身占用地范围外,须临时占用铁路西侧农田分别作为项目办公生活区、材料设备堆放及加工作业场区。2、根据现场踏勘了解,本工程施工范围及临时用地范围的房屋、电力通信杆线、零星建筑物等须迁移、拆迁,以保证施工期间道路通畅。3、本工程施工工作量大,特别是下穿箱涵顶进施工、U槽结构施工等,机械设备的投入比较多,钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备等须有足够的动力电源。4、现场施工用水水源缺乏,考虑施工需要大量水,计划现场施工生产及生活用水采用自来水,由市政自来水管网接入现场。5、U型槽开挖及顶进土方量大。如业主有指定的弃土弃浆场地,一部分运至指定场地,另外一部分根据实际情况外运。6、铁路南侧施工期间大量材料、机具和机械设备等进入,项目部采取切实有效的交通组织措施并积极与交通管理部门协调联系,确保施工道路畅通、安全,确保项目施工顺利进行。详见附图一施工场地布置图第二节、施工技术设计项目部已组织专业技术人员对设计图纸进行复核,并已取得业主、设计、监理单位的认可,确定设计图纸正确无误。第三节、施工机械、机具、路材路料施工所用的机具、材料、机械、便梁等已落实到位。第四节、地下管线项目部开工前期向供电段、通信段、电务段联系,确认施工现场有关管线的具体位置,并做标牌及保护设施。第五节、技术资料向设备管理单位提供项目部开工前期向工务段、电务段、供电段、通信段、车务段等单位提供施工方案、施工有关图纸等技术资料。第三章劳力组织第一节、施工组织机构为了能够保质、保量、顺利完成本工程,根据本工程规模以及施工技术特点,拟组建强有力的项目经理部,安排责任心强,经验丰富的六个专业施工队伍,按项目法组织施工。项目经理部设经理、总工程师、质检工程师、专职安全员及施工安全防护人员等,辖施工安全部、技术质量部、材料设备部、财务后勤部等,建立健全项目管理组织机构。第二节、主要管理人员培训情况本工程项目经理、安全、技术、质量等主要负责人经过营业线施工安全培训,安全员、防护员、带班人员、工班长经过路局职工教育部门组织的培训。相关人员培训合格证书见附页。第三节、施工队伍安排及任务划分根据本工程段工程施工作业内容,计划由六个施工队完成,即桥梁施工队、线路施工队、桩基施工队、土石方施工队、道路施工队、泵房施工队等。其中桥梁施工队负责框架桥及U型槽的施工;线路施工队负责线路加固及顶进;桩基础施工队负责箱涵工作坑和U槽基坑支护、高铁桥墩支护以及地基加固等施工;土石方施工队负责全工程段土石方工程、道路施工队负责道路结构层的施工;泵房施工队负责泵房施工。施工任务划分框图线路加固及顶进线路施工队线路加固及顶进线路施工队箱涵预制、U型槽现浇桥梁施工队箱涵预制、U型槽现浇桥梁施工队本工程土石方工程土石方施工队本工程土石方工程土石方施工队工作坑支护、地基加固基础施工队工作坑支护、地基加固基础施工队道路结构层道路施工队道路结构层道路施工队泵房施工泵房施工队泵房施工泵房施工队施工组织机构图现场负责人现场负责人项目总工物资设备部施工安全部综合部技术质量科财务后勤部项目经理线路施工队土石方施工队桥梁施工队泵房施工队道路施工队桩基础施工队第四节、劳动力安排本项目施工任务繁重,特别是下穿段箱涵顶进施工,便梁架设、线路下方挖抬土、地基加固、便梁条基混凝土浇筑、线路加固与维护等均连续作业,周期长,人力作业多,且无法进行机械施工作业,同时考虑平行流水施工作业进行U型槽施工等,必须安排足够的劳动力,以确保顺利完成施工任务及铁路行车安全。根据施工任务和队伍的组织安排,计划安排顶进施工作业高峰期间不少于200人的劳动力进行施工。根据本工程的特点和施工进度的实际需要,我单位派专业施工人员155人参加施工,平均上场人数60人,其中:技术管理人员25人,技术工人30人、普通工人40人。各作业队劳力配备详见下表。施工人员劳动力配备表部门技术人员管理人员技术工人普通工人基础施工队22520桥梁施工队32520线路施工队22515土石方施工队22510道路施工队22515泵房施工队22520合计131230100第四章施工程序第一节、总工期安排本工程K224+773道口计划工期82日历天;其中慢性工期77日历天;K227+082道口计划工期82日历天;其中慢性工期15日历天;K227+700道口计划工期92日历天;其中慢性工期16日历天;K233+460道口计划工期92日历天;其中慢性工期16日历天;根据我段现有的施工设备、施工技术力量及对该类工程的施工经验的实际情况,合理安排人员、设备、材料、资金确保合同工期的兑现。第二节、总体施工进度安排本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法,线上与线下平行施工,基坑支护、止水帷幕、地基加固、U型槽等平行、流水交叉施工,以保证总体工期的兑现。结合工程施工实际,分几个阶段组织实施。第三节、工期保障措施我段有能力在要求的工期目标前完成全部工程内容。为此我们将采取以下措施,确保工期实现,如期交付使用。一、组织精干、务实、高效的项目领导班子本工程将列为我段重点工程项目,由具有丰富桥梁施工经验的人员组成项目领导班子,选派事业心强,有丰富经验的管理人员任各部门负责人,配齐施工技术、安全环保、质量检验、计划财务、物资设备等各方面的管理和业务人员。二、优选长年从事框架桥梁工程的专业施工队伍我段将调配有丰富框架工程施工经验的人员到施工一线,包括具有多年施工经验的管理人员,技术人员,以及熟练技工,组成一支思想素质好,作风顽强,经验丰富,技术过硬的专业施工队伍,投入本工程。三、加强资源配置,做好设备、物资资金等各方面的保证1、提前落实好机械设备,选用性能好、机况好、适合本工程需要的机械设备,确保完好率、出勤率,保证工程任务顺利完成。2、物资、材料提前计划采购,避免停工待料,保证材料及时、充分、合格运到现场,对周转性材料提前作好准备。第四节、优化施工方法做好实施性施工组织设计,对拟定的施工组织方案、施工方法,进行认真分析研究和方案比选,确定既能满足本工程设计要求,又能发挥工务段自身优势的施工方案、方法。第五节、强化施工管理一、工期计划管理1、根据实施性施工组织的总体安排和网络计划,编制”月、旬、日”作业计划,并根据实施过程中的完成情况,及时与原计划进行对比,若进度滞后要及时分析查找原因,并果断采取措施调整、补救,实行动态管理,以日保旬,以旬保月,从而保证总工期计划的实现。2、严格执行工地计划会制度,检查、总结当日进度计划完成情况,确定第二天工作计划,每周由项目经理组织召开工程进度、验工计价、质量安全总结分析会,重大问题及时报段组织协调。二、根据总体目标,抓好工序衔接1、本工程施工场地小,工序多,工期紧,外界干扰大,需要展开流水、平行、交叉多种作业形式,要统筹协调好各工序、各施工专业。