T高速公路半刚性基层沥青路面预防性养护体系研究

高速公路半刚性基层沥青路面预防性养护体系研究路面预防性养护意义高速公路快速发展养护维修成为公路建设的继续高速公路沥青路面早期破坏比较严重研究高速公路沥青路面预防性养护技术成为迫切需要国外研究投入力度大，技术应用范围广，取得了一定的经济效益。研究成果是根据本国公路结构形式，交通状况，材料性质和地理环境条件等建立起来的，有一定的局限性。无法直接应用国外研究状况分析国内研究状况分析现行公路沥青路面养护技术规范规定对路面进行预防性、经常性的周期性养护。规范中没有路面预防性养护的明确定义。国内相关研究要么太过笼统，要么太具体，没有形成系统的方法和理论。预防性养护研究尚处于起步阶段。高速公路半刚性基层沥青路面结构特性路面结构层层间状态特性路面抗裂特性研究路面耐水特性路面养护特性路面荷载特性层间连续条件很难一直成立!!!路面结构层层间状态特性路面抗裂特性

路面耐水特性自上而下的水损坏

自下而上的水损坏

路面荷载特性

半刚性基层沥青路面对大交通量及重载交通的敏感性大，而超限超载现象在我国又是客观存在。不同车道路面的使用性能和承担的轴载差别巨大，理论上已构成完全不同的路面，在养护中应当分别采取有针对性的、不同的维修措施。养护维修特性半刚性基层损坏后没有愈合能力，且无法进行修补。半刚性基层“补强”设计在理论上成立，在现实中却很难实现。

结构性损坏功能性损坏较易处理必需进行基层修复或补强设计高速速公公路路半半刚刚性性基基层层沥沥青青路路面面结结构构特特性性分分析析路面面预预防防性性养养护护定定义义路面面预预防防性性养养护护定定义义根据据实实施施的的时时间间、、养养护护工工作作的的规规模模定定义义预防防性性养养护护是是涵涵盖盖了了路路面面日日常常养养护护、、小小修修保保养养以以及及根根据据路路面面性性能能及及时时地地实实施施一一些些专专项项养养护护措措施施的的养养护护活活动动。。路面面预预防防性性养养护护广广义义概概念念路面预预防性性养护护是为为了防防止路路面过过早出出现严严重的的早期期损坏坏，维维持或或改善善道路路通车车条件件，阻阻止大大中修修、重重建活活动的的提前前到来来，力力争延延长路路面使使用寿寿命而而在合合适的的时间间、适适当的的路段段、采采取经经济有有效处处置措措施的的养护护活动动。技术分分析角角度定定义路面预预防性性养护护是在在路面面良好好或有有轻微微病害害的时时候，，通过过采取取一定定的养养护措措施，，防止止沥青青面层层过早早损坏坏，避避免半半刚性性基层层非正正常损损坏，，维持持或改改善路路面行行车舒舒适性性、安安全性性的养养护活活动。。预防性性养护护体系系框架架研究内内容1路面预预防性性养护护执行行环境境分析析2路面预预防性性养护护评价价体系系研究究3路面使使用性性能参参数修修正预预测模模型4路面预预防性性养措措施应应用决决策研研究5路面最最佳预预防性性养护护时机机研究究预防性性养护护的核核心是是建立立一个个有效效的决决策系系统，，解决决在一一定的的路段段、一一定的的时间间、采采取一一定的的养护护措施施的问问题。。另外外，预预防性性养护护作为为一种种养护护理念念，其其最终终的贯贯彻实实施不不是单单纯依依靠具具体技技术的的发展展与创创新，，还取取决于于养护护管理理体制制的健健全和和完善善。因因此，，结合合建立立的体体系框框架需需要对对以下下几方方面进进行研研究：：路面预预防性性养护护执行行环境境分析析在推广广执行行路面面预防防性养养护的的过程程中，，有很很多因因素影影响制制约着着预防防性养养护技技术的的具体体执行行。