汽车基本构造课件

常州东风汽车销售有限公司二00八年七月汽车构造1DFACDFAC目录一、总论1、汽车工业的发展2、汽车的分类3、汽车的编号规则4、汽车的总体构造5、汽车行驶基本原理6、汽车性能

7、整车参数二、汽车发动机三、汽车底盘四、汽车车身五、汽车电器2DFACDFAC汽车工业的发展（1）

一、世界汽车工业的发展

1、第一辆三轮内燃机汽车：卡尔●奔驰（德国）1886年

2、第一辆四轮内燃机汽车：哥德里普●戴姆勒（德国）1886年

二、2007年世界汽车生产国排名（国内生产）：

1、日本（1148万）2、美国（1126万）3、中国（719万）

4、德国（582万）5、韩国（394万）6、法国（317万）

三、国际汽车工业发展的特点：资本集中垄断，利用高科技优势进行自主研发，采取大批量和规模经济的生产方式。例如：通用、福特、克莱斯勒三家公司垄断了美国90%以上汽车的生产世界上20家主要的汽车公司垄断了全球80%以上汽车的生产3DFACDFAC汽车的分类（1）

一、按用途分类

1、运输汽车⑴、轿车，按照发动机工作容积(排量)分级

<1.0微型，1.0-1.6普及型，1.6-2.5中级，2.5-4.0中高级,>4.0高级

⑵、客车，按照车辆总长度（m）分级

<3.5m微型，3.5-7.0轻型，7.0-10中型，10-12大型，12以上，特大型

⑶、货车，按照汽车的总质量(t)分级：

<1.8t,微型，1.8-6.0轻型，6.0-14中型，大于14重型

2、专用汽车

用基本车型进行改装，装上专用设备或装置，完成专业任务的汽车。运输型专用汽车（厢式货车）和作业型专用汽车（救护车）

3、特殊用途汽车娱乐汽车和竞赛汽车二、按动力装置类型分类

1、内燃机汽车活塞式、涡轮式内燃机

2、电动汽车蓄电池式、燃料电池式电动汽车、复合式汽车

3、喷气式汽车依靠航空发动机或火箭发动机以及特殊燃料，并以喷气反作用力驱动5DFACDFAC汽车的分类（2）

三、按行驶道路条件分类

公路用车和非公路用车

四、按行驶机构的特征分类

轮式汽车、其他类型其他类型：履带式、雪橇式、气垫式等无轮的车辆。

五、按汽车的布置形式分类二驱、四驱、全轮驱动等

现代汽车的布置形式：

前置后驱动（FR）、前置前驱动（FF）、后置后驱动（RR）、中置后驱动（MR）、全轮驱动（nWD）6DFACDFAC汽车的编号规则

车型型号的构成

汽车产品型号由车型系列代号和企业自定代号组成，如图1所示。

图1汽车产品型号

－用汉语拼音字母表示□－用阿拉伯数字表示○－用汉语拼音字母或阿拉伯数字表示

EQ1021H15Q

DFA2030HZ29D3型越野汽车

DFA1027HZ23D3

车辆系列代号DFA企业名称代号车辆类别代号主参数代号产品序号企业自定代号7DFACDFAC汽车的编号规则

车辆类别代号车辆类别代号车辆类别代号车辆类别代号载货汽车1牵引汽车4轿车7越野汽车2专用汽车5挂车9自卸汽车3客车及客车底盘6

主参数代号1、主参数代号一般用两位阿拉伯数字表示，不同类别车辆的主参数表示意义如下：a)载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车及挂车的主参数代号为车辆的总质量（t）。牵引汽的最大总质量包括牵引座的最大质量。b)客车及客车专用底盘的主参数代号为客车的长度（m）。当客车长度小于10m,应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。DFA6510HZ13Q3c)轿车的主参数代号为发动机排量（L），应精确到小数点后一位，并以其十倍数值表示。2、参数的数字修约按GB/T8170的规定。主参数不足规定倍数时，在参数前以“0”占位。

