家用轿车经济型保险方案的设计论文

..家用汽车经济保险计划设计摘要汽车已成为当今社会不可或缺的交通工具，汽车保险应运而生。随着19世纪格伦第一辆汽车保险的诞生，汽车保险的发展一发不可收拾。成为汽车行业不可或缺的增值业务。车险的发展对汽车行业的发展也起到了不可估量的作用。首先，车险的发展增加了人们对汽车的需求。事实上，车险的出现缓解了人们对汽车险情的担忧，增强了人们购车的信心，增加了消费者的购买需求。其次，社会秩序得以良好维护，现代社会生活节奏加快，汽车成为不可替代的交通工具。然而，随之而来的交通事故也唤醒了所有车主。所以，这些车主愿意花一点钱来保护自己的爱车和自己的安全，也增强了自己的信心，从而极大的稳定了社会秩序。此外，客观上提高了汽车的安全性能，维护成本占车险运营成本的很大一部分。因此，保险公司为了降低运营成本风险，肯定会加大对维修管理的监管力度，客观地提高，同时也会与汽车厂商合作，积极研究新技术，提高汽车的安全性能。最后，车险在整体保险收入中占有重要地位。我国车险占整个财产险的40%，车险已经成为财产险的重要支柱。甚至一些保险公司也可以仅依靠汽车保险来支持一家公司。关键词：摘要现在汽车已经成为社会不可缺少的交通工具，而汽车保险也应运而生，随着19世纪第一辆汽车保险在苏格兰的诞生，汽车保险的发展陷入了一片萧条。汽车产业成为不可或缺的增值服务。而车险，对汽车产业的发展发展有着不可估量的作用。发展首辆汽车保险，增加了人们对汽车的需求。事实上车险的出现让人们不再担心买车的危害，增强了人们买车的信心，增加了消费者的购买需求。其次，可以很好的维护社会秩序，现代社会生活节奏的加快，汽车成了不可替代的代步工具，但是，随着车祸也唤醒了所有的车主，所以，这些车主愿意花一小部分钱给自己的车和自己的保安做个保安，这也增加了他的信心，让社会秩序大为稳定。另外，客观上提高了汽车的安全性能，车险业务的维修成本占了很大一部分，所以，保险公司为了降低经营成本的风险，肯定会加大对维修管理的监督力度，客观上提高了汽车维修管理层面，也联合汽车厂商，积极研究新技术，提高汽车安全性能。最后，车险在整个险险收入中占有重要地位。我国车险在整个财产险中占到40%，车险成为财产险里面的重要支柱，甚至一些保险公司的轻型车险可以一家公司撑腰。关键词：目录介绍第一章车险介绍1.1车险介绍1.1.1车险行业的诞生1.1.2我国车险行业发展历程1.1.3其他发达国家和地区车险市场发展现状1.1.4我国车险现状及发展趋势1.2车险分类1.3车险行业术语第二章家庭用车2.1我国国产汽车产业发展历程2.1.1从引进技术到自主研发的创业期2.1.2从技术引进、合资到自主研发的发展2.2家用车发展前景及特点2.2.1家用车前景广阔、普及度和特点2.2.2我国家用汽车发展时空定位分析2.2.3家用车技术定位与价格定位2.3我国国内汽车市场发展存在的问题及对策2.3.1我国国内汽车市场存在的问题2.3.2我国家用车市场发展对策2.4我国国产车发展前景介绍自1980年我国恢复国民保险业务以来，汽车保险业务取得了长足发展，特别是随着汽车进入人们的日常生活，汽车保险正逐渐成为与人们生活密切相关的经济活动。它的重要性和社会性也在逐渐显现，作用也越来越明显。一、促进汽车产业发展，扩大汽车需求从当前经济发展发展来看，汽车产业已成为我国经济健康稳定发展的重要动力之一。汽车产业政策在国家产业政策中的地位越来越重要。汽车产业政策要产生社会效益和经济效益。成为中国经济发展的动力，离不开车险及其配套服务。车险业务本身的发展对汽车产业的发展起到了强大的推动作用。车险的出现，解除了企业和个人对用车过程中可能出现的风险的担忧，一定程度上增加了消费者的购车欲望。，在一定程度上扩大了对汽车的需求。2.稳定社会公共秩序随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，汽车作为生产、运输、运输的重要工具，已成为社会经济和人民生活中不可缺少的一部分，其作用越来越重要。作为保险对象，虽然单位保费不是很高，但数量庞大且分散。车主既包括党政部门，也包括工商企业和个人。车主愿意支付一定的保费进行投保，以转嫁用车风险。发生车祸后从保险公司获得经济赔偿。由此可见，车险的发展不仅有利于社会稳定，也有利于保护保险合同当事人的合法权益。3.促进汽车安全性能的提高在车险业务中，经营管理和汽车维修行业与其价格水平密切相关。原因在于，在车险的运营成本中，事故车辆的维修成本是重要的组成部分，车辆的维修质量在一定程度上反映了车险产品的质量。