第4章 动车组车体检修动车组维护与检修

《动车组维护与检修》✩精品课件合集第X章XXXX第四章动车组车体检修目录CONTENTS装置的检修01

第一节

动车组车门的检修02

第二节

动车组车钩及缓冲03

本章小结动车组车体既是整个动车组的支撑骨架，又是各种设备的安装基础，同时还必须为广大旅客提供安全、舒适的乘坐空间。车体主要由底架、侧墙、车顶、端墙、车体附件（前罩开闭装置、车下设备舱）等组成。CRH2

型动车组车体外观如图所示。我国动车组修程分为五级，其中一、二级检修属于运用检修，三、四、五级修为高级修程，他们均是按照一定走行公里数进行的定期检修。下面以CRH2

型动车组车体四级检修为例作以介绍。CRH2

型动车组车体四级检修范围见表（部分部件）。注：“状态检修”为该件在安装位置状态下检修；“分解检修”为该件须从上级部件分解下来检修；“◎”表示该件的检修状态，状态检修中的“△”表示该件从其上级部件上分解下来，分解检修中的“△”表示该件需要自身分解修。01第一节

动车组车门的检修动车组车门是动车组中数量较多，使用频率较高的部件，运用中零件容易产生损伤。动车组车门有客室侧门、外端门、室内门三种。下面以四级修为例介绍车门的检修。CRH2型动车组四级检修是从指新造或上次五级检修起，每运行

120

万千米或每

3

年进行一次的修理。车门的检修按照状态检修方式进行。一、客室侧门的检修客室侧门由门板组件、排水部件、复位弹簧、隔离锁、驱动装置、气液压转换装置、压紧装置以及各种管件组成。侧门结构简单，门板和车体外表面存在

35

mm

的高度差，不会增加外部噪声。关门时，压紧装置将门板向车外方向压紧，保持了气密性。其结构如图所示。客室侧门结构1—门板组件；2—排水部件；3—复位弹簧装置；4—隔离锁；5—驱动装置；6—气压液压转换装置；7—压紧装置一、客室侧门的检修客室侧门检修过程如下：1.

侧门板（1）清洁门板内、外表面。检查门板外表面有无划伤、磕碰、凹陷等现象。门板外表面划伤长度超过

150

mm

时须找补油漆。内、外表面存在面积超过

50mm×50

mm，深度超过3

mm

的磕碰、凹陷时须修复。检查门板内表面装饰膜完整无破损，装饰膜存在总长度超过300

mm

以上划痕或破损总面积超过

0.01

m2时修补，修补后表面颜色与母材颜色相近。一、客室侧门的检修门玻璃伤痕长度在

100

mm

以上或有

5

个以上尺寸超过

10mm×10

mm

的伤痕时需更换。玻璃更换时，周边的玻璃胶垫、密封垫换用新品。门板外表面周边的气密胶垫状态良好。存在长度超过

20

mm，深度

2

mm

以上龟裂或龟裂幅度扩展到

30

mm

以上更换新品。门板门前橡胶垫、门板前门框门碰胶垫组成、立罩护指胶条状态良好。存在长度超过50

mm，深度

3

mm

以上龟裂或龟裂幅度扩展到

70

mm以上或存在明显破损、老化时更换新品。一、客室侧门的检修2.

侧门机构侧门机构由驱动装置、气液压转换装置、压紧装置组成。检修过程如下：清理上、下导轨内灰尘、杂物，清除增压缸、锁紧缸表面油渍。各部位油管、风管连接良好，无泄漏。VM-19A

电磁阀、SJ-3P

电磁阀、PS-2B压力开关、导向结构部、关门机械、动力部单元、AL-4

增压缸、锁紧缸等安装牢固，状态良好。一、客室侧门的检修滚轮表面、导轨无可见凹坑，导向滑轮无变形或不均匀的磨损。各滑轮轴承有动作不良、卡滞时须修理或更换。用

180

号透平油对关门机构活塞杆和

4

个锁紧缸顶出杆进行润滑，锁紧缸外部及其下方不得有液压油油渍。各配线及端子固定良好，无磨损。开关门动作良好。集控开关门集控开关表面清洁，各部安装牢固。内部配线无破损、老化，端子压接牢固，开、闭开关动作良好。锁孔方向正确。车侧灯车侧灯表面清洁，安装牢固。外罩破损、显示不良时更换新品。一、客室侧门的检修为了防火，在列车的

2～8

号车各车前端(其中

4

号车位两端)设置外端门，材料采用不锈钢。其结构如图所示。二、外端门的检修外端门结构1—外端门板；2—上滑轨；3—压紧装置内部门包括电动内端门、残疾人卫生间门、卫生间门、小便间折叠门、乘务员室门、监控室门。检修步骤如下：清洁门板内、外表面。门板表面装饰膜存在总长度超过

