T城市道路设计常见问题分析解答

城市道路设计中

常见疑难问题解析XX市XX设计研究院有限公司XX总工程师教授级高级工程师2012年8月主要疑难问题感觉2012版城市道路工程设计规范与老规范比简单了，新规范有何变化？通行能力及服务水平的含义和分析？如何处理道路线位与水源保护线、基本农田保护线、生态控制线及高压线的关系？C形、凸形、卵形、复合曲线有何不同？规范要求道路交叉口范围纵坡不宜大于2.5%，经常难以满足，如何处理？

城市地区长大纵坡怎样保证行车安全？

城市桥梁的设计洪水频率应采用什么标准？旧路改造罩面道路纵坡应当怎样拟合才合理？自行车道布置在横断面什么位置较为合理？中央绿化分隔带、两侧绿化分隔带宽度采用多少较合理？交叉口渠化常见问题？城市地区立交选型应注意什么？常见问题有哪些？城市地区常用软基处理方法？城市地道口截水沟如何设计才安全合理？车行道井盖总是沉降，如何处理？钢桥面铺装有什么成熟经验？岩石边坡怎么绿化？人行道上井盖多且不美观，有什么办法处理？商业街的改造应注意哪些要素？旅游度假区的道路设计要注意什么？市政详规的道路交通设计应做到什么深度？快速路设计主要有哪些经验教训？目前在道路上主要有哪些新材料、新技术？感觉2012版城市道路工程设计规范与老规范比简单了，是怎么回事？新规范有何变化？城市道路规范体系是怎样的？问题1：

通用标准

专用标准基础标准《工程建设标准体系》在某一专业范围内作为其他标准的基础并普遍使用，具有广泛指导意义的术语、符号、计量单位、图形、模数、基本分类、基本原则等的标准。针对某一类标准化对象制订的覆盖面较大的共性标准，它可作为制定专用标准的依据。针对某一具体标准化对象或作为通用标准的补充、延伸。综合标准

涉及质量、安全、卫生、环保和公众利益等方面的目标要求或达到这些目标而必需的技术要求和管理要求。对各层次标准均具有制约和指导作用。标准体系的调整《城市道路工程技术规范》

通用标准5项

专用标准31项基础标准2项《道路工程术语标准》修订中《道路工程制图标准》修订中《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012《城镇道路工程施工及验收规范》

CJJ1-2008《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006《城市停车设施通用规范》待编《城市综合交通枢纽设计规范》制定中《工程建设标准体系》标准体系的调整

通用标准5项

专用标准31项基础标准2项《城市快速路设计规程》CJJ129-2009《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《城镇道路路面设计规范》2012年7月1日实施《城镇道路路基设计规范》报批《城市道路交通设施设计规范》2012年5月1日实施《城市道路路线设计规范》征求意见稿《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006………………

根据新的体系表，《城市道路设计规范》将一本通用规范和若干专用标准代替。

《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012

《城市道路设计规范》CJJ37-90

《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012专用标准针对某一具体标准化对象或作为通用标准的补充、延伸

通用标准针对某一类标准化对象制订的覆盖面较大的共性标准，它可作为制定专用标准的依据道路供各种车辆和行人等通行的工程设施

道路工程以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体工程建设的需要技术类问题标准体系的调整本次规范修订的原因