因因此，，必须须分析析预防防性养养护本本身的的特点点，以以及影影响其其推广广执行行的因因素，，为路路面预预防性性养护护构建建一个个良好好的执执行环环境。。需要从从我国国高速速公路路现行行管理理体制制入手手，分分析路路面养养护管管理的的具体体表现现形式式，总总结影影响预预防性性养护护实施施的主主要因因素；；针对对目前前预防防性养养护存存在的的一些些问题题，提提出一一定的的措施施保证证预防防性养养护技技术的的执行行。路面预预防性性养护护执行行环境境分析析我国高高速公公路管管理体体制现行体体制大大体可可分为为：两两个类类型，，五种种模式式，具具体结结构见见图。。路面预预防性性养护护执行行环境境分析析养护管管理的的表现现形式式1）行政政事业业型。。2）企业业化管管理方方式。。3）事、、企结结合的的管理理方式式。4）“一一路一一公司司”的的特管管方式式。路面预预防性性养护护执行行环境境分析析预防性性养护护管理理的特特点1）针对对路面面病害害的防防治，，养护护行为为具有有超前前性，，同时时又具具有一一定的的局限限性。。2）养护护行为为具有有很强强的针针对性性。3）养护护行为为具有有严密密的计计划性性和周周期性性。4）养护护行为为具有有长远远综合合经济济效益益和社社会效效益。。路面预预防性性养护护执行行环境境分析析预防性性养护护实施施中存存在的的问题题1）公众众的认认知程程度2）管理理体制制的影影响3）养护护资金金的影影响4）微观观企业业行为为的影影响5）养护护专业业化的的影响响6）养护护技术术的影影响路面预预防性性养护护执行行环境境分析析构建预预防性性养护护技术术执行行环境境现行沥沥青路路面养养护规规范评价体体系现行沥沥青路路面养养护规规范评评价体体系分分析其中路路面状状况指指数（（PCI）包含含了全全部破破损类类型。。而由由预防防性养养护定定义知知道，，预防防性养养护措措施的的执行行是在在路面面处于于良好好或仅仅有轻轻微病病害时时进行行的，，路面面不可可能产产生规规范中中所罗罗列的的全部部病害害，所所以必必须基基于路路面预预防性性养护护的实实施特特点对对路面面病害害进行行归类类定义义。再再者路路面状状况指指数（（PCI）是一一个相相对综综合的的指标标，反反映的的是路路面发发生病病害的的综合合状况况，不不能有有针对对性地地指导导路面面养护护活动动。现行沥沥青路路面养养护规规范评价体体系现行沥沥青路路面养养护规规范路路面综综合指指标PQI计算模模型分分析1）路面面综合合评定定指标标(优、良良、中中、次次、差差)和评价价标准准本身身的界界限实实质上上无法法确切切知道道，即即等级级数值值范围围的边边界具具有不不确定定性。。2）指标标权重重修正正优、、良、、中、、次、、差5个等级级所划划分值值域的的中间间值。。3）利用用路面面状况况指数数不能能体现现路面面主要要病害害在综综合指指标中中的作作用。。4）对属属于同同一等等级的的路段段无法法再进进行优优劣比比较。。路面预预防性性养护护评价价体系系考虑实实施路路面预预防性性养护护的前前提条条件是是路面面处于于优良良或具具有轻轻微病病害的的状态态，将将高速速公路路沥青青路面面破损损状况况评价价指标标分解解为：：路面裂裂缝路面车车辙路面修补基于预防性性养护技术术的路面破破损分类路面预防性性养护评价价体系路面使用性性能评价体体系现行养护规规范预防性养护护评价体系系路面预防性性养护评价价体系路面代表车车辙深度：：式中：——评定路段内内车辙检测测值的平均均值；——评定路段内内车辙检测测的断面总总数；——置信水平（（保证率）），一般取取95％或90％；——评定路段内内车辙检测测值的标准准差；评价指标优良中次差车辙深度Dr（mm）≤5（5，10]（10，15]（15，20]＞20路面预防性性养护评价价体系路面裂缝率率：——单根裂缝的的总长度；——评价路段路路面面积，，以平方米米计。