保险公司为了有效控制经营成本和风险，除了加强自身业务管理外，必然会加大事故车辆维修工作的管理力度，一定程度上提高车辆维修质量管理水平。同时，车险保险公司从自身利益和社会利益的角度，与汽车制造商和汽车维修公司合作，对汽车事故原因进行统计分析，研究汽车安全设计新技术，并投入大量资金。为此投入了大量的人力和财力。促进汽车安全性能的提高。4、车险业务在财产险中占有重要地位目前，大多数发达国家的车险业务在整个财产险业务中都占有非常重要的地位。美国车险保费收入约占财产险总保费的45%，占总保费的20%左右。日本和亚洲车险保费约占财产险总保费的58%。从我国国情来看，随着积极财政政策的实施，道路交通建设投入越来越多，汽车保有量逐年增加。近20年来，车险业务的保费收入每年都以较快的速度增长。在中国各家保险公司中，车险业务保费收入占其财产险业务总保费收入的50%以上，部分公司车险业务保费收入占其总保费收入的60%以上。其财产保险业务的总保费收入。车险业务已成为财险公司的“饭保”。其经营盈亏直接关系到整个财险行业的经济效益。可以说，车险业务的效率已经成为财产保险公司效率的“晴雨表”。第一章车险介绍1.1车险介绍1.1.1车险行业的诞生二战后，欧美国家以普及汽车为目标，开始研制大型汽车。汽车已经进入了人们的日常工作和生活。汽车不仅给人类带来了快捷便利的交通，也给人类带来了交通事故、污染和石油危机。尤其是交通事故的频繁发生，对人的生命财产造成了极大的威胁。因此，汽车保险和第三者责任保险已成为社会的迫切需求。车险应运而生，并迅速发展成为国际保险市场的主要险种。一、现代保险的划界标志——汽车第三者责任保险车险是现代发展的，它晚于水险、火险、盗窃险和综合险风险。保险公司根据海上、火灾、盗窃和来自综合责任保险的实践经验。车险的发展速度极快，现在是它已成为世界保险业的主要业务之一。目前，大多数国家使用强由制度或法定保险承保的汽车第三者责任保险始于19世纪末，与产业保险一起成为现代保险与现代保险分界的重要标志。2、汽车保险的发源地——英国英国法律事故保险公司于1896年首次开设汽车保险，成为国际汽车保险的“第一人”。当时，第三方责任保险保单的保费从10英镑到100英镑不等。1899年，汽车保险范围扩大到与其他车辆碰撞造成的损害。从1901年开始，保险公司提供的车险保单就已经具备了现行综合责任险的条件，在上述责任险种的基础上增加了碰撞、盗窃和火灾。1906年，英国建立了汽车保险。公司工程技术人员每年对被保险车辆进行免费检查一次，其防灾防损意识领先于其他保险权力。1.1.2我国车险行业发展历程我国车险业务的发展经历了曲折的历程。鸦片战争后，汽车保险进入我国。但由于外资保险公司在我国保险市场的垄断和控制，加上旧中国产业不发达，我国车险基本上处于起步阶段，作用和地位非常有限。.1949年10月，经中华人民共和国中央人民政府政务财务委员会批准，成立中国人民保险公司，开展汽车保险业务。当时主要承保地方国有交通部门和国有厂矿企业的汽车。起初，私营工商业为30%以上的汽车投保。后来，随着资本主义工商业的社会主义改造，其比重逐年下降。1954年，汽车公共责任保险终止。1959年1月，中国人民保险公司召开“中止国家保险工作会议”。直到1970年代中期，为满足驻华使领馆等外国人办理车险的需要，才开始办理涉外业务为主的车险业务。1980年，我国保险业开始复苏。为满足国有企业和单位对车险的需求，适应道路运输业的快速发展，中国人民保险公司逐步恢复中断了25年的车险业务。事故发生的频率越来越高。客观需要。但当时车险只占财产险市场的2%。随着我国改革开放，社会经济和人民生活发生了巨大变化。机动车迅速普及，机动车保险业务发展迅速。在接下来的20年里，机动车保险在我国保险市场尤其是财产险市场中始终占有重要地位。到1988年，车险收入突破20亿元，占财产险份额的37.6%，首次超过企业财产险。此后，车险一直是最大的财产险种类，并保持较高的增长速度。我国车险业务进入高速发展期。1.1.3其他发达国家和地区车险市场发展现状一、车险发展成熟地——美国美国被誉为“车轮上的国家”，汽车已成为人们生活的必需品品尝。美国的汽车保险发展迅速。在短短近100年的时间里，车险业务量已跃居世界第一。2000年美国车险保费总额为1360亿美元，车险保费收入占财产险保费收入的45.12%。其中，机动车责任险保费收入820亿美元，占比60.3%，机动车财产损失险保费收入540亿美元，占比39.7%。车险综合赔付率为105.4%，其中净赔率为79.3%，费用率为26.1%。美国车险市场的进出相对自由。激烈的市场竞争和较为完善的法律法规使美国成为全球最发达的车险市场。2.