8DFACDFAC汽车的总体构造汽车由发动机、底盘、车身、电器设备4部分组成。一、发动机：一个能量转换机构，使输进气缸内的燃料燃烧而发出动力的部件，最终转变为机械能输出。

在现代汽车上广泛使用的发动机是往复活塞式汽油和柴油内燃机。一般由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。二、底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件。

主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分组成。发动机、车身、电器与电子设备及各种附属设备直接或间接地安装在底盘上。三、车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件。

承载式车身、非承载式车身主要包括：发动机罩、车身本体，驾驶室、货箱及某些特种作业设备。四、电器电子设备：电器设备包括：电源组（蓄电池、发电机）；发动机点火、起动设备；照明、信号、仪表、空调、刮水器、音像、玻璃升降设备等；

电子设备包括：导航系统、电控（燃油喷射、点火、自动变速）设备、电子防抱死设备（ABS）、遥控、自动报警等

10DFACDFAC汽车性能汽车动力性三个评定指标：

1、汽车的最高车速2、汽车的加速时间3、汽车的最大爬坡度

汽车的燃油经济性

燃油经济性指标：L/100km,即行驶100km所消耗的燃油升数。影响汽车燃油经济性的因素：使用方面、结构方面1、行驶车速;

2、档位选择;

3、挂车的应用;

4、正确地保养与调整。12DFACDFAC汽车发动机一、发动机：

将自然界某种能量直接转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。二、发动机的分类

1、内燃机：汽车发动机普遍使用内燃机。燃料在封闭的容器（气缸）中燃烧作功

2、外燃机：蒸汽机、汽轮机、燃气轮机三、汽车发动机的分类1、点火方式：压燃式（柴油）、点燃式（汽油）2、燃料种类：汽油，柴油，气体燃料、液化石油气等

3、冷却方式：水冷式、风冷式

4、进气状态：自然吸气、增压发动机

5、冲积数：二冲积（活塞往复二个单程、曲轴旋转一转）四冲程（活塞往复四个单程、曲轴旋转二转）

6、气缸数及布置：

单缸发动机和多缸发动机直列式、对置式、V形发动机等14汽、柴油机优缺点比较汽油机优缺点

优点：汽油机转速高（5000～6000r/min）,质量小，工作噪音小，起动容易，制造和维修费用低等。缺点：燃油消耗率高，燃油经济型差柴油机优缺点

优点：压缩比高，动力强劲，燃油经济性好，柴油价格较低缺点：转速低（2500～3000r/min），质量大，制造维修成本费用高

压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。DFACDFAC15东风皮卡用发动机DFACDFAC型号EQ491iXC4G194JB1T4F20SD4CW65GW2.8TC-2形式直列、立式、水冷、四冲程缸径×行程mm91×7786×8693×10284×9088×10093×102排量（ml）199519972771199524322771额定功率8073.565606570最大扭矩166178210189210225怠速800750~850770800~850800±50800±30压缩比8.7：18.8：118.2：119：117.5：117.2:116DFACDFAC发动机的组成（1）一、曲柄连杆机构

功能：把燃气作用在活塞顶上的力转变成曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。

主要零部件：机体组：气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫、油底壳等。活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆等。曲轴分轮组：曲轴、飞轮及附件。

二、配气机构功能:按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。主要零部件：气门组：气门、气门导管、气门座及气门弹簧等

气门传动组：凸轮轴、定时齿轮、挺柱，推杆、摇臂、摇臂轴等。三、供给系统

1.汽油机供给系统（燃油混合气）：燃油箱、汽油泵、滤清器、电控单元、喷油器、燃油压力调节器、进气总管等。

多点电喷：每个气缸上安装一个喷油器，直接将燃料喷入各个气缸或进气支管内2.柴油机供给系统（空气）：燃油箱、油水分离器、一级输油泵、二级输油泵、燃油滤清器、调压阀、喷油器、油管等。17DFACDFAC发动机的组成（2）四、发动机有害排放物的控制系统