——龟裂及块裂的总总面积；裂缝状况评评价标准评价指标优良中次差裂缝率Ck（％）≤3（3，5]（5，15]（15，30]＞30路面预防性性养护评价价体系式中：路面修补率率：——修补总面积积；——评价路段路路面总面积积；评价指标优良中次差修补率Lr（％）≤3(3，5.4](5.4，14.4](14.4，28.9]>28.9——修补总面积积；——评价路段路路面总面积积；路面预防性性养护评价价体系路面综合评评价路面预防性性养护评价价体系路面综合评评价基于三角白白化权函数数的路面使使用性能聚聚类评估1）分项指标标评价体系系参考规范在在建立路面面单项评价价指标时，，将路面使使用质量分分为“优、、良、中、、次、差””5个等级，其其实质可看看作灰色概概念。为了方便应应用根据划划分的灰类类，对5个单项评价价指标取值值范围人为为地划分为为5个灰数域与与之相对应应，并对一一些评价指指标作一定定的处理。。对于路面行行使质量指指数取国际际平整度指指数，取值值范围为2～12。抗滑性能指指标由横向向力系数SFC（取值范围围为：15～55）取倒数后后乘以100表示，由此此得到的取取值范围为为1.8～6.7，值越小表表示抗滑能能力越好。。路面裂缝率率、路面车车辙深度和和路面修补补率三个评评价指标根根据前面所所论述的来来确定。下下面给出了了5个单项评价价指标的灰灰类划分。。路面预防性性养护评价价体系路面综合评评价1）分项指标标评价体系系高速公路沥沥青路面性性能评价指指标体系指标代号权重优良中次差12345平整度X12≤X1＜44≤X1＜66≤X1＜88≤X1＜1010≤X1＜12抗滑X21.8≤X2＜22≤X2＜2.52.5≤X2＜3.33.3≤X2＜55≤X2＜6.7车辙X32≤X3＜55≤X3＜1010≤X3＜1515≤X3＜2020≤X3＜40裂缝X40.2≤X4＜33≤X4＜55≤X4＜1515≤X4＜3030≤X4＜40修补X50.2≤X5＜33≤X5＜5.45.4≤X5＜14.414.4≤X5＜28.928.9≤X5＜35路面预防性性养护评价价体系路面综合评评价基于三角白白化权函数数的路面使使用性能聚聚类评估2）确定分指指标的权重重上表中的各各分项指标标的权重通通过专家咨咨询，采用用逐对比较较法确定。。将5个单项指标标两两逐对对比较，由由专家判断断确定各指指标的相对对重要性。。若前1个指标比后后1个重要，则则前者得1分，后者得得0分，若二者者相当各得得0.5分，累计各各指标的得得分，并进进行正则化化计算，求求得分指标标权重系数数向量：路面面预预防防性性养养护护评评价价体体系系3）三三角角白白化化权权函函数数求出出各各分分指指标标取取数数域域延延拓拓值值和和临临界界值值。。基于于三三角角白白化化权权函函数数的的路路面面使使用用性性能能聚聚类类评评估估路面面综综合合评评价价路面面预预防防性性养养护护评评价价体体系系路面面综综合合评评价价算例例分分析析各路路段段分分项项指指标标值值指标路段1路段2路段3路段4路段5平整度X17.55.86.88.63.2抗滑X22.82.42.431.9车辙X32114144.52.9裂缝X473.753.54.5修补X5106524.8给定定一一个个分分指指标标权权重重系系数数向向量量，，对对5条路路段段的的分分项项指指标标来来进进行行聚聚类类综综合合评评价价。。