一号线电客车操作办法培训教材

103/103一号线电客车操作手册培训教材目录TOC\o"1-2"\h\z\u1车辆概述 21.1车辆型式和编组 21.2车下设备组成 31.3主要技术参数 32司机室设备结构 42.1操纵台 52.2控制屏柜 92.4司机室灯 162.5前照灯 162.6电动雨刷 162.7终点站显示器 172.8左侧屏 172.9右侧屏 192.10细水雾 213司机室设备操作方法 223.1开关门 223.2照明 233.3空调控制 243.4雨刷器 333.5复位按钮 343.6洗车模式 343.7停放制动 343.8司机室电加热系统 343.9安全逃生门和逃生梯 343.10列车管理系统（TMS/TCMS） 363.11无线车载台 453.13乘客信息服务 464列车驾驶操作 604.1投入蓄电池 604.2激活头车 604.3控制受电弓 604.4启动辅助电源 624.5启动空气压缩机 624.6牵引制动控制 624.7动车 634.8停车 644.9解钩 654.10断电 664.11应急操作 661车辆概述1.1车辆型式和编组1.1.1车辆型式车辆有四种形式,分别为:Tc车：有司机室的拖车。M车：无受电弓的动车。Mp车：无司机室带受电弓的动车。T车：无司机室的拖车。1.1.2列车编组方式列车采用三动三拖、六辆编组。由一个动车和一个拖车组成一个单元，分为三个单元，即：＋Tc－Mp－M－T－Mp－Tc＋。＋：表示半自动车钩。－：表示半永久牵引杆。对应上述编组的车辆编号顺序为1、2、3、4、5、6。对应上述编组的车辆1（Ⅰ）和2（Ⅱ）位端顺序为：＋Tc（Ⅰ-Ⅱ）－Mp（Ⅰ-Ⅱ）－M（Ⅰ-Ⅱ）－T（Ⅱ-Ⅰ）－Mp（Ⅱ-Ⅰ）－Tc（Ⅱ-Ⅰ）＋1.2车下设备组成1.2.1车下设备组成（一号线一期及延伸线工程）车型牵引系统设备及管线辅助系统设备及管线制动系统设备及管线空气压缩机扩展供电装置蓄电池箱Tc√√√√Mp√√M√√T√√Mp√√Tc√√√√1.2.2车下设备组成(一号线增购车项目)车型牵引系统设备及管线辅助系统设备及管线制动系统设备及管线空气压缩机扩展供电装置蓄电池箱细水雾系统设备及管线Tc√√√√Mp√√M√√T√√√Mp√√Tc√√√√1.3主要技术参数1.3.1原车主要技术参数车体长度：19000mm（Tc车19500mm）车辆高度（不含受电弓）：3800mm车辆高度（落弓时）：≤3810mm车体宽度：2800mm空气弹簧充气时客室地板面距走行轨顶面高度：1100mm（新轮）转向架中心距：12600mm转向架固定轴距：2200mm车两端车钩连接面间长度：118260mm车钩高度：660+10mm客室内净高：≥2100mm车轮直径：新轮时840mm半磨耗时805mm最大磨耗时770mm轮对内侧距：1353±2mm最高运行速度：80km/h构造速度：90km/h通过洗车机稳定运行速度：3～5km/h退行最大速度：10km/h平均加速度（在AW2～AW3情况下，车轮为半磨耗状态，在平直、干燥轨道和额定电压1500V时）：（1）列车速度从0达到40km/h的平均加速度：≥0.83m/s2（2）列车速度从0达到80km/h的平均加速度：≥0.5m/s2（3）牵引冲击率：≤0.75m/s3平均减速度（在AW3情况下，在平直、干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车从最高运行速度到停车）：（1）常用制动平均减速度：≥1.0m/s2（2）快速制动平均减速度：≥1.2m/s2（3）紧急制动平均减速度：≥1.2m/s2（4）制动冲击率：≤0.75m/s3供电方式：架空接触网（隧道内采用刚性接触网，车场及出入段线采用柔性接触网）供电电压要求：额定电压：DC1500V电压变化范围：DC1000V～1800V2司机室设备结构列车的每个Tc车前端设有一个司机室，司机室内设有操纵台、控制屏柜、综合屏柜、终点站显示器、左/右侧屏等设备。司机室与客室之间设有向司机室打开的间壁门，司机室两侧设有司机室侧门，门上有车窗。司机室前方安装有前照灯和防护灯。司机室前窗玻璃采用高强度、高抗冲击性、带电热夹层的安全玻璃，前窗玻璃附带电动刮雨器和手动遮阳帘。2.1操纵台2.1.1概述操纵台只装在Tc车司机室内，供司机驾驶列车用。按结构划分，整个操纵台分两大部分：台面设备和台下箱柜。操纵台台面采用玻璃钢材料；台下箱柜采用钢板材料。整个操纵台在底部通过螺栓与车体固定。按功能划分，操纵台分为列车牵引控制、制动控制、空压机控制、受电弓控制、照明控制（司机室及客室照明）、车门控制、无线电台控制、自动/手动列车控制、前照灯控制、刮雨器控制、电热控制、列车监控、列车广播、紧急对讲、视频监视等功能。2.1.2操纵台布置2.1.2.1操纵台布置（一号线一期及延伸线工程）操纵台集中了与司机驾驶操作有关的大部分功能，如下图。图4-1操纵台实物图按钮板一包括：ATP切除蜂鸣器、警惕按钮蜂鸣器、ATO状态指示灯、门允许指示灯（间壁门开启蜂鸣器）、门关好指示灯、紧急环路旁路指示灯、开门短接指示灯。按钮板二包括：制动不缓解指示灯、停放制动施加指示灯、双针压力表。按钮板三包括：蓄电池断按钮、蓄电池合按钮、SIV启动按钮、空压机启动带灯按钮、强迫泵风按钮。按钮板四包括：ATO模式选择开关1、自动折返按钮、ATO发车按钮、IATP释放按钮。按钮板五包括：高加速按钮、紧急制动按钮、水泵按钮、门选（手动/自动）开关、门选（左/右）开关、前照灯开关、关左门按钮、再开闭门按钮、关右门按钮、电笛按钮、开左门按钮、开右门按钮。台下箱柜包括：车载电台主机、TMS监控主机、操纵台电气连接器、客室电热控制开关、司机室电热及其控制开关、雨刷水箱及其控制开关、司机室风速选择开关、施加停放制动按钮、缓解停放制动按钮、缓解保持制动按钮。2.1.2.2操纵台布置（一号线增购车项目）操纵台集中了与司机驾驶操作有关的大部分功能，如下图。图4-2增购车操纵台实物图按钮板一包括：间壁门开启蜂鸣器、制动不缓解指示灯、停放制动施加指示灯、ATP切除蜂鸣器、警惕按钮蜂鸣器、ATO状态指示灯、门关好指示灯、紧急环路旁路指示灯、开门短接指示灯。按钮板二包括：速度表、双针压力表。按钮板三包括：蓄电池断按钮、蓄电池投入按钮、SIV启动按钮、空压机启动带灯按钮、强迫泵风按钮。按钮板四包括：ATO模式开关1、自动折返按钮、ATO发车按钮、IATP释放按钮。按钮板五包括：高加速按钮、紧急制动按钮、水泵按钮、门选（手动/自动）开关、门选（左/右）开关、前照灯开关、关左门按钮、再开闭门按钮、关右门按钮、电笛按钮、开左门按钮、开右门按钮。台下箱柜包括：车载电台主机、人机接口单元、人机接口单元附件、操纵台电气连接器、客室电热控制开关、司机室电热及其控制开关、雨刷水箱及其控制开关、司机室风速选择开关、施加停放制动按钮、缓解停放制动按钮、缓解保持制动按钮。