T地铁轻轨基础知识培训讲稿

地铁基础知识讲座之三

地铁工程概论第三部分地铁工程概论第一章地铁工程概述第二章地铁车站概述第三章地铁隧道概述第一章地铁工程概述

一．地铁的定义

地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度轨道交通运输系统。

二.地铁的历史

世界上首条地下铁路系统是在1863年开通的伦敦大都会铁路（MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。

到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路并不算成功，在数月后便关闭。现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地下铁。早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。

二.地铁的历史1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。

法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“ChemindeFerMétropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“MetropolitanRailway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以现在很多城市轨道系统都称metro。俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。三.地铁与轻轨的区别

随着中国城市的发展，一些大中型城市已开通或正在建设地铁和轻轨，普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少，认识时间较晚，概念上有些误区。有人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨；还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。三.地铁与轻轨的区别

划分两者区别的依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。三.地铁与轻轨的区别A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。

B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。

轻轨：在我国的规范中将轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨。

地铁：每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。四.地铁的优点

节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；

减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。

减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。

节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。五.地铁的缺点

建造成本高由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。

建设周期长同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。

前期时间长建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。

抗灾能力弱对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力弱。

六.虽然地铁对于于雪灾和冰雹雹的抵御能力力较强。但是是对地震、水水灾、火灾和和恐怖主义等等抵御能力很很弱。由于地地铁的构造，，而导致极易易因为这些因因素发生悲剧剧。为此自地地铁出现以来来，工程师们们就不断持续续研究如何提提高地铁的安安全性。地震：地震可以导导致行进中的的车辆出轨，，因此地铁都都设计有遇到到地震立即停停驶的功能。。为防止地地铁地道坍塌塌，处于地震震地带的地铁铁结构必须特特别坚固。水灾：由于地铁内内的系统低于于地平线，而而导致地上的的雨水容易灌灌入地铁内的的设施。因此此地铁在设计计时不得不规规划充分的防防水排水设施施，即使如此此也可能发生生地铁站淹水水事件。为此此在发生豪雨雨之时，地铁铁车站入口的的防潮板和线线路上的防水水闸门都要关关闭。一个知知名的例子是是台北捷运在在纳莉台风侵侵袭时曾经发发生淹水事件件。六.地铁的安全性性问题火灾：在以前，人人们不太重视视地铁站内的的防火设施，，车站内一旦旦发生火灾，，瞬间就会充充满烟雾，而而引发严重的的灾祸。1987年11月18日，英国伦敦敦地铁King'sCross站发生火灾，，导致31人死亡。产生生火灾的原因因之一是因为为伦敦地铁内内采用了大量量木质建筑。。因此，日本本地铁部门规规定在地铁站站内禁烟来避避免火灾。2003年2月28日，韩国大邱邱广域市的地地铁车站因为为人为纵火而而产生火灾，，12辆车厢被烧毁毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生生如此严重死死伤的原因除除了车厢内部部装潢采用可可燃材料之外外，车站区域域内排烟设施施不完善也是是重要因素，，加上车辆材材质燃烧时产产生了大量的的一氧化碳等等有害物质，，而导致不少少人中毒死亡亡。六.地铁的安全性性问题恐怖袭击事件件：1995年3月20日在日本东京京奥姆真理教教发动了东京京地铁沙林毒毒气事件。2001年9月11日在美国纽约约的911恐怖袭击事件件中，地铁虽虽然没有成为为恐怖主义者者直接攻击的的目标，但是是倒塌了的世世贸中心大楼楼(WTC)的正下方有地地铁车站，而而地铁车站也也因为建筑的的倒塌而被破破坏，部分人人因此死亡。。2005年7月7日在英国伦敦敦发生了爆炸炸事件。地铁铁正成为恐怖怖主义者攻击击的目标。第二章地铁铁车站概述一.地铁车站的类类型与组成1.按线路走向可可分为：侧式式站台候车与与岛式站台候候车；2.从结构的类型型可分为：矩矩形箱式地下下建筑和圆形形或椭圆形的的隧道式建筑筑；3.从建筑而已的的形式可分为为浅埋式和深深埋式。一.地铁车站的类类型①岛式站台：a.便于乘客换乘乘其他车次；；b.岛式站台两根根单线单隧道道布线方式在在城市地下工工况复杂情况况下穿行则具具有较大的灵灵活性。②侧式站台：：a.不利于乘客换换乘其他车次次；b.侧式站台轨道道布置集中，，有利于区间间采用大的隧隧道或双圆隧隧道双线穿行行，具有一定定的经济性；；c.城市地下工况况复杂的情况况下，大隧道道双线穿行反反而又缺乏灵灵活性。如图3-1所示。站台形式图3-1岛式和侧式站站台a)岛式站台；b)侧式站台a)b)地铁站的形式式③矩形箱式车站站：大都采用地下下连续墙后大大开挖的现浇浇钢筋混凝土土结构，施工工对周边环境境影响大，土土方量大，影影响地面交通通。④圆形或椭圆圆形的隧道：：可采用盾构法法施工，土方方量减少，周周边环境影响响小，但技术术要求较高。。如图3-2所示。图a)矩形箱式车站站国家高速公路路网规划方案案图b)椭圆形隧道式式车站地铁站的形式式⑤浅埋式车站：：土方量较小﹑技术难度减小小﹑客流上下高度度的减小﹑节省投资。⑥深埋式车站站：深基坑的技术术难度增加﹑土方量增加﹑投资加大﹑客流上下高度度的增加。如图3-3所示。地铁站的形式式车站的建筑形形式必须结合合城市特有的的发展规划﹑地理条件及经经济状况，因因地制宜的考考虑选型。上海的地铁车车站模式基本本为矩形的箱箱式结构，分分上下两层，，上层为站厅厅层，下层为为站台层。图a)轨道交通车站站剖面形式------高架式；图b)轨道交通车站站剖面形式----地面式；图c)轨道交通车站站剖面形式----半地下式单柱柱双跨图d)轨道交通车站站剖面形式----浅埋式图e)轨道交通车站站剖面形式----深埋双柱三跨跨岛式；图f)轨道交通车站站剖面形式----双柱三跨双岛岛式图g)轨道交通车站站剖面形式----单拱岛式图h)轨道交通车站站剖面形式----单层单柱双跨跨侧式图i)轨道交通车站站剖面形式----双柱三跨岛侧侧混合式图j)轨道交通车站站剖面形式----双层单柱双跨跨岛式图k)轨道交通车站站剖面形式----塔柱式图l)轨道交通车站站剖面形式----塔柱式二.地铁车站的组组成1.地铁车站的组组成基本上分分为两大部分分：①与客流直接接有关的公共共区域，站厅厅层、站台层层及出入中通通道；②涉及车站运运行的技术设设备用房及管管理用房，一一般分设于站站厅和站台的的两端部。⒉地铁车站的平平面布局以上海地铁标标准车站的组组合形式为例例，如图示。。图3-4上海地铁标准准车站示意图图1-半自动售票机机；2-进站；3-出站；4-车站控制室；；5-环控机房；6-降压变电所图3-9地铁车站标准准剖面示意图车站站直线段矩形形隧道限界图图(尺寸单位：mm)第三章地地铁区间隧道道概述一.地铁区区间隧隧道结结构包括行行车隧隧道、、渡线线、折折返线线、地地下存存车线线、联