被保险人承担部分损失——德国德国保险公司在理赔时实行“责任惩罚”原则，即每次理赔不无论赔偿金额多少，被保险人都要承担325欧元。这种做法的目的是提醒投保人尽量避免发生意外。德国的车险保费也是有奖有罚的。如果一年内没有发生需要保险公司支付保险费的事故，下一年的汽车保费将降低一个档次；但一旦发生事故，保险公司赔付，次年的保费将减少一个档次。3个档位。而且保费的档位越高，档位的差距就越大。3、车险行业社会管理功能突出——法国法国车险市场是一个比较成熟和规范的市场，竞争充分，产品丰富，市场细分度高。法国车险业的经营区域和周长大大超越了传统保险的内涵，车险业的社会管理功能越来越突出。例如，为了减少酒后驾车事故的发生，保险公司可以在客户因酒后驾车不能开车时，向保险公司报销一次性交通费；为因酒驾不能开车的顾客提供交通服务；一些保险公司成立了汽车维修研究中心，为投保人提供汽车维修价格指导或为汽车维修店提供技术培训。4.有效保护交通事故受害者——日本日本是世界第三大机动车保险国。它将汽车保险分为两种类型。一种是自主赔偿保险，它是强制性的。另一种是私营商业保险公司经营的保险，即“汽车综合保险”，其性质为非强制性，投保与否由车主决定。日本车险的目的是杜绝“肇事逃逸”，减少或杜绝“肇事逃逸”事件的发生。政府实行强制保险制度，强制要求所有车主参加自费保险。4、实行高度人性化的无偿优惠——不赔费减免分为5个等级：一年后不赔，续保时保费降低20%；若两年不赔，续保时保费减少30%；以此类推，连续五年以上，减60%；在保险期结束时，只有一项赔偿。续保时，视为一年不赔，二年不赔。续期保费将减少20%至30%。赔偿的好司机更合理、公平，被保险人不会因为一次赔偿而失去所有的利益。1.1.4我国车险现状及发展趋势一、车险市场化和费率自由化中国保监会决定，从2003年起在全国范围内改革车险管理体制。由保险公司自主制定车险条款和费率，是我国保险业的一次重大改革。各类经营车险的保险公司已全面进入以市场为导向的自由公平竞争时代。2.车险精细化，个性更加突出各保险公司根据车辆和驾驶员的风险因素制定一套科学的保险规则。1.2车险种类分类 1、道路交通事故强制责任保险以下简称交通强制保险以下简称交通强制保险 强制交通保险的含义：是在被保险机动车发生道路交通事故后，由保险公司赔偿受害人（不包括车辆人员和被保险人）的人身伤害或财产损失的强制责任保险。责任限额。强制性交通保险是我国第一种强制性汽车保险。如果汽车没有强制交通保险，就不能上路行驶，也不能接受检查。我们可以到当地交管所为汽车缴纳强制保险，但过程比较复杂，耗时较长。如果我们选择平安在线车险申请强制保险，只需十分钟即可完成在线保险流程。交通强制保险的含义：机动车交通事故责任强制保险是一种全新的保险制度，有别于以往的保险制度。机动车交通事故责任强制保险是我国第一个由国家法律实施的强制保险制度。交通强制保险是保险公司对被保险机动车因道路交通事故造成的人身伤害和财产损失给予赔偿的强制责任，但不包括车辆人员和被保险人的人身伤害或者财产损失。保险。强制交通保险的作用：是最基本的汽车保险。没有强制交通保险，车辆不能上路。保险价格全国统一，由中国保监会执行。第一年，车主按照机动车交通事故责任强制保险费率表缴纳保险费。在接下来的几年里，强制交通保险的价格与车辆的责任交通事故挂钩。如果全年没有发生负责任的道路交通事故，该比率可以下降，最高可达30%。强制性交通保险为受害方提供基本保障。当汽车发生意外交通事故时，责任方也会遭受损失，但交强险不赔偿，交强险的赔偿金额是有限的。2008年2月，强制交通保险的赔偿限额发生了变化。调整，根据调整后的方案，保险公司赔偿限额为：被保险人有责任的，死亡伤残赔偿限额为11万元；医疗费用赔偿限额为1万元；财产损失赔偿限额2000元。交强险理赔方式：保险公司简化交强险理赔程序和程序，缩短理赔周期，完善抢险费用预付机制。车主在购买强制交通保险时，注意记录保险公司的理赔情况。如涉及第三者伤亡或财产损失的道路交通事故，被保险人应首先联系120急救（如遇人身伤亡），拨打110交警，并致电保险公司报案，并配合保险公司调查现场，可根据情况要求保险公司支付或垫付救援费。保险公司将告知被保险人或受害人的具体赔偿程序及其他相关事宜。保险公司受理理赔后，负责车辆的保险公司应当对受害人的损失进行调查核实。保险公司收到赔偿申请后一日，应当书面告知需要提供的与赔偿有关的证明和资料；自收到证明材料之日起5日内，检查是否构成保险责任，并将结果通知申请人。保险公司。未参加保险的，应当书面说明理由。保险责任，应当在与被保险人就保险金赔偿达成一致后10日内给付保险金。