2.1.3设备功能2.1.3.1一号线一期及延伸线工程电客车设备功能序号名称功能1ATP切除蜂鸣器ATP切除时报警2警惕按钮蜂鸣器运行中警惕按钮未按下持续3秒时报警3ATO状态指示灯工作状态为ATO时指示灯亮4门允许指示灯开门允许指示灯（该功能更改为间壁门蜂鸣器）5门关好指示灯全列车门关好时指示灯亮6紧急环路旁路指示灯旁路紧急环路时指示灯亮7开门短接指示灯零速旁路时指示灯亮8制动不缓解指示灯列车制动不缓解时指示灯亮9停放制动施加指示灯停放制动施加时指示灯亮10蓄电池断按钮断开蓄电池11蓄电池合按钮投入蓄电池12SIV启动按钮启动辅助供电系统13空压机启动按钮（带指示灯）启动空气压缩机14强迫泵风按钮强迫启动两台空气压缩机15高加速按钮启动高加速运行模式16紧急制动按钮触发紧急制动17水泵按钮控制雨刷器喷水18门选(自动/手动)开关选择开门模式19门选（左/右）开关选择开门方位20前照灯开关前照灯控制开关21关左门按钮关闭运行方向左侧车门22再开闭门按钮重新关闭无法正常关闭车门23关右门按钮关闭运行方向右侧车门24电笛按钮鸣笛25开左门按钮开启运行方向左侧车门26开左门按钮开启运行方向左侧车门27开右门按钮开启运行方向右侧车门28开右门按钮开启运行方向右侧车门29ATO模式开关1选择信号控制下列车运行模式30自动折返按钮启动列车自动折返31自动折返按钮启动列车自动折返32ATO发车按钮以ATO模式启动列车33ATO发车按钮以ATO模式启动列车34IATP释放按钮以IATP模式启动列车35IATP释放按钮以IATP模式启动列车36客室电热选择开关选择客室电加热模式37司机室电热开关启动司机室电加热38雨刷选择开关启动雨刷器并选择雨刷频率39司机室风速选择开关选择司机室通风风速40施加停放按钮施加列车停放制动41缓解停放按钮缓解列车停放制动42缓解保持制动按钮缓解列车保持制动2.1.3.2一号线赠购车设备功能序号名称功能1ATP切除蜂鸣器ATP切除时报警2警惕按钮蜂鸣器运行中警惕按钮未按下持续3秒时报警3ATO状态指示灯工作状态为ATO时指示灯亮4间壁门开启蜂鸣器两端间壁门中任意一个开启时报警5门关好指示灯全列车门关好时指示灯亮6紧急环路旁路指示灯旁路紧急环路时指示灯亮7开门短接指示灯零速旁路时指示灯亮8制动不缓解指示灯列车制动不缓解时指示灯亮9停放制动施加指示灯停放制动施加时指示灯亮10蓄电池断按钮断开蓄电池11蓄电池投入按钮投入蓄电池12SIV启动按钮启动辅助供电系统13空压机启动按钮（带指示灯）启动空气压缩机14强迫泵风按钮强迫启动两台空气压缩机15高加速按钮启动高加速运行模式16紧急制动按钮触发紧急制动17水泵按钮控制雨刷器喷水18门选(自动/手动)开关选择开门模式19门选（左/右）开关选择开门方位20前照灯开关前照灯控制开关21关左门按钮关闭运行方向左侧车门22再开闭门按钮重新关闭无法正常关闭车门23关右门按钮关闭运行方向右侧车门24电笛按钮鸣笛25开左门按钮开启运行方向左侧车门26开左门按钮开启运行方向左侧车门27开右门按钮开启运行方向右侧车门28开右门按钮开启运行方向右侧车门29ATO模式开关1选择信号控制下列车运行模式30自动折返按钮启动列车自动折返31自动折返按钮启动列车自动折返32ATO发车按钮以ATO模式启动列车33ATO发车按钮以ATO模式启动列车34IATP释放按钮以IATP模式启动列车35IATP释放按钮以IATP模式启动列车36客室电热选择开关选择客室电加热模式37司机室电热开关启动司机室电加热38雨刷选择开关启动雨刷器并选择雨刷频率39司机室风速选择开关选择司机室通风风速40施加停放按钮施加列车停放制动41缓解停放按钮缓解列车停放制动42缓解保持制动按钮缓解列车保持制动2.2控制屏柜2.2.1概述控制屏柜设在司机室后面的右侧，负责列车启停、列车牵引制动、列车车门等逻辑控制和列车广播控制，同时具有列车交直流配电等功能，如下图。图4-3（a）控制屏柜图4-3（b）控制屏柜图4-4（a）增购车控制屏柜图4-4（b）增购车控制屏柜2.2.2控制屏柜断路器、按钮功能简述2.2.2.1一号线一期及延伸线工程电客车控制屏柜断路器、按钮功能简述序号名称功能1激活司机室控制司机室激活控制电源2牵引控制牵引控制电源3受电弓控制受电弓控制电源4紧急制动控制紧急制动控制电源5制动控制制动控制电源6SIV控制SIV启动控制电源7SIV控制SIV控制电源8TMS显示单元电源TMS显示单元控制电源9车门控制车门控制电源10空压机控制空压机控制电源11试灯电源试灯控制电源12网压表网压表控制电源13火灾报警显示器火灾报警显示器控制电源14无线电台电源无线电台控制电源15司机室广播控制列车广播控制电源16照明控制AC220V照明控制电源17废排控制废排风机控制电源18电制动切除开关切除电制动功能19XS2交流插座交流插座电源开关20司机室送风单元司机室送风单元控制电源21雨刷电源雨刷器控制电源22水泵、遮阳帘电源水泵、遮阳帘控制电源23门隔离开关旁路信号门使能24照明控制照明启动控制电源25左门零速旁路旁路左门零速信号26右门零速旁路旁路右门零速信号27备用备用开关28警惕按钮旁路开关旁路警惕按钮报警功能29门旁路开关旁路门关好继电器辅助触点30停放制动旁路开关旁路停放制动施加继电器辅助触点31制动不缓解旁路开关旁路制动不缓解继电器辅助触点32紧急制动环路短接开关短接紧急环路33VVVF隔离开关隔离故障VVVF34紧急运行启动紧急运行模式35自动降弓隔离隔离自动降弓保护功能36废排风机启动废排风机37回送模式启动回送模式38强迫制动缓解按钮强迫缓解常用制动39试灯按钮试灯控制开关40模式开关2选择车辆运行模式（NRM模式或NOR模式）2.2.2.2一号线增购车控制屏柜断路器、按钮功能简述序号名称功能1激活司机室控制司机室激活控制电源2牵引控制牵引控制电源3照明控制照明启动控制电源4紧急制动控制紧急制动控制电源5制动控制制动控制电源6SIV控制SIV启动控制电源7TCMS显示单元电源TCMS显示单元控制电源8车门控制车门控制电源9空压机控制箱空压机控制箱电源10空压机控制空压机控制电源11空压机压力开关箱电源空压机压力开关箱电源12试灯电源试灯控制电源13网压表网压表控制电源14轮缘润滑器电源轮缘润滑器电源15无线电台电源无线电台控制电源16司机室广播控制列车广播控制电源17司机室CCTV控制司机室CCTV控制电源18受电弓控制受电弓控制电源19备用备用开关20备用备用开关21电制动切除开关切除电制动功能22XS2交流插座交流插座电源开关23司机室送风单元司机室送风单元控制电源24雨刷电源雨刷器控制电源25水泵、遮阳帘电源水泵、遮阳帘控制电源26门隔离开关旁路信号门使能27照明控制AC220V照明控制电源28左门零速旁路旁路左门零速信号29右门零速旁路旁路右门零速信号30废排控制废排控制电源31TCMS控制1控制模块DIM1、HCMe1电源32TCMS控制2控制模块DIM2、HCMe2电源33TCMS控制3控制模块VCMe电源34TCMS控制4控制模块AXMe电源35警惕按钮旁路旁路警惕按钮报警功能36门旁路开关旁路门关好继电器辅助触点37停放制动旁路旁路停放制动施加继电器辅助触点38制动不缓解旁路旁路制动不缓解继电器辅助触点39紧急制动环路短接短接紧急环路40VVVF隔离隔离故障VVVF41紧急运行启动紧急运行模式42自动降弓隔离隔离自动降弓保护功能43废排风机启动废排风机44回送模式启动回送模式45强迫制动缓解强迫缓解常用制动46试灯试灯控制按钮47列车完整性旁路旁路列车完整性继电器辅助触点48备用备用按钮49ATO模式开关2选择车辆运行模式（NRM模式或NOR模式）2.3综合屏柜2.3.1概述 综合屏柜设在司机室后面的左侧，包括信号车载机柜和部分断路器，具有列车自动驾驶和自动防护功能，如下图。