路面面预预防防性性养养护护评评价价体体系系算例例分分析析各路路段段综综合合聚聚类类系系数数及及评评价价结结果果路段号熵评价结果10.05160.40840.71010.36580.06001.28100.7101中20.22250.73770.48360.08550.00001.15740.7377良30.16020.65860.57300.14670.00001.19060.6586良40.33840.35170.41310.30760.05001.48230.4131中50.79220.48080.07130.00000.00000.83500.7922优利用用以以上上方方法法除除了了可可以以对对各各个个路路段段进进行行综综合合聚聚类类评评价价以以外外，，另另外外对对于于属属于于同同一一灰灰类类的的路路段段可可以以根根据据其其综综合合聚聚类类系系数数和和灰灰类类聚聚类类系系数数的的熵熵值值进进一一步步比比较较路路段段之之间间的的优优劣劣，，判判断断路路段段所所处处的的状状态态。。路面面使使用用性性能能双双参参数数修修正正预预测测模模型型路面面性性能能预预测测模模型型回回顾顾力学学预预测测模模型型力学学经经验验预预测测模模型型经验验回回归归预预测测模模型型概率率型型预预测测模模型型智能能型型预预测测模模型型路面面使使用用性性能能双双参参数数修修正正预预测测模模型型路面面性性能能预预测测模模型型回回顾顾力学学模模型型和和力力学学经经验验模模型型有有较较为为成成熟熟的的理理论论基基础础，，但但是是该该类类模模型型结结构构复复杂杂，，计计算算工工作作量量大大。。经验验模模型型寻寻求求对对现现有有数数据据的的最最佳佳拟拟合合，，由由于于实实际际情情况况极极难难完完全全反反映映，，因因此此所所建建立立的的模模型型容容易易出出现现一一些些偏偏差差或或错错误误。。马尔可夫夫模型对对未来路路面使用用性能的的预测仅仅与当前前路面状状况相关关这一假假设与实实际是很很难相符符的。利用人工工智能法法建立的的预测模模型能够够模拟人人类的思思考和判判断过程程，但需需要大量量的历史史数据进进行模拟拟训练。。目前我国国路面使使用性能能建模面面临的问问题是用用以建立立模型及及检验模模型的可可靠数据据严重不不足，缺缺乏必要要的路面面性能实实测数据据的积累累。路面使用用性能双双参数修修正预测测模型路面性能能标准衰衰变方程程分析——路面性能能指数——初始路面面性能指指数——模型参数数，寿命命因子，，形状因因子。——路龄，自自变量；；路面性能能标准衰衰变方程程分析α值对性能能曲线的的影响（β＝0.6）β值对性能能曲线的的影响（（α=12）α值从4增大到12时，曲线线形状的的变化并并不明显显，即路路面性能能以基本本相同的的走向发发展变化化，只是是到达初初始值63.2％的时间间有所不不同。总结两参参数在方方程中的的作用可可知，路路面性能能曲线形形状主要要受形状状因子参参数β控制，曲曲线对形形状因子子β的敏感性性要比寿寿命因因子α大。路面使用用性能双双参数修修正预测测模型路面性能能标准衰衰变方程程分析模型参数数分析PCI反算形状状因子（（西三线线）PCI反算形状状因子（（西临线线）寿命因子子和形状状因子都都应该是是动态变变化的路面使用用性能双双参数修修正预测测模型通过分析析可以认认为两参参数唯一一确定路路面衰变变模式，，可以大大体描述述路面性性能的衰衰变趋势势，但无无法精确确反映路路面的动动态变化化特性。。两参数应应该是在在外部因因素的作作用下，，随路龄龄动态变变化的。。在设计计轴载作作用下，，路面的的设计和和施工水水平基本本决定了了路面的的使用寿寿命，但但交通轴轴载、环环境状况况、路面面养护等等外部因因素则影影响路面面性能衰衰变的速速率。