2、要严格实行工程管理人员、技术人员跟班作业制度,提前预测交叉工序间的配合问题,及时发现处理施工中遇到的其它问题,积极主动配合监理工程师工作,虚心听取监理工程师对施工组织管理、施工进度控制措施等的要求、建议。第六节、应用新技术,采用先进设备针对本工程特点,采用先进的设备,提高劳动生产率。针对重点工序,有计划地开展技术攻关活动,编制重点工序施工作业指导书,充分发挥科学技术的先导作用。第七节、协调好内、外部关系与业主及铁路有关设备管理单位等取得联系,得到她们的支持对施工的顺利进行是十分有利的。项目领导要做好员工的思想政治工作关心员工生活,加强内部凝聚力,使上下员工拧成一股绳,全力投入施工生产。项目部与队、队与班组,班组与职工个人实行层层承包,把各项目标横向分解到项目部全员,纵向分解到施工队班组每一职工,充分调动全员积极性。第五章施工方法针对本工程的特点,我们在确定施工方案时,以确保铁路运输安全、保护环境为原则,以确保工期和质量为目标,对不同地段、不同地理位置和不同结构形式的工程,有针对性地选择施工方案和施工顺序,确保施工总体目标的实现。第一节、总体施工规划一、施工前提条件1、工程《施工组织设计》段里进行评审后、报路局评审,评审后办理营业线施工安全审批。2、与铁路设备管理单位签订安全协议,设备管理单位相关负责人到现场进行管线位置交底。提前将作业计划提报监理、设备管理单位,监理、设备管理单位安全监督员到场后施工。3、施工责任区段内需要迁移的管线、设备迁移到位,无需迁移的管线、设备按照设备管理单位要求做好保护措施。4、施工项目负责人到现场履行职责,涉及铁路运输安全的施工项目按规定设置驻站联络员、现场防护员。5、涉及人员、设备、材料可能侵线的施工,铁路两侧物理隔离护栏提前按方案设置。6、每道工序专项施工方案、应急预案获总监理工程师批准,并按照应急预案要求备齐应急抢险物资。7、各工序开工前对相关作业人员进行《安全技术交底》,对新进场人员做好三级安全教育,经考试合格后进入现场施工。8、与地方住建局等相关单位协调,在地方设备单位对施工范围内的管线、设备进行迁移、保护后施工。二、施工总体规划下穿铁路工程安全压力较大,工作量繁重且施工难度最大的部分。根据项目的主要工作内容和自排的总工期目标,结合项目施工的特点,整个工程施工时采用平行与流水作业方法。施工步骤为:1、在铁路南侧工作坑两侧及工作坑靠线路放坡坡顶位置施工水泥搅拌桩止水帷幕;达到强度后开挖工作坑,并施工工作坑内U型槽深层搅拌桩地基加固及箱体下的部分高压旋喷桩,支护桩及地基加固达到设计要求后进行箱涵预制。箱涵预制强度达到设计要求并完成线路加固后进行顶进作业。箱体预制工作坑内按1:1.5进行放坡开挖,后背梁与预制箱涵间隙为2米,以减少箱涵顶进的顶程。施工前将施工方案、进度计划报与设备管理单位,相关设备管理单位监督人员到场后方可开工。严格按照《关于公布〈上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法〉的通知》上铁工发〔〕117号文件精神要求执行,确保施工期间不影响线路设备安全及行车安全。2、线路慢行,架设1组D16便梁加固线路(此时便梁采用混凝土浅支座),施工便梁条基(5个)、钢筋混凝土盖梁(2个)及钻孔桩(8根)。3、顶进,本工程采取先顶长兴端边孔再依次向新沂端顶进(4321)的施工方法,顶进第4孔时一拖二方式加固线路(D16m+D24m+D16m),D24m便梁架设在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上,D16m拖梁一端架在钢筋混凝土盖梁+钻孔桩上,另一端架在条基上,线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基,待达到强度后进行切土顶进;顶进第3孔时,一端架在第4孔箱顶上,另一端架在条基下,线路加固后进行拉槽施工高压旋喷桩加固箱底下地基,待达到强度后进行顶进;按此方法依次顶进第2孔、第1孔。第二节、施工便梁架设流程一、施工便梁架设流程:根据《关于重新公布〈上海铁路局铁路桥梁立交顶进施工线路限速运行管理规定〉的通知》上铁运函[]104号文要求,D型便梁施工在进行装卸梁、拼装、拆除及移梁施工时,必须在规定的限速、封锁条件下施工。便梁用铁路专用平板车及轨道吊运至现场卸车,抽换钢枕,架设便梁。施工便梁架设期间线路必须慢行至45KM/H。在便梁装卸时,需对线路进行封锁施工,在装卸便梁时事先对轨道吊司机进行交底,明确工作内容及注意事项,在作业过程中设专人进行跟班防护,防止吊装过程中触碰作业人员。编制并上报便梁架设处的股道封锁计划计划得到批准落实施工便梁及相应配件、轨道吊全面落实封锁前的准备工作架设前到车站进行封锁登记接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场起吊落梁轨道吊按调度命令离开车站到车站撤消封锁登记按照要求拼装便梁。安装横梁的位置应与枕木位置一致,因此事先根据封锁计划应将枕木间距适当调整,抽换横梁应按工务规则要求”隔六抽一”,由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木,塞一根横梁,钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板,防止轨道电路短路,影响信号和机车,塞入横梁时要对准主梁联结板并定位,同时上好扣件,垫好橡胶轨垫。施工便梁卸车及架设期间,应按铁路主管部门的规定办理线路封锁要点和限速慢行手续,设置线路防护,24小时加强线路养护。二、施工便梁拆除流程:联系便梁架设处的股道封锁计划计划得到批准落实轨道吊及其它设备全面落实封锁前的准备工作拆除前到车站进行封锁登记接到车站调度命令后轨道吊进入施工现场将便梁起吊至轨道车上捆绑便梁轨道吊按调度命令离开车站到车站撤消封锁登记。施工便梁拆除前应对便梁范围内的线路进行道碴补充和捣实,并在轨道吊进入施工现场前将便梁配件与主梁分离,主梁被吊离后,及时抽去钢枕并补充道碴,当线路整修至达到恢复常速后方可取消线路的慢行。三、施工便梁架设具体施工及注意事项如下:1)逐段扒除道碴,安装斜杆和所有联结系统,组装过程中,联结板S4及牛腿上ф23孔均应上满螺栓,弹簧垫圈不得漏装。2)牛腿及联结板S4上的全部螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间。3)使用过程中,应随时检查,上紧松动的螺栓。4)便梁上应尽可能避免钢轨接头,不能避免时,钢轨接头必须调整在横梁上。