建设部文件

（建标（2003）104号）“关于印发《二00二~二00三年度工程建设城建、建工行业标准制订、修订计划》的通知

第29项《城镇道路工程技术规范》（修订）（CJJ37-90）2003年5月15日修订的原因技术类问题道路分类分级——是类型还是等级？城市规模在分级中如何考虑？

设计车辆——是否增加新类型？

设计速度

——增加100km/h、120km/h？道路净高——5m、4.5m、3.5m、3m……？

通行能力与服务水平——评价道路能力的指标？

机动车单车道宽度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？

路面结构设计荷载标准——是否考虑增加新的荷载标准？道路交叉口类型——分类原则、设计标准？

……

……修订的主要内内容1．本规范作为为通用规范，，在章节编排排和内容深度度组成上较《城市道路设计计规范》CJJ37-90有较大的变化化，章节的编编排上主要由由城市道路工工程涵盖的内内容组成，内内容深度上主主要是对城市市道路设计中中的一些共性性要求和主要要技术指标进进行规定。2．修订了原《规范》中的通行能力力、道路分类类与分级、设设计速度、机机动车单车道道宽度、路基基压实标准等等内容。3．增加了道路路服务水平、、设计速度100km/h的平纵技术指指标、景观设设计等内容。。4．明确了平面面交叉和立体体交叉的分类类和适用条件件。5．突出了“公交优先”、“以人为本”的设计理念。。6．强化了交通通安全和管理理设施的设计计内容。《城市道路工程程设计规范》(CJJ37-2012)总则2.术语和符号3.基本规定4.通行能力和服务水平5.横断面6.平面和纵断面面7.道路与道路交交叉8.道路与轨道交通线路路交叉9.行人和非机动动车交通10.公共交通设施施11.公共停车场和和城市广场12.路基和路面13.桥梁和隧道14.交通安全和管管理设施15.管线、排水和和照明16.绿化和景观《城市道路设计计规范》(CJJ37-90)1.总则2.一般规定3.道路通行能力力4.道路横断面设设计5.平面与纵断面面设计6.道路与道路交交叉7.道路与铁路交交叉8.路基设计9.柔性路面设计计10.水泥混凝土路路面设计11.广场与停车场场12.道路排水13.道路绿化14.道路照明15.交通设施16.地下管线与地地上杆线《公路工程技术术标准》（JTGB01-2003）1.总则2.控制要素3.路线4.路基路面5.桥涵6.汽车与人群荷荷载7.隧道8.路线交叉9.交通工程与沿沿线设施共16章56节270条其中强条3条章节组成新增4章合并6章为2章《城市道路工程程设计规范》(CJJ37-2012)总则2.术语和符号3.基本规定4.通行能力和服服务水平5.横断面6.平面和纵断面面7.道路与道路交交叉8.道路与轨道交交通线路交叉叉9.行人和非机动动车交通10.公共交通设施施11.公共停车场和和城市广场12.路基和路面13.桥梁和隧道14.交通安全和管管理设施15.管线、排水和和照明16.绿化和景观章节组成《城市道路路线线设计规范》征求意见稿《城市快速路路设计规程程》CJJ129-2009《城市道路交交叉口设计计规程》CJJ152-2010《城镇道路路路基设计规规范》报批《城镇道路路路面设计规规范》2012年7月1日实施《城市桥梁设设计规范》2012年4月1日实施《城市道路交交通设施设设计规范》2012年5月1日实施《城市道路照照明设计标标准》CJJ45-2006《室外排水设设计规范》GB50014-2006《城市道路绿绿化规划与与设计规范范》CJJ75-97强制性条文文3.4.2道路建筑限限界内不得得有任何物物体侵入。。3.4.3道路最小净净高应符合合表3.4.3的规定。表3.4.3道路最小净净高道路种类行驶车辆类型最小净高（m）机动车道各种机动车4.5小客车3.5非机动车道自行车、三轮车2.5人行道行人2.513.3.4长度大于1000m行驶机动车车的隧道考考虑汽车尾尾气的污染染对通风的的要求比较较高，目前前技术条件件下，慢速速交通通过过隧道存在在较大的安安全隐患，，因此禁止止与机动车车在同一孔孔内设置非非机动车和和行人通道道；长度小小于等于1000m的隧道若要要求设置非非机动车和和行人通道道时，必须须有安全隔隔离设施。。2.通行能力及服务务水平的含含义和分析析？