路面性能能标准衰衰变方程程分析路面使用用性能双双参数修修正预测测模型路面使用用性能双双参数修修正预测测模型双参数修修正建模模形状因子子为重要要的动态态参数，，依据““后今薄薄古”的的思想，，采用参参数自适适应跟踪踪算法处处理。该该思想包包括两层层含义。。第一层含含义认为为距离预预测年第第n＋1年越远年年份的数数据对预预测值的的影响越越小，距距离预测测年第n＋1年越近年年份的数数据对预预测值的的影响越越大，也也就是说说越新的的数据越越是能反反映当前前的情况况。第二层含含义体现现在对数数据资料料的更新新上，即即根据分分析对早早期的实实测数据据进行合合理的取取舍。路面使用用性能双双参数修修正预测测模型双参数修修正建模模对于寿命命因子根根据道路路交通量量实际增增长规律律，视其其为交通通轴载的的函数进进行修正正。路面使用用性能双双参数修修正预测测模型双参数修修正建模模路面使用用性能双双参数修修正预测测模型双参数修修正建模模算例分析析西三线1号路段PCI值曲线西三线2号路段PCI值曲线路面使用用性能双双参数修修正预测测模型1）两种修修正法的的单独应应用不仅仅说明了了两个参参数动态态变化的的事实，，而且进进一步验验证了两两个参数数对预测测结果的的影响程程度不同同。不同同预测方方法结果果比较显显示，双双参数修修正的预预测值和和实测值值最接近近，误差差最小。。2）如果路路面使用用性能衰衰变比较较稳定，，则预测测值也趋趋于稳定定，且预预测误差差较小。。相反，，如果路路面使用用性能衰衰变幅度度较大，，预测值值则会以以相同趋趋势变化化，但预预测误差差相对较较大。3）在建模模时，针针对形状状因子采采用的是是参数自自适应跟跟踪法。。该法借借鉴的是是一种““厚今今薄古””的思想想，即在在处理历历史数据据的时候候，认为为离预测测年越近近的历史史数据，，越应该该受到重重视，离离预测年年越远的的历史数数据，重重视程度度就应该该越低；；对于过过于久远远的历史史数据，，甚至可可以不予予考虑。。路面预防性性养护措施施应用决策策目前，国内内缺乏对沥沥青路面预预防性养护护技术深刻刻的认识和和研究，以以至于一些些人对整个个预防性养养护体系存存在片面、、模糊的理理解。片面认为预预防性养护护就是简单单地执行某某种养护措措施，夸大就沥青路面预防性养护措施而言，它包含了多种具体的养护技术，而不是某一、两种养护技术就能代表的，并且每一种养护措施都有其自身的特点。

路面预防性性养护措施施应用决策策根据目前常常用养护措措施，结合合前面对沥沥青路面预预防性养护护所下的定定义，把沥沥青路面预预防性养护护技术大体体归结为4类：1）裂缝填封封；2）局部缺陷陷修补；3）表面封层层；4）薄层罩面面。预防性养护护技术归类类路面预防性性养护措施施应用决策策预防性养护护措施的适适用性分析析裂缝填封和和局部缺陷陷修补属于于不确定性性实施措施施，表面封封层和薄层层罩面属于于确定性实实施措施。。路面预防性性养护措施施应用决策策沥青路面病病害推荐预预防性养护护措施病害类型表现形式处置措施裂缝龟裂轻表面封层、薄层罩面中谨慎采取预防性养护措施重局部修补纵向裂缝裂缝处置横向裂缝裂缝处置不规则裂缝裂缝处置车辙失稳车辙没有可采用的预防性养护措施压密型车辙表面封层、薄层罩面修补类坑槽局部修补泛油表面封层松散、麻面雾封层、表面封层、薄层罩面磨光表面封层、薄层罩面唧浆局部修补啃边局部修补路面预防性性养护措施施应用决策策裂缝填封适适用对象分分析表龟裂纵裂横裂不规则裂缝轻中重轻重轻重轻重裂缝填封√*×√√√√√*注：√——代表有效可可行；*——代表需谨慎慎或特殊处处理；×——代表不可行行。路面预防性性养护措施施应用决策策注：√——代表有效可可行；*——代表需谨慎慎或特殊处处理；×——代表不可行行。