T高速铁路运营安全保障

《交通运输概论》

第10讲高速铁路运营安全保障10高速铁路运营安全保障10.1概述

10.2动车组的运用安全与维修☆10.3基础设施的安全检测与养护维修

10.4环境安全预警☆10.1概述高速铁路运营的根本任务就是把旅客安全、及时地运送到目的地，其作用、性质和特点决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。10.1概述高速铁路的指环核心是运营调度，由其指挥、控制高速列车及司乘人员、线路、通信信号、牵引供电、旅客服务等其他子系统，并接受这些子系统的运行状态及安全状态信息反馈。10.1概述动车组的运用安全保障包括两个环节借助车载诊断技术，高效率地完成对各种功能设备的故障检测、预报和排除建立良好的运行检修体系，确保动车组的安全运行与高效运用10.2动车组的运用安全与维修车载诊断技术可以识别部件磨耗和偶发性故障，显示故障发生的部位和功能范围，并记录故障信息。车载诊断技术的层次动车组的车载诊断技术分为下列三个层次部件诊断单节车辆诊断列车诊断动车组的车载诊断技术动车组的车载诊断技术车载监测诊断装置机器监测器：记录故障发生时间（地点）及发生前后及其状态。带有传输功能的监测装置：能够采集数据和故障显示，并有故障处理顺序的指示、到站显示、自动广播等服务机器接受传输地面信息。带有运行控制的监测装置：由司机室主控制器发出牵引、制动指令由传输系统传送到监测装置。日本新干线采用的车载监测装置动车组的维修制度与维修方式维修制度一个是在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。另一个是“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度动车组的维维修制度与与维修方式式维修方式维修方式是是指对设备备维修时机机的控制。。目前的维维修方式有有三种：定期维修（（又称计划划修）：以以时间为维维修期限。。视情维修（（又称状态态修）事后维修（（又称故障障修）：故故障后维修修，不控制制维修时间间。动车组的维维修制度与与维修方式式维修方式的的选择选择维修方方式应该从从设备发生生故障后对对安全和经经济型的影影响来考虑虑。定期维修和和视情维修修均属于预预防性维修修，事后维修则则是非预防防性的。国外高速动动车组采用用视情维修与与定期维修修相结合，以以视情维修为主的检修修体制。高速动车组组的维修作作业一般在在专门的维维修中心进进行。动车组的维维修制度与与维修方式式动车组的运运用与整备备、维修的的一体化在常规铁路路上，旅客客列车的机机车和客车车车底的运运用于管理理一般是分分离的。在在我国客运运机车由负负责交路的的机务段提提供并指派派相应的机机车乘务组组，由各交交路的机务务段和折返返段负责其其整备工作作。高速铁路的的旅客运载载工具是由由牵引力和和运输载体体一体化的的“动车组组”构成，，这同常规规铁路有很很大不同。。根据动车组组运用与整整备、维修修一体化的的思路，动动车组的运运用和整备备、维修计计划是统一一编制、统统筹安排的的。典型动车组组维修体系系介绍日本高速列列车的维修修日常检查（（日检）：：周期48h周期检查（（月检）：：周期30d或3万km①动作作检查查②特性性检查查转向架架检查查（年年检））：周周期12个月或或45万km全面检检查（（大修修）：：周期期36个月或或90万km典型动动车组组维修修体系系介绍绍日本高高速列列车的的维修修典型动动车组组维修修体系系介绍绍德国高高速列列车的的维修修维修原原则是是以可可靠性性为前前提的的最经经济维维修。。采取取的策策略是是：按每年年客车车（动动车组组）运运行交交路图图确定定每一一列车车的最最低级级（A级）修修理，，充分分利用用了列列车在在库时时间完完成必必需的的修理理和保保养。。典型动动车组组维修修体系系介绍绍根据每每天列列车的的运行行的高高峰和和低谷谷情况况安排排维修修计划划，充充分发发挥动动车组组运用用效率率，德德国铁铁路对对ICEI型列车车制定定的常常规的的日保保养维维修计计划示示意图图。典型动动车组组维修修体系系介绍绍按每周周列车车运行行高峰峰低谷谷情况况安排排维修修计划划德国铁铁路的的维修修体系系，即即：定定期维维修+视情维维修+维修支支持=维修体体系典型动动车组组维修修体系系介绍绍典型动动车组组维修修体系系介绍绍典型动动车组组维修修体系系介绍绍法国高高速列列车的的维修修法国TGV高速列列车检检修周周期运行1500或2500km进行行行车检检查（（ES），运运行9d进行舒舒适度度检查查（ECF）；运运行2周进行行运行行转部部检查查（VOR）；运运行3个月进进行限限制性性检查查（VL），运运行6个月进进行一一般性性检查查（VG）；运运行18个月进进行一一般性性检查查（GVG）；运运行8年以后后进行行厂修修。