一、通行能能力及服务务水平一般规定快速路通行行能力及服服务水平其他等级道道路通行能能力及服务务水平自行车道通通行能力及及服务水平平人行设施通通行能力及及服务水平平1.1一般规定道路通行能能力：是指道路某某一断面或或均匀路段段，在单位时间内所能通过过的合理的人或车辆的的最大小时时流率是度量道路路疏导交通能能力指标，也是是道路规划划、设计和和运营的一一项重要参参数基本定义1.1一般规定基本通行能能力在理想条件下下，一条车道道或均匀路路段或典型型横断面上上，在特定定时段内，，合理地期期望能通过过的最大标标准车辆小小时流率设计通行能能力在设计条件下下，设计服务务水平等级级所对应的的最大服务务交通量，，或对理想想通行能力力乘以设计计服务水平平对应的V/C以及相应的的修正系数数后得到的的通行能力力基本定义设计条件理想条件1.1一般规定服务水平：：是衡量交通通流运行条条件以及驾驾驶员和乘乘客所感受受的服务质量的一项指标标反映道路在在某种交通通条件下所所提供运行行服务的质量水平通常以交通通量、速度度、行驶时时间、驾驶驶自由度、、交通间断断、舒适和和方便等指指标来衡量量基本定义1.1一般规定通行能力与与服务水平平关系：都反映道路路提供的服服务通行能力是是疏导交通通能力的极极限值服务水平是是在满足特特性交通运运行状态条条件下的极极限值，是是对交通运运行质量更更为细致的的分析基本定义通行能力服务水平同一事物的两个方面1.1一般规定最大服务交交通量：指在通常的道路条件、、交通条件件和交通管管制条件下下，并保持持特定的服服务水平时时，道路的的某一断面面或均匀路路段在单位位时间内所所能通过的的最大小时时交通量。。反映的是在在某一特定定服务水平平下道路所所能提供的的疏导交通通的最大大能能力力对应应设设计计服服务务水水平平的的最最大大服服务务交交通通量量，，就就是是设设计计通通行行能能力力基本本定定义义1.1一般般规规定定车辆辆换换算算系系数数：：通行行能能力力计计算算过过程程中中，，某某类类车车辆辆的的一一辆辆车车等等于于标标准准车车辆辆的的车辆辆数数交通通量量换换算算应应采采用用小型型车车为标标准准车车型型，，各各种种车车辆辆的的换换算算系系数数应应符符合合下下表表基本本定定义义车辆类型小型车中型车大型客车大型货车铰接车换算系数1.01.52.02.53.0车辆辆换换算算系系数数1.1一般般规规定定分析析目目的的规划阶段优化路网结构可行性研究阶段确定道路建设规模设计阶段确定道路几何参数管理阶段评价服务质量，制定改善措施通行行能能力力/服务务水水平平分分析析1.1一般般规规定定快速速路路的的路路段段、、交交织织区区段段及及互互通通式式立立体体交交叉叉的的匝匝道道，，必须须分分别别进进行行通行行能能力力分分析析，，使使其其全全线线服服务务水水平平保保持持均均衡衡一一致致主干干路路的的路路段段和和与与主主干干路路、、次次干干路路相相交交的的平平面面交交叉叉口口，，应进进行行通行行能能力力和和服服务务水水平平分分析析次干干路路、、支支路路的的路路段段及及其其平平面面交交叉叉口口，，可进进行行通行行能能力力和和服服务务水水平平分分析析规范范要要求求1.2快速速路路通通行行能能力力及及服服务务水水平平快速速路路在城城市市内内修修建建的的，，中中央央分分隔隔、、全全部部控控制制出出入入、、控控制制出出入入口口间间距距及及型型式式，，具具有有单单向向双双车车道道或或以以上上的的多多车车道道，，并并设设有有配配套套的的交交通通安安全全与与管管理理设设施施的的城城市市道道路路根据据交交通通流流行行驶驶特特征征可可分分为为基本本路路段段、、分分合合流流区区和和交交织织区区，应应分分别别采采用用相相应应的的通通行行能能力力和和服服务务水水平平设施施简简介介1.2快速速路路通通行行能能力力及及服服务务水水平平快速速路路基基本本路路段段车辆辆运运行行不不受受交交织织、、分分流流和和合合流流影影响响的的路路段段设施简介介1.2快速路通通行能力力及服务务水平快速路分分、合流流区影响范围围：分（（合）流流点上（（下）游游450m内的车道道1、车道2和减速车车道设施简介介快速分/合流示意意图1.2快速路通通行能力力及服务务水平快速路交交织区不借助任任何交通通控制设设备（指指示标志志除外）），沿同同一方向向运行的的两股或或多股交交通流，，具有一一定长度度的路段段。设施简介介交织区车车流运行行示意图图1.2快速路通通行能力力及服务务水平基本路段段通行能能力指在一定定的时段段，基本本的道路路、交通通、控制制和环境境条件下下，道路路的一条条车道或或一均匀匀段，期望能通通过车辆辆的合理理的最大大小时流流率快速路基基本路段段一条车车道的基基本通行行能力和和设计通通行能力力可应采采用下表表数值基本路段段通行能能力设计速度(km/h)1008060基本通行能力（pcu/h）220021001800设计通行能力（pcu/h）200017501400快速路基基本路段段一条车车道的通通行能力力1.2快速路通通行能力力及服务务水平基本路段段的基本本条件包包括：道路条件件：双向四车车道快速速路计算行车车速度为为100km/h车道宽度度为3.75m，硬路肩宽宽度为2.5m，左侧路缘缘带宽度为为0.50m，侧向净空空1.0m，中央分隔隔带宽度为为2.0m纵坡为0具有良好的的线形交通条件：：交通组成是是100%的小客车司机都是职职业驾驶员员，熟悉道道路情况基本路段通通行能力1.2快速路通行行能力及服服务水平基本路段服服务水平快速路基本本路段以服服务水平分分级指标应应符合下表表所规定内内容，新建道路应应按三级服服务水平设设计基本路段服服务水平设计速度