图4-5综合屏柜图4-6增购车综合屏柜2.3.2综合屏柜断路器功能简述2.3.2.1一号线一期及延伸线工程电客车综合屏柜断路器功能简述序号名称功能1ATO电源1信号设备A、B板卡电源开关2ATO电源2信号设备A、B板卡电源开关3ATO电源3信号设备A、B板卡电源开关4ATO电源4信号设备风扇电源开关5ATO电源5MR天线电源开关6ATO电源6自动折返电源开关7ATO电源7FSB电源开关8ATO电源8列车完整性电源开关9信号灯电源信号灯电源开关10电热控制客室电加热电源开关11仪表灯电源仪表灯电源开关12前照灯电源前照灯电源开关13电热玻璃电热玻璃电源开关14司机室电热司机室电热电源开关（脚炉）15司机室电热司机室电热电源开关（侧墙）16TOD显示电源TOD屏电源开关2.3.2.2一号线增购车综合屏柜断路器功能简述序号名称功能1ATO电源1信号设备A、B板卡电源开关2ATO电源2信号设备A、B板卡电源开关3ATO电源3信号设备A、B板卡电源开关4ATO电源4信号设备风扇电源开关5ATO电源5MR天线电源开关6ATO电源6自动折返电源开关7ATO电源7FSB电源开关8ATO电源8列车完整性电源开关9电热控制电源客室电加热电源开关10TOD显示屏电源TOD显示屏电源开关11信号灯电源信号灯电源开关12前照灯电源前照灯电源开关13仪表灯电源仪表灯电源开关14司机室电热电源司机室电热电源开关（脚炉）15司机室电热电源司机室电热电源开关（侧墙）16电热玻璃电源电热玻璃电源开关2.4司机室灯司机室灯采用筒灯，共四个，设在司机室顶板上，在右侧屏上设有司机室灯控制开关。2.5前照灯前照灯采用整体密封式结构，包括远光灯、近光灯和防护灯。远光、近光灯泡均为DC24V、35W氙气灯泡；防护灯（红色）采用红色发光二极管，DC24V供电（功率不大于15W）。前照灯在功能上满足线路照明和防护要求。在操纵台上设有前照灯控制转换开关，可根据需要选择远光或近光，防护灯属于信号灯，其控制由列车的头尾转换自动控制，具体功能如下：（1）司控器的方向手柄处在“向前”位时，列车后端的红色防护灯亮。（2）司控器的方向手柄处在“向后”位时，列车前端和后端的红色防护灯亮。（3）司控器的方向手柄处于“N”位，且蓄电池投入时，两端的防护灯均应处于全亮状态。（4）前照灯的远近光开启由前照灯控制转换开关控制。2.6电动雨刷电动雨刷刮刷频率分低速（30±5次/分）、高速（40±5次/分）控制，具有喷淋功能，在操纵台上设有电动雨刷控制开关和喷淋按钮，实现对雨刷和喷淋电机的控制。2.7终点站显示器终点站显示器为LED显示，设在司机室前端，采用高亮度发光二极管点阵显示屏，可显示红、绿、黄三种颜色，可显示中文和英文，最多可显示一行五个汉字或十个英文字母。终点站显示器用于指示列车的目的地，还可进行列车种类（普通、试验、调试、回库等）及终点站的显示。终点站显示器在车辆运行时始终显示。2.8左侧屏2.8.1功能手动开关列车左侧车门时，司机可通过左侧屏上的开左门和关左门按钮来实现。2.8.2组成2.8.2.1一号线一期及延伸线工程电客车左侧屏组成左侧屏组成如下图，主要由壳体、面板、开左门按钮（红色，双按钮，LED指示）、关左门按钮（绿色，LED指示）、再开闭按钮（红色，LED指示）及烟火报警显示器组成，如下图。图4-7左侧屏2.8.2.2一号线增购车左侧屏组成左侧屏组成如下图，主要由壳体、面板、开左门按钮（红色，双按钮）、关左门按钮（绿色）、再开闭按钮（红色）及细水雾显示器组成，如下图。图4-8增购车左侧屏2.8.3左侧屏按钮功能简述序号名称功能1再开闭按钮重新关闭无法正常关闭车门2关左门按钮关闭列车运行方向左侧车门3开左门按钮开启运行方向左侧车门4开左门按钮开启运行方向左侧车门2.9右侧屏2.9.1功能司机可在右侧屏上实现遮阳帘、司机室灯、仪表灯、升/降弓及解钩等操作。2.9.2组成2.9.2.1一号线一期及延伸线工程电客车右侧屏组成右侧屏组成如下图，主要由壳体、面板、DC1500V电压表、DC110V电压表、遮阳帘按钮、司机室灯按钮、仪表灯按钮、升弓按钮、升弓泵按钮、电热玻璃按钮、阅读灯按钮、降弓按钮及解钩按钮，如下图。图4-9右侧屏2.9.2.2一号线增购车右侧屏组成右侧屏组成如下图，主要由壳体、面板、DC1500V电压表、DC110V电压表、火警按钮、司机室灯按钮、仪表灯按钮、升弓按钮、升弓泵按钮、遮阳帘按钮、电热玻璃按钮、阅读灯按钮、降弓按钮及解钩按钮，如下图。图4-10增购车右侧屏2.9.3右侧屏按钮功能简述2.9.3.1一号线一期及延伸线工程电客车右侧屏按钮功能简述序号名称功能1遮阳帘按钮控制遮阳帘的升降2司机室灯按钮开启司机室灯3仪表灯按钮开启仪表灯4升弓按钮升弓5升弓泵按钮（带指示灯）启动升弓泵6电热玻璃按钮（带指示灯）开启电热玻璃7阅读灯按钮开启阅读灯8降弓按钮降弓9解钩按钮电动解钩2.9.3.2一号线增购车右侧屏按钮功能简述序号名称功能1火警按钮开启细水雾灭火功能2司机室灯按钮开启司机室灯3仪表灯按钮开启仪表灯4升弓按钮升弓5升弓泵按钮（带指示灯）启动升弓泵6遮阳帘按钮控制遮阳帘的升降7电热玻璃按钮（带指示灯）开启电热玻璃8阅读灯按钮开启阅读灯9降弓按钮降弓10解钩按钮电动解钩2.10细水雾2.10.1功能细水雾灭火系统的功能为在火灾发生初始阶段极早探测火灾，可有效控制火灾蔓延，并为人员安全疏散提供可接受的环境条件。2.10.2组成细水雾系统在电客车两端司机室的左侧屏上分别安装有一个细水雾显示器，用来显示火警等相关系统信息。在两端司机室及各客室电气柜内分别安装有一个烟感式火警探头及一个温感式探测器，用来监控火灾的发生。在客室各门机构罩板内分别安装有一个烟感式火警探头，用来监控火灾的发生。在各客室内装顶板上分别安装有8个水雾喷头，一位端、二位端各安装4个，呈均匀分布，如图所示：图4-11一位端水雾喷头图4-12二位端水雾喷头2.10.3功能简述当探头探测到火警时，两端司机室的左侧屏上的细水雾显示器会发出报警，并在细水雾显示器的显示屏上显示出发生火警的相关区域。此时按司机室右侧屏上的火警按钮即可启动发生火警的区域的水雾喷头进行喷淋，直至该节电客车细水雾系统水箱中的水耗尽为止。3司机室设备操作方法3.1开关门3.1.1门控器第一次上电时，将自动检测各车门是否关到位，如果门没有关好即锁闭开关未到位，车门将会自动关门到位；若门关闭则保持关闭状态不动。3.1.2车门开关有如下三种方式：自动模式：将操纵台上“门选（自动/手动）”开关置于“自动”位，开关门动作完全由列车自动控制系统控制自动完成。自动开/手动关模式：将操纵台上“门选（自动/手动）”开关置于“自动开/手动关”位，开门时由信号方发出开门指令，关门时先将“门选（左/右）”开关置在左或右位，然后按下操纵台（或左侧屏）上“关左门”按钮或“关右门”按钮。