(用22号接头弹片)5)钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板,厚度为20mm,不得随意代替。6)每次使用后均应整修,油漆,螺栓丝扣上油。7)支座板底面应选择强度足够的材料作垫座(采用水曲柳)。8)支座基底要整平,不能积水,枕木要垫实,用扒钉联结。9)从穿横梁影响道床结构开始,要有专人负责线路检查,要密切注意线路变化,发现问题及时处理。10)便梁架设完成后,应24小时对便梁进行监控,每两小时进行检查一次,由专人负责,并做好记录。雨季施工时作业人员加强雨前、雨中、雨后三检制,确保行车安全。11)便梁架设完成后,请电务部门配合做好便梁绝缘检测。第三节、箱涵顶进顶进作业开始前应组织有关人员,全面检查顶进前必须做好的准备工作,如箱身砼必须达到设计强度、线路加固情况、后靠背、现场照明和液压系统及试验情况、记录人员的组织和仪器装置、施工人员与铁路行车单位的联系情况。这些工作经检查合格无误后,再经过试顶验证,使箱身与底板分离。当试顶检查一切正常后,即可进行正式顶进作业。顶进即是开动高压油泵,使千斤顶受液压力而产生顶力,推动箱身前进,箱身前进一镐后使千斤顶的活塞回复到原位,在空挡处填放顶铁,以待下次开镐,如此循环重复,直到箱身就位为止。为保证箱形桥顶进质量,必须对顶进过程严格控制,以确保四孔箱形桥处于同一水平面上,同时要确保相邻两孔箱形桥轴线平行且相连两孔之间的轴线符合设计要求。在箱体顶进到位后即可进行线路回填、拆除便梁。施工中应注意事项及有关标准如下:1、当几台顶镐共同工作时,所采用最大顶力按额定顶力的70%考虑。2、顶进前,应首先调试各台顶镐油泵出油量,以保证各台顶镐能够共同工作。3、顶进过程中,应用经纬仪和水平仪进行跟踪测量,每顶进一次测量一次,方向测量随时进行,根据方向调整好顶镐顶力,随时纠偏。纠偏方法以调节两侧顶力为主。4、顶进过程中,顶铁与顶杆须处于同一轴线上,为防止顶杆过长失稳,应将顶铁用高强螺栓连接,顶铁每隔4米设一道横向联结系,以提高横向稳定性。5、在箱身顶进过程中,加强对箱体两侧路基的处理以减少箱体对路基的扰动,确保顶进质量及线路的安全。6、要备足钢轨桩、木板、草包等防护用品,防止边坡塌方。7、两边孔顶到位后,便梁拆除前要作好路基稳定的保护工作。8、箱体顶进后,箱体边侧的三角区及时回填。9、为了防止路基塌方,箱体顶进到位后及时施工线路一侧的U形槽。10、顶进施工24h进行,以减少对线路安全的影响。七、箱身方向纠偏方法:1、用增减一侧千斤顶的顶力:即开或关一侧千斤顶法门,增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏,即关闭减少右侧千斤顶,向右偏则反之操作。2、开动两边高压油泵调整;如向左偏就开左侧高压油泵,向右偏就开右侧高压油泵。3、后背顶铁(柱)调整;在加换顶铁时,可根据偏差的大小,将一侧顶铁楔紧,另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏,则将左侧顶铁预留间隙,开泵后,则右侧先受力顶进,左侧不动.调整时应摸索掌握规律性,并注意箱身受力不均时产生的变化状况。4、可在前端一侧超挖,另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏,即在右侧箱身前超挖20～50cm。5、在箱身前端加横向支撑来调整,一端支撑在箱身边墙上,另一端支在开挖面上,顶进时迫使其向被顶一侧调整。八、纠正箱身”抬头”的方法:当箱身”抬头”量不大时,可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。如”抬头”量较大,则多超挖一些,在顶进中逐步调整,九、纠正”扎头”的方法:扎头发生的原因:箱身开始顶进时,首先是沿着工作坑滑板的上坡度前进,当箱身前端顶出滑板1/3后,由于箱身自重,造成滑板前端的土壤压缩,而此时箱身端部正进入线路,由于受力不均匀使滑板端部下沉,出现裂纹,箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后,低头更为显著。而当箱身继续前进,尾部脱离滑板前后,往往滑板断裂,箱尾下降,使坡度逐渐回升,然后比较平稳地前进,直至就位。在这过程中,为了防止过大的方向及高程误差,除加强观测,认真预防外,还必须及时校正。倘若造成过大偏差后,再行校正则较为困难。可采用下面的方法进行校正:1、吃土顶进:挖土时,开挖面基底保持在箱身底面以上8～10cm,利用船头坡将高出部分土壤压入箱底,纠正”扎头”。2、如基底土壤松软时,可换铺20～30cm厚的卵石、碎石、混凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、砂桩等方法加固地基,增加承载力,籍以纠正”扎头”。3、增加箱身后端平衡压重的办法,改变箱身前端土壤受力状态,达到纠正”扎头”的目的,但应注意增加重量后要逐步卸载,否则会出现”抬头”现象,同理亦可用于纠正”抬头”现象。4、利用箱身前端底板设置的”船头坡”,将箱身底板前端的土方欠挖,造成一个上坡的趋向。顶进施工工艺流程图场地布置场地布置工作坑开挖线路加固修筑后背浇筑滑板后背梁设置排水沟预制箱体准备顶进设备安装顶进设备制作拖板装置观测设备起动记录观测数据测量中心水平顶进记录观测数据增加顶铁两次顶进箱体就位记录数据测量中心水平第四节、U形槽及挡墙施工箱身顶进到位后,就开始施工U槽。一、U形槽施工U形槽分两次进行施工,第一次施工U形槽底板,第二次施工墙身。U形槽施工时加强底板的干撒水泥结晶防水材料的施工,钢筋在施工方法同箱体施工,在底板钢筋绑扎过程中注意排水设施的布置。U形槽模板采用竹胶模板。在其施工过程中有多处变形缝及施工缝,在施工缝位置,根据规范进行人工凿毛及清洗。U形槽混凝土浇注采用汽车泵进行,并分层进行振捣。在U形槽施工完毕后及时进行防水施工及土方的回填。二、挡墙施工1、挡墙分两次进行施工,第一次施工底板,第二次施工墙身。钢筋在施工方法同箱体施工,在底板钢筋绑扎过程中注意排水设施的布置。模板采用竹胶模板。在其施工过程中有多处变形缝及施工缝,在施工缝位置,根据规范进行人工凿毛及清洗。混凝土浇注采用汽车泵进行,并分层进行振捣。2、施工流程:地基加固—土方开挖至底板顶标高—钢筋绑扎、立模、浇筑砼—夯填粘土—防水施工。第五节、路面工程1、采用20cm厚C35混凝土路面2、40cm(平均厚度)级配碎石垫层第六章施工防护施工按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《上海铁路局营业线施工安全管理实施办法》(上铁运发[]316号)、上铁工发[]111号、上铁师发〔〕438号文设置防护。