（km/h）服务水平等级密度（pcu/km.ln）平均速度（km/h）V/C最大服务交通量（pcu/h.ln）100一级（自由流）≤10≥880.40880二级（稳定流上段）≤20≥760.691520三级（稳定流）≤32≥620.912000四级（饱和流）≤42≥53接近

1.002200（强制流）＞

42＜

53不稳定状态-80一级（自由流）≤10≥720.34720二级（稳定流上段）≤20≥640.611280三级（稳定流）≤32≥550.831750四级（饱和流）≥50≥40接近

1.002100（强制流）＜

50＜

40不稳定状态-60一级（自由流）≤10≥550.30590二级（稳定流上段）≤20≥500.55990三级（稳定流）≤32≥440.771400四级（强制流）（饱和流）≤57≥30接近

1.001800（强制流）＞

57＜

30不稳定状态-快速路基本本路段服务务水平分级级1.2快速路通行行能力及服服务水平基本路段服服务水平本规程将服服务水平分分为四级：：一级服务水水平交通处处于自由流流状态二级服务水水平交通处处于稳定流流中间范围围三级服务水水平，交通通流处于稳稳定流下限限四级服务水水平时交通通运行处于于不稳定状状态基本路段服服务水平1.2快速路通行行能力及服服务水平基本路段服服务水平一级服务水水平车辆较少、、车流密度度较小，车车辆运行为为畅行状态态驾驶员能根根据自己的的驾驶特性性和车辆条条件、道路路条件及环环境条件进进行驾驶，，基本上不不受或少受受道路上的的其他车辆辆的影响，，通常可以以保持较高高的车速该状态下车车辆的行驶驶速度可以以称为自由由流速度基本路段服服务水平一级服务水水平1.2快速路通行行能力及服服务水平基本路段服服务水平二级服务水水平随着交通量量增加，车车辆行驶速速度逐渐减减小，驾驶驶员行驶自自由程度受受到一定的的限制，交交通流状态态处于稳定定状态二级服务水水平下限时时，车辆间间相互影响响较大，为为驾驶者提提供的舒适适便利程度度下降基本路段服服务水平二级服务水水平1.2快速路通行行能力及服服务水平基本路段服服务水平三级服务水水平交通量比二二级服务水水平下服务务交通量有有所增加，，车辆行驶驶自由程度度受到很大大限制，车车辆速度受受到前车的的制约，但但车辆行驶驶状态比较较稳定出现意外的的干扰并不不会使车流流紊乱，车车流本身具具有一定的的抗干扰能能力基本路段服服务水平三级服务水水平1.2快速路通行行能力及服服务水平基本路段服服务水平四级服务水水平上半段段交通流量可可以达到通通行能力时时的流量值值在最大流量量范围，交交通流处于于稳定的极极限，出现现小的干扰扰就会使车车流产生大大的波动，，车流抗干干扰能力明明显下降饱和流基本路段服服务水平四级服务水水平上半段段1.2快速路通行行能力及服服务水平基本路段服服务水平四级服务水水平下半段段交通密度较较大，车流流对干扰非非常敏感，，显示出较较大的波动动性驾驶员在该该状态下行行车，行驶驶自由度小小，速度受受前车制约约性强，变变化很大，，车速忽高高忽低，稳稳定性较差差，车辆走走走停停驾驶员和乘乘客的感觉觉差强制流基本路段服服务水平四级服务水水平下半段段1.2快速路通行行能力及服服务水平基本路段适适应交通量量快速路设计计时采用的的适应交通通量应符合合以下列要要求：双向四车道道快速路折合合成当量小小汽型车的的年平均日日交通量为为40000pcu～90000pcu；双向六车道道快速路折合合成当量小小汽型车车的年平均均日交通量量为60000pcu～130000pcu；双向八车道道快速路折合合成当量小小汽型车的的年平均日日交通量为为100000pcu～170000pcu。基本路段适适应交通量量1.2快速路通行行能力及服服务水平分合流区通通行能力及及服务水平平核查V12、VR、VF、VFOV12<3900辆小客车/hVF、VFO<单车道通行行能力VR与匝道宽度度、曲线半半径和坡度度有关核查V12、VR、VFOV12<4100辆小客车/hVFO<单车道通行行能力1.2快速路通行行能力及服服务水平交织区通行行能力及服服务水平与交织区构构型、交织织流量比、、交织区长长度、车道道数有关1.2快速路通行行能力及服服务水平快速路系统统通行能力力协调基本路段、、分/合流区、交交织区通行行能力以密度评价基本路路段、分/合流区、交交织区的服服务水平分别计算各各路段的运行时间计算整个系系统的行程速度评价系统的的运行状况况1.3其他等级道道路通行能能力及服务务水平其它等级道道路根据交交通流特性性和交通管管理方式不不同，可分分为路段、、信号交叉叉口、无信信号交叉口口等，应分分别采用相相应的通行行能力和服服务水平设施简介1.3其他等级道道路通行能能力及服务务水平道路路段一一条车道的的基本通行行能力和设设计通行能能力应符合合下表所规规定内容路段通行能能力设计速度（km/h）6050403020基本通行能力（pcu/h/车道）18001700165016001400设计通行能力（pcu/h/车道）14001350130013001100其它等级道道路路段一一条车道的的通行能力力1.3其他等级道道路通行能能力及服务务水平道路路段服服务水平一一般按车辆辆行驶速度度分为五个个等级：一级服务水水平——畅行车流，，基本上无无延误或有有少量延误误；二级服务水水平——稳定车流，，有一定的的延误，但但驾驶员可可以接受；；三级服务水水平——接近不稳定定车流，有有较大延误误，但驾驶驶员还能忍忍受；四级服务水水平——不稳定车流流，交通拥拥挤，延误误很大，驾驾驶员无法法忍受；五级服务水水平——强制车流，，交通严重重阻塞，车车辆时停时时开。路段服务水水平1.3其他等级道道路通行能能力及服务务水平信号交叉口口通行能力力受到道路路几何条件件、交通条条件和信号号控制、自自行车和行行人交通的的影响一般计算公公式：信号交叉口口通行能力力1.3其他等级道道路通行能能力及服务务水平信号交叉口口服务水平平分级应符符合下表规规定内容，，新建信号号交叉口应应按三级服务水水平设计信号交叉口口服务水平平服务水平指标一级二级三级四级控制延误（s/辆）<3030-5050-60>60交通负荷系数<0.60.6-0.80.8-0.9>0.9排队长度（m）<3030-8080-100>100信号交叉口口服务水平平1.3其他等级道道路通行能能力及服务务水平无信号交叉叉口包括次次要道路停停车让行、、全向道路路停车让行行和环形交交叉口三种种形式次要道路停停车让行交交叉口通行行能力分析析应检核次次要道路上上车辆可利利用的穿越越空档能否否满足次要要道路上交交通需求无信号交交叉口通通行能力力及服务务水平1.3其他等级级道路通通行能力力及服务务水平次要道路路停车让让行交叉叉口通行行能力主路车流流穿过交交叉口时时不需要要停车而而可以直直接通过过，其通通行能力力通常按按路段计计算次路车流流穿过交交叉口时时需要穿穿插主路路上的车车流空档档，其通通行能力力的大小小受到主主路车流流间隙分分布和间间隙大小小、次路路车辆穿穿越主路路车流间间隙所需需时间、、次路车车流的车车头时距距等因素素的制约约主路优先先交叉口口的通行行能力应应该为主主路上的的车流通通过量加加上次路路上车流流能穿越越交叉口口的通过过量之和和无信号交交叉口通通行能力力次要道路路停车让让行交叉叉口1.3其他等级级道路通通行能力力及服务务水平全向道路路停车让让行交叉叉口通行行能力两相交道道路具有有相同或或基本相相同的交交通量状状况，各各入口交交通流进进入交叉叉口时均均需停车车等待寻寻找对方方车流的的间隙通通过全向道路路停车交交叉口的的通行能能力应该该为两个个方向上上的车流流通过量量之和无信号交交叉口通通行能力力全向停车让行交叉口1.3其他等级级道路通通行能力力及服务务水平环岛通行行能力环岛通行行能力受受入口引道道及主体交织织段两部分通通行能力力制约如果交织织段流量量大于其其通行能能力则采采用进口口道的调调查交通通流量计计算交叉叉口的通通行能力力如果交织织段流量量小于其其通行能能力，则则采用入入口引道道通行能能力计算算交叉口口通行能能力无信号环环岛通行行能力环岛示意意图1.3其他等级级道路通通行能力力及服务务水平无信号交交叉口服服务水平平

