培养船员职业思维的思考(共33张PPT)VIP

培养船员职业思维的思考第一页，共33页。现状航海曾被认为是人类的一项冒险活动；随着人类对海洋环境的认识和现代技术在船舶上的应用以及国际法规的全面实施，船舶海上安全保障体系日臻完善，航海危险显著下降；在当前的航海教育和培训体系中，航海专业毕业生的基本知识和技能的教育和培训已经十分全面；但海事事故仍然频繁发生。第二页，共33页。原因之一事故的发生不是由于当事船员缺乏保障安全的知识和技能，而是他们不去运用这些知识和技能；在保障船舶航行安全方面，这些安全知识和技能的作用依赖于船员是否具有职业船员的思维模式；如果缺少职业船员的思维模式，船员在很多情况下就不会去调用这些知识和技能，这些知识和技能也就失去了其应有的安全保障作用。第三页，共33页。海上实践的特殊性对思维模式有何特殊要求？第四页，共33页。船员责任域的特殊性安全与效率的关系在现行的航海培训和发证体系下，一名船员在二十几岁时就具有了独立航行值班的资格；在独立值班时，其责任域（即责任范围）包括了船舶、货物、人命和环境等多个方面且价值极大、影响范围极广；这在其他行业中是极少见的；不言而喻，船员责任域的上述特殊性对船员的思维模式、行为准则等多各方面提出了特殊的要求。第五页，共33页。

M/VTricolorwithitsUS$49Mcargoofalmost3,000newBMWs,Volvos&Saabs第六页，共33页。不需要严重的错误

第七页，共33页。第八页，共33页。不需要太严重的错误第九页，共33页。航海实践的例行事务性人类的创新活动是探求未知知识的过程，失败在所难免，失败也是最终成功的基础；在创新活动中，失败是成功之母，失败被认为是正常的现象；我们的学员就是在这一理念下培养起来的；航海不同于通常的创新活动；随着科技的发展，特别是信息和导航技术的普及和应用，现代航海不再是海上冒险；现代航海主要是以完成既定的航程为目标，具有“例行事务”的特点；不要求船员有所创新，同时也不允许失败。第十页，共33页。航海的务实性航海是与自然风险时刻对抗的过程。违背了客观规律，就会受到惩罚，而且其后果立即可见；船员必须务实、客观，来不得一点虚假；《搜寻和救助公约》以及我国的《海上安全交通法》、《海商法》，甚至我国新近颁布的《船员条例》均规定，对于海上遇险的船舶和人员，在不严重危及自身安全的情况下尽力施救。这与通常“舍己救人”的观点不同；《STCW公约》在强制性值班标准部分规定，值班驾驶员在航行值班时，如果感到疲劳以至于难以保证安全值班，则应毫不犹豫地通知船长。这与通常的“不怕疲劳，坚守岗位”的观点不同第十一页，共33页。日常工作的戒备性船舶安全主要是依赖戒备性措施的保障。戒备性措施有以下特点：①表面上，戒备性措施影响了工作的效率。例如，雾中减速航行影响了船舶的速遣性。②戒备性措施太麻烦和给人束缚。例如，进入封闭空间时，要依据检查单进行通风、测试等程序才能进入。③违反戒备措施事故并非一定要发生。例如，雾中违反安全航速的规定而高速航行，并非一定会发生碰撞。④戒备性措施缺少现时的积极效果，不能给船员奖励性反馈，令人生厌，不能长时间持续坚持。戒备性的措施只具有统计学上的意义，戒备性措施的效果不能立即可见，而违反戒备性措施的“省事”效果可以立即可见。当事人只看到了戒备性行动的麻烦，没有看到其效果，往往难以长时间坚持。第十二页，共33页。思维模式的特殊要求从船员的上述工作特点来看，船员在工作中应当务实、稳健，具有程序性意识，按部就班，不要求创新思维，但应当具有理性思维。综合来看，船员的这种思维应是以安全为导向的程序性思维模式。第十三页，共33页。现状和学员的差距第十四页，共33页。职业责任感较弱学员在学校和社会中属被管理者，在经济上也未独立，因此其责任域较小，其责任感也相应地较弱。在其毕业实习后很快会独立值班，其责任域突然变得巨大；相应地，这需要学员具有极强的职业责任感；从实践来看，学员不会因其责任域的突然增大而自动感到和保持航海实践所需要的高度责任感。第十五页，共33页。缺乏安全意识学员在入校前只接受了以“创新”和“失败是成功之母”的普通公共教育，未接触过航海专业教育；学员还不了解航海实践的特殊性，没有系统学习过安全知识，安全意识普遍较弱。第十六页，共33页。程序意识较弱陆地上的工作和生活丰富多彩，灵活多变；习惯陆地生活的学员习惯了这一“灵活”的思维模式，显然不习惯海上工作中的按部就班式的死板模式；在船工作时，难于按照操作规程和安全手册的要求履行职责，喜欢“走捷径”。第十七页，共33页。陆地上的思维方式？