手动模式：先将操纵台上“门选（自动/手动）”开关置于“手动”位，然后将“门选（左/右）”开关置在左或右位，开门动作由司机手动同时按下操纵台上（或左侧屏上）两个“开左门”按钮或两个“开右门”按钮。关门与“自动开/手动关”模式操作相同。3.1.3开、关门操作时应注意：（1）不得频繁交替点动开、关门按钮；（2）在人工模式下，开关门按钮按下持续时间不低于0.2秒；（3）严禁在SIV停止工作后，进行频繁的开关门操作；（4）在手动开门模式中，由信号负责发出的“门使能”指令。若出现故障，将控制屏柜中“门隔离开关”置于闭合位，将“门选（左/右）”开关置于相对应开门侧，即可给出对应开门侧“门使能”信号；（5）开门过程中，若发现个别车门未打开，再次按下开门按钮，未打开的车门可继续打开；（6）关门过程中，若发现个别门未关上，按下“再开闭”按钮或再次按下关门按钮，未关的门可继续关闭。（7）车门正常打开后，若将“门选（左/右）”开关置于零位，车门可自动关闭，但此时车门无防夹（人或物）功能。3.2照明3.2.1客室照明在SIV正常工作时，将司机室控制屏柜内的两个“照明控制”开关均置于闭合位后客室灯全部亮；仅蓄电池投入时，客室只有应急照明灯亮。3.2.2司机室照明按下司机室右侧屏上的“司机室灯”按钮后司机室照明灯亮。3.2.3司机室阅读灯按下司机室右侧屏上的“阅读灯”按钮后司机室阅读灯亮。3.2.4司机室仪表灯按下司机室右侧屏上的“仪表灯”按钮后司机仪表灯亮。3.2.5前照灯将操纵台上“前照灯”选择开关置于“近光”位时，近光灯亮；置于“远光”位时，远光灯亮；尾灯属于防护灯，受司控器的方向手柄控制。3.3空调控制3.3.1控制模式在开启空调前，应首先确认DC110V蓄电池和辅助逆变器SIV工作都正常，空调机组的控制方式分为集控模式和车控模式。3.3.2集控模式通过TMS/TCMS来控制整列车的空调运行称为集控模式，当线控器收到集控信号时，空调机组进入集控模式，此时线控器向空调机组转发集控信号命令，并显示该车厢内空调机组的控制及运行信息。3.3.2.1一号线一期及延伸线工程电客车集控模式具体操作步骤如下：（1）通过激活端司机室TMS触摸屏选择空调主界面，如下图。图5-1TMS空调界面（2）点击“模式设定”触摸按钮进入“模式设定”界面，在该界面中选择“开/关”，然后点击全列或单节车厢触摸按钮确认，并根据实际需要选择合适的工作模式，此时经过1-2分钟后，各车空调应全部投入运行状态，如下图。图5-2TMS空调模式设定模式设定界面中包括空调机组的减载、风速设定（分为二档风速，强风和弱风）、当前温度、温度设定（包括制冷设定温度和制暖设定温度）、选择车厢（是全列还是单节车厢）以及正常状态下列控的工作模式（半冷、自动冷、全冷、预冷、强风、半暖、自动暖、全暖、预热、应急通风）。（3）在上图中点击“温度设定”触摸按钮进入“温度设定”界面，在该界面中选择全列或单节车厢，并根据实际需要设置合适的温度，如下图。图5-3TMS空调温度的设定（4）在上图中点击“模式设定”触摸按钮进入“模式设定”界面，在该界面中选择全列或单节车厢，点击“全列”“确定”关闭空调。3.3.3.2一号线增购车集控模式具体操作步骤如下：（1）通过激活端司机室TCMS触摸屏选择空调主界面，如下图。图5-4增购车TCMS空调界面（2）点击“模式设定”触摸按钮进入“模式设定”界面，然后点击全列或单节车厢触摸按钮确认，并根据实际需要选择合适的工作模式，此时经过1-2分钟后，各车空调应全部投入运行状态，如下图。图5-5增购车TCMS空调模式设定模式设定界面中包括空调机组的减载、当前温度、温度设定（包括制冷设定温度和制暖设定温度）、选择车厢（是全列还是单节车厢）以及正常状态下集控的工作模式（半冷、自动冷、全冷、预冷、强风、除湿、半暖、自动暖、全暖、预热、应急通风）。（3）在上图中点击“温度设定”触摸按钮进入“温度设定”界面，在该界面中选择全列或单节车厢，并根据实际需要设置合适的温度，制冷设定范围为：22℃－28℃，制暖设定范围为：12℃－18℃。如下图。图5-6增购车TCMS空调温度的设定（4）在上图中点击“模式设定”触摸按钮进入“模式设定”界面，在该界面中选择全列或单节车厢，点击“全列”“空调停止”“确定”关闭空调。3.3.3车控模式车控模式是线控器控制单节车厢内空调运行的控制方式，在TMS/TCMS出现故障时使用，可单独控制各车空调。3.3.3.1一号线一期及延伸线工程电客车车控模式界面操作步骤：在各车客室空调柜内的触摸屏线控器上触摸“用户控制”或“应急控制”按钮，进行相应的控制，如下图。图5-7车控模式界面（1）触摸“用户控制”按钮，进入用户模式界面，实现对2台空调的控制。（2）触摸“应急控制”按钮，进入应急控制界面，实现对2台空调的应急控制。（3）触摸“风压显示”按钮，进入风压显示界面，实现车上的两台空调的室内外风压显示。3.3.3.1.1用户模式界面在主界面下触摸“用户控制”按钮，进入用户模式，如下图。图5-8用户模式界面（1）工作模式显示该空调机组的运行模式。触摸右侧的上下键可以修改功能模式，分别是半冷、自动冷、全冷、预冷、强风、半暖、自动暖、全暖、预热。（2）设定温度显示系统内所有空调的设定温度。触摸右侧上下键可以修改设定温度值。制冷设定范围为：19℃－28℃，制暖设定范围为：19℃－28℃。（3）进入制暖模式的默认设定温度：15℃。（4）进入制冷模式的默认设定温度：24℃。（5）触摸“开机”按钮，空调按设定模式和工作温度开始工作。“运行状态”后显示“运行”。（6）触摸“关机”按钮，空调停机。“运行状态”后显示“停止”。（7）触摸“返回”按钮返回到主界面。3.3.3.1.2应急模式界面在线控器主界面触摸“应急控制”按钮后显示应急模式界面，如下图。图5-9应急模式界面（1）触摸右侧的开关键可以分别控制应急制冷，应急制暖，相应的运行状态在空调工作后显示。（2）触摸“应急制冷”对应的“开”按钮时，空调不判断环境温度及设定温度，强制开机。触摸“应急制暖”对应的“开”按钮时，通知空调开机。3.3.3.1.3风压显示界面触摸“风压显示”按钮，进入风压显示界面，如下图。图5-10风压显示界面（1）风压显示界面显示2台空调室内外的风压压力值。（2）触摸“返回”键，返回主界面。3.3.3.1.4故障显示界面在任何状态界面下，当空调机组出现故障时，屏幕上方右侧立即显示“故障”图标,触摸故障标签显示故障代码。3.3.3.2一号线增购车车控模式界面操作步骤:在各车客室空调柜内的触摸屏线控器上触摸“用户模式”，进入用户模式界面，实现对2台空调的相应控制，如下图。图5-11增购车车控模式界面3.3.3.2.1用户模式界面在主界面下触摸“用户模式”按钮，进入用户模式，如下图。图5-12增购车用户模式界面（1）工作模式显示该空调机组的运行模式。触摸右侧的上下键可以修改功能模式，分别是半冷、自动冷、全冷、通风、半暖、自动暖、全暖。（2）设定温度显示系统内所有空调的设定温度。触摸右侧上下键可以修改设定温度值。制冷设定范围为：22℃－28℃，制暖设定范围为：12℃－18℃。