几种养护措措施的适用用性分析表表薄层罩面雾封层稀浆封层微表处石屑封层平整度与稳定性无关√×√√√与稳定性有关√××××车辙≤10mm√×√√√10mm<R<25mm√×*√*25mm<√××*×不需处理的微裂缝√√√√√松散、麻面√√√√√泛油√×√√√磨光√×√√√交通量ADT/车道<2000√√√√√2000<ADT<5000√**√√>5000√*×√*路面预防性性养护措施施应用决策策沥青路面预预防性养护护是许多养养护措施的的集成，而而不是某一一、两种养养护措施所所能代表的的。每一类养护护措施具有有自身的技技术特点，，它们各自自使用的材材料不同、、施工工艺艺不同、预预期使用寿寿命不同、、成本造价价不同、适适用的对象象不同等等等。它们具有一一定的共性性，都是在在不改变结结构承载能能力的情况况下，在一一定范围内内恢复或改改善路面服服务能力；；延缓面层层沥青的老老化；防止止、减少水水分进入路路面结构内内部，降低低路面的破破坏率。路面预防性性养护措施施应用决策策路面预防性性养护决策策框架为解决预养养护路段的的确定和预预养护措施施的选择问问题，利用用前面确立立的路面预预防性评价价体系，然然后结合形形成的常用用预养护措措施的对策策集，最终终制定路面面预防性养养护决策框框架。1）路面强度度评价。检检测路面强强度，只有有强度指标标达到要求求的路面才才考虑进行行预防性养养护。2）初级阶段段预防性养养护技术措措施决策。。对于路面面强度满足足要求的路路面，根据据路面实际际状况进行行必要的局局部缺陷修修补、裂缝缝填封以及及车辙修复复。这些养养护措施的的决策过程程体现在日日常养护行行为中。3）路面单项项评价指标标值的分析析。对路面面进行全面面评价形成成单项评价价指标，这这些评价指指标是进行行预防性养养护的基础础。实际上上每个单项项指标都应应该存在一一个阈值，，以便用来来进行预防防性养护决决策。4）中、高级级阶段预防防性养护技技术决策。。在对各单单项指标的的评价值进进行分析之之后，根据据交通量确确定相应的的封层或薄薄层罩面等等预防性养养护措施。。路面预防性性养护措施施应用决策策路面预防性性养护决策策框架各单项指标标预养护决决策阈值表表评价指标控制性阈值极限阈值控制指标裂缝率(%)修补率(%)抗滑系数（SFC）路面行驶质量（RQI）强度指数（SSI）阈值5.45407.00.83针对不同的的单项评价价指标定义义两种阈值值。第一种阈值值为控制性性阈值，即即当评价指指标值达到到设定值之之前都可以以采取预防防性养护措措施，而一一旦超过此此值则不再再适合预防防性养护，，此类阈值值适用于路路面破损指指标——裂缝率和修修补率。第二种阈值值为极限阈阈值，即当当评价指标标值到达设设定值时必必须采取一一定的养护护措施，此此类阈值适适用于路面面舒适性和和安全性指指标。根据第三章章制定的评评价标准，，然后结合合主客观判判断给出各各单项指标标阈值的推推荐值，见见下表。在在确定评价价指标的阈阈值时，需需要结合气气候分区深深入研究路路面性能的的衰变过程程，因此为为使决策更更加合理此此研究必须须深化。路面预防性性养护最佳佳养护时机机利用建立的的养护措施施集合和决决策框架可可以来选择择不同的预预防性养护护措施，但但给出的结结果是在某某一时间段段内都可以以进行预防防性养护。。对于四大类类中的路面面局部缺陷陷修补和裂裂缝填封，，养护措施施的实施完完全体现在在平时的日日常养护活活动中。这这两类养护护行为具有有很大的随随意性，技技术上很难难确定一个个固定的养养护周期。。另外两类养养护技术根根据其技术术特点都应应该有一定定的计划性性和周期性性。