服务水平等级评价指标一级二级三级四级五级平均控制延误（s/veh）0~2020~3030~4040~55>55v/c<0.60.6~0.750.75~0.90.9~1.0>1.0无信号交交叉口服服务水平平无信号交交叉口服服务水平平用车辆辆平均控控制延误误或负荷荷度来度度量3.如何处理道路路线位与与水源保保护线、、基本农农田保护护线、生生态控制制线及高高压线的的关系？？水源保护护区饮用水源源保护区区一般划划分为一一级保护护区、二二级保护护区和准准保护。。一级保护护区的水水质不得得低于国国家规定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水环境质质量标准准》Ⅱ类标准。。二级保护护区的水水质不得得低于国国家规定定的《ＧＢ３３８３８８－８８８地面水水环境质质量标准准》Ⅲ类标准，，并且应应按总量量控制的的要求，，保证一一级保护护区的水水质能满满足规定定的标准准。准保护区区的水质质应保证证二级保保护区的的水质能能满足规规定的标标准。饮用水地地表水源源各级保保护区及及准保护护区内必必须分别别遵守下下列规定定：一、一级级保护区区内禁止新建建、扩建建与供水水设施和和保护水水源无关关的建设设项目；；禁止向水水域排放放污水，，已设置置的排污污口必须须拆除；；不得设置置与供水水需要无无关的码码头，禁禁止停靠靠船舶；；禁止堆置置和存放放工业废废渣、城城市垃圾圾、粪便便和其他他废弃物物；禁止设置置油库；；禁止从事事种植、、放养禽禽畜，严严格控制制网箱养养殖活动动；禁止可能能污染水水源的旅旅游活动动和其他他活动。。二、二级级保护区区内不准新建建、扩建建向水体体排放污污染物的的建设项项目。改改建项目目必须削削减污染染物排放放量；原有排污污口必须须削减污污水排放放量，保保证保护护区内水水质满足足规定的的水质标标准；禁止设立立装卸垃垃圾、粪粪便、油油类和有有毒物品品的码头头。三、准保保护区内内直接或间间接向水水域排放放废水，，必须符符合国家家及地方方规定的的废水排排放标准准。当排排放总量量不能保保证保护护区内水水质满足足规定的的标准时时，必须须削减排排污负荷荷。城市蓝线线城市蓝线线，是指指城市规规划确定定的河、、湖、库库、渠、、湿地、、滞洪区区等城市市河流水水系和水水源工程程的保护护与控制制的地域域界线，，以及因因河道整整治、河河道绿化化、河道道生态景景观建设设等需要要而划定定的规划划保留区区。在城市蓝蓝线内进进行各项项建设活活动，必必须符合合经批准准的城市市规划。。在城市市蓝线内内新建、、改建、、扩建各各类建筑筑物、构构筑物、、道路、、管线和和其他工工程设施施，应当当依法向向规划主主管部门门申请办办理城市市规划许许可，并并依照有有关法律律、法规规办理相相关手续续。生态控制线基本生态控制制线是为保障城市市基本生态安安全，维护生生态系统的科科学性、完整整性和连续性性，防止城市市建设无序蔓蔓延，在尊重重城市自然生生态系统和合合理环境承载载力的前提下下，根据有关关法律、法规规，结合城市市实际情况划划定的生态保保护范围界线线。生态控制线的的划定包括下下列范围：自然保护区、、基本农田保保护区、一级级水源保护区区、森林公园园、郊野公园园及其它风景景旅游度假区区；坡度大于25%的山地、林地地以及海拔超超过50米的高地；主干河流、水水库、湿地及及具有生态保保护价值的海海滨陆域；维护生态系统统完整性的生生态廊道和隔隔离绿地；岛屿和具有生生态保护价值值的海滨陆域域；其他需要进行行生态控制的的区域。公布的生态控控制线范围应应当清晰，并并附有明确地地理坐标及相相应界址地形形图。1.活动限制除下列情形外外，禁止在基基本生态控制制线范围内进进行建设：1）重大道路交交通设施；2）市政公用设设施；3）旅游设施；；4）公园。前款所列建设设项目应作为为环境影响重重大项目依法法进行可行性性研究、环境境影响评价及及规划选址论论证。上述建设项目目在规划选址址批准之前，，应在市主要要新闻媒体和和政府网站公公示，公示时时间不少于30日。已批建设项目目，要优先考考虑环境保护护，加强各项项配套环保及及绿化工程建建设，严格控控制开发强度度。2.建设要求基本生态控制制线内已建合合法建筑物、、构筑物，不不得擅自改建建和扩建。基本生态控制制线范围内的的原农村居民民点应依据有有关规划制定定搬迁方案，，逐步实施。。确需在原址址改造的，应应制定改造专专项规划，经经市规划主管管部门会同有有关部门审核核公示后，报报市政府批准准。生态控制线基本农田保护护线基本农田保护护条例：基本农田保保护区经依法法划定后，任任何单位和个个人不得改变变或者占用。。国家能源、、交通、水利利、军事设施施等重点建设设项目选址确确实无法避开开基本农田保保护区，需要要占用基本农农田，涉及农农用地转用或或者征用土地地的，必须经经国务院批准准。高压线线路电压（KV）110220330500导线至路面最小垂直距离（m）7．08．09．014杆塔外缘至路基边缘最小水平距离（平行，开阔地区）最高杆（塔）高杆塔外缘至路基边缘最小水平距离（路径受限制地区）5．05．06．08．0国家标准《110～500kV架空电力线路路施工及验收收规范GB50233-2005》对送电线路与与公路交叉或或接近的距离离要求见表。。《电力设施保护护条例》，1997年9月国务院颁布布，是为保障障电力生产和和建设的顺利利进行，维护护公共安全而而制定的。条条例中规定，，架空电力线线路保护区的的范围为导线线边线向外侧侧延伸所形成成的两平行线线内的区域，，在一般地区区各级电压导导线的边线延延伸距离如下下：１~１０千伏５米米；３５~１１０千伏１１０米；１５５４~３３０千伏１１５米；５０００千伏２００米。同时规规定，任何单单位或个人必必须经县级以以上地方电力力主管部门批批准，并采取取安全措施后后，方可进行行下列作业或或活动：在架架空电力线路路保护区内进进行农田水利利基本建设工工程及打桩、、钻探、开挖挖等作业；起起重机械的任任何部位进入入架空电力线线路保护区进进行施工；小小于导线距穿穿越物体之间间的安全距离离，通过架空空电力线路保保护区。《电力设施保护护条例实施细细则》，1999年3月由国家经济济贸易委员会会、公安部颁颁布。