交通强制保险的赔偿范围：我国《机动车交通事故责任强制保险条例》明确规定了交通强制保险的赔偿范围。被保险机动车发生交通事故，给车辆人员和被保险人造成人身伤害或者财产损失的，保险公司应当在限额内给予赔偿。汽车交通事故强制责任保险在全国实行统一的责任限额。责任限额分为死亡伤残赔偿限额、医疗费用赔偿限额、财产损失赔偿限额和道路交通事故中不承担责任的被保险人赔偿限额。受害人故意造成交通事故损失的，保险公司不得依法给予赔偿。因驾驶人酒驾、未取得驾驶资格在道路上行驶、被保险机动车被盗、被盗或故意造成道路交通事故，造成受害人财产损失的，保险公司不承担赔偿责任。被保险人的意外。.保险公司提前支付救援费用的，有权要求受害人赔偿。 2.第三者责任险以下简称三责险以下简称三责险 三责任险的含义：车辆因事故造成人身伤害或者直接给他人财产损失的，保险公司按照保险合同的有关规定给予他人赔偿。这里的重点是“他人”，即第三方。保险公司承担的保险责任在保险合同中约定如下：被保险人的合格驾驶人在使用被保险车辆的过程中发生事故，造成人身伤害或者对第三人的直接损害。赔偿按照《道路交通事故处理办法》和保险合同的规定支付。三责险属于商业保险，这里比较一下三责险和交通强制险。具体来说：一是补偿原则不同。商业三责任险采用过错责任原则，即保险公司根据被保险人在交通事故中的事故责任确定其赔偿责任。交通强制保险实行“无过错责任”原则，即无论被保险人是否对交通事故负有责任，保险公司将在6万元责任限额内予以赔偿。二是保障不同。为有效控制风险，商业三责险规定了更多免责和免赔额（金额）。交通强制保险的保险责任几乎涵盖了所有道路交通风险，并且没有免赔额和免赔额，其覆盖范围远大于商业三责险。第三，保险的强制性要求不同。强制性交通保险在法律上是强制性的，实际上可以称为“强制性三责任保险”。根据《机动车交通事故责任强制保险条例》，机动车所有人或者管理人应当购买强制保险。同时，保险公司不得拒绝承保强制保险、延迟承保、随意解除合同。过去，三责险都是商业险。第四，保险条款和基本费率不同。交通强制保险责任限额全国统一设定为6万元，全国实行统一的保险条款和基本费率，实行“优优劣劣”的费率浮动机制。目前，各保险公司商业三责险的条款和费率各不相同，有5万元、10万元、20万元甚至100万元以上等不同级别的责任限额。五是事故发生后的赔偿限额不同。强制交通保险实行分项责任限额。与商业三方险相比，分项限额是“交通强制险”除了不承担责任赔偿之外的最大特点。6万元“交通强制保险”责任分为三部分：死亡伤残赔偿5万元、医疗费8000元、财产损失2000元。如果被撞的是机动车，没有人员伤亡，那么最多可以从保险中取出2000元来修车，差额只能由事故责任方承担。商业三方保险不划分责任限额。只要损失不超过总保险限额，无论是修车还是救人，都可以使用全额保费限额。可见，车险分为交通强制险和商业险。交通强制保险是国家强制保险，第三者责任保险是商业保险之一。交通强制保险是国家强制规定的，不是以营利为目的的，所以免责比例很小，但保障也不是很高。第三者责任保险是商业目的的补充强制保险。三责任险事故责任限额：每次事故的最高赔偿限额是保险人计算保险费的依据，也是保险人为第三者责任保险承担的每次事故的最高赔偿金额。每次事故的责任限额由投保人和保险人确定，分别为5万元、10万元、20万元、50万元、100万元、100万元以上1000万元以下。签订保险合同。协商。第三者责任险每次事故的最高赔偿限额应根据不同车型的选择确定。确定如下：在不同地区，摩托车和拖拉机的最高赔偿限额分为4个档次：2万元、5万元、10万元和20万元；摩托车和拖拉机每次事故的最高赔偿限额取决于不同地区的选择原则。不同的是，这与《汽车保险费率规定》中摩托车、拖拉机定额保单的销售区域划分是一致的。即4个省、直辖市(,,,),计划单列市(,,,,),省会城市,自治区首府城市属于A类,最低选择50,000元，其他区域属于B类，最低选择2万元。除摩托车、拖拉机外，其他汽车第三者责任险最高赔付限额分为6个等级：5万元、10万元、20万元、50万元、100万元和100万元以上，最高限额不超过1000万元。例如，6座以下的乘用车分为5万元、10万元、20万元、50万元、100万元、100万元以上、1000万元以下。协商并选择确定。主车与挂车连接发生保险事故的，保险人应当在主车的责任限额内承担赔偿责任。发生保险事故时，挂车造成的赔偿责任视为主车辆造成的赔偿责任。保险人承担的拖车赔偿责任与主车赔偿责任之和以主车赔偿限额为限。三责任险保费计算公式：固定赔付限额水平对应的固定保费。 3.