（3）进入制暖模式的默认设定温度：18℃。（4）进入制冷模式的默认设定温度：22℃。（5）触摸“确定”按钮，空调按设定模式和工作温度开始工作。“运行状态”后显示“运行”。（6）触摸“关机”按钮，空调停机。“运行状态”后显示“停止”。（7）触摸“返回”按钮返回到主界面。3.3.3.2.2测试模式界面在线控器主界面触摸“测试模式”按钮后显示测试模式界面，如下图。图5-13增购车应急模式界面触摸开启应急制冷测试、开启应急制暖测试，空调运行相应的状态，在空调工作后显示。触摸“关闭测试功能”，关闭测试功能。触摸“返回”键，返回主界面。3.3.3.2.3功能设定界面触摸“功能设定”按钮，进入功能设定界面，如下图。图5-14增购车风压显示界面功能设定界面为维修时使用。（2）“故障查询”记录本节车空调存在的故障。（3）“温度显示”可以查看空调相关温度。（4）“编程”为空调后期程序更新使用。（5）“杀菌状态”显示空调杀菌功能开启状况。（6）“程序版本”显示空调软件版本号。触摸“返回”键，返回主界面。3.3.4应急工况当辅助电源系统中有一台SIV故障时，若空调正处在工作状态，则TMS/TCMS发给各车空调线控器“减载”信号，各车空调收到此信号后，将改在半载状态下工作；当“扩展供电”信号撤消后，空调恢复正常状态运行。当检测接触网断电或列车中两台SIV均出现故障不能供电时，空调机组自动进入应急通风状态，将通过电路转换，使供给通风机变频器的电源切换为蓄电池提供的直流电源，通过变频器使室内通风机工作在低频状态，同时关回风阀，开新风阀。线控器界面相应的切换到应急通风界面，当电网恢复，5秒后线控器回到故障前工作界面。3.3.5客室电加热控制可手动操纵司机室操纵台柜门上的转换开关“客室电热”置于“停止”位、“半暖”位和“全暖”位，客室电加热通过接收到的硬连线信号进行相应工作，各车客室电加热应投入运行状态。3.3.6司机室送风单元在司机室需要手动控制送风机的工作，送风机只在有交流电源的情况下工作，当车辆没有交流电源时，送风机不工作，这时只需客室内的通风机进行低频送风工作即可。在司机室通风机下面设置一个转换开关“司机室风速选择开关”控制通风机的工作状态，分为四档位：停止、低速、中速、高速，实现通风机的低中高风工作状态的控制。3.4雨刷器3.4.1雨刷器操作在操纵台左下方有“雨刷”选择开关，开关设有三个位置：“高速”、“低速”和“停放”，雨刷可根据要求在低速和高速状态下工作。雨刷一般应在雨天、雾大或需要清洗前窗玻璃时使用，原则上不允许雨刷在无水状态下“干刮”，以免刮伤玻璃。3.4.2喷淋操作当在干燥情况下使用雨刷时，可先按下操纵台上“水泵”按钮，此时最好让雨刷工作在低速状态下。3.5复位按钮按操纵台上的“HB复位”按钮，高速断路器HB闭合。3.6洗车模式洗车时，为了保持低速运行而使用的按钮。（1）将方向手柄置“前”位，司控器的主控手柄拉到快速制动位（缓解紧急制动），再把主控手柄推到牵引位（缓解保持制动后），按下操纵台上的“洗车”按钮，列车进入洗车模式。（2）牵引控制单元（DCU）控制列车以3～5km/h（限速）的速度恒速运行。（3）司控器的主控手柄退出牵引位即可解除洗车模式。3.7停放制动停放制动由操纵台上的“施加停放”按钮和“缓解停放”按钮控制，按下按钮即可实现全列车的停放制动的施加或缓解。3.8司机室电加热系统3.8.1操纵台左下方的“司机室电热”开关置于“开”位时,对司机室暖风机进行加热。3.8.2按下右侧屏上“电热玻璃”按钮（带指示灯），对司机室前挡风玻璃进行加热。3.9安全逃生门和逃生梯3.9.1一号线一期及延伸线工程安全逃生门和逃生梯3.9.1.1扳动逃生门解锁手柄至开位解锁并向外推逃生门，逃生门随即打开。图5-15电客车逃生门门锁3.9.1.2按下并顺时针旋转逃生梯黑色手柄，将手柄旋转90度，之后用力向外推逃生梯，逃生梯可顺势打开。图5-16逃生梯锁3.9.2一号线增购电客车安全逃生门和逃生梯3.9.2.1向操作者的方向拉动插销解锁，向上拉动锁把手至竖直位置，顺势向前推出逃生门，逃生门在左右两边各一个的气弹簧的作用下向上开启。图5-17增购电客车逃生门门锁3.9.2.2逃生门完全展开后，操作者双手拇指向下推动棘轮把手的柱销，下压到解锁位置后松开，用力向外推动前部坡道上端，展开坡道。图5-18增购电客车逃生梯锁3.10列车管理系统（TMS/TCMS）3.10.1牵引/制动控制TMS/TCMS利用模式信号、钥匙信号、方向信号和牵引制动请求等信号进行牵引/制动控制。自动驾驶模式时，TMS/TCMS使用来自ATC系统的指令（方向信号、牵引制动请求等），人工驾驶时，TMS/TCMS根据司控器的指令实行牵引/制动控制功能。3.10.2电空联合制动控制TMS/TCMS根据来自司控器或ATC的指令信号产生控制指令进行常用制动控制。TMS/TCMS传送制动级位，制动控制系统计算总制动力和电制动力大小。电制动力大小由制动控制系统通过TMS/TCMS传送至牵引逆变器（VVVF）。DCU根据来自TMS/TCMS的请求施加再生制动并将实际制动力反馈给TMS/TCMS。TMS/TCMS传输列车的总制动力、各VVVF实际再生制动力及各制动控制单元（EBCU/BCU）的工作状态。EBCU/BCU根据总制动力和来自TMS/TCMS的再生制动力计算和控制空气制动力。3.10.3保持制动控制3.10.3.1一号线一期及延伸线工程电客车保持制动控制电客车在停车静止时，若采用保持制动，则TMS向EBCU输出保持制动要求，保证列车的静止状态。保持制动的控制是自动施加和自动缓解。同时满足以下条件时，TMS向所有的EBCU发出保持制动施加命令：（1）车速度小于1km/h；（2）列车处于制动或惰行工况；（3）保持制动旁路命令无效。满足以下条件之一时，TMS向所有的EBCU发出保持制动缓解命令：（1）列车处于牵引工况且速度大于0.5km/h；（2）列车处于牵引工况且牵引力大于一定值；（3）有保持制动缓解命令。在ATO模式下，TMS仅接受来自ATO的保持制动命令。在回送和救援过程中，对TMS的保持制动旁路信号应一直有效。3.10.3.2一号线增购车保持制动控制电客车在停车静止时，若采用保持制动，则TCMS向BCU输出保持制动要求，保证列车的静止状态。保持制动的控制是自动施加和自动缓解。保持制动施加条件：（1）ATO模式下，BCU接收到TCMS发送的保持制动施加指令；（2）非ATO模式下，列车速度低于1.0km/h且无牵引指令。保持制动缓解条件：（1）BCU收到牵引指令并且收到TMS/TCMS发送的保持制动缓解信号；（2）有牵引指令且无制动指令并且速度大于2km/h时，BCU自动缓解保持制动。3.10.4牵引连锁控制3.10.4.1一号线一期及延伸线工程电客车牵引连锁控制满足以下条件之一时，即使主控手柄处于牵引位，列车也将失去牵引力：（1）一个或多个车门未关闭；（2）一个或多个EBCU处于停放制动施加状态；（3）一个或多个EBCU出于制动不缓解状态；（4）牵引使能无效（由信号控制）；（5）门选（左/右）开关未回零；（6）安全回路断开。