本工程便梁架设至线路恢复阶段,对施工区段内线路限速45Km/h,施工时我单位提前一个月提出施工计划申请,交设备管理单位、配合单位汇签后经路局业务主管部门审查,路局运输处审批。施工点前按规定进行施工登记,调度命令下达后,监理、设备管理单位及配合单位相关人员到场后,开始作业。施工期间认真执行”四会”制度:施工协调会、施工预备会、施工点名会、施工总结会。第一节、施工封锁防护本工程采用D型施工便梁加固线路,计划采用铁路专用平板车运至现场卸车,轨道吊装卸,封锁施工时,提前做好一切施工准备工作,并通知设备管理单位、监理单位及配合单位。驻站联络员按规定穿戴工作服,佩戴标志,携《上海铁路局安全施工、检修派遣单》、《上海铁路局安全驻站防护控制表》以及有关防护、联系用品工具,提前40分钟到车站登记完毕。按批准的封锁计划,经设备管理单位检查人确认签名后,经过车站值班员向列车调度员申请施工,并在车站《行车设备施工登记簿》内登记;驻站联络员在接到准许施工的调度命令,确认具体封锁起始点后立即通知施工负责人,得到车站值班员的同意施工的签认后,由施工负责人下达封锁命令,防护人员按规定设置防护;防护设置完成后进行封锁施工。在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业后,经施工、监理、设备管理单位现场安全监督员检查确认所有机具、材料全部撤离施工作业区域后,无侵限或置障路材路料,所有作业人员已撤离到安全区域后,由驻站联络员申请、设备单位指定人员确认,办理开通登记,车站值班员签认后,施工负责人下达封锁结束命令,防护员拆除防护。如因特殊情况不能按时开通线路、结束封锁,施工负责人提前通知驻站联络员向值班员要求延长封锁时间。封锁过程中,由施工负责人统一指挥,其它任何人不得擅自指挥。详见附图八封锁施工防护示意图第二节、施工防护办法1、施工封锁及慢行期间,按规定设置驻站联络员、现场防护员。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。2、施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施,对施工人员进行铁路营业线安全教育,经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细《安全技术交底》。3、限速45km/h,防护人员必须接车。4、防护员作业标准1)防护员必须持证上岗,不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。2)防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服,左上臂佩带《防护员》臂章。3)防护员在列车到达施工地点前,应在保护自身安全的前提下,站在了望条件好的位置,面向列车,平伸手臂,昼间展开黄色信号旗,夜间显示黄色信号灯接车;机车经过施工地点(减速始点处)后收起展开的黄色信号旗或黄色信号灯,同时,应密切注视线路设备和列车运行情况。4)防护员在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。5)防护员在值岗期间应注意观察施工地点线路沉降等变化情况和其它影响行车安全情况,发现异常,必须立即报告邻近车站。如确认对行车安全构成威胁,必须果断采取措施,确保行车安全6、防护人员备品配置:昼间使用黄、红色信号旗1套;夜间使用黄、红色信号灯2个(备用1个);2口笛、小喇叭1个;响墩12个、火炬2支;厂制短路铜线1个;可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台;列车时刻表1本;防护日志1本。7、按照防护标准进行防护。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完,没有拆除防第七章工程质量保证体系和保证措施第一节、质量保证体系我单位已经过ISO9002质量体系认证,建立了一整套完善的工程质量保证体系,完善的质量制度,系统的质量控制流程,根据我单位的《质量手册》、《质量程序文件》及本工程的特点,我单位建立了完善的质量工作程序,作为全单位质量体系的子系统开展工作。详见:质量保障体系框图。审核图纸审核图纸阅读规范技术、质量交底原材料进场检查工程质量承包岗位逐级负责制工班现场规范施工测量换手复测工班自检质检员检查技术主管检查填报资料、报请驻地监理工程师检查签证实施下道工序施工工 1、质量保证目标1、原材料合格率100%2、主控项目验收合格率100％3、一般项目检查点合格率100％4、工程竣工验交合格率100%,争创省市优质工程。2、质量管理机构建立健全质量管理机制,从组织上确保质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量管理小组,全面负责质量管理工作。项目经理部配备专职质量检验员,各工队设兼职质量检验员。配备必要的检测、试验仪器设备,从原材料控制开始,实施施工全过程测量和试验控制。对施工全过程进行质量检查,在施工过程中自下而上按照”跟踪检测”、”复检”、”抽检”三个检测等级分别实施检测工作。3、落实岗位责任制根据质量管理体系的要求和项目部人员分工,将根据各自所承担的工作建立完善的质量岗位责任制,在本着分工不分家的基础上实施逐级负责和分工负责。第二节、质量保证制度1、严格实行交底制度项目部成立后,由总工程师、技术负责人参加业主组织的设计交底。对复核图纸中发现的问题及时向设计提出,并得到解决结果。交底内容包括该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其它工程的关系、施工方法和注意事项等,使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。2、建立”五不施工”、”三不交接”制度”五不施工”即:未进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;施工和资料未经换手复核不施工;材料无合格证或试验不合格者不施工;工作不经检查签证不施工。”三不交接”即:无自检记录不交接;未经专业人员验收合格不交接;施工记录不全不交接。3、对工序实行严格的”三检””三检”即:自检、互检、交接检。上道工序不合格,不准进入下道工序,确保各道工序的工程质量。4、建立严格的隐蔽工程检查签证制度凡属隐蔽工程项目,首先由班、队、项目部逐级进行自检,自检合格后,应会同监理工程师一起复验,检查结果填入验收表格,由双方签字,确认。5、建立测量计算资料换手复核制度测量资料,须经换手复核,最后交技术术负责人审核后报监理工程师审批认可。