整车防盗抢救 整车盗抢救险的含义：机动车整车盗抢抢险的保险责任是指因整车被盗、被抢、被抢而造成的车辆损失及零部件或零部件的损坏。盗窃、抢劫、抢劫时车辆上的零件。丢失附件设备的合理维修费用。可见，机动车盗抢救险的保险责任由两部分组成：一是因被盗、抢、抢而造成的车辆损失；二是被保险车辆被盗、被抢、被抢所造成的合理费用。保险公司负责赔偿保险金额内的上述两部分费用。整车防盗救援作用：即汽车被盗后，可以获得理赔，减少车主的经济损失。汽车盗窃险总保费计算公式：汽车实际价值×费率。 4、汽车责任险 车上责任险的含义：是指被保险机动车在使用过程中，发生事故，导致被保险车辆所载货物直接损坏，造成车辆人身伤害，被保险人应当承担的责任。法律保险公司应当按照保险单载明的保险赔偿金额计算赔偿。船上责任险保费的计算公式为：该险种的赔偿限额×费率。 5.无过错责任保险 指被保险车辆在使用中，因与非机动车和行人发生交通事故，造成对方人员伤亡和直接财产损失，被保险车辆无过错，被保险人拒绝赔偿，被保险人已支付给对方且无法收回的费用，由保险公司负责赔偿。 6、货损责任险 指投保机动车辆在使用中，载运的货物从车辆上坠落，造成第三人人身伤害或财产直接损失的。被保险人依法承担经济赔偿责任，由保险公司承担赔偿责任。货物跌落车辆责任险保费计算公式：该险种的赔偿限额×费率。 7.单独的玻璃破损风险 指投保本险种的机动车在停放或使用过程中，如单独损坏车辆玻璃，保险公司将按实际损失赔偿。个人玻璃破损险保费计算公式：新车购买价×费率。 8.车辆停放损失保险 指本保险承保的机动车辆在使用过程中因自然灾害（地震除外）或事故造成的车身损坏。保险公司按照与被保险人约定的天数和每日赔偿金额进行赔付。 9.自然损失保险 保险公司负责赔偿被保险车辆在使用本保险承保机动车辆过程中，因车辆电路、线路、供油系统故障或货物本身起火造成的损失。自燃损失险保费的计算公式为：该险种的保额×费率。 10.新增设备损失险 指投保本保险的机动车在使用过程中，因自然灾害或事故造成车辆上新增设备的直接损坏，由保险公司负责赔偿。 11.不包括免赔额特殊保险 指已处理本次特殊保险事故的机动车，损失险和第三者责任险对事故造成的赔偿，由保险公司负责赔偿应承担的免赔额，按照发生事故的金额承担。符合赔偿规定。不含免赔额的特殊险保费计算公式：（车险保费+第三者责任险保费）×费率1.3车险行业术语三个汽车保险行业术语A，B和C有什么区别？A、BA、B、C三个条款的具体内容在此不再详述。作为行业标准产品，A、B、C的保险保障范围、费率结构、费率水平和费率调整系数基本相同，但略有不同。最大的区别在于条款和条件。SectionA是个性化的产品体系，分为客户群、车型、险种；B节是一个综合条款格式；C部分是针对不同类型保险的条款格式。由于三种风格和文字风格不同，条款的责任和文字表达方式略有不同，对消费者影响不大。特别是A、B、C三种类型的费率结构、费率水平和费率调整系数基本相同。因此，可以说A、B、C三个条款的区别，无论是条款还是费率，主要在于表达形式的不同，实质内容基本相同。此次调整之所以缩小A、B、C三者之间的差异，是为了让行业术语成为标准产品和基本保障。未来，消费者在购买行业条款所涵盖的车险产品时，将不再需要对条款和费率进行调整。太多的比较，转而关注保险公司的服务和声誉。缩小车险区分，让消费者在购买时更容易选择：由于交强险的实施，商业车险的基本条款也进行了相应的调整。各保险公司可选择其中一家开展车险业务。关于保费变动：上一年的赔款数量决定了下一年的折现系数。新版商业车险进一步规范了市民购车时享受的优惠。其中，“无补偿折扣”统一分为上年赔5次及以上、上年赔4次、上年赔3次。赔款、新投保或上年赔款3次以下、上年不赔、连续2年不赔、连续3年不赔及3年以上，系数分别为1.3、1.2、1.1、1、0.9、0.8、0.7。全年出行5万公里保费增长10-30%。此外，新车险的保费设定也有一些变化，如车伤险保费有所下调，盗抢险保费小幅上涨。同时，新车保险费率还针对被保险车辆的里程和车龄有不同的优惠。年均行驶里程低于3万公里且上一年无交通状况的，新车险三款产品提供10%的优惠；而年均行驶里程超过5万公里，保费将提高10%-30%；旧款、旧款、新款、特殊款，保费增加30%-100%。关于险种设置：三种险种可单独购买新条款中，三项商业车险将盗抢险由附加险改为主险，可在A、B、C三种险种中单独购买；而在2006年版的商业车险中，A类被用作车损。车主只有在购买了车损险后才能购买此类保险。新版车险条款激活后，车主无需购买车损险，即可购买盗抢险；只有B和C可以单独购买。