典型动动车组组维修修体系系介绍绍在设计计阶段段对维维修综综合考考虑法国TGV高速列列车设设计制制造部部门非非常重重视高高速列列车可可靠性性设计计和维维修设设计，，其设设计维维修反反馈系系统由由于采采用了了可靠靠性设设计与与维修修性设设计。。典型动动车组组维修修体系系介绍绍典型动动车组组维修修体系系介绍绍中国动动车组组的维维修CRH系列动动车组组修程程修制制概要要①一级级检修修②二二级检检修③③三级级检修修④四四级检检修⑤⑤五级级检修修典型动动车组组维修修体系系介绍绍各型动动车组组修程程俢制制说明明CRH2型动动车车组组典型型动动车车组组维维修修体体系系介介绍绍各型型动动车车组组修修程程俢俢制制说说明明CRH5型动动车车组组典型型动动车车组组维维修修体体系系介介绍绍各型型动动车车组组修修程程俢俢制制说说明明CRH1型动动车车组组典型型动动车车组组维维修修体体系系介介绍绍各型型动动车车组组修修程程俢俢制制说说明明CRH3型动动车车组组典型型动动车车组组维维修修体体系系介介绍绍动车车段段所所设设置置“一一次次规规划划，，分分步步实实施施””。。四四大大检检修修基基地地由由铁铁道道部部统统一一管管理理，，面面向向全全路路，，服服务务全全路路。。2010年增增建建8个动动车车段段运运用用所所，，分分别别是是：：哈哈尔尔滨滨、、大大连连、、济济南南、、西西安安、、成成都都、、长长沙沙、、福福州州、、新新深深圳圳。。于2010年再再增增建建6个动动车车段段运运用用所所，，分分别别是是：：石石家家庄庄、、兰兰州州、、乌乌鲁鲁木木齐齐、、昆昆明明、、南南宁宁、、三三亚亚。。动车车组组检检修修基基地地布布局局根据据铁铁路路跨跨越越式式发发展展思思路路,确定定在在北京京、、上上海海、、武武汉汉、、广广州州建立立现现代代化化动动车车组组检检修修基基地地（（动动车车段段）），，充充分分辐辐射射周周边边，，解解决决全全路路配配属属动动车车组组的的检检修修任任务务。。动车组检检修基地地重点承承担动车车组的集集中检修修和运用用整备工工作，检检修和运运用整备备工作包包括一级级至五级级各级修修程，动车组检检修动车组检检修基地地布局2006年：11个北京沈阳郑州汉口广州东上海南南昌青岛北京西杭州南京北京沈阳郑州汉口广州东上海南南昌青岛北京西杭州2006年：11个2010年：增8个南京福州成都长沙太原济南南京南西安新深圳哈尔滨大连新郑州2006年：11个2010年：增8个2020年：增6个乌鲁木齐昆明兰州石家庄南宁三亚福州成都长沙济南西安新深圳哈尔滨大连北京沈阳郑州汉口广州东上海南南昌青岛北京西杭州南京动车组修修程修制制方案一级维修修——例行检查查二级维修修——重点检查查三级维修修——重要部件件分解检检修四级维修修——系统全面面分解检检修五级维修修——整车全面面分解检检修动车组修修程修制制的基本本内容和和框架■检修范围围更换、调整和补充消耗部件，检查各部分的状态和性能，特别是车下悬吊件的安装情况。2天二、动车车组修程程修制方方案一级维修修——例行检查查二级维修修——重点检查查三级维修修——重要部件件分解检检修四级维修修——系统全面面分解检检修五级维修修——整车全面面分解检检修2、动车组组修程修修制的基基本内容容和框架架■检修范围围按照规定要求进行动车组性能试验和安全性检测，重点检查轮对踏面和车轴。30天/30000km一级维修修——例行检查查二级维修修——重点检查查三级维修修——重要部件件分解检检修四级维修修——系统全面面分解检检修五级维修修——整车全面面分解检检修动车组修修程修制制的基本本内容和和框架■检修范围围对转向架及其主要零部件进行分解检修。1年/45万km动车组修修程修制制方案一级维修修——例行检查查二级维修修——重点检查查三级维修修——重要部件件分解检检修四级维修修——系统全面面分解检检修五级维修修——整车全面面分解检检修动车组修修程修制制的基本本内容和和框架■检修范围围对各主系统进行分解检修，必要时进行车体的涂漆。3年/90万km动车组修修程修制制方案2、动车组组修程修修制的基基本内容容和框架架■检修范围围对全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。15年~20年一级维修修——例行检查查二级维修修——重点检查查三级维修修——重要部件件分解检检修四级维修修——系统全面面分解检检修五级维维修——整车全全面分分解检检修动车组组修程程修制制方案案WUHANDONGCHEDUANZHONGRILIANHESHEJIHUIBAO武汉动动车段段2022/11/25检查库库采用用三层层立体体作业业面。。