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。6、建立严格的”跟踪检测”制度检测工作将按”施工跟检”、”复检”和”抽检”三种方式进行。7、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及单位的有关人员。验收的内容包括:进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划;供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全;产品现场质量检查,并填写检查验收记录;取样进行试验,并填写试验报告。按验收程序收货后分类保管,做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告要随样品一起保存备查。对检查验收不合格的原材料、产品和半成品,要马上清除出场,不得在场内存放。8、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度检查合格、同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放,并设立标志和帐卡,坚持按用途归口保管、发放,不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。9、建立原材料采购制度原材料采购须制定采购计划。采购计划按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸和技术要求制定。工程材料(包括施工用料)和设备的采购,除合同规定的甲供材料之外,其余均自行采购。文件包括以下内容:①项目名称、工程使用部位、规格、数量、供货时间及价格要求;②施工合同规定的质量保证措施、标准;③工程招标技术规范的要求;④运输和交货条件;⑤质量鉴定和检查方法。按采购计划制定书面的采购定货单,尽量采用招标方式选择供应商,预定交货地点和日期。10、建立仪器设备的检定制度测量仪器试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均须进行检定,取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作,设立帐卡档案,监督和检查。11、建立原始资料的积累和保存制度本工程中的每一单位工程(建筑物、构筑物)都要准备一套完整的质量保证文件和记录。文件包括:①质量保证计划;②工作程序;③技术标准、规范;④采购的技术要求。记录包括:①基线点、水准点测量验收记录;②施工断面记录;③各施工工序、项目的检查记录;④砼、钢材及各种原材料的试验鉴定记录;⑤预制构件检查记录和出厂合格证;⑥隐蔽工程验收记录;⑦不合格记录(质量事故报表);⑧审查和处理结果记录;⑨位移沉降观测记录。以及有关质量问题的来往和一套完整的设计修改通知书。质量保证文件和记录应由工程项目(单位工程)负责人负责填写整理,工程结束时装订成册。质检工程师须将全部工程质量保证文件和记录汇编成册,竣工时随竣工文件移交业主。承包人同时保留一份完整的文件记录,并按规定存入档案。12、利用经济杠杆,建立质量保证奖惩制度。从制度执行、产品质量两方面出发,明确对出现各类质量问题、质量偏差、执行偏差的考核、奖励标准,从经济上保证质量体系的运行和质量控制的落实。第八章安全保证体系和保证措施第一节、安全目标1、无人身死亡、重伤责任事故,把轻伤事故控制在3‰以内;2、无铁路交通运输安全事故,铁路行车安全无事因事苖,无行车安全责任事故,各类电缆畅通良好,;3、无等级火灾事故;4、在整个施工监测项目中,将各种变形、沉降值控制在允许范围以内,确保施工、行人、周边建筑物安全。5、劳保用品发放及时率100％。6、无职业病事故发生第二节、组织保证1、安全生产组织机构建立安全组织机构,落实安全生产岗位责任制。项目经理为第一安全责任人,主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人,项目经理部对安全生产的技术工作负责任。项目部和作业队建立安全生产领导小组,项目部安全负责人由具有多年从事施工管理和安全管理工作的经验,现场专职安全员具备建设主管部门发放的安全员证书,并多年从事施工管理工作,具有相应的施工安全经验和防火知识。2、安全保障体系组织结构安全控制体系图安全方针:安全第一,预防为主安全方针:安全第一,预防为主安全目标:无铁路行车事故事苗、人身轻伤及以上事故、公路运输交通事故、火灾、机械事故、爆炸等事故.安全领导小组:项目经理、主管工程师、各业务部门负责人安全责任制国家、部、局有关安全文件经理部月安全检查安全教育1、新工人三级安全教育2、技术交底培训3、特殊作业培训4、新工艺培训5、领导干部安全教育各工点自查开工前检查班组安全制度1、班前交代安全2、周一安全学习3、交接班制度4、安全检查制度5、严格安全操作规程事故处理严格执行报告调查处理规定施工后总结施工中检查1、经理部月评奖惩2、各工点自评3、班组奖罚兑现3、班组兑现奖惩总结、评审、对工程项目奖惩兑现安全监督检查安全监督检查奖惩制度第三节、制度保证:一、安全生产责任制建立健全各级部门的安全生产责任制,责任落实到人。建立安全风险低押金制度,项目经理部将预留一定额度的安全风险低押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外,还将扣除安全风险抵押金。二、安全教育培训工人在上岗前,进行安全教育,针对本工程的特点,定期进行安全生产教育,培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。特殊工种持证上岗作业对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、砼工、电工、木工、机动车辆驾驶员等,必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》》(GB5306-85)进行安全教育、考核、复验,经过培训考试合格,获取操作证者才能持证上岗。对已取得上岗证者,要进行登记存档,操作证必须按期复审,不得超期使用,名册应齐全。四、班前安全预想制度每天对当天将要开展的工作进行班前预想,对当天工作中可能出现的安全隐患和安全重点部位进行分析并布置安全措施,使每个作业人员了解作业中的安全要点和作业要求。并公布前一天作业人员违章违纪情况和考核扣分。