家用车2.1我国国产汽车产业发展历程2.1.1从引进技术到自主研发的创造时期中国开始大规模工业建设的第一个五年计划时期，也是中国汽车工业诞生的时期。1953年7月，在前联的技术援助下，第一汽车厂（现一汽集团）破土动工，1956年7月建成投产。第一款产品是解放牌CA104吨卡车，几乎成为中国汽车工业近30年的标志。现阶段我国汽车产品以中型卡车（4t-5t）为主。鉴于当时中国的工业基础和薄弱的现实，一汽纵向一体化程度高，主要汽车零部件及其他与有限金属相关的零部件均由一汽生产。1958年，国家形势发生了质的变化。从“大跃进”之初到与昔日同盟关系破裂，我国汽车不得不走上自主发展之路。1957年5月，一汽开始模仿国外样机设计轿车；1958年试制成功CA71东风牌轿车和CA72红旗牌豪华轿车。1960年，在国家资助3001万元以上的基础上，一汽建立了汽车车间，这是一汽红旗牌轿车生产基地的前身。第一年生产100台，之后年产300台，中国的“车位”就此诞生。“大跃进”在破坏计划体系的同时，也为中国企业和技术人员的创造力提供了机会，首次在汽车行业蔓延开来。一窥中国汽车工业发展史——中国汽车制造业日益陷入合资陷阱：1、1957年汽车制造零部件厂开始仿制原良加斯512.5吨卡车，1958年试制3辆后更名为汽车厂，开始小规模生产跃进NJ130轻卡批次，这是中国最早生产的轻型卡车。2、1958年，汽车总装厂参照波兰华沙汽车底盘和美国顺丰汽车的造型试制了第一辆汽车，取名凤凰汽车。该项目在艰难的三年期间中止。品牌轿车从开始生产到1980年代初是国内唯一的普通公务用车。3、1958年，第一汽车附件厂与清华大学合作设计生产汽车。它以当时的德国大众甲壳虫紧凑型轿车为蓝本。1958年6月试制样车，命名为井冈山牌，厂也更名为汽车厂。但由于技术困难，该型号并未投入量产。1964年，应总参要求，汽车制造厂试制了BJ212越野吉普车。1966年底被总参选中后装备部队。BJ212在未来很长一段时间内对军队和房地产产生了巨大的影响。4、汽车厂生产1吨三轮卡车；汽车厂于1963年开始生产8吨级黄河牌卡车。这段时间，由于国家对企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂来模仿组装汽车。和改装车厂。汽车制造厂从最初（1953年）的1家（一汽）发展到1960年的16家，维修改装厂从16家增长到28家。其中，比较基础的汽车制造厂有4家当时，经过技术改造，成为一汽之后的第一批本土汽车制造厂。通过汽车品种开发，这四地建立了具有相应专业化生产车型的总成及零部件配套工厂。从1965年开始，一汽红旗CA72开始生产CA770三排豪华轿车。虽然当时这款轿车并没有进入家庭，但它是一汽自主设计的产品，总重6吨，搭载8升大马力发动机。从变速箱、驱动桥、轮胎，到整个传动系统和底盘，无一不是自主设计制造，在中国汽车史上占有重要地位。1990年代后，在国家的支持下，一汽在车窗改装、自修轮胎、汽车空调等方面进行了技术改进，让当时只为国家领导人和国宾服务的“大红旗”终于进去了。家庭。2.1.2从合资引进技术到自主研发阶段这是我国家用汽车产业全面发展的阶段，从依靠合资模式的技术引进到自主研发的阶段。一、家用汽车产业的开放与合作进程1982年5月，中国汽车工业总公司成立，提出了汽车产品结构改革的政策，填补了家用汽车工业几乎空白的历史。为缩小与发达国家汽车产业特别是家用车产业的差距，我国汽车产业逐步走上了依靠合资、开放市场进行技术引进的道路。这一转变的决定性力量来自发展家用汽车产业的战略选择。随着中国市场对轿车特别是家用轿车需求的快速增长，我国轿车的产量不能满足现状，导致1980年代上半期轿车进口量增加.为适应市场需求，1986年国家正式将汽车工业列为支柱产业，确定了汽车工业发展“高起点、大体量、专业化”的原则。以下是我国汽车工业与国外企业合作的历程。(1)吉普车。这是中国汽车行业的第一家合资企业。1983年5月5日由汽车制造商与美国AMC汽车公司（后戴姆勒-克莱斯勒）签约，1984年1月15日正式开业，经营期限为20年。(2)大众汽车公司。1983年，通过收购CKD组装德国大众的Santa车。1985年3月，大众汽车作为合资企业成立。目前主要车型为桑塔纳、帕萨特、POLO等家用轿车。C3)通用汽车。1997年，上汽与美国通用汽车公司共同成立通用汽车公司。对于中国市场，通用汽车适时的多品牌战略受益匪浅。别克、雪佛兰、凯迪拉克就像是家用车市场上三把长短不一的利剑，横扫车市，挥洒自如。为了壮大三军，萨博、欧宝、霍顿等其他品牌已经进入或正在进入中国，共同打造中国的“环球世界”。