1、排放污染物主要有CO、HC、NOx，除此之外，柴油机还有微粒和烟度等CO：燃料不完全燃烧的产物；

HC：未完全燃烧的HC、燃料供给系统泄漏产生的HC，从燃烧室直接排出的HC等

NOx：NO和NO2的总称。

2、汽油机的排放控制装置：主要有三元催化转化装置、废气再循环系统等

3、柴油机的排放控制装置：EGR系统（废气再循环）、后处理装置（颗粒捕捉器）五、增压系统

增压：将空气预先压缩然后再供入气缸，以期提高空气密度、增加进气量的一项技术

原理：由于进气量增加，可相应地增加循环供油量，从而增加发动机的升功率。改善车辆的加速性能。

分类：废气涡轮增压、机械增压和气波增压三种车用发动机广泛采用废气涡轮增压废气涡轮增压是通过发动机排出的废气能量推动涡轮增压器实现增压。经济合算18DFACDFAC汽车传动系统（1）一、概述

传动系统是位于发动机和驱动车轮之间的动力传递装置，离合器、变速器、传动轴、驱动桥其功用是将发动机发出的动力传给车轮。二、离合器

通过接合和分离，来传递或中止发动机动力的装置由主动部分，从动部分，压紧结构和操纵结构组成

功用：1.确保汽车起步平稳；2.保证传动系换档时工作平顺；3.防止传动系统过载。

三、变速器与分动器

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。

变速器由变速传动机构和操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的作用是控制传动机构，实现传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

功用：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围；2.能使汽车倒退行驶；3.利用空挡，中断动力传递

分类：（按操作方式）手动变速器、自动变速箱。20DFACDFAC汽车传动系统（2）四、万向节、传动轴

万向节:转轴之间实现变角度传递动力的基本部件，分为刚性和挠性万向节

刚性万向节根据运动特点分为不等速万向节（十字轴式），准等速万向节和等速万向节

传动轴：传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。多节传动轴还设有中间支撑。汽车行驶过程中，变速器与驱动轿的相对位置经常变化，因此传动轴采用滑动花键联接，以实现传动轴长度的变化。传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用产生剧烈振动，必须满足动平衡的要求。五、驱动桥

驱动桥位于传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成功用：1、降低转速，增大转矩；2.改变转矩传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向

主减速器：将输入的转矩增大并相应降低转速。发动机纵置时还可改变转矩旋转方向

差速器：作用是当汽车转弯或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。

半轴：在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴21DFACDFAC汽车行驶系统（2）四、车轮和轮胎

功能：支撑整车，缓和由路面传来的冲击力，产生驱动力和制动力；汽车转向时产生平衡离心力的侧抗力，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障和起到提高通过性的作用。

车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件。主要部件为轮辋和轮幅。

15×5.5J15━轮辋名义直径5.5━轮辋宽度J━轮缘代号汽车多采用充气轮胎和低压胎，特点：弹性好、端面宽，接触面大，散热性好等。

215/75R15215━断面宽度，75━高宽比，R━子午线轮胎，15━轮辋直径五、悬架

悬架：车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称

功能：把路面作用于车轮上的支承力、驱动力、制动力和侧向反力以及这些力造成的力矩传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。

分类：非独立悬架和独立悬架

独立悬架：两侧车轮单独通过弹性悬架与车架连接，两侧车轮可单独跳动，互不影响。皮卡前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架为变截面少片钢板弹簧非独立悬架

23DFACDFAC汽车转向系统（1）一、概述用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构

功能：保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶。

分类:机械转向系统，动力转向系统皮卡用的是动力转向系统，汽车转向所需的能量只有一小部分是由驾驶员提供，而大部分能量是由发动机转向加力装置提供的，我们称之为转向助力装置。