五、安全检查制度项目经理部要建立定期安全检查制度,规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每半月检查一次,作业班组每天检查一次,非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。对检查中发现的安全问题、安全隐患,要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期,在隐患没有消除前,必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情,马上停止使用处理合格后方可施工。安全检查与完善和修订安全管理制度结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩,严明奖惩,保证”管理生产必须管安全”的制度真正落实。六、安全防护制度在动力设备、输送电线路、地下管线、易燃易爆地段以及临街交通要道附近施工,或者对安全有影响的重要环节,如高空作业、以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等,在施工前,施工方案中进一步制定具体可行的安全防护措施和实施细则,并报请总监理工程师代表批准后,方可进行施工。开工前由工点技术负责人进行书面技术安全交底,施工中严格执行安全细则,关键工序技术人员、安全员跟班作业,现场监督。安全措施保证一、现场安全措施1、加强现场治安保卫工作,成立保安组织,负责物资机械设备和施工人员的安全保卫工作。出入口设大门,并有门卫昼夜值班。施工场地与道路间设置连续、整齐、牢固、美观的钢围墙。施工现场的布置符合防火、防爆、防雷电等安全规定的要求,施工现场的生活办公用房、仓库、材料堆放场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。施工现场设置安全宣传标语。2、施工现场设置的照明灯具、护栏、围栏、警示标志经常维修,保持正常工作状态。3、现场生产、生活区设足够的消防安全水源和消防设施网点,消防器材有专人保管,组成10～15人的业余消防队,定期训练,保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。4、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定,室内不得堆放易燃品;严禁在木材加工场、料库等处吸烟;现场的易燃杂物,随时清除,严禁在有火种的场所附近堆放。5、现场道路平整、坚实、保证畅通,危险地点悬挂标牌,现场道符合《工业厂内运输安全规程》GB4378-84的规定。6、严格按照安全操作规程作业,高空作业要做好个人安全防护,施工人员必须系安全带,人员走动要小心,不准施工人员从吊车或膺架等处上下墩台,要配专供上下人的设备。机械提吊物品,要由专人指挥,不得盲目作业,严禁非施工人员进入施工现场,进入施工现场人员,必须佩戴安全帽并扣好帽带。安全帽必须经有关部门检查合格后方能使用。7、针对各工种的特点,有计划地按时购置必须的安全防护器材和用品,及时发放到施工人员手中。工地设医务室,负责救护和医疗工作。技术安全措施1、合理安排施工工序,尽量减少立体交叉作业。2、基础开挖后,及时设置防护栏杆,防止人员、材料落入坑内。3、拆除模板时,应按规定的程序进行,先把吊具挂钩拴好,再拆模板。模板、材料、工具不得往下扔,防止物体从高处坠落。4、施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》GJ46-88要求进行设计、安装、使用和保护。所有电力设备设专人检修维护,并设置警示标志。5、各类脚手架、支架、便桥等施工设施的搭设、拆除和使用均进行设计检算,按设计图进行搭设,经验收合格后方可使用。6、施工现场实施机械安全管理及安装验收制度。施工机械、机具和电气设备。在安装前按照安全技术标准进行检测,经检测合格后方可安装,经验收确认状况良好后方可运行。机械操作人员持证上岗,定期维护、保养机械,确保完好率和使用率。7、跨越铁路施工时,应在施工前向铁路主管部门提报施工方案,经审批同意后方可展开施工。8、箱形桥顶进施工前,线路加固及箱体顶进应根据要求办理线路封锁、慢行手续。9、箱体顶进期间,当有列车经过时,施工人员、机械应退至安全地带,列车经过后再行施工。涉及既有线安全的施工,应按照有关规定设置防护标志,防护人员经培训合格后持证上岗,并配齐防护用品。三、便梁架设养护安全措施1、装卸便梁在向运输部门提出的封锁计划内进行,并与工务段、供电段等相关配合单位签定安全协议,并提前一周电传相关配合通知书,明确分工及安全责任。2、便梁架拆必须在线路慢行以后封锁点内进行,架设便梁时先在枕木空挡中穿设好横梁,然后将主梁合拢,穿横梁过钢轨时必须做好绝缘工作防止轨道电路短路跳信号,主梁合拢后一根横梁两端的边接螺栓必须同时上紧。3、线路慢行后按规定设好信号标志和防护人员,工地上夜间要有充分的照明,派人日夜对辖区内线路和便梁进行监护,做好书面纪录和交接班。监护内容:便梁支墩有无下沉、便梁螺栓及扣件连接是否良好绝缘是否良好、便梁是否横向移动。4、便梁安装的钢轨底部应放绝缘大垫板,绝缘大垫板应与轨底部宽度一样齐,不得超出。5、由于便梁架设地段为曲线,便梁架设时上齐所有配件,加密轨距拉杆,主梁两端设限位装置。6、如遇大雨,应立即停止一切作业,并用备用蓬布将开挖面盖好,使雨水不致浸湿土体,防止塌方,以保行车安全。阴雨天气应加强便梁扣件的绝缘检查及整改。7、顶进到位后,组织人员填充道碴,拆除便梁,使线路状态恢复到允许放行列车条件,方可拆除防护,并立即与车站调度员取得联系。8、顶进到位后,箱身两侧的回填要密实,三角区采用C15素砼回填。四、电缆管线安全防护措施进场后根据设计资料等及时调查管线埋设情况,对于需要迁移保护的管线设备与产权单位签订好配合协议及安全协议;开挖土方施工前工班必须先派人开挖探沟,开挖时派有经验职工进行监控,开挖过程中禁止猛刨只能轻挖轻扒;根据有关部门要求开挖深度执行到位,并要求信号、通信、供电部门在施工现场加强监控,如设备部门监控人员不到场禁止施工;开挖土方时如发现不明电缆应立即停止作业并打电话通知设备有关部门及地方有关部门到现场确认,是当前在用电缆还是报废电缆,确认好后方可作业,禁止麻木施工;对开挖暴露在外面的电缆使用竹筒进行包扎处理或电缆两侧用枕木、上部用木板覆盖并用钉钉牢;对开挖出信号、通信、供电部门的各种电缆设备,严禁用利器捣砸或卸料于其上;在箱体顶进时应用角钢做三角架固定在施工便梁上,然后把电缆放在架子上部绑扎牢固;箱体顶进到位后及时将电缆放置在箱顶电缆槽内,并用盖板覆盖好。