300

mm

以上划痕或破损总面积超过100

mm×100

mm

时须修补。护指压条组件、前挡密封胶条、导轨组件、门锁组件、锁口板、扣手组件、把手组件等固定良好，各安装垫板、垫块、边框盖板等无损坏或移位。三、内部门的检修密封条良好，门板关闭时无可视缝隙。限位装置配件齐全，固定可靠，作用良好。滑轮固定良好。上滑轨组成与滚轮接触的表面无破损。门板铰链固定状态良好，转动灵活。导向槽尺寸大于

8

mm

且在门开关过程中有振动、卡滞时更换。门锁开关动作正常、灵活，锁钩与锁口配合良好，转动部位涂润滑脂。门锁作用不良时须分解检修。门机构部件的缓冲头组件固定良好，缓冲橡胶表面龟裂、破损影响功能时须更换。滚轮安装固定良好。上导轨与滚轮接触的表面无破损。齿形带和齿轮啮合状态良好，无跳齿现象。引线口护套无龟裂或损坏。三、内部门的检修三、内部门的检修电机支架、传动架和开关组件、门控器固定良好，外露表面无锈蚀、破损。光电开关安装牢固，作用灵敏，试验时功能良好。功能检查：①

门扇运动平稳、顺畅，手动开关门力≤50

N。②

门锁能有效锁闭，解锁顺畅。③

门锁开关锁闭、解锁动作正常、灵活。④

门在开门位定位可靠。检修步骤如下：玻璃表面无损伤。玻璃伤痕长度在

100

mm

以上或有

8

个以上尺寸超过

10

mm×10

mm，深度超过

1

mm

时须更换。窗周边密封胶的状态，破损或老化时须清理，重新打胶。侧开窗外观良好，窗框、窗骨架无变形或破损现象。膨胀性密封胶条外观良好，无损坏、划痕和龟裂现象。供气管路、开关和排水管路固定良好，无松动或泄露。排水管路末端气阻橡胶管固定良好，破损或老化时须更换。四、车窗的检修侧开窗气阀过滤器：①

清洗清洁过滤器外表面。②

各部位有裂缝、缺损、腐蚀等现象时须更换新品。③

检修后须做漏气试验，进气、排气功能正常，压入

880

kPa

空气时，各部位不得漏气。紧急逃生窗防飞溅贴膜破损、卷边长度超过

30

mm

或气泡直径超过10

mm

时须更换。四、车窗的检修02第二节

动车组车钩及缓冲装置的检修CRH2

型动车组的车钩装置包括端部车钩装置和中间车钩装置。它们的运用工况有差别，因此它们在结构与性能上也有一定的区别，即端部车钩全部采用全自动车钩，中间车钩采用半自动车钩。缓冲装置为复式橡胶缓冲器，位于车钩后面，但端部和中间缓冲器吸振性能不同。车钩和缓冲装置可以在不架起车体的情况下拆装和检修。下面以中间车钩及中间车缓冲装置为例，按照四级修程介绍其检修工艺过程。一、中间车钩的检修CRH2

型动车组中间车钩采用半自动车钩，其结构如图所示。车钩检修的总体过程如下：密接式车钩整体分解为钩体、框接头、横销、钩舌、解钩杆；清除零部件表面锈蚀，外观无变形且须进行磁粉探伤检查；组装后须进行拉伸试验、气密性试验。一、中间车钩的检修（一）检修工艺流程中间车钩检修工艺流程如图所示。一、中间车钩的检修（二）检修过程入场检查进行外观检查，有无变形、开裂等异常现象。分

解记录产品的型号、编号以及制造年月。取出安装于钩体上的拉力弹簧和安装在螺栓上的开口销，拧松螺母、并用钩子将安装螺栓和拉力弹簧从钩体上拆下，如图所示。一、中间车钩的检修取下安装于横销上的扁开口销，如图2所示。取下框接头和横销。拆下固定管夹和管座的三个螺栓、弹簧垫圈，拆下管夹和管座，如图3所示。用专用扳手拧松圆螺母，如图

4所示。分离空气管、圆螺母、气阀后盖、活弯管接头、橡胶座管座、弹簧支架、压力弹簧，如图5所示。一、中间车钩的检修（3）拆下固定钩舌和解钩杆的开尾圆锥销，取出解钩杆和钩舌，如图1所示。图1

取出解锁杆和钩舌图2

取下扁开口销图

3

拆下管夹和管座图4

松圆螺母图5

分离压力弹簧等3.清

洗用清洗剂清洗钩体的加工部位和其他零部件带润滑脂的部位。除去零部件表面锈蚀，并清洗吹净各零部件。一、中间车钩的检修4.

磁粉探伤探伤部位：钩体凸锥、尾部，横销∅

59.5

的外圆，框接头圆孔部分，解钩杆加工部位，钩舌整体。探伤后的处理：框接头、横销、钩舌和解钩杆出现裂纹，做报废处理。钩体出现裂纹需要进行焊补，焊补后需要重新进行探伤，确保没有裂纹存在。合格的零件探伤后用清洗剂清洗干净，并处理干燥。5.