需针对对同一种预预防性养护护技术寻求求确定其最最佳养护时时机的方法法。在费用效益益分析方法法的基础上上，结合路路面性能参参数的变化化来定义预预防性养护护的效益值值，即根据据分析期内内实施预防防性养护前前后路面性性能指标曲曲线面积的的变化综合合定义效益益值。路面预防性性养护最佳佳养护时机机基于路面性性能指标的的养护效益益分析性能指标随随路龄递减减对于随路龄龄递减的路路面性能指指标（平整整度指标和和抗滑系数数），在分分析期内以以实施一次次预防性养养护措施为为例，未实实施和实施施预防性养养护措施其其曲线变化化见下图，，然后定义义基于路面面性能的养养护效益。。未实施预防防性养护的的路面性能能曲线实施预防性性养护后路路面性能曲曲线路面预防性性养护最佳佳养护时机机基于路面性性能指标的的养护效益益分析性能指标随随路龄递增增对于随路龄龄递增的路路面性能指指标（路面面车辙、裂裂缝率和修修补率），，在分析期期内以实施施一次预防防性养护措措施为例，，分析未实实施和实施施预防性养养护措施的的路面性能能曲线变化化见下图，，然后定义义基于路面面性能的养养护效益。。未实施预防防性养护的的路面性能能曲线实施预防性性养护后路路面性能曲曲线路面预防性性养护最佳佳养护时机机基于分项性性能指标的的综合效益益评价确定分析期期定义相对效效益：定义综合合效益：：路面预防防性养护护最佳养养护时机机基于分项项性能指指标的综综合效益益评价路面预防防性养护护最佳养养护时机机费用分析析等额年费费用值费用折算算成现值值：路面预防防性养护护最佳养养护时机机养护时机机的决策策指标综合前面面分析，，可以形形成四个个决策指指标：综综合效益益值、等等额年费费用值、、效益指指数和路路面服务务寿命变变化量。。根据这这四个决决策指标标可制定定不同的的决策原原则。1）费用最最小原则则。2）最大综综合效益益原则。。3）最大单单位费用用效益原原则。4）最长服服务年限限原则。。5）综合平平衡原则则。路面预防防性养护护最佳养养护时机机养护时机机决策步步骤分析析路面预防防性养护护最佳养养护时机机算例1未实施措措施的各各分项路路面性能能指标衰衰变回归归方程：：分项指标名称衰变回归方程备注行驶质量指数RQI＝10－0.87t0.1058t为路龄路面抗滑摆值VBPN=49.76－1.46t裂缝率Ck=0.3863t车辙深度Dr=0.692t＋1.8分项指标名称衰变回归方程备注行驶质量指数RQI＝10－0.732t0.0089t代表实施养护措施后的时间路面抗滑摆值VBPN=49.3－1.48t裂缝率Ck=1.5969t车辙深度Dr=3.4599e0.1336t利用西临临线有限限的路面面检测数数据对决决策方法法进行检检验。针针对路龄龄分别为为4、6、8年时实施施罩面养养护等三三种方案案进行分分析。假假设不同同时间实实施罩面面后路面面性能衰衰变方程程保持不不变。路面预防防性养护护最佳养养护时机机算例1决策指标标计算结结果实施时间综合效益等额年费用/元效益指数服务寿命变化量/年40.116939067.2721.5602－1.660.208427375.6454.85310.480.279020097.881002.4结果显示示：三个个方案中中处置实实施时间间越晚，，越能够够得到良良好的综综合效益益，等额额年费用用最低，，效益指指数最大大，获得得的额外外服务寿寿命越长长。但事事实上，，这是不不符合工工程实际际的。造造成这种种计算结结果的原原因在于于对于不不同方案案采用了了统一的的回归方方程，没没有体现现路面性性能在不不同的处处置时间间对应着着不同衰衰变方程程的事实实。综合合效益分分析的精精度主要要取决于于所描述述的路面面