五、安保措施1、建立健全内部治安保卫工作的逐级责任制,落实各项治安保卫措施;2、经常性的对职工开展法制、治安保卫宣传教育,发动和依靠职工落实各项治安防范措施,做好防火、防爆炸、防盗抢、防破坏、防诈骗、防窃密、防治安灾害事故等工作,预防和制止职工违法犯罪,严防治安灾害事故、内部被盗案件、恶性案件和团伙违法犯罪的发生;3、及时发现、消除内部不安定因素,排查内部矛盾和职工纠纷,不发生群体性闹事事件,确保内部稳定;4、控制重点人员,对有轻微违法犯罪人员加强帮教工作,落实管理措施,做好教育转化工作;5、做好要害处所和重点防范部位的治安保卫工作,落实人防、物防、技防措施。技术防范措施必须符合国家或行业标准;6、执行国家和上级有关爆炸、剧毒等危险品管理规定,严格危险品的运输、储存、保管和使用;7、按照有关规定做好人员登记管理,加强对外来务工人员的治安管理;8、落实保密制度,做好保密工作,杜绝失、泄、窃密事件、案件的发生;10、依照消防管理法规,落实”以防为主,防消结合”的方针,做好消防工作;11、做好涉外活动的安全保卫工作,预防和制止危害国家安全的行为;12、及时向公安机关报告发生的刑事、治安案件和火灾等治安灾害事故,积极抢救,保护现场,协助公安机关侦查、处理工作;13、建立健全群众性治安保卫组织,正常开展活动,发挥群防群治的作用;14、对内部治安保卫工作实施检查,发现治安隐患行为,及时责令限期整改;15、对内部治安保卫工作落实情况组织检查考评,决定或建议奖惩,并建立例会、通报、考核、报告、奖惩制度;16、开展调查研究,总结、交流、推广内部治安保卫工作的经验。17、维护内部稳定,及时了解、掌握内部不安定因素,积极化解可能影响内部稳定的各类矛盾;18、根据需要,检查进入工地人员的证件,登记出入的人员、物品、车辆;19、完成公安机关部署的治安保卫工作。六、夏季防胀、防洪措施1、当发现线路连续出现碎弯时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设慢行信号,并通知工区紧急处理。线路稳定后,恢复正常行车速度。2、养护维修作业中,发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,轨端道碴离缝,必须停止作业,及时采取防止胀轨跑道措施。3、无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时,必须设置慢行信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时,在轨温不变情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大,必须立即设置停车信号,及时通知车站,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。4、发生胀轨跑道后,能够采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑,不宜下压。拨道后必须夯拍道床,限速放行列车,并派专人看守,待轨温降至接近锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。5、防胀备品:起道器二台、水泵二台、水管200米、铁桶四个、万能夹板二付。6、在防洪期间作业,当降雨量达到注意警戒值时,应组织人员对汛期危险地段进行冒雨检查,当降雨量达到危急警戒值时,应立即组织全员上道检查和准备抢险。7、备有防护对讲机的班组人员,在检查时,应随身携带,处于开机状态,以便随时保持联系,汇报检查结果,坚持复送制度呼唤应答。8、当发生水浸钢轨、道床冲空、坍塌严重、坍塌物侵入界限、路基松软下沉、基础冲空、线路轨面严重变化时,应立即拦停列车,及时汇报,组织抢险。9、当发现洪水浸到路肩时,应通知列车或报告车站减速,以不超过25km/h的速度经过地段。10、接到司机反映严重晃车通知时,应通知项目部立即组织班组抢险人员进行抢险。备品:报话机、应急电筒(灯)、道碴、草袋(蛇皮袋)、工具、水泵、木桩、大锤、铁丝、竹篱笆、彩布条或蓬布。七、行车安全措施1、认真贯彻执行《技规》、《行规》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办［］190号)和上海铁路局《营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发［］316号)。2、施工前,与车务、电务、电力等部门联系,签定安全协议,并向路局申请施工计划,经批准后,方可施工。3、工务段施工部门和设备监管部门按规定签安全协议,并在线路上标出安全管界,办理交接手续,明确安全责任。4、施工期间设置临时沉降观测桩,安排线路工、桥梁工、测量工各1人分二个班次24小时分别对线路、便梁、支座进行检查观测。每过一趟车对线路的几何状态进行一次检查并做好记录,达到Ⅱ级超限必须组织劳力进行养护维修;每天早晚对便梁联结零件进行一次复拧并形成检查记录,确保梁体作用状态良好;路基、支座沉降观测桩要求测量工每隔2小时测量一次并形成测量记录,确保路基、支座技术状态动态受控。5、在线路上施工时由经过培训考试合格的人员担任驻站联络员及防护员(附件九施工关键岗位培训情况一览表),驻站联络员携带施工负责人签发的《上海铁路局安全防护驻站联络派遣单》。驻站联络员及防护员穿戴规定服装,佩戴标志,携带有关防护、联络工具﹙无线电台必须配置耳机﹚。驻站联络员和防护员每隔3-5分钟联系一次,联系中断必须停止施工。未设防护禁止施工。6、慢行施工期间按照《铁路工务安全规则》第2.2.9条设置移动减速信号防护。在施工地点安装一间安全防护棚,防护棚内配有:响墩、红黄旗、红牌、道尺、夜间接车手信号灯、火炬、报话机;墙上挂线路检查薄、便梁检查薄、支座测量薄、列车运行时刻表。慢行防护员分三个班次24小时不间断看守,白天展开黄旗,夜间打开黄色手信号接车。7、封锁施工按照《铁路工务安全规则》第2.2.8条设置移动停车信号防护。驻站联络员每次提前40min办理完登记手续,现场设置一名防护员及时保持与车站防护员联系,传达封锁、开通命令实行复诵制,现场防护员做好记录。安全员施工负责人严格控制准备工作不超量不具备列车放行条件不开通线路。8、严格施工机具、路料管理制度,作业中一切机具、材料不得超限。所有邻近线路的施工机械必须”一机一人”防护。小型挖掘机、夯拍机等小型机械在线路下方施工时设专人防护,人员、机械不得侵限,列车前方站预报时,停止施工,人员退让到安全地带。9、浇筑混凝土时设专人防护,列车前方站预报时,停止施工,人员机械退让到安全地带。10、安装及拆除D型低高度便梁时,应严格按照技术资料办理,配件安装顺序不得紊乱或偏装;钢轨垫板不得小于10mm,联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈;选用强度足够的材料作垫层。