（4）现代汽车。据了解，现代家用系列在部分国家和地区的产销量和地位都在下降，在中国也是如此。如果不是产品价格的不断下调，现代恐怕要离开主流阵营了。虽然现代在世界杯期间风头正劲，但现代的高、中、低端产品线需要重新审视和自主评估。正如有人所说，如果不注重产能的提升和新车型的推出，现代的未来将会“扑朔迷离”。1987年，汽车工业公司与日本丰田合作成立合资公司丰田发动机，后改为丰田。放眼今天中国的大街小巷，到处都是丰田、本田、日产、马自达等标志的日系车。目前，这个目标已经不远了。2、家用车行业自主品牌发展据中国汽车工业协会统计，2006年自主品牌乘用车累计销售214.67万辆，占乘用车总销量的41.47%a；其中自主品牌汽车累计销量占汽车总销量的98.2867%。此外，自主品牌轿车出口量达到9万多辆，同比增长2倍。可以看出，刚刚过去的2006年，对于自主品牌来说是一个里程碑。2001年以来，华晨、哈飞、吉利、奇瑞、比亚迪等相继取得轿车生产和销售的正式牌照，一大批民营企业进入汽车行业。我国汽车行业涌现出具有自主品牌、自主发展的企业。竞争力开始显现。详情见下图：2.2家用车发展前景及特点2.2.1家用车前景广阔、普及度和特点汽车进入家庭是发达国家以高效工作和快节奏生活促进各行各业快速发展的特殊商品。应该认识到，它不仅是一种消费品，也是一种生产工具。如果汽车不能走进家庭，我国汽车产业的发展就没有市场基础。我国是发展中国家，由于经济基础薄弱，汽车普及率还很低。迄今为止，全国家用汽车保有量未超过10万辆。与我国两亿多家庭相比，还不到两千分之一。但随着改革开放的深入和国民经济的快速发展，我国家用汽车的发展必然进入引进期。由于我国幅员辽阔、人口多、家庭多、经济发展差异大，加剧了人流流动的紧迫性和对高品质、多品种交通的需求。综合上述国情和现状，我们认为我国家用汽车的发展具有以下非常明显的特点：（1）汽车进入家庭周期短，即从引进期到快速增长大约需要5^-8年。这一点可以从彩电、冰箱、摩托车等高端商品的发展中得到证明。这也是我国第二大家庭收入。是由头小中大的特点决定的。(2)数量大，基数大。全国2亿多户家庭，如果1%的家庭买车，那么市场上的家用车将超过200万辆，而我国目前计划生产的汽车，2000年引进期时，其总产量容量会加在一起。低于这个要求。因此，存在巨大的差距，需要尽早计划和准备。（3）家用车的需求档次多。由于我国人口众多、面积广、家庭多，对家用汽车的需求并不能走一些国家走的“国车”发展道路，虽然每个国家都有领先车型进入家庭。阶段和时期唱主角，但其他各种模式都有可能进入家庭。这是因为家庭收入不同，对家用汽车的需求也不同。除了庞大的家庭基数，只要有小比例的需求，就会有很大的绝对值。需求需要由主要汽车公司生产。（4）作为主导车型出现的家用车也会随着时间的推移，从小排量低档向大排量高档转变。也就是说，它将从大约1升的通用型号开始。作为早期家用轿车的龙头车型，它进入了家庭，进入了高速增长期。在和平普及时期，主导车型会逐渐让位于排量在1.5升到1.8升左右的轿车，但无论哪个时期，其他辅助车型也将以相当的绝对价值进入家庭。正如摩托车，除了轻型，类似中高端摩托车需求的快速增长。2.2.2我国家用车发展时空定位分析如上所述，汽车进入家庭的过程与冰箱、彩电、空调相同。它也有引进期、成长期、快速成长期和普及期。根据我国的实际情况和国民经济的增长速度，并参考国外家用车的流行和经验，我们认为我国汽车进入家庭的引进期将出现在2000年左右。届时，年需求量约8万辆。这段时间将持续3^-5年。2006-2010年左右将出现普遍进入家庭的快速增长期。届时，年需求量将迅速增加到100万辆左右。再过5年左右，也就是2015年左右，我国将进入普通家用车国家行列。详见表一和表二：表格来源：张振华。XX汽车行业的演变与发展表格来源：张振华。XX汽车行业的演变与发展——兼谈家用汽车的发展战略和设想表11995年和2000年我国汽车需求预测（按年级分类）等级分类微型通用型中间的中级和高级全部的1995需求（万辆）7.218.223.43.151.9组成比（%）143545610002000需求（万辆）18.540.343.66.5108.9组成比（%）1737406100表22000年我国汽车保有量和需求预测（按用户）用户政府机构企业旅游出租家庭全部的所有权数量（万辆）91.7304.590.140.5526.8组成比（%）17.457.817.11.7100要求数量（万辆）15.668.517.17.7108.9组成比14.36215.77.11002.2.3家用车的技术定位和价格定位家庭购车的指导思想是经济利益，尤其是对广大中等收入家庭而言。