采用80分钟节节拍检检修的的流水水线，，有效效提高高了检检修工工作效效率，，节省省设备备投资资，可可以满满足近近期200列、远远期400列的检检修任任务。。动车段段总平平面设设计武汉动动车段段位于于新城城区，，动车车段内内可绿绿化用用地的的70%以及路路堤边边坡临临公路路的一一侧，，设计计考虑虑了景景观绿绿化。。覆盖合合肥、、汉口口、襄襄樊、、宜昌昌、成成都、、重庆庆、贵贵阳、、长沙沙、郑郑州、、西安安配属属的（（近期期200列、远远期400列）动动车组组的检检修任任务，，检修修能力力处于于世界界前列列。动车段段设计计规模模10.3基础设设施的的安全全检测测与养养护维维修列车与与轨道道、接接触网网、通通信、、信号号等基基础设设施组组成列列车运运行的的设备备体系系。一方面面，由由于高高速铁铁路的的运用用特点点是行行车密密度高高，可可供养养护维维修使使用的的线路路占用用时间间短，，所以以快速速准确确的状状态检检测和和高效效的养养护维维修管管理成成为确确保高高速铁铁路运运用安安全的的关键键。另一方方面，，为了了确保保安全全，高高速铁铁路的的维修修管理理工作作应坚坚持““预防防为主主”的的原则则，对对发展展初期期进行行监管管控制制。10.3.1综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车综合检检测技技术将将全断断面限限界、、轨道道状态态、轮轮轨作作用力力、接接触网网、通通信信信号、、环境境监视视等检检测系系统集集成在在一列列综合合检测测列车车上，，实现现了信信息同同步采采集和和数据据共享享。综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车线路限限界与与全断断面检检测技技术综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车轨道检检测技技术钢轨磨磨耗综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车轨道检检测技技术轨距综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车轨道检检测技技术高低不不平顺顺高低不不平顺顺是钢钢轨顶顶面沿沿延长长方向向的垂垂向凹凹凸不不平顺顺度。。综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车轨道检检测技技术轨向不不平顺顺综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车轨道检检测技技术水平水平不不平顺顺是指指同一一横截截面上上左右右两轨轨顶面面的高高度差差，特特别需需要注注意的的是，，这里里不含含曲线线段的的外轨轨超高高值。。综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车轨道检检测技技术三角坑坑综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车轨道检检测技技术振动加加速度度轨道结结构其其他参参数综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车轮轨作作用力力检测测技术术综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车接触网网检测测技术术综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车通信检检测技技术综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车信号网网检测测技术术钢轨回回流检检测轨道电电力检检测机车信信号显显示信信息点式信信息检检测无线信信息接接收综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车综合处处理分分析技技术综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车高速铁铁路综综合检检测列列车简简介意大利利阿基基米德德综合合检测测列车车日本East-i综合检检测列列车法国MGV综合检检测列列车我国0号高速速综合合检测测列车车综合检检测技技术和和高速速综合合检测测列车车基础设设施的的安全全检测测与养养护维维修其他检检测技技术与与设备备钢轨探探伤轨温监监测长大桥桥梁安安全检检测基础设设施的的安全全检测测与养养护维维修土建设设施的的养护护维修修管理理日常养养护预防性性计划划维修修紧急补补修和和限速速管理理10.4环境境安安全全预预警警强风风高