细则中中指出，任何何单位或个人人不得在距架架空电力线路路杆塔、拉线线基础外缘的的下列范围内内进行取土、、打桩、钻探探、开挖或倾倾倒酸、碱、、盐及其他有有害化学物品品的活动：（一）35千伏及以下电电力线路杆塔塔、拉线周围围5米的区域；（二）66千伏及以上电电力线路杆塔塔、拉线周围围10米的区域。在杆塔、拉线线基础的上述述距离范围外外进行取土、、堆物、打桩桩、钻探、开开挖活动时，，必须遵守下下列要求：（一）预留出出通往杆塔、、拉线基础供供巡视和检修修人员、车辆辆通行的道路路；（二）不得影影响基础的稳稳定，如可能能引起基础周周围土壤、砂砂石滑坡，进进行上述活动动的单位或个个人应当负责责修筑护坡加加固；（三）不得损损坏电力设施施接地装置或或改变其埋设设深度。高压线城市工程管线线综合规划规规范（GB50289-98），对小于或或等于110KV架空电力线路路边导线（考考虑最大风偏偏后）与道路路（路缘石））之间的最小小水平净距要要求均为0.5米。高压线4.C形、凸形、卵形形、复合曲线线有何不同？？C形、凸形、卵卵形、复合曲曲线组合有何何不同？C形：将两个同同向圆曲线的的回旋线曲率率为零处径相相衔接而组合合的曲线。凸形：将两同同向回旋线在在曲率相同处处径相衔接，，没有圆曲线线的形式。C形C形、凸形、卵卵形、复合曲曲线组合有何何不同？卵形：用一个个回旋线连接接两个同向圆圆曲线的组合合。前提是大大圆包小圆，，而不是同心心圆。卵形C形、凸形、卵卵形、复合曲曲线组合有何何不同？复合曲线：两两个以上同向向回旋线间在在曲率相等处处相互衔接的的组合成复合合形曲线。复复合形一个回回旋线一头接接直线，另一一回旋线一头头接圆曲线。。即A1回旋线的曲率率半径为由∞∞~R1，A2回旋线为R1~R2。复合曲线注意意与复曲线的的区别：复曲曲线为两个同同向圆径向衔衔接。5.规范要求道路交叉叉口范围纵坡坡不宜大于2.5%，经常难以满满足，如何处处理？规范规定：交交叉口进口道道不宜大于2.5%，困难情况下下不应大于3%，山区城市道道路可适当增增加。建议用运行速速度检验，如如果是长纵坡坡，或者视线线不良，或弯弯道后突然接接交叉口的情情况则很危险险。进口道排队长长度范围内纵纵坡应满足规规范的要求。。为满足坡长长要求，拉坡坡时可采用一一单坡通过交交叉口，并将将坡长适当分分配在交叉口口两侧。6.城市地区长大纵坡坡怎样保证行行车安全？城市地区长大大纵坡怎样保保证安全性？？长大纵坡突突然接交叉叉口很危险险。深圳例例子：彩田田路、清平平路多次发发生货车追追尾的重大大交通事故故。用运行速度度检验，设设计上要尽尽量避免。。补救措施：：限速、减减速带、加加强夜间照照明、多级级预告、设设置防撞护护栏（防撞撞栏应避免免二次伤害害）、增设设避险车道道等。如梅梅观彩田路路增设了限限速带、盐盐三路设置置了避险车车道。7.城市桥梁的设计计洪水频率率应采用什什么标准？？城市桥梁的的设计洪水水频率应采采用什么标标准？根据《城市道路工工程设计规规范》（CJJ37-2012）3.7.2条：城市桥桥梁设计宜宜采用百年年一遇的洪洪水频率，，对特别重重要的桥梁梁可提高道道三百年一一遇。对城市防洪洪标准较低低的地区，，当按百年年一遇或三三百年一遇遇的洪水频频率设计，，导致桥面面高程较高高而引起困困难时，可可按相交河河道或排洪洪渠的规划划洪水频率率设计，且且应确保桥桥梁结构在在百年一遇遇或三百年年一遇洪水水频率下的的安全。8.旧路改造罩面道道路纵坡应应当怎样拟拟合才合理理？旧路改造罩罩面道路纵纵坡应当怎怎样拟合才才合理？测量要足足够。最好好每10m对现状断面面进行测量量，每个断断面每侧现现状高程至至少测3个点。然后对设计计线进行纵纵断拉坡，，纵断拟合合尽量贴近近原有地面面线。将纵断设计计成果导入入EXCEL，进行横断断拟合，即即将横断面面上每个点点的设计高高程算出来来。拟合时时可以在施施工验收允允许误差范范围内调整整每个点的的高程。也也就是说最最终将整条条道路的面面高程求出出来，是一一个在验收收允许误差差范围内的的近似值，，而不是常常规的中线线高程设计计值。采用以上调调坡方式，，可以较准准确的计算算调平工程程量。对于不满足足规范要求求的纵坡，，及局部沉沉陷或隆起起的小范围围路段，应应当进行调调平。对于较长范范围内原有有接近平坡坡路段，调调坡较困难难的情况下下，也可以以采用平坡坡，但需考考虑排水措措施，如加加密雨水口口、设置锯锯齿形偏沟沟等。9.自行车道布置在在横断面什什么位置较较为合理？？自行车道的的断面布置置主干路非机机动车道应应与机动车车道分隔设设置；当次次干路设计计速度大于于或等于40km/h时，非机动动车道宜与与机动车道道分隔设置置。不满足上述述条件时，，可与人行行道共板设设置，非机机动车道应应采用与人人行道明显显区分的沥沥青砼或水水泥砼铺筑筑，并设置置相应的交交通安全、、排水、照照明、绿化化等设施。。10.中央绿化分隔带带、两侧绿绿化分隔带带宽度采用用多少较合合理？中央绿化分分隔带、两两侧绿化分分隔带宽度度多少较合合理？规范要求的的中央分隔隔带最小宽宽度为1.5m。若要满足足最基本的的绿化要求求，考虑到到路缘石的的宽度、侧侧向净宽等等因素，宜宜做到2.0~3.0m才合适；若若要绿化效效果较好，，绿化分隔隔带宽度则则应在5.0m以上。规范要求的的两侧分隔隔带最小宽宽度也是1.5m。对于快速速路，为便便于主辅进进出口的拓拓宽，两侧侧带也宜采采用5.0m宽以上。11.交叉口渠化常见问问题？交叉口渠化化常见问题题？进口道和出出口道数目目不匹配。。进口道和出出口道未对对齐，偏移移距离大，，行车不安安全。渠化岛上设设置的绿化化不满足视视距要求，，有安全隐隐患。道路交叉口口形式选择择与相交道道路等级不不匹配。展宽车道设设置数量不不足。拓宽车道相相邻停候车车队长度不不足。四车道以上上没有考虑虑二次过街街。12.城市地区立交选型应应注意什么么？常见问问题有哪些些？城市地区立立交选型应应注意什么么？常见问问题有哪些些？部分技术指指标可低点点儿，最好好也要互通通，而不是是部分互通通。远期规划为为立交的路路口，近期期不建设时时一定要预预留立交建建设用地。。要简洁。用用最简洁的的造型解决决复杂的交交通问题才才是最好的的设计。进出口要做做强。城市市立交交通通量非常大大，进出口口设计不良良是拥堵的的主要原因因。要注意意变速车道道的线形、、长度。