如果助力装置失效，驾驶员还是必须独立承担汽车转向任务，因此，动力转向

系统是在机械转向系统的基础上加设转向助力装置而形成的。

动力转向系统的组成：储油罐、转向液压泵、转向控制阀、转向动力缸、高压油管等。二、转向器及转向操纵机构

转向器：是转向系统的减速传动装置，分齿轮齿条式和循环球式。齿轮齿条式转向器主要用于轿车和轻、微型载货汽车上。循环球式转向器：正传动效率高（可达90-95%），故操纵轻便，使用寿命长，工作稳定、可靠。缺点是容易将路面冲击传到方向盘上。对于前轴荷不大而又经常行驶在平坦路面的汽车影响不大。皮卡用的是循环球式转向器。

转向操纵机构：指从方向盘到转向传动轴的一系列零件。组成：方向盘、转向管柱、转向轴、万向节、转向传动轴等。24DFACDFAC汽车制动系统（1）一、概述

使行驶中的汽车减速，下坡行驶的汽车保持速度稳定，使已停驶的汽车保持不动。

分类（功能）：行车制动系统，驻车制动系统，第二制动系统，辅助制动系统第二制动系统：在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能减速或停车的一套装置。

组成：制动器、制动驱动机构。驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。

二、制动器

是制动系统中用于产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件，

制动器：大部分为摩擦制动器。驻车制动采用中央制动器。

摩擦制动器分类：鼓式和盘式。以摩擦副中的旋转元件不同区分（制动鼓、制动盘）

皮卡：前轮采用浮钳盘式制动器，后轮采用双向自增力式鼓式制动器。浮钳盘式制动器：制动钳、制动盘、制动块、摩擦片等。

双向自增力鼓式制动器：前、后制动蹄，制动鼓，摩擦片，制动轮缸等。便于兼充驻车制动器

盘式制动器与鼓式制动器比较：

优点：1、制动效能稳定；2、浸水后制动效能降低较少并可很快恢复；3、尺寸和质量较小；4、制动盘热膨胀量小，不像制动鼓那样间隙明显增加从而导致制动踏板行程过大；5、保养修理作业简便。

缺点：1、效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置

2、兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。26DFACDFAC汽车制动系统（2）三、人力、伺服、动力制动系统

人力制动系统制动能源为驾驶员肌体，分机械式和液压式。目前，行车制动系统液压传动装置，驻车制动大多采用机械式制动系统，利用机械锁止方法。

伺服：兼用人力和发动机作为制动能源的制动系统，根据操纵方式分助力式和增压式两种根据伺服能量的形式分为真空式、气压式和液压式三种。

动力制动：以发动机为惟一初始能源，制动能量为气压能(空气压缩机)或液压能(液压泵)系统分气压式制动系统，气顶液制动系统和全液压式制动系统四、制动力调节装置

前轮抱死而后轮还在滚动，则汽车不可能在制动过程中转向。后轮抱死而前轮还在滚动，则汽车在制动过程中，即使受到不大的侧向干扰力，也会出现甩尾甚至掉头的危险情况。制动系统设计应尽可能将前后轮制动到同步滑移。因此，根据汽车的使用工况及前后轴载荷的不同需要增加制动力调节装置。制动力调节装置：有限压阀，比例阀，感载阀和惯性阀等皮卡用的感载比例阀，根据前后轴轴荷的变化自动调节制动力的分配。ABS：Anti-lockBrakeSystem防抱死制动装置：轮速传感器、电子控制器和液压调节器EBD：ElectricBrake-forceDistribution:电子制动力分配系统27DFACDFAC汽车车身（1）一、汽车车身汽车车身是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。

车身应给驾驶员提供良好的操作条件，给乘客提供舒适的乘坐条件，保证完好无损地运输货物且装卸方便，保证行车安全和减轻事故后果，合理的外部造型以减少空气阻力，保证汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，外饰内装及悦目的色彩使人获得美感享受。

汽车车身一般由车身本体（白车身）、车身外装件、内装件及车身电气附件组成对于