3.10.4.2增购车牵引连锁满足以下条件之一时，即使主控手柄处于牵引位，列车也将失去牵引力：一个或多个车门未关闭；（2）一个或多个BCU处于停放制动施加状态；（3）列车安全环路断开或者列车完整性环路断开；（4）一个或多个BCU出于制动不缓解状态；（5）牵引使能无效（由信号控制）；（6）门选（左/右）开关未回零；（8）2个及以上DCU故障；（9）3个及以上转向架制动被切除。3.10.5牵引设备隔离控制3.10.5.1一号线一期及延伸线工程电客车牵引设备隔离控制司机通过“VVVF隔离开关”按钮隔离无法恢复正常的故障VVVF，VVVF隔离命令由激活端司机室的“VVVF隔离开关”按钮触发，并由TMS通过RS485发送给所有车辆的VVVF，当VVVF接收到TMS的指令后，故障VVVF将自动隔离。3.10.5.2一号线增购车设备隔离控制司机通过“VVVF隔离开关”按钮隔离无法恢复正常的故障VVVF，VVVF隔离命令由激活端司机室的“VVVF隔离开关”按钮触发，并由TCMS通过车辆总线MVB发送给所有车辆的VVVF，当VVVF接收到TCMS的指令后，故障VVVF将自动隔离。3.10.6空调控制司机通过触摸TMS/TCMS屏输入操作指令控制空调系统的工作模式，TMS/TCMS将设定的工作模式和温度自动传给空调系统，当TMS/TCMS处于故障状态时，空调系统按照故障前接收TMS/TCMS的工作模式和温度动作，或单独工作。具体操作见5.3部分内容。3.10.7PIDS控制一般情况下，PIDS所需的站台信息和车门信息等由ATC系统通过TMS/TCMS传送，TMS/TCMS不加修改地将ATC系统传送的如下旅客信息发送给PIDS：（1）始发站代码；（2）下一站代码；（3）终点站代码；（4）下一站车门开门侧；（5）车门开，通过站；（6）接近，到达，出发。ATC系统发生故障时，将模式开关2打到“NRM”位，即切除故障ATC系统，由广播控制盒进行逻辑报站。在列车停止状态下车门打开时，车站信息自动更新，若因车门的非正常开、关操作等原因导致车站信息错误时，可以通过广播控制盒更改前一站或下一站，具体操作见“旅客信息服务”。3.10.8监视功能车辆运行状态的监视功能由TMS/TCMS完成。每列车辆配有两个TMS/TCMS屏，分别安装于两个Tc车的操纵台上，对司机和维修人员提供其所需的必要信息。TMS/TCMS屏提供两种用户模式：司机模式和维修模式。控制电源DC110V接通后，两个TMS/TCMS屏同时开启。3.10.9TMS/TCMS屏运行界面3.10.9.1TMS/TCMS屏主界面主界面是司机操作列车的默认界面，以清晰简明的风格包含了司机操作列车的所有功能，列车运营时，司机查看列车状态的主要界面，包含网压、网流、站点、速度、时间日期等主要信息，如下图。图5-19TMS屏主界面图5-20增购车TCMS屏主界面图中各符号和颜色的含义可点击上图中“帮助”触摸按钮进入帮助界面（其它运行界面中各符号和颜色的含义也可以通过点击对应运行界面中“帮助”触摸按钮进入其对应的帮助界面），如见下图。图5-21TMS屏主界面的帮助界面图5-22增购车TCMS屏主界面的帮助界面3.10.9.2制动界面制动界面显示与制动系统有关的主要阀状态及制动风缸压力等信息，使司机更清楚地了解制动系统的工作状态，如下图。图5-23制动系统界面图图5-24增购车制动系统界面图3.10.9.3牵引界面牵引界面显示与牵引主回路各关键节点接触器状态、关键参数及VVVF设备状态信息，使司机更清楚地了解牵引系统的工作状态，如下图。5-25牵引系统界面5-26增购车牵引系统界面3.10.9.4辅助供电界面辅助供电界面显示辅助电源系统操作状态信息如主要接触器状态、AC380V输出电压和电流、扩展供电接触器状态等信息，使司机更清楚地了解辅助电源系统的工作状态，如下图。图5-27辅助供电界面图5-28增购车辅助供电界面3.10.9.5空调界面空调界面显示空调系统状态信息及其工作模式、工作温度等设定，使司机更清楚地了解空调系统的工作状态。空调界面分为空调模式设置界面、空调温度设置界面和空调状态界面，空调模式设置界面可对列车各车厢空调模式进行设置，见图5-1（增购车见图5-2）。3.10.9.6故障履历界面故障履历界面显示与记录列车已发生的故障，记录方式采取先进先出原则，最多记录600条（增购车最多记录1000条），见下图。图5-29故障履历界面图5-30增购车故障履历界面3.10.9.7当前车况界面当前车况界面主要用来查看各车厢已发生的具体故障。图5-31当前车况界面图5-32增购车当前车况界面3.10.10扩展供电功能当列车中的一台SIV出现故障且另外一台有效时，TMS/TCMS先给全列车空调发出“减载”指令，所有空调在接收到TMS/TCMS的减载指令后15s内便转换为减载模式，并将“减载完成”信号反馈给TMS/TCMS，TMS/TCMS在收到所有“减载完成”信号后便发出“扩展供电”指令，如果在15s内有空调没有反馈“减载完成”信号，则TMS/TCMS给所有空调发送通风模式，控制空调转换为通风，然后TMS/TCMS再发出扩展供电指令。扩展供电装置给TMS/TCMS反馈“扩展供电状态”信号。3.11无线车载台“无线车载台电源”总开关设在司机室控制屏柜内，在启用无线车载台系统时，请先将此开关闭合。车载电台控制盒设在操纵台上，车载电台主机设置在操纵台下左侧箱柜内，车载电台天线设置在司机室顶部的车体外面，具体操作见通信系统供应商提供的操作说明。3.12广播控制3.12.1一号线一期及延伸线工程电客车广播控制“司机室广播控制”总开关设在司机室控制屏柜内，在启用列车广播系统前需将此开关闭合。列车广播主机设在司机室控制屏柜内下方，列车广播控制盒设在操纵台上，终点站显示器设在司机室内右前方的顶部，其他设备布置在客室电气柜内。3.12.2一号线增购车广播控制“司机室广播控制”和“司机室CCTV控制”设在司机室控制屏柜内，在启用列车广播系统前需将此2个开关同时闭合。列车广播主机设在司机室控制屏柜内下方，列车广播控制盒设在操纵台上，终点站显示器设在司机室内右前方的顶部，其他设备布置在客室电气柜内。3.13乘客信息服务乘客信息服务由列车广播系统和监控系统两部分组成，其中列车广播系统具有广播、司机对讲、重联对讲广播、紧急对讲、终点站屏显示、动态地图显示、客室LED屏显示、客室LCD屏报站字幕显示、客室媒体伴音监听功能；监控系统具有客室LCD屏视频播放和对司机室、客室进行摄像监控功能。3.13.1列车广播系统列车广播系统功能均可通过操作广播控制盒来完成。广播控制盒的面板上有指示灯、蜂鸣器、LED显示屏、带灯按键、监听音量旋钮及手麦，如下图。图5-33广播控制盒图5-34增购车广播控制盒3.13.1.1广播控制盒激活当司控器钥匙开关置于“开”位，激活端司机室广播控制盒处于激活状态，广播控制盒面板“主机”指示灯常亮、LED屏显示“主机状态”、“激活”键灯亮，如下图。图5-35广播控制盒激活图5-36增购车广播控制盒激活当司控器钥匙开关置于“关”位，激活端司机室广播控制盒处于未激活状态，广播控制盒面板“备机”指示灯常亮、LED屏显示“从机状态”、“激活”键灯灭。3.13.1.2司机之间对讲司机之间对讲属于单向通话。