立交的交织织段要足够够长、车道道数要够。。如苜蓿叶叶立交的辅辅道交通量量大时最好好采用3车道。常见的设计计问题还有有：匝道横横断面形式式采用不当当。立交匝匝道弯道处处需设置加加宽而未设设置加宽。。直接式变变速车道驶驶入、驶出出角偏大。。驶出匝道道端部未在在减速车道道终点设置置缓和曲线线。相邻匝匝道出入口口之间净距距不足。变变速车车道宽度、、出入口设设计不当，，甚至没有有变速车道道。出入口口不明显、、视距不良良等。13.城市地区常用软基处处理方法？？城市地区软软基处理常常见方法？？根据工程实实践，各种种软基处理理方法的工工程效果和和适用性分分析总结如如下：1）堆载预预压塑料插板排排水堆载预预压法进行行处理，处处理效果良良好、造价价低，对道道路管线的的开挖施工工有利，不不利的因素素是工期较较长，而且且要求有接接纳预压土土弃土的场场地。2）真空堆堆载联合预预压真空堆载联合合预压，采用用抽水真空荷荷载代替超载载预压的土石石方，工程效效果类似于堆堆载预压法。。与堆载预压压方法相比，，可以缩短工工期，减少对对土石方的依依赖，没有弃弃土等优点，，但真空堆载载联合预压造造价稍高于堆堆载预压法。。3）强夯块石石墩置换法强夯块石墩置置换，一方面面强夯块石墩墩利用了大量量的开山石方方，同时具有有施工进度较较快的优势。。工程结果表表明，强夯块块石墩的软基基处理深度有有限，当软土土的厚度超过过6.0米的情况下，，采用强夯块块石墩处理方方法就很难保保证工程质量量。其它工程程的经验也表表明，在大面面积场地软基基处理的情况况下，强夯块块石墩处理造造成大量的淤淤泥上冒，造造成清淤困难难，而且块石石墩的着底效效果受影响，，实测结果工工后沉降难以以满足设计要要求。城市地区软基基处理常见方方法？4）动力固结结动力固结软基基处理方法，，采用强夯的的动力代替堆堆载的土石方方，处理后也也达到了良好好的工程效果果。由于这方方面工作尚带带有探索性和和试验性的意意义，对大面面积推广应用用，特别是深深厚淤泥层的的处理效果等等问题尚缺具具有说服力的的论据，所以以不宜在重要要工程中大面面积使用。5）爆破挤淤软基基处理法该方法可以处处理较为深厚厚的淤泥层，，是一种施工工简便、造价价经济的方法法，一般用于于海堤、道路路、码头的抛抛石基床等工工程的软基处处理。6）软土就地固化化加固法这是近年开发发出来的一种种新的软基加加固方法，利利用一种高效效的固化剂，，就地挖淤搅搅拌，掺入加加固剂之后淤淤泥的强度提提高，可以达达到作为填料料利用的效果果，淤泥就地地回填之后达达到软基加固固的目的。近近年在江浙沿沿海一带有固固化剂就地加加固软土的工工程实例。7）在复合地基方方面，除了传统的水水泥系深层搅搅拌桩复合地地基加固方法法之外，近年年来发展了低低强度砼桩复复合地基、环环形砼桩复合合地基等多种种新的复合地地基处理方法法。这些方法法可以达到处处理之后地基基高强度、施施工更加简便便等目的，但但成本远高于于其它方法。。塑料插板排水水固结堆载预预压塑料插板排水水固结堆载预预压是有效、、经济和安全全可靠的方法法。序号软基处理方法适用地质条件填料要求造价工期处理效果使用范围1排水固结堆载预压无限制土方石方均可低12个月好道路场地2排水固结真空堆载联合预压要求淤泥底部无连贯的砂层土方为主较高10个月好道路场地软基处理方法法各有特点，，各有其适用用性，每种软软基处理方法法的产生和技技术发展基本本上都是为了了适应某种特特定的要求应应运而生的。。排水固结堆堆载预压法作作为主要的软软基处理方法法造价经济，，施工工艺简简单，易于控控制质量。在在特殊的条件件下，例如工工期要求紧迫迫的情况下，，可以考虑采采用排水固结结堆载联合预预压法，对于于要求严格的的箱涵地基，，可以考虑采采用预压处理理后进行深层层搅拌桩复合合地基加固。。深圳一填海区区软基处理方方案场地用途填海方法建议处理方法预计工期经济技术性道路吹填淤泥+填筑土石方排水固结堆载预压或真空联合堆载10个月处理质量可靠，造价低场地吹填淤泥+填筑土石方排水固结堆载预压或真空联合堆载10个月处理质量可靠，造价低海堤抛石挤淤爆破挤淤或清淤换填8个月造价低，施工简便，处理效果好箱涵预压处理后加固换填或搅拌桩处理周期短，造价较高，但比桩基节约常见素填土及及薄弱夹层的的处理地基加固处理理后主要作为为道路路基及及管线等设施施的基础，地地基加固处理理的主要目的的是减少工后后沉降和不均均匀沉降而且且使地基有一一定的承载能能力。地基加固处理理的原则是：：在满足设计计技术条件的的基础上，加加固处理方法法的选择应结结合当地实际际，技术成熟熟，简便可行行，又能缩短短建设周期和和节省资金。。地基加固处理理技术要求（1）沉降要求：：工后沉降差差≤2‰，工后沉降量量≤20cm；（2）交工面承载载力标准：荷荷载板试验地地基承载力≥≥140Kpa；（3）土基压实标标准同道路要要求，土基回回弹模量≥30Mpa。根据不同的地地层岩性、厚厚度及分布情情况，地基加加固处理主要要采用翻挖、、分层回填碾碾压法与碎石石桩复合地基基加固法。翻挖、分层回回填碾压法对于人工填土土层及埋藏植植物层的厚度度小于3.0m的情况，一般般采用全部开开挖后，重新新分层回填碾碾压的方法处处理，开挖后后的土可以有有选择地回填填使用，对垃垃圾、腐植土土不得使用。。开挖后的土土根据湿度状状况晾晒、碾碾压，压实度度要求同路基基要求，并按按要求作每层层的密实度试试验，合格后后才能进行下下一层的施工工。翻挖结合合管线施工同同步进行，由由于翻挖的深深度基本和各各管沟最大深深度相差不多多，即翻挖后后就可进行管管线的施工，，节省了工程程造价。分层层碾压厚度应应和压实机械械相适应，一一般每层厚度度控制在20～30cm。碎石桩法（1）清除植被层层后实施碎石石桩加固。碎碎石桩桩径6约00mm，桩距1600mm，桩基应穿过过人工填土层层和淤泥粘土土层，落在粘粘土、砾质粘粘土或砾砂上上，因各桩段段工程地质差差异，桩长有有所不同。碎碎石粒径20-60mm。（2）施工质量检检测。97%采用动力触探探检测，3%采用静载荷试试验与动力触触探相互印证证检测结果。。常见素填土及及薄弱夹层的的处理14.城市地道口截截水沟如何设设计才安全合合理？