跟着感觉走。第十八页，共33页。第十九页，共33页。第二十页，共33页。第二十一页，共33页。第二十二页，共33页。第二十三页，共33页。第二十四页，共33页。第二十五页，共33页。第二十六页，共33页。第二十七页，共33页。现行的教育和培训《船舶安全管理》《个人安全及社会责任》航海院校普遍实行的半军事化管理航运公司对新招收毕业生进行的岗前培训第二十八页，共33页。在现行的航海培训和发证体系下，一名船员在二十几岁时就具有了独立航行值班的资格；学员在学校和社会中属被管理者，在经济上也未独立，因此其责任域较小，其责任感也相应地较弱。在其毕业实习后很快会独立值班，其责任域突然变得巨大；海事事故是失败的航海实践。①表面上，戒备性措施影响了工作的效率。《STCW公约》在强制性值班标准部分规定，值班驾驶员在航行值班时，如果感到疲劳以至于难以保证安全值班，则应毫不犹豫地通知船长。①表面上，戒备性措施影响了工作的效率。现代航海主要是以完成既定的航程为目标，具有“例行事务”的特点；“重实体，不重程序”的思维模式，这在安全保障上是一种极为有害的思维模式。M/VTricolorwithitsUS$49Mcargoofalmost3,000newBMWs,Volvos&Saabs例如，“泰坦尼克”号是一起严重的海难事故，学员更多地是通过文学加工过的电影等了解此事故，将其看成是一个浪漫、传奇的海上冒险故事，忘记了自己的职业角色。不要求船员有所创新，同时也不允许失败。培养船员职业思维的思考船员必须务实、客观，来不得一点虚假；第二十六页，共33页。不言而喻，船员责任域的上述特殊性对船员的思维模式、行为准则等多各方面提出了特殊的要求。在整个专业学习中逐步养成第二十九页，共33页。使学员理性地认识本职工作引导学员正确认识航海的特殊要求和专业自豪感，从而提高职业责任感；理性地对待戒备性的安全要求，培养学员的理性思维；上述内容由专业教师在授课、培训中结合具体学习内容穿插进行，点滴渗透。第三十页，共33页。通过案例否定不良行为海事事故是失败的航海实践。海事事故向我们展示了应当否定的行为；学员总以为，事故离他们太远，不是他们的事；还有更多学员，受媒体的影响，对海事事故产生了扭曲的认识。例如，“泰坦尼克”号是一起严重的海难事故，学员更多地是通过文学加工过的电影等了解此事故，将其看成是一个浪漫、传奇的海上冒险故事，忘记了自己的职业角色。要列举他们身边的典型、惨烈的事故案例，使他们感觉身临其境，给学员以震撼。第三十一页，共33页。管理学员的行为和思维在专业课程的授课和培训中，专业教师应当以实践中的要求去约束和影响学员的行动和思维，发现有不良倾向，应当立即指出，必要时予以纠正。例如，在航海模拟器培训中，要求学员要像