因此，家用汽车的首要性能应该是可靠性，即耐用性。对于一个普通的家庭来说，以全家1^-2年的收入为代价购买一辆汽车是不可能的，也不可能在短时间内更新换代。此外，使用和保修力度较弱，承担使用和维护成本的能力较差。因此，家用汽车必须可靠耐用，使用寿命长。至于那些满足感官需求和奢华享受的性能和设备技术，则是少数高收入家庭的购买目标。作为汽车的主要评价指标，可靠性、安全性、经济性、舒适性和豪华性，对于家用车来说，前3是主要的。其主要特点是体积小、耐用性强、省油、价格低廉。但是，能够保证前三项性能指标的关键设备应该体现出来，而不仅仅是一辆“能坐能跑的车”。从国外“国民车”或家用车的发展情况来看，都被列入标准装备。比如德国高尔夫轿车，它有7种动力配置（5种汽油发动机，2种柴油发动机），不仅配备了ABS、ASR等先进的电子设备，还配备了电子悬架结构。多变型和多种可能的选择是Goif轿车的最大特点，也是一般家用轿车的方向。至于家用车的价格，从国外情况来看，一般只有普通中级车的三分之一。企业利益只能从更大的规模经济中获得。例如，日本和中国的小排量国产车价格在3500美元左右，而同期中型轿车的价格为11000美元。家用汽车的低价是由汽车用户的特殊性决定的。就我国而言，目前城镇家庭年均收入在1.5万元至2万元之间，国民收入与国民经济同步增长。到2000年，大多数家庭的年收入将不超过3.3。5万到4万元。因此，如果按照家庭1-1.5年总收入的标准来确定家用车的价格，2000年左右引进期我国家用车的价格不应超过5万至6万元。当然，少数高收入家庭能买得起10万元左右的汽车。也就是说，我国未来家用车的价格应该在5万到10万元之间。这是家用汽车市场的主要细分市场，也是汽车产业规划的主要重点。2.3我国国内汽车市场发展存在的问题及对策2.3.1我国国内汽车市场存在的问题（一）消费者采摘橄榄、杏子不够成熟1、怕消费或不敢提前消费据不完全统计，目前中国有能力但未购买家用车的消费者数量与现在购买家用车的消费者数量持平，甚至更多。这主要是受到我们传统消费观念中“量力而行，勤俭持家”的影响。因为汽车消费是人大先投入的消费，需要付出大量的长期使用成本，消费者在购买时会慎重考虑。并将在未来结合各种不确定因素进行考虑。更多的消费者会选择放弃购买或观望。2.很大一部分消费考虑“面子”问题中国汽车工业协会数据显示，13L及以下排量汽车市场呈现负增长趋势。近年来，虽然中国汽车市场发展迅速，但小排量汽车几乎停滞不前，远远落后于整个汽车市场的发展。小排量汽车市场份额逐年缩小。2004年为18.6qo。究其原因，有安全性能因素，也有燃油价格对排量差异影响不大的因素，但主要问题是“面子”。小排量车很难体现车主的身份和对生活品味的追求。（二）争夺慧双，小菜一碟树立重要手段现在车市的价格竞争和成本竞争已经接近底线。企业的利润空间已经很小了。不仅合资企业面临价格和市场份额竞争的双重压力，自主品牌的成本也十分艰难。向前一步。一些企业单纯迎合消费者低价要求，一味追求低成本，迅速降价，已经在做“扎根”行动，不仅损害安全、环保甚至消费者利益，而且影响长期企业的成长。破口（3）难以打造餐具柜，未在市场长期发展中上市2007年，由品牌中国产业联盟和伯汉斯汽车公共关系研究院联合发布的《中国自主乘用车品牌生存状况报告及规划建议》指出，目前中国自主汽车品牌发展呈现六大特点：1、数量多但规模有限与国外成熟的造车产业相比，我国自主造车企业整体上处于数量众多但规模有限的局面。对于中国汽车企业来说，重组和整合是不可避免的。2、增长较快，但产品集中在低端市场2010年，中国自主品牌汽车企业发展迅速。年市场占有率达到30.9R'o。然而，自主品牌市场仍徘徊在低端市场。在中级车市场，自主品牌还没有被消费者接受。技术和品牌两大难题成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。3、与合资品牌产品相比，技术、性能、质量差距拉大在产品技术、性能和质量方面，自主品牌与合资品牌从行业整体到单个产品存在明显差距，可见自主品牌与合资品牌的差距是整体技术的差距平台和系统管理。4、缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大专家指出。“中国自主汽车品牌”本身就是一个品牌。然而，“中国自主汽车品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划，不仅影响品牌形象的树立，也威胁到可持续发展。