使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。11、桥址处地下水十分丰富,故施工期的排水、降水、抗洪等项措施,应予以重视。降水过程中应每天24h不间断观测路基变化,保证线路养护正常。12、顶进开挖土方,如遇塌方、危及行车安全时,应立即与车站调度员联系,并全力以赴组织抢修,将刃脚处土体坡面用木板封闭,架设枕木支垫加固线路,确保行车安全。为此工地应备有足够的抢险材料。13、如遇大雨,应立即停止一切作业,并用备用蓬布将开挖面盖好,使雨水不致浸湿土体,防止塌方,以保行车安全。14、顶进到位后,组织人员填充道碴,拆除便梁,使线路状态恢复到允许放行列车的条件,方可拆除防护,并立即与车站调度员取得联系。15、根据历年洪水规律,及早做好防洪准备,要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍,并进行训练,一旦发生灾害,立即抢修,尽快修复,争取不中断行车。第五节、季节性施工措施一、雨季施工措施鉴于淮安市雨量丰富,季节性雨水较强,经常出现阴雨连绵天气,而本工程工期紧,故在雨季仍要进行紧张的工程施工,主要工程为混凝土和路基施工,在具体组织施工时,对要施工的项目进行调查研究,据实编制实施性的雨季施工组织计划。1、施工前,项目将首先考虑实施排水总管的红线范围外部分管线,以保证施工期间内现场的水能够及时排出施工范围以外;2、保证公路铁路排水沟、周围水塘的正常排水、泄洪能力。排水机具和设备要齐全,同时计划好机械的停放和材料的堆放位置。3、备足工程常见材料,特别是需要远运的材料,防止雨天路滑交通受阻,影响材料进场及施工正常运行。4、机械设备、配电箱等设置防雨设施。电力线可靠接地,防止雷击造成危险,支架酌情架设避雷设施。5、与当地气象部门取得联系,随时掌握气象预报,掌握汛情,以便更为合理地安排和指导施工,同时做好灾情预报。6、项目部和各施工队均成立防汛领导小组,制定防汛措施,在汛期对各施工队定期检查防汛措施落实情况。7、大宗材料、机械设备禁止堆(停)放在路基低凹处,在低凹处施工完毕后,及时清理现场,保持排水畅通。8、路基铺筑时随铺随修好路拱,以利路表水排放于两侧边沟。9、土方及时回填碾压,雨后应及时清除路基表面积水和泥浆,减少晾晒时间。10、准备好水泵,皮管等排水工具,及时排除沟槽内的积水。11、搭设遮雨棚,准备好帆布等遮雨工具,对工地上的水泥等怕雨淋的材料存入遮雨棚内或用帆布覆盖,防止受潮变质。12、加强基坑边坡支撑,派人经常进行边坡安全观察,防止发生塌方现象。13、雨后便道要及时维护,避免影响施工。二、高温季节施工措施1、当最高气温超过35度时,应停止混凝土施工。2、当最高气温超过28度施工时采取下列措施。调整施工时间,尽量选择在一天气温最低时进行混凝土浇筑。对已完混凝土进行覆盖,设专人养护,昼夜保持圬工体外露面温润,并延长养护时间。根据工程情况及试验室试验结果,在混凝土中掺入适宜的添加剂。3、做好防暑降温工作,给职工提供草帽等防暑用品和充分的冷饮和饮用水,防止中暑事故的发生。第六节、事故处理发生重大伤亡及其它安全事故,应按有关规定立即上报有关部门并通知监理工程师和总监理工程师,不得隐瞒。发生事故后,要按照”四不放过”的原则进行联合调查,认真分析,查明原因,对事故责任者,严肃处理,追究经济、行政、法律责任。第九章应急预案第一节、风险管理一、风险因素分析本工程列车经过对数多,箱形桥施工及引道施工工作坑开挖深度较深,且涉及到众多管线的迁移及保护,经过对施工项目的分析,工程的主要风险因素如下:序号风险因素项目部位风险类型风险程度1基坑开挖及防护工作坑组织风险环境风险中度风险2便梁卸架线路加固组织风险技术风险中度风险3线路稳定线路路基技术风险重大风险4箱形桥边墙顶板作业框架预制管理风险可容许风险5箱桥顶进顶进就位技术风险中度风险6便梁基础开挖条形基础施工组织风险管理风险中度风险7铁路电缆保护工作坑及线路路基管理风险中度风险8线路养护线路加固组织风险管理风险中度风险二、风险管理重点经过风险分析,能够看出,本工程的主要风险和危险源分布在下穿箱形桥施工顶进和线路加固项目;第二是电缆、管线的保护。。三、风险防范措施(一)、路基及线路稳定路基及线路和稳定涉及到新长铁路的畅通和乘客的人身安全,属于本项目施工过程中的主要风险,根据施工的开展,我们将加大施工组织的力度,从细化作业方案和加强施工人员教育入手,制定相应的细化措施并保证落实,以确保施工过程中存在的风险处于可控状态。同时制定以下措施:1、施工前,必须与设备管理单位、行车组织单位签订营业线施工安全协议。2、线路加固作业提前一个月向路局主管业务处申报施工计划,在线路慢行计划下达后开始线路作业。慢行期间,按照《铁路工务安全规则》、上铁工发[]111号文,设置防护。执行24小时检查、防护制度。3、施工期间施工负责人必须到现场监控,设备单位安全监督员、监理人员到场监控后才能施工。4、劳务工无正式职工带班的,禁止上道作业;未按规定设置驻站联络员、现场防护员,禁止施工;在未采取防护措施的情况下,禁止作业人员在线路上推运施工机具。5、施工前对所有作业人员进行营业线施工安全教育,考试合格后上岗。并进行详细《安全技术交底》。6、为保证施工过程顺利进行,现场将备用发电机一台,以保证在停电的情况下,降水、顶进及加固工作不中断;7、顶进土方开挖机械、吊装机械操作人员应持证上岗,开挖前由安全员进行安全教育和交底,所有大型机械作业时项目部必须安排”一机一人”防护,否则禁止施工。挖机在线路下方作业严禁触碰便梁底;8、顶进土方开挖时,严格按照放坡坡度施工,严禁出现因指挥不当造成坡度不够和负坡。顶进中应做到随挖随顶。挖好的工作面不得长时间暴露,严禁超挖。9、如遇大雨,应立即停止一切作业,并用备用蓬布将开挖面盖好,使雨水不致浸湿土体,防止塌方,以保行车安全;10、顶进作业全过程,应保持基坑降水,保持基底干燥不被浸泡;11、顶进作业,有列车经过时,机械设备发生故障时,顶进暂停期间,雨天时不得挖土;12、顶进结束后,立即对三角区及箱涵顶部线路进行回填。13、顶进时,如发生危及铁路行车安全的情况,所有人员应遵循”先防护、后处理”的原则。(二)、电缆、管线保护分别与设备管理单位、行车组织单位签订营业线施工安全协议,提前联系铁路、地方设备管理单位到现场进行管线位置交底,地下管线探明、采取有效保护措施。出现不明管线,不得擅自处理,立即与设备单位取得联系,经设备管理单位确认及采取保护措施后,再进行下道工序施工。第二节、应急机构项目开工前建立由监理单位、行车组织单位、设备管理单位及施工单位相关人员组成的应