司机按住手麦“通话”按键，广播控制盒的“对讲”指示灯常亮，对方可以收听但不可以讲话；司机松开手麦“通话”按键，广播控制盒的“对讲”指示灯灭，本机可以收听但不可以讲话。3.13.1.3司机向客室乘客广播在激活端司机室广播控制盒被激活后，司机可以用麦克风对客室广播。按下广播控制盒“口播”键，待其处于常亮状态后，即可通过按住手麦“通话”按键对乘客广播。广播的声音可被客室及另一端的司机室听到，而激活端司机室为静音。广播结束后，松开手麦“通话”按键，再按下广播控制盒“口播”按键，这时“口播”键灯熄灭。3.13.1.4重联对讲广播列车广播系统中预留了列车重联时的通信控制接口、列车音频总线接口及对讲音频总线接口。在两列车重联时，四个司机室之间可以通话，司机室内部的通信为全双工，通话内容不会被客室听到。在两列车重联时，在激活端司机室可以对所有客室广播。具体操作方法与司机之间对讲和司机向客室乘客广播操作方法相同。3.13.1.5司机与紧急报警乘客对讲功能当有乘客通过客室紧急报警器报警时，广播控制盒“报警”键灯闪烁，并伴有报警蜂鸣，同时在LED屏上显示报警位置。司机可按下“报警”键，待该键灯常亮后即可收听报警乘客讲话，如下图。图5-37广播控制盒紧急报警对讲图5-38增购车广播控制盒紧急报警对讲收听后司机可通过按住手麦“通话”按键与乘客通话。紧急报警对讲属于单向通话。通话结束后，司机按下“报警”键挂断对讲，“报警”灯灭。当同时有多个报警时，司机可通过按“→”键选择通话对象后再按下“报警”键进行通话。3.13.1.6起始站设定3.13.1.6.1一号线一期及延伸线工程电客车起始站设定（1）在激活端司机室广播控制盒激活后，将激活端广播控制盒报站模式调整为“逻辑”（“TMS/逻辑”键灯亮为TMS模式，“TMS/逻辑”键灯灭为逻辑模式）；（2）根据实际情况设定车辆上、下行（“上/下行”键灯亮为上行模式，“上/下行”键灯灭为下行模式）；（3）按下“起始”键进入起始站设定界面；（4）通过“↑”键或“↓”键选择起始站；（5）按“确认”键完成整个起始站设定流程，如下图。图5-39广播控制盒起始站设定3.13.1.6.2一号线增购车起始站设定：（1）在激活端司机室广播控制盒激活后，将激活端广播控制盒报站模式调整为“逻辑”（“TMS/逻辑”键灯亮为TMS模式，“TMS/逻辑”键灯灭为逻辑模式）；（2）根据实际情况设定车辆上、下行（“上/下行”键灯亮为上行模式，“上/下行”键灯灭为下行模式）；（3）按下“起始”键进入起始站设定界面；（4）通过“↑”键或“↓”键选择起始站；（5）按“确认”键设置当前所需要的起始站，再次按下“起始”键设置完成，如下图。图5-40广播控制盒起始站设定3.13.1.7终点站设定功能3.13.1.7.1一号线一期及延伸线工程电客车终点站设定功能（1）在激活端司机室广播控制盒激活后，将激活端广播控制盒报站模式调整为“逻辑”（“TMS/逻辑”键灯亮为TMS模式，“TMS/逻辑”键灯灭为逻辑模式）；（2）设定车辆上、下行（“上/下行”键灯亮为上行模式，“上/下行”键灯灭为下行模式）；（3）按下“终点”键进入终点站设定界面；（4）通过“↑”键或“↓”键选择终点站；（5）按“确认”键完成整个终点站设定流程。3.13.1.7.2一号线增购车终点站设定功能（1）在激活端司机室广播控制盒激活后，将激活端广播控制盒报站模式调整为“逻辑”（“TCMS/逻辑”键灯亮为TCMS模式，“TCMS/逻辑”键灯灭为逻辑模式）；（2）设定车辆上、下行（“上/下行”键灯亮为上行模式，“上/下行”键灯灭为下行模式）；（3）按下“终点”键进入终点站设定界面；（4）通过“↑”键或“↓”键选择终点站；（5）按“确认”键设置当前所需要的终点站，再次按下“终点”键设置完成。3.13.1.8报站广播报站广播由激活端司机室广播控制盒控制，分为手动报站和自动报站两种方式。（1）手动报站将激活端司机室广播控制盒报站模式调整为“逻辑”，设置好“上、下行”和“起、终点站”后，通过“↑”或“↓”键选中要广播的“预报站或报站”信息，按“播音/停止”键，“播音/停止”键灯常亮，开始进行广播，如下图。图5-41广播控制盒手动报站图5-42增购车广播控制盒手动报站报站广播播报完毕会自动停止，“播音/停止”键灯灭。如需中途停止报站广播，按下“播音/停止”键即可。（2）自动报站当列车在起始站停稳后，将激活端司机室广播控制盒报站模式调整为“逻辑”，设置好“上、下行”和“起、终点站”后，正常行驶。此时列车将根据5km/h速度信号来实现全自动报站，不须人工干预。当速度大于5km/h时，报站广播、动态地图、客室LED屏和客室LCD屏报站字幕显示播放预报站信息；当速度低于5km/h时，报站广播、动态地图、客室LED屏和客室LCD屏报站字幕显示播放到站信息。3.13.1.9紧急广播3.13.1.9.1一号线一期及延伸线工程电客车紧急广播在激活端司机室广播控制盒按下“紧急”键，此时该键灯亮，广播控制盒LED显示屏上显示出1条紧急广播的中文名称，然后通过“↑”或“↓”键选中要广播的紧急广播条目，按“播音/停止”键，此时“紧急”键灯灭，“播音/停止”键灯常亮，开始进行该条紧急广播，如下图。图5-43广播控制盒紧急广播紧急广播播报完毕不会自动停止，继续循环播报。如需中途停止紧急广播，按下“播音/停止”键即可。3.13.1.9.2一号线增购车紧急语音广播、服务语音广播触发列车播放紧急广播信息：在无数字报站信息播放情况下操作有效；按一下广播控制盒“紧急”按键，按键灯亮，通过按“上”“下”方向键选择要播放的条目，按“播音/停止”键，按键灯亮，开始紧急广播信息播放，播放完毕自动退出紧急广播选择界面，同时“紧急”、“播音/停止”按键灯熄灭。图5-44增购车广播控制盒紧急广播 2.触发列车播放服务语音广播信息：在无数字报站信息播放情况下操作有效；按一下广播控制盒“服务”按键，按键灯亮，通过按“上”“下”方向键选择要播放的条目，按“播音/停止”键，按键灯亮，开始服务语音广播信息播放，播放完毕自动退出服务语音广播选择界面，同时“服务”、“播音/停止”按键灯熄灭。图5-45增购车广播控制盒服务用语3.13.1.10越站广播在激活端司机室广播控制盒按“↑”或“↓”键选中要广播的越站站名，按“越站”键，“越站”键灯常亮，开始越站广播，如下图。图5-46广播控制盒越站广播越站广播播报完毕会自动停止，同时“越站”键灯灭。3.13.1.11客室监听音量调节司机可以通过调节广播控制盒“监听音量”旋钮来控制客室媒体伴音和对讲收听音量的大小。顺时针调大；逆时针调小，如下图。图5-47广播控制盒监听音量旋钮图5-48增购车广播控制盒监听音量旋钮3.13.2监控系统监控系统功能均可通过操作视频控制单元来完成，如下图。图5-49视频控制单元图5-50增购车视频控制单元3.13.2.1全/分屏功能司机可通过按视频控制单元“全/分屏”按键来控制监控屏显示画面方式（四分屏/全屏），如下图。图5-51分屏模式图5-52增购车分屏模式图5-53全屏模式图5-54增购车全屏模式3.13.2.2轮循功能司机可通过按视频控制单元“轮循”按键来控制监控屏显示画面轮循或查看模式,轮循模式每15秒切换一次监控画面的位置,查看模式始终显示同一位置监控画面。