限度表各零部件的实际尺寸不能超出表中的使用限度，否则做报废处理。一、中间车钩的检修6.组

装1）解钩杆钩舌的组装在钩体钩舌腔及钩舌上涂润滑脂。在钩体凸锥、凹锥等配合部位要求使用通用极压锂基润滑脂。装入钩舌、解钩杆。插入开尾圆锥销固定钩舌和解钩杆。把拉力弹簧一端的安装螺栓安置在钩体上，并装上弹簧垫圈、螺母和开口销。零部件限度表2）空气管路的组装阀体：①

确认阀体的漏水孔在下侧，如图所示；②

阀体的端面要求低于钩体连接面，但不能超过

0.3

mm；③

内表面清洁干净并把润滑脂涂抹均匀。橡胶座的外表面、压力弹簧均匀涂润滑脂，装入到阀体内。空气管从钩体尾部方向穿过支撑座内部，并将圆螺母套到空气管上。一、中间车钩的检修检查漏水孔（4）将空气管的螺纹部分涂乐泰

575

或

567

螺纹密封胶，并与后盖进行组装。后盖的拧紧力矩为

98～118

N·m；（5）O

形圈、弹簧支架内沟槽均匀涂润滑脂，装入到阀体内。密封环装到弹簧支架上，弹簧支架（装有

O

形圈）和橡胶座装入到阀体内，压上后盖，并将圆螺母拧紧；圆螺母的拧紧需要用专用扭力扳手，拧紧力矩为

294

N·m。注：圆螺母初次拧紧

24

h

以后，需要用规定扭矩再次紧固，否则会漏气。将阀口橡胶和橡胶座的安装部位均匀喷涂润滑脂，然后压入到橡胶座上；阀口橡胶压入后要旋转一周以确认安装到位。一、中间车钩的检修7.试

验测量解钩杆端部与钩体之间的距离在

25

mm

以上（连挂状态）；拉伸试验。一对检修车钩装在车钩专用试验台上进行两次连挂和解钩以后，再次连挂并作用

29

kN

以上的拉力将车钩的连接面拉开，用塞尺测量连接面

4

个角的间隙并取平均值，要求在

2.0

mm

以下。一、中间车钩的检修（3）气密性试验。对该对车钩作用29

kN

以上的拉力的同时，用螺堵先堵好一个车钩的空气管路；从另外一个车钩的空气管路输入

0.88

MPa

以上的压力空气，切断气源并保压3

min，压降要求小于

0.019

MPa。（4）车钩全部检测合格以后，将装于钩舌上的开尾圆锥销尾部分开

15°～20°。油

漆除钩体凸锥、凹锥、连接面、尾部销孔，钩舌，解钩杆加工部位，横销配合圆柱面，框接头销孔等部位不能有油漆外，其他部位有油漆剥落需要修补。注：车钩端面的阀口橡胶严禁接触油漆，否则会加速橡胶件的老化。完成检查外观无异常，状态良好。钩锁、拉力弹簧安装螺母、管夹螺栓、圆螺母、空气管螺纹处等螺纹连接处涂上防松标记。记录检修年月及更换的零部件清单。一、中间车钩的检修10.

密接式车钩整体装车要求组装螺栓须正位、紧固，车钩前、后箱托架安装扭矩为

200

N·m；头车车钩托架安装扭矩为

40

N·m；中间车钩托架安装扭矩为

100N·m；螺栓须有防松标记。横销上的销子掰开达到

600mm。车钩组装后车钩中心高度：中间车的车钩高度为 mm，两头车的车钩高度为（1

000±5）mm，前后两车钩的高度差在

20

mm

以内。车钩上翘量或下垂量均不应大于

5

mm。一、中间车钩的检修（三）中间车钩必须更换的零件此修程必须更换的零件见表。一、中间车钩的检修CRH2

型动车组中间车采用双向

W

型橡胶缓冲器，缓冲器结构如图所示。二、中间车缓冲器检修双向

W

型橡胶缓冲器结构图车钩缓冲器检修的总体过程如下：车钩缓冲器整体分解为横销、纵销、缓冲器框、框接头、接头托；清除各部锈垢后，外观无变形且须进行磁粉探伤检查；车钩缓冲器组装后不得和从板安装座内壁相抗。二、中间车缓冲器检修（一）检修工艺流程中间缓冲器检修流程如图所示。（二）检修过程1.

入场检查确认零部件是否有变形、开裂等异常现场；橡胶块之间有无间隙；橡胶块与金属部件的连接部位有无剥离。注：如果橡胶块、托板和橡胶衬板等出现上述问题需要拆解和组装，要在专用压装试验台上进行。二、中间车缓冲器检修2.分

解记录缓冲器的产品编号；拆下固定纵销的内六角螺钉和弹簧垫圈。注：拆下内六角螺钉时，防止纵销滑落，造成对人员或者零部件的损伤；螺栓、螺母等带螺纹的零件，其螺纹没有损坏则不用更换；弹簧垫圈需要更换处理。3.清