CRH2型动车组联挂、回送气路连接

CRH2型车挂回路接10.8.1车联列重联)10.8.1.1概依据列车运量大小的同，短编组动车组可单独运行，也可由两个短编组动组构成一列长编组列车运营。动车组两端设自动摘装置。自动摘挂装置由密接式车钩含主风管、电气接器组成。前端导流罩在司机室操纵下打开、自动连接重功能的车钩将两短编组动车组联挂一起运行。10.8.1.2气连接原理为安装解连装置，特置了车头前罩开闭机构等，并铺设了配管、配线。10.8.1.3空关联设备(1)空气管开闭器空气管开闭器是在编分开前将断开MR回路的动作，或者连接后将“连接动作在一系列的联挂解编动作中自动进行的装置。空气管开闭器的结构：由解连控制盘的继电器触点向2个电磁阀(VMl3-1H)发“释放的指令，由电磁阀的On/Off使活左右动作，转动凸轮轴，再由与凸轮轴相连的凸轮转动来闭空气阀，切断MR空连通管的连通放”的情况，在切断连通管的连通后保持一定的机械延迟，向锁释放缸送入空气，使连接器释放。(2)连接切换器连接切换器是由空气缸的操作来将电气触点在“解编”位置间换的装置。10.8.1.4解控制盘解连的控制采用了程无触点电路(一分有触点。控制对象如下：车头前罩盖的开闭；车头前罩盖的锁定、锁；连接切换器的切换；空气管开闭的开闭；解编指令输入；解编准备完毕输入。10.8.2送10.8.2.1回方式及对风源的要求CRH型动车组的回送用回送车与列车固定连接，而后2由客运机车牵引回送要求机车具有双管供风，供风压力600kPa。由于动车组两头车采密接车钩其度为而回送车车钩距轨面高为为15号车钩所以回送车与动车组通过过渡车连接。10.8.2.2回运行时制动指令转换器的连当牵引机车发出制动令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用动用的电气指令，向动车组输出。动车组随着制动指令转器发出的常用制动挡～7挡的指令进行制动。回送运行气管路连接示意图如图10.32，回送运行制动指令转换器电气系统连接示意图如图10.33。列(8编组)动车组送程序(1)动车组与回送车挂时气路连接注意事项动车组与回送车联挂应确认并保证：①动车组MR压力须600kPa以上必要时起动空气压缩)。空气弹簧需充气至正高度。(在插入钥匙之前的态下)BC压力在290kPa以上。④插入钥匙操作制手柄转位置时，确认全车的BC压力为零。制动手柄须保持在“的位置，接通制动指令转换电源BTRCN。确认设在司机背后设备箱内的制动指令转换器的设(BP压力为，动挡位为。安装两端头车BP以MR橡软管时，与回送车联挂端头车的和MR管捆扎牢固。为了保证回送充风迅，BP橡胶软管和胶软管均需连接。通过拧入角塞门的角度来调整软管连接器的朝向。钥匙必须是只插在靠牵引机车的司机控制台上，此控制台的制动手柄必保持在7N位置上(如回送过程中机车需调头牵引，回送服人员须负责拔取钥匙，插在靠近牵引机车的一端。只接通靠近牵引机车端的制动指令转换器的电源BTRCN。对两端头车拨动开关DIP)别按图10.34进行设定。·BP力范围的设定通过SWl(1)进行设定(选600kPa)：ON情况下：作为600kPa车辆进行控制。OFF的情况下：作为车辆进行控制。·最高挡位的设定(设定7N)通过SWl(2)及SWl(3)行设定。将SWl(2)及SWl(3)置于如最高挡位切换表设定以将最高挡位设定为5N～的某一个。·是否进行故障检测设定通过SWl(4)进行设定(通设定ON)ON情况下：要进行障检测。OFF的情况下：不进故障检测。·制动灵敏度的设定设定40kPa)通过SW2(1)及SW2(2)行设定。将SW2(1)及SW2(2)置于如上所示的制动灵度设定表的设定，可以将制动灵敏度设定为、40kPa、、60kPa某一个。·滞后的设定设定40kPa)通过SW2(3)及SW2(4)进行设定SW2(3)及SW2(4)置于如上所示的滞后定表的设定，可以将滞后设定为30kPa、40kPa50kPa、60kPa某一个。注BP力范围的设、最高挡位的设定、制动灵敏度的设定、滞后的设定在电源开启时读入1[电源处于ON的状态下，即使换拨动开关DIP)设定也不会改变。要切换设定时，请先闭电源，然后操作直插式(开关，最后接通电源通过19的设定，动指令转换器的特性如图10.35所示。对应BP压，以均等分配的挡位来输出制动电气指令。(2)动车组与回送车挂时分别将回送车的制动总风橡胶软管与动车组的BP和MR橡胶软管对应连接释放回送车和动车组的压力以及MR的折角塞门，关闭有动车组头车BP-MR间的塞门。接着连接动车组与回车间的DC11OV源线并固定。启动回送车发电机组确认发电机组工作正常，并确认回送车供电正常，连接简见图10.36。注：如回送中只连接BP管，连接MR管，在连接BP管后，只释放BP管角塞门，并先打开1阀门，确认机车的压力达到500kPa或者600kPa关闭1阀门打开2阀(将动车组转为通过节流阀连接)。动车组侧保留有足够的力时，不需要进行打开1门”的操作，只需连接管打开“2阀门”即可)。(3)牵引机车与动车(加送车)联挂时牵引机车与动车组(加回送车)联时，首先以5km/h以下的速度移动机车并回送车联挂(与动车组头车联挂，连接机车与回送车的钩或接机车与动车组头车上的过渡车钩。接着连接车与回送车间的BP和MR软管或连接机车与动车组头车的BP和管。释放机车和回送车的BP及的折角塞(或释放车和动车组头车的BP以及MR的折角塞门)。最启动回送车发电机组，联挂完成。(4)制动有效的确认①操作机车的制动阀车组提供的压力。②操作EMU的制动手从“7N”至“运转”位置)在车辆信息装置上确认车的BC压力为零。将动车组的制动手柄持在“运转”位置的状态下、操作机车的制动阀BP力从600kPa减至430kPa在车辆信息装置上确认动组全车的BC压力在以上。闭合动车组制动指令换器的断路器，使空气压力→电气的转换功能有效操作机车的制动阀，BP力逐渐地从430kPa上升至600kPa，确认动组全车的BC压力下降(最终为OkPa)。⑥将机车司机制动控器置于‘运转J位，确认制动缓解状态。(5)回送开始后确认DC110V电源线BPMR气软管连接是否正常，长度是否合适，电源是否有固定措施。10.8.2.4动组回送时的其他要求动车组回送速度不得于120km/h。动车组在回送中尽可不实施紧急制动，尽可能避免突然加速，尽可能免冲击。不得已实施紧急制动的情况下，应确认动车组与送车间过渡车钩的连接状态(或动车组与机车过渡钩的连状态)。回送过程中如有更换车并折角联挂运行时，随车人员必须确认机车联并将司机制动控制器钥匙换插在靠近牵引机车的动车组车上，并切换到运转位，将原制动指令转换器的电源断，只接通靠近牵引机车一端的制动指令转