地道口截水沟沟如果按常规规的《国家建筑标准准图集05S518-雨水口》选用平篦式多多篦雨水口，，材料为球墨墨铸铁，盖子子与底座采用用销子连接，，存在的问题题是：由于车车速过快，在在车辆反复冲冲击下，井框框与雨水篦子子连接的销子子脱落，影响响行车安全。。改进措施：截截水沟两侧井井壁加厚、采采用高标号钢钢纤维混凝土土并配筋，井井座设角钢，，车辆冲击范范围内螺栓固固定死，以外外采用可开启启式，便于维维修保养。混凝土加宽截水沟剖面图图15.车行道井盖总总是沉降，如何处理？在井周设置一一圈钢筋砼加加固，如图：：加固剖面图加固平面16.钢桥面铺装有有什么成熟经经验？钢桥面铺装有有什么成熟经经验？钢桥面铺装层层的特性由于钢桥面板板是由面板钢钢板及面板钢钢板下面的纵纵向加劲肋、、纵向腹板、、横向隔板、、横梁等组成成的行车道板板，为正交异异性板结构，，其钢板刚度度较小，由交交通荷载引起起的桥梁整体体和局部变形形较大，尤其其是在纵肋、、纵向腹板和和横隔板上方方引起的局部部变形较大；；另外，钢桥桥面板还存在在诸如热容量量小、易导热热，温度变化化范围大；钢钢板易生锈等等不利属性。。这些都决定定了钢桥面铺铺装与一般高高速公路路面面、机场道面面以及混凝土土桥面铺装有有很大的不同同。一般认为钢桥桥面铺装层应应具有以下几几个方面的性性能才能保持持铺装层的正正常使用。（1）铺装层应具具有良好的抗抗疲劳开裂能能力。（2）要求铺装层层间及铺装与与钢桥面板间间有良好的层层间结合力。。（3）铺装层应具具有良好的热热稳性和低温温变形能力。。（4）要求铺装体体系具有完善善的防水、防防锈系统。各种钢桥面铺铺装层的比较较不同沥青铺装装材料用于钢钢桥面铺装，，不仅在性能能上而且在施施工工艺以及及在工程造价价上，都有明明显的区别。。从许多国家家实际应用情情况来看，在在使用性能和和使用寿命方方面，以环氧氧沥青铺装最最好，浇注式式沥青和SMA次之，普通沥沥青最差。在在施工工艺方方面，环氧沥沥青混合料拌拌制工艺虽不不是太复杂，，但对温度、、时间控制非非常严格；浇浇注式沥青工工艺比较特别别，需要特殊殊的拌制设备备；SMA只是比普通沥沥青路面复杂杂一些。在工工程造价方面面，如以同样样厚度相比较较，则环氧沥沥青铺装成本本最高，浇注注式沥青铺装装次之，SMA比普通沥青费费用约增加20%～30%，但比环氧沥沥青和浇注式式沥青都低。。钢桥面铺装层层的层间粘结结对铺装层的的使用性能和和寿命具有关关键性的作用用。一旦层间间粘结产生薄薄弱位置，将将进而影响该该处铺装层与与钢桥面板的的协同变形，，降低其抗拉拉强度和界面面抗剪强度，，导致铺装层层的推移开裂裂，加重铺装装层的车辙和和水损害，影影响铺装层的的正常使用。。常见铺装方案案一：树脂混混凝土铺装方方案钢桥面行车道道铺装层厚度度考虑功能要要求的不同，，分多层设计计，铺装结构构组成为：环环氧树脂防水水粘结层+30mm环氧树脂混凝凝土（ERC05）+层间粘结剂+40mm改性沥青玛蹄蹄脂碎石（SMA-13）。底涂层：环氧树脂粘结剂-A，用量：1000g/m2，满布3～5mm碎石防水粘结层钢板喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm环氧树脂混凝土（ERC05），厚度30mm（厚度含防水粘结层）铺装下面层粘结层：洒布双组分二阶反应性粘结剂，干膜500g/m2改性沥青SMA-13，厚度40mm粘结层铺装上面层粘结层：环氧树脂粘结剂-B，用量：300～500g/m2树脂混凝土铺铺装方案结构构常见铺装方案案二：浇注式式混凝土铺装装方案铺装结构组成成为：Eliminator防水粘结层+30mm浇注式沥青混混凝土GA-10+层间粘结剂+40mm改性沥青玛蹄蹄脂碎石（SMA-13）。防水粘结层钢板喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm浇注式沥青混凝土GA-10，厚度30mm铺装下面层粘结层：改性乳化沥青，干膜300-500g/m2改性沥青SMA-13，厚度40mm粘结层铺装上面层Eliminator防水粘结体系浇注式沥青混混凝土铺装方方案结构常见铺装方案案三：环氧沥青混凝凝土铺装钢板与铺装下下层间：钢板板喷砂除锈+环氧沥青防水水粘结层（0.68L/m2）+25mm环氧沥青混凝凝土；上下铺装层间间：钢板喷砂砂除锈+环氧沥青防水水粘结层（0.68L/m2）+25mm环氧沥青混凝凝土+环氧沥青粘结结层（0.45L/m2）+层间粘结剂+25mm环氧沥青混凝凝土。浇注式沥青混混凝土铺装改进方案：Eliminator防水粘结体系系+浇注式沥青混混凝土+沥青玛蹄脂碎碎石。做了以下改进进：浇注式沥沥青混凝土撒撒碎石并提高高其沥青高温温性能，面层层SMA采用高粘度改改性沥青。防水粘结层钢板喷砂除锈，清洁度:Sa2.5级；粗糙度:50～100μm30mm浇注式沥青混凝土GA-10，撒布13.2～19mm预拌碎石铺装下面层粘结层：改性乳化沥青，干膜300～500g/m2高粘度改性沥青SMA-13，厚度40mm粘结层铺装上面层Eliminator防水粘结体系改进后的浇注注式沥青混凝凝土铺装通过提高浇注注式沥青混凝凝土热稳性，，以提高铺装装的抗流动性性。在浇注式沥青青混凝土上撒撒布13.2～19mm大粒径预拌碎碎石，提高层层间抗剪能力力，同时提高高浇注式沥青青混凝土热稳稳性。面层SMA混凝土采用高高粘度改性沥沥青，以提高高其高温稳定定性。结论及建议浇注式沥青砼砼铺装方案为钢桥面面铺装的传统统方案，也是是目前在国内内钢桥面铺装装诸多应用案案例中，唯一一没有出现严严重破坏案例例的方案。在过去已有经经验基础上，，通过在浇注注式混凝土上上13.2～19mm大粒径预拌碎碎石，并用小小型钢轮压路路机（1吨左右）碾压压嵌入的方式式，可以提高高混凝土层间间抗剪能力和和提高浇注式式沥青混凝土土热稳性。提高浇注式沥沥青混凝土用用改性沥青的的软化点至95～110℃之间，可以以提高其热稳稳性。17.岩石边坡怎么么绿化？岩石边坡怎样样绿化？岩石边坡由于于缺乏土壤，，加之坡度一一般都比较大大，难以种植植绿化。解决方案：对对于岩石肌理理比较美的岩岩石边坡，建建议保留其本本色，维持原原貌。对确实需要复复绿的边坡，，可以采用生生态袋填充种种植土后复绿绿。应先施工工骨架护坡，，生态袋放置置于骨