3.13.2.3监控画面选择功能司机可通过按视频控制单元“上”、“下”、“左”及“右”按键来选择监控画面的位置。3.13.2.4客室LCD屏播放视频片源选择功能司机可通过按视频控制单元“新闻”、“自动”及“列表”按键来选择客室LCD屏播放视频片源，之后按“确定”键确认。“新闻”模式为电视台机顶盒实时视频；“列表”模式为播放车载视频文件；“自动”模式为根据优先级自动选择。“新闻”模式优先级高于“列表”模式。开机默认模式下为“自动”模式。3.13.2.5监控摄像头状态查询功能(增购车已将此功能加入到媒体键功能中)司机可通过按视频控制单元“CCTV”按键来查询监控摄像头状态，如下图。图5-55监控摄像头状态其中绿色代表设备正常，黄色/红色代表设备故障。3.13.2.6媒体播放控制状态查询司机可通过按视频控制单元“媒体”按键来查询媒体播放控制状态，如下图。图5-56媒体播放控制状态图5-57增购车媒体播放控制状态及监控摄像头状态其中绿色代表设备正常，黄色或红色代表设备故障。3.13.2.7客室LCD屏播放视频伴音音量调节司机可通过按视频控制单元“音量+”或“音量-”按键来调整客室LCD屏播放视频伴音音量。3.13.2.8监控系统关闭原车：双击视频控制单元“关机”按键，两端司机室监控系统将同时关闭。增购车：无需点击“关机”按键，直接断电即可，如主机有问题可以直接断合CCTV控制空开。4列车驾驶操作4.1投入蓄电池将操纵台上“蓄电池合”按钮按下，蓄电池即可自行投入，通过司机室右侧屏上的蓄电池表可观察到DC110V蓄电池电压。4.2激活头车根据实际运行方向，将运行方向前端司控器钥匙开关转换到“开”位，尾端保持在“关”位，通过操纵台上TMS/TCMS屏观察到列车有司机室占用显示。4.3控制受电弓4.3.1观察操纵台上的风压表，如果总风压力高于450kPa，持续按下司机室右侧屏上“升弓按钮”2秒后松开，Mp车车顶上受电弓在8秒内升弓到位，通过操纵台上TMS/TCMS屏观察到Mp车受电弓升弓显示。4.3.2如果总风压力低于450kPa，可以通过控制Mp车客室下部的受电弓电动气泵来打风。具体操作如下：按下司机室右侧屏上“升弓泵按钮”，升弓气路内的压力低于450kPa时压力开关（用来检测总风气压和升弓泵气路气压两路气压的总值）的触点闭合，两个Mp车的电动气泵开始工作；当风压压力高于750kPa时电动气泵停止工作，这时辅助风缸的压力值已经达到升弓的压力要求，按下司机室右侧屏上“升弓按钮”2秒后松开，使升弓电磁阀得电，Mp车车顶上受电弓开始升弓，升弓完成后，两台SIV正常工作，空压机正常工作打风。一般情况下，受电弓电动气泵在2分钟之内可以将风压压力打到升弓压力。4.3.3一号线增购车脚踏泵升弓操作4.3.3.1将脚踏泵平稳的放置在车辆地板上，并确保脚踏泵前方无任何物体；4.3.3.2打开脚踏泵两侧锁扣，使脚踏泵自然伸展至最大位置；4.3.3.3操作者站立于脚踏泵一侧，一脚踩踏与踏板上，用力踩下踏板；4.3.3.4操作者抬起踩踏脚，使脚踏泵自然伸展至最大位置；4.3.3.5重复3.3-3.4步骤，直至压力升至4.8bar(压力参见脚踏泵上压力表，如图所示)；图5-58增购车脚踏升弓泵4.3.3.6当压力降至4.0bar以下时，应继续操作脚踏泵使压力升至4.0bar以上；4.3.3.7当受电弓与网线接触受电时(车辆主风压力未达到5.5bar之前)操作人员必须守候在脚踏泵旁边，随时观察受电弓控制单元的压力；4.3.3.8当车辆主空压机工作一段时间后，观察车辆主风压力(压力参见电磁阀旁边减压阀上压力表)，当车辆主风压力升至5.5bar以上时方可停止使用脚踏泵；4.3.3.9脚踏泵使用结束后,将脚踏泵用锁紧扣锁住放回原位。4.4启动辅助电源如果网压正常（TMS屏的辅助电源界面及右侧屏DC1500V网压表有网压显示），按下操纵台上的“SIV启动”按钮，SIV即可自行启动，此时通过TMS屏可以观察到SIV输出的AC380V电压是否正常，正常范围为AC380V±5%；SIV输出的DC110V电压是否正常，正常范围为DC110V±3%；SIV输出的DC24V电压是否正常，正常范围为DC24V±3%。SIV启动后，即可投入客室照明等辅助用电设备，待观察右侧屏DC110V电压表稳定时，方可进行客室门、空调等其它系统的控制操作。4.5启动空气压缩机4.5.1待SIV输出的AC380V电压正常后，按下司机室操纵台上“空压机启动”按钮，Tc车车下空压机即可自行启动，此时观察操纵台TMS/TCMS屏，空压机工作时标记“M”应为绿色，同时操纵台仪表盘上双针压力表也有指示。4.5.2当总风压力低680kPa时，两台空压机延时顺序启动打风，直至总风达到900kPa停机；当总风压力高于680kPa而低于750kPa时，则主空压机启动开始打风直至总风压力达到900kPa停机。当总风压力高于900kPa时，两台空压机都不动作。说明：当日期为奇数日时，1车空压机为主空压机；当日期为偶数日时，6车空压机为主空压机。4.5.3双针压力表：红针表示总风缸压力，白针表示制动缸压力。4.6牵引制动控制司控器用来完成整个列车的牵引、制动功能，以及控制列车的运行方向和司机警惕等功能。每个司机室设一套司控器，在每套司控器上有司机钥匙、方向手柄及主控手柄（带警惕按钮）。其中司机钥匙有两个位置：开、关。方向手柄有三个位置：向前、0、向后。主控手柄有四个位置：牵引、N、常用制动、快速制动（RB）。司控器的司机钥匙、方向手柄、主控手柄为机械互锁结构，控制逻辑为：（1）司机钥匙在“关”位置时，主控手柄都无法动作；（2）司机钥匙在“开”位置时，方向手柄可以离开零位切换到“向前”或“向后”位置；（3）方向手柄在“0”位时，主控手柄无法动作；（4）方向手柄在“向前”或者“向后”位置时，主控手柄可离开“N”位切换到牵引、常用制动以及快速制动位；（5）主控手柄不在“N”位时，方向手柄无法动作；当方向手柄不在“0”位时，司机钥匙无法动作。司控器的牵引、制动和快速制动状态指令通过硬连线或模式选择继电器送到执行机构TMS/TCMS或ATC（列车自动控制）系统。（6）当方向手柄不在“0”位时，司机钥匙无法动作。司控器的牵引、制动和快速制动指令通过硬连线，送到TMS/TCMS或ATC（列车自动控制）系统。4.6.1人工驾驶模式下列车牵引、制动指令的传输方式牵引制动指令和牵引制动力由TMS/TCMS通过司控器输出的电压信号和电流信号传给DCU和EBCU/BCU。在ATO驾驶模式下，牵引制动指令和牵引制动力由ATC系统通过TMS/TCMS传给DCU和EBCU/BCU。4.6.2紧急牵引模式下列车牵引、制动指令的传输方式DCU和EBCU/BCU通过硬线采集司控器输出的牵引和制动指令，并已固定的牵引力或制动力控制车辆运行。4.7动车4.7.1列车动车前，应确认TMS/TCMS屏上以下信息：（1）各常用制动显示缓解，如有常用制动显示施加，则需要将相应制动缓解；（2）全列停放制动显示缓解，如有停放制动显示施加，则需